Ленд ровер дискавери 2 замена топливного насоса
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток!
Проблема следующая:
Загнулся топливный насос, установили новый, но.. после включения зажигания и после пуска двигателя слышно жужжание. Стоя на улице возле задней двери звук очень приличный, а вот в салоне едва заметный.
Вроде спустя километров 500 пробега жужжание немного стихло, но это может мне так кажется.
Подскажите пожалуйста, это вообще нормально? Такое бывает? И в чем может быть проблема.
P.S. интересовался у некоторых "Кулибиных" - кто говорит что нормально. так бывает. другие наоборот, капец скоро придет.. Кого слушать.
Добрый утро всем форумчанинам и администраторам!
Хочу посоветоваться, при включении зажигания бензонасос начинает качать топливо тем самым подымает давление в топливной магистрали.
1.Вопрос надо ли дожидаться, как на бензиновом инжекторе, пока насос перестанет работать или достаточно когда лампа накаливания погаснет на панели приборов?
2.Жужит топливный насос тоже и его слышно в салоне! А что он должен работать совсем бесшумно?
1. Ждать следует только выключения лампы свечей накала.
2. Насос можно услышать если только прислушиваться на не работ.дв-ле. Жужжание это не неисправность, но повод задуматься, поскольку в системе воздух.
раньше у меня насос работал тихо пока я не встал на трассе кончилось топлево в баке так как я преобрёл машину не давно то я не знал как выгонять воздух с системы в общем через час мучений машину завёл но сразу обратил внимание на то что начал подвывать насос потом со временем стала глохнуть машина менял фильтра снимал топлевный бак стало ещё хуже 1как можно проверить насос самому 2 как будет себя вести машина если я перепутал топлевоподачу с насоса разъёмы не туда воткнул будет ли она вообще заводиться 3 как можно проверить герметичность соединения разъёмов на насосе
1. Только если подключить манометр. И то, это только давление проверим, но не производительность.
2. Возможно уменьшение мощности, трудности с запуском.
3. По наличию подтеков.
Насос действительно может выйти из строя, если насос долго работал "на сухую".
Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, советом.
Ситуация такая.
Приехал домой, поставил машину на ночь. Лампочка бака горела, но по расчётам, литров 5 в баке должно было оставаться. На улице +5, соляра, как будто, зимняя.
Ночью придавил мороз -10..-8.
Утром машина не заводится, причём топливный насос жужжит.
Привёз 20л. зимнего ДТ в канистре, залил. Машина не заводится, топливный насос жужжит.
Вопрос. Это остатки топлива превратились в студень и создают проблемы?
Или всё-таки в систему попал воздух и надо провести процедуру, описанную в книге?
Подогреватель работает, но подогретый воздух идёт с каким-то неприятым запахом.
Подскажите, что делать, пожалуйста
Сделал всё по книге (включить зажигание, подождать 3 мин., затем крутить стартером с одновременным выжиманием педали газа до упора, пока не заведётся).
Заработало
Правда, после работы вебасто всё так же салон наполняется чем-то. Дымом, что ли? Не уловлю связь (в смысле, эта фигня началась одновременно с отказом заводиться).
Врят ли это как-то связано. Осмотрите уплотнители моторного отсека-капота, скорее всего через них газы попадают в салон.
Здравствуйте! Такая проблема: двигатель потерял мощность. На стоячей машине максимальные обороты упали до 3.5тыс, по трассе невозможно ехать, троит. Приехав в город максимальные обороты упали до 2.5тыс. Затем загорается лампочка чек енджин и двигатель глохнет. Немного постояв опять заводится. Топливный насос не гудит. Проверил питание + приходит на насос на одну из четырех клемм, это так и должно? Заодно проверил косу форсунок, там все чисто. Вопрос: машина может заводиться при неработающем насосе? Как топливо поступает в двигатель в этом случае? Топливный насос продается отдельно или в сборе с дачиком уровня? Есть ли фотографии ключа для снятия-установки насоса? Наверно придется самому делать. Есть ли не оригинальные насосы, т.е. подешевле?
Всем доброго времени, нашёл немного времени, чтоб написать очередную порцию инфы о проделанной работе…
Опишу проблему запуска после подкапотной ревизии и в последствии замену топл.насоса.
После полной сборки двигателя, он не хотел никак запускаться, 2 раза был в ноль выжат акб, но безрезультатно — стартёр крутит — но схваток нет, дыма нет, соответственно горючего в горшках нет.
Проверяем подключение подачи и обратки к узлу рдт — перепутали. Напомню, что разбирал этот узел полностью + врезал сенсор давления топл. Штуцеры подачи и обратки имеют одинаковую резьбу и в итоге были перепутаны.
Также напомню, что с покупки авто у машины была плохая динамика и мотор никак не хотел набирать более 3000-3200об/мин.
Штуцера рдт поменяли местами — результата ноль, проверели нанокомом работу форсунок — норм(каждая отрыаается и закр-ся), по сути проверели всё, что могло бы повлиять на запуск — всё норм. Насос в баке жужит, как и всегда… снимал подачу с рдт — топливо течёт… Но имея большой опыт работы с пивным оборудованием и давлением жидкости до 3 бар… заметил подозрительно вялый напор в трубке подачи топл., на вскидку не превышающий 1,5 бара.
Не долго думая, достаю и багажника пивной манометр(с разметкой до 4 бар) и оперативно внедряю на трубку подачи… Зажигание… И манометр показывает 0,9 бар (((
Не исключено, что почти 2 года я ездил на полу мертвом насосе из-за чего и не развивались положенные обороты. + сам 2 раза допускал езду "до последней капли" в баке( с непривычки на новом пепелаце), но зная "электро насосные дела" сразу глушил, не пытаясь больше завестись, пока не заполнил бак. После заправки — заводился и ездил, как всегда — грустно…)))
Хорошо, что прежний хозяин в зип отдал с виду — почти новый насос в сборе, которым оказался — Krauf. Якобы когда то, он искал неисправность и купил насос, но дело оказалось не в нём…
И так установка KRAUFа и замер давления… Стрелка манометра на 4 бара, накрутила почти два оборота! )))
Соедияем все трубки-ключ-старт, кручу секунды 4-5 и вот он долгожданный запуск!
Как и писал ранее, динамика значительно улучшилась, по ощущению + 25-30л.с. обороты кручу теперь сколько хочу. Также был промыт инт.кулер, пропаяна коса и уст "новая" проводка мотора.
Теперь про замену самого насоса…
То что насос КРАУФ полное Г. писали многие…(и я это подтвержу). Поэтому оставив его работать, но не надеясь на его надёжность я занялся поиском турбинки VDO, но безуспешно… Узнав только его номер 993-784-072 — vdo и цену в 9500р, в наличие и под не долгий заказ ни у кого не оказалось… А крауф работал вполне исправно… Но не долго… 1,5 месяца, потом завыл диким воем, словно работали 2 пылесоса советского производства, один в багажнике, другой под машиной. На тот момент я уже установил в салон датчик давления топлива и показывал он 4,3-4,5 бар, что до гудения, что и при гудящем крауфе. От гудения стала болеть голова и честно говоря уже оборачивались прохожие на стоячую машину((( чуть не забыл… Стрелка указателя уровня топлива с крауфом показывала всё что угодно, но не уровень топлива…(((
Поизучав "рынок", турбинку решил купить итальянской фирмы Meat & Doria (Номер — 77008) специализирующейся с военых лет на топливных системах и карбюраторах.
Точнее, почти финал. Ненавижу этот пин датчика уровня топлива. Крови он мне попил изрядно уже, и потратил часы и часы лишнего времени. Но писать об этом уже не буду, сделаю потихоньку на выходных, я думаю.
Итак, в предыдущей серии процесс не закончился, закончу его описание сейчас.
Пошел в магазин, в первом же попавшемся вазовском отделе купил шланг бензонасоса 25 см за 80 рублей и 2 клеммы по 3 рубля — круглую и папу. Круглую решил одеть на пин, папу воткнуть взамен отвалившегося.
Провод новый собрал.
Шланг на насос одел. На бензонасос очень туго, но залез сам, на крышку модуля напяливал, подогревая феном.
И сравнительные фото насосов:
Разъемы немного отличаются, я думал придется немного дорабатывать фишку. Но она встала без проблем и доработок
А также фото процесса запаивания крышки корпуса фильтра. На самом деле она там теперь и не нужна, можно было на место ее не припаивать
Все-таки поставил обратно мелкую сетку, пополоскав ее предварительно в керосине. Нифига толком не отмылась, чистой не стала, но думаю что на пропускную способность сколько-нибудь значительно повлиять не должна. Живет на дне корпуса фильтра
В общем, всё собрал, тест — включаю зажигание, всё работает, почти сразу стрелка падает на ноль. Думаю ну наверно контакт плохой на клемме получился, потом разберусь. Завожу, машина заводится, приборка тухнет вся. Совсем вся.
Как бы то ни было, поехал на ходовые испытания. Едет.
Приехал, начал искать почему приборка сдохла. Думал после дождей гденить отвалилась масса, полез искать массы. Почистил 3 пучка масс в салоне, залез вытащил все мозги кроме коробочных, повытаскивал разъемы, смотрел как дела у контактов. Всё оказалось в норме.
Когда всё пересмотрел, решил снять фишку с бензонасоса. Снял, завел на остаточном топливе — завелся, ниче не потухло. Ага! значит коротыш. И почему я раньше не додумался?
Снял опять, увидел, что круглая клемма, которую я одел под пин, болтается и замкнула на тот который находится рядом. Видимо, пин чуть вылез когда фишку одевал. Еще немного обточил клемму, поджал ее чтобы не было хода у нее, теперь может только вокруг своей оси крутиться. Чтобы этого не происходило, конец ее поставил в угол, теперь ход сильно ограничен. Сопливая система, не хочу чтобы она меня подвела в дальнейшем. Попробую найти такой пин, если не получится, буду вытаскивать его и пин из фишки, и выводить просто провод наружу, чтобы точно ничто не могло замкнуть.
Дальнейшие испытания прошли успешно, всё работает. Машина, как мне показалось, поехала заметно лучше. Возможно, субъективно. Но скорее всего так оно и есть — вы же видели, в каком виде был фильтрующий элемент. Номера на старом фильтрующем элементе я, кстати, не нашел, обсмотрел его весь. На корпусе номер поискать не догадался, но на глаза он мне не попадался
Считаю, что замена насоса прошла успешно.
Итак, резюмирую:
Что было сделано:
— Разобран модуль насоса
— Старый насос заменен на новый
— Вскрыта крышка корпуса фильтра
— Извлечен старый фильтрующий элемент
— Крышка запаяна обратно (можно было не делать а просто выкинуть ее)
— Теперь корпус фильтра является только посадочным местом насоса
— Заменен шланг насоса — теперь насос качает сразу в магистраль, а не как раньше — в корпус фильтра, и из корпуса с другой стороны в магистраль
— Внедрен съемный фильтр под машиной.
— Ну и пляски с пином, которые надеюсь коснулись только меня, а у всех остальных все пройдет гладко
По запчастям:
— Насос Era (номер 770044),
— Шланг бензонасоса в вазовском магазине, штуцера у нас одинаковые с вазовским насосом как и вроде габариты самого насоса
— Обычный сменный топливный фильтр с выходами 8мм, который врезается в магистраль. Номер не записал, но купить такой вообще проблемы никакой нет
На всё про всё потратил около 1500 российских рублей, если бы заказывал где-нибудь в экзисте, уложился бы в 1000-1100.
Вроде всё. Надеюсь, тема раскрыта до конца)
Родной насос, не в оригинале, стоит в районе 15000 т.р. Наверное он от комического шатла Дискавери? Демонтировать его не удобно и расположение топливного фильтра мне не нравиться.
Поэтому был установлен внешний топливный насос от Волги за 1500 т.р.
Фильтр скоро переедет под капот. Подбираю с датчиком воды и подогревом.
Land Rover Discovery 2004, engine Diesel 2.5 liter., 160 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 24
Здравствуйте. Как показал себя волгонасос? скок отходил? были ли проблемы?
Нормально работал в течение года. Сейчас цена равна заменителю крауфт. Нат смысла в данном колхозе.
да нет, не равна. Да и все же лучше отечественный, чем кЕтай.
Это лишние соединения в топливной магистрали.
Да китаец не проработает так долго как VDO. Но и стоит он 3 т.р. В моем городе волговский дешевле 3,7 т.р. не найти. И были случай течи по корпусу, т.к. он не рассчитан на работу под температурой 80 градусов. На данный момент я все вернул к штатному варианту с заменой резанной трубки. Считаю данное решение приемлемым лишь в дали от дома. Так сказать на доехать в рамках импорта замещения)))))
огого. 3,7 рубля. на экзисте 1700 стоит…
По наличию в магазине ГАЗ так не гуманно. Смысл и был в покупке в любом хлебном ларьке в любой попе нашей большой страны!
А какое давление выдаёт сей насос?
Рассчитан на работу с регулятором на 4 кг.
А можно маленько подробностей по переделке? Старый модуль остался в баке? Контуры низкого и высокого давления остались? Как уплотнял места соединения нового насоса. Откуда запитал?
Да старый модуль остался в баке и также подключен (он выдает давление около 0.5бар. Контура сохранены. Насос врезан в линию высокого давления, запитан паролельно со штатным. Пластиковую трубку соединяли с помощю "ершей" нагревом. Радной модуль можно убрать, но при замене фильтра его придется заполнять топливом! Или устанавливать "грушу" прокачки!
Спасибо за развернутый ответ, буду внедрять!
как живёт внешний насос?
Хорошо. Насос прожил около 17000 км. Претензий к нему нет.
а у вас фильтр как я понимаю после насоса стоит. фильтр родной? или какой?
Ну и так у нас нет ТНВД, для которого уж нет так важно тонкая очистка как нашим насос форсункам в связи с чем и был придуман двухконтур
Плунжера насос форсунок конструктивно не отличаются от плунжеров в ТНВД. Примеси в топливе неизбежно убивают оба варианта топливной аппаратуры. Этот процесс займет кокой -то период времени. А вот песчинка в соленойде или под иглой распылителя убьет форсунку моментально. В системе Common Rail неисправность всего одного саленойда приведет к отказу всей системы!
Фильтр от УАЗа с ДВС Ивеко Common Rail.Я считаю, что качество очистки зависит от размера зерна фильтрующего элемента, а не от кол-ва контуров. Если я не прав, готов выслушать Ваше аргументированное мнение.
что то ничего не понимаю… зачем огород городить? штатный насос стоит около 8 т.р, нужно только поискать, меняется достаточно легко, да и не часто как показывает практика, а ваш насос как я понимаю стоит на раме рядом с топливным фильтром, смысл? чтобы обмерзал не фильтр а насос зимой?
Насос стоит внутри рамы у раздатки, полностью защищен. Фильтр переехал под капот. У меня другая практика, заменив сам насос, проехал 8000 км и встал на трассе с полностью загруженным багажником. (обрыв крыльчатки)
А огород городим т.к. авто 95% времени эксплуатируемся на удалении от цивилизации в северных широтах. ГАЗовский насос можно купить в любом "хлебном" ларьке. Унифицировали так сказать. Фильтр будет от Патриота с подогревом у датчиком воды.
но даже с неисправным топливным насосом машина способна передвигаться, медленно но едет… я думаю не просто так завод не поставил насос снаружи.
Бесспорно, лучше заводских настроек не станет! Но и хуже, не будет точно. Вы пробовали ездить с нерабочим насосом? Машина не едет вообще, а если заглох завести будет не возможно.
Я проехал с этим насосом 12000 км. все отлично. В -47 тоже гуд. И голова не болит, что я за 5500 км. от дома, в другой стране, и где искать штатный насос!
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover Discovery 3 - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover Discovery 3 и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Владелец авто при обращении получает следующие возможности:
- бесплатная диагностика по 56 пунктам;
- использование мастерами оригинальных запчастей и надежных аналогов во время выполнения восстановительных работ;
- сохранение заводской гарантии.
Цены на услуги до 50% ниже дилерских. Запись в сервис доступна по телефону.
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Читайте также: