Регулировка подшипников дифференциала дэу нексия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Да. Можно поменять дифференциал или подшипники, что уж там тебе надобно.
Машину на подъемник. Откручиваешь тяги, чтобы освободить шрузы вытаскиваешь их, выкручиваешь датчик скорости.
Откручиваешь крышку дифференциала + сливаешь масло из КПП.
С одной стороны там банальные гайки, с другой гебельсами надо будет поколдовать.
Шестерня дифференциала вывалиться сама (успей поймать xDD).
Меняй подшипники, и все в обратном порядке.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Гул подшипников, думал ступица, один даже поменял оказалось нет. Поднял морду, снял колеса шумит в районе внутреннего шруса, думаю подшипники ГП

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

С левой стороны по ходу движения есть зубчатая гайка, которая вворачивается в корпус коробки передач. В неё вставляется привод. В ней же находится и сальник привода. Этой гайкой осуществляется регулировка зазора в роликовых подшипниках диференциала. Нужно вращать привод динамометрическим ключом и затягивать эту гайку. Сколько по динамометрическому ключу должно быть к сожалению не помню.

Вот что нашол может поможет. Вообще у самого такая ерунда, что делать не знаю толковых инструкций по этому нет.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Винт первичного вала
15 Нм

Болт крепления картеля трансмиссии к двигателю
60 Нм

Болты крепления крышки маховика
7 Нм

Болты крепления заднего кронштейна к картеру трансмиссии
90 Нм

Болты крепления переднего кронштейна к картеру трансмиссии
60 Нм

Болты крепления переднего кронштейна к опоре
60 Нм

Болты крепления колеса
90 Нм

Болты направляющей втулки подшипника выключения сцепления
5 Нм

Болты зубчатого колеса главной передачи
85 Нм

Болты суппорта фиксирующего штифта
7 Нм

Болты суппорта собачки
7 Нм

Болт вилки включения 5-й передачи
22 Нм

Болты дополнительного картера трансмиссии
15 Нм

Болты крышки правого подшипника главной передачи
25 Нм

Болты поддона картера
30 Нм

Болты крышки картера (короткие)
15 Нм

Болты крышки картера (длинные)
20 Нм

Болты крышки механизма переключателя
15 Нм

Болты картера трансмиссии
60 Нм

Болт фиксирующей пластины регулировочной гайки
22 Нм

Болты поддона сцепления
7 Нм

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

1.Отцепляем шрусы
2.Откручиваем картер
3.Помечаем положение регулировочной гайки подшипников деференциала относительно корпуса коробки
4.Выкручиваем болт фиксатора регулировачной гайки(пластинка с двумя зубоми держит эту гайку)
5.Берём отвёртку,молоток и нежными ударами уперевшись между зубьев рег.гайки пытаемся её сдвинуть с места
6.Как только она пошла выкручиваем её считая кол-во оборотов
7.Перемещаемся на право
8.Отворачиваем 5 болтов правого подшипника и снимаем его
9.Вытаскиваем через картер даференциал всборе.

Осмотрев эту штукуёвину я нашол тока два подшипника похожи на подшипники задних колёс.

Инструкция по разборкидиференциала.

1.Шестерня спидометра(с наклонеными зубьями)
Разводим стопорное кольцо и одновременно сдвигаем шестерню на себя и вуаля.
2.Подшипник
Ишем универсальный съёмник ввиде буквй П. Заводим нижние лапка под внешнюю обойму подшипника изаворачивая болт
съёмника спресовываем подшипник (с обоих сторон анологично). Да и не забываем выпресовать внешнюю обойму подшипни
ка из регулировачной гайки. Для этого ложим её на деревянные бруски кверх ногоми и лёгкими равномерноми удароми
молотка по отвёртки выпресоввываем. Снятые таким образом подшипники для долнейшей работы в составе механизма увы
не пригодны.
Поехали дальше.
3.Для снятия ведомой шестерни отворачиваем 10 болтов ее крепленияк коробке деференциала пометев взаимное расположение
легкили ударами молота через брусок спресоввываем.
4.Ось сателитов
Выбеваем бородком фиксирующий штифтоси сателитов и извлекаем ось. Поворачивая шестерни деферен. вытаскиваем из коробки
деферен.сателиты и полуосевые шестерни. На сателитах и на шестернях установлены опорные шайбы не знаю на скоко это
важно но лочше пометить взаимное расположение.
5.Собираем всё как разбирали или как получится(это как пойдёт).

1.Шестерня главной передачи всегда меняется с ведущей щестернью вторичного вала(подобраны по шуму)
2.При напресовке шестерни привода спидометра нагреть её в масленной ванне до 80 град.
3.При напресовке шестерни главной передачи нагреть в масле до 100 град.
4.10 болтов ведомой шестернисмазать фиксатором резбы и затенуть крест на крест моментом 70 Нм

Ксожелению момент затяжки регулировочной гайки подшипников при установке новых не нашол(БУДЕМ ИСКАТЬ)
Вообще такая ерунда если шрус качая от себя на себя чувствуется люфт то логически предположить что подшипникам хана
хотя если исходить из увиденного и того что подшипники как в заднем колесе смею предположить что их мона подтянуть
регулировачной гайкой. Как вы думаете? При чём куда крутить ещё есть я попробовал. Просьба подёргойте шрусы у себя
вверх вниз есть ли люфт?

Спасибо за быстрый ответ!
Ступичный подшипник проверяли вроде все ОК. Да и на включенной передаси шум усиливается в поворотое. Без нагрузки на подъемнике шума савсем нет. Проверим еще раз конечно, но в автосервис попаду только на выходных ( а на недели придется пару раз смататься в командировку, вот и думаю как бы не встрять на трассе.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

У меня тоже ситуация похожая. Пробег 162000 км. При движении от 40 км\ч и более появляется гул в районе левого переднего колеса. При повороте руля вправо при движении, гул усиливается, влево - гудит как по прямой.
Записался и поехал в сервис ДЮК и К (есть у нас такой в Кемерово) на диагностику. При вывешивании колес гул исчез. Сервисмены сказали, что подшипник ступичный ок, надо поменять левую шаровую (чуть чуть постукивает) и долить масло в КПП. На мой вопрос о возможности проблем с коробкой, посоветовали долить масло в КПП (реально сопливит правый сальник, но почему то не предложили его заменить!?), и все ВОЗМОЖНО ДОЛЖНО ПРОЙТИ . (Честно говоря, после этих слов и после того как они сказали что коробка нексии вообще не ремонтируется, меня посетила мысль что эти ребята вообще что-то могут?!) По рекомендации масло долил - гул остался.

Может кто подскажет, как точно определить, подшипник ступичный или в дифференциале подшипник сдох? А может еще что-то? А то после таких слов сервисменов, у меня даже желания нет заглядывать к ним.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Посмотри Люфт внутренних гранат !ПРо теч: Если замена сальника непоможет то, придется перебрать дифференциал, я делал сам ничего сложного и недорого выдет! у меня тож был гул и сальник тек нигде немогли определить сервисмены хреновы))) А масла в коробке всего та литр))))

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Доброго времени суток всем!Ситуация следующаа, Ксюха 2007 г.в, 16 клапанов, пробег 66 тыс. Куплена в начале этого апреля. На яме видел на защите капли масла. Защиту снял-двигатель в масле весь! и снизу и с переди. Уровень по щупу -норм. Сообразил заглянуть в коробку, открутил болт, куда палец совать надо-ничего не потекло..на ощупь определить не смог, есть масло там или нет, но на пальце прозрачное жидкое масло было, но похоже, что немного его там осталось. Поддон масляный посмотрел, попробовал подтянуть-подтянулись все болты на пол оборота, а то и больше..Еще заметил, что внутренний шруз имеет вертикальный люфт на входе в коробку где то мм 3-4 и там видно немного жидкого масла.Это норма?То, что двигатель спереди в мале, это у меня, я так понимаю болезнь клапанной крышки. А вот то, что снизу-это походу из коробки течь, да аж так, что защита снаружи в масле?Кто что скажет?На фото двигатель уже после того, как я его хоть сколько то протер. Красным кружком отмечено место, где замечен вертикальный люфт.И еще,если смотреть справа от шруса, то там будет видно часть шестерни. Она должна быть в масле?А то у меня она сухая и беленькая. Посоветовали гаражника, после завтра поеду.Когда проблему ему рассказали, то был озвучено предположение, что возможно придется разбирать коробку..Это дорого?

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Привет всем. По поводу течи из коробки - скорей всего течёт сальник ШРУСА но надо точно определить . Коробку наверняка даже снимать не надо, если течёт сальник первичного вала тогда придётся снять, но разбирать не надо

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Вскрытие показало, что вместе со шрусом вверх/вниз ходит и коническая шестерня ведущего вала. Из-за чего может быть люфт?Мастер чешет голову, готовится снимать коробку.((( Подскажите!!
P.S масла в коробке было меньше литра.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ГЛАВНОЙ ПРЕДАЧИ)

Сейчас мастер звонил. говорит-замена дифференциала. я в трауре, если честно :'(. Хотел цену глянуть, но на экзисте чет не нашел..ткните носом, кому не жалко..UP^ сходил , посмотрел, что там где..на фото красной стрелкой показано, где выработка появилась.. Походу попал я на корпус диффера+ 2 шестерни приводов+2 сателлита+2 сальника. Мастер пояснил, что лучше менять все, иначче коробка будет выть.

вот грешу тоже на эти подшипники1.зимой потёк правый сальник привода,поменял(оригинал),проехал 2000км опять потёк.2внутренние гранаты болтаются в кпп вверх-вниз.3нахолостых идёт шум из кпп,типа что-то шоркает или скрежёт(не выжимной)4при проезде "стиральной доски" идёт стук отдающий в педаль сцепления(когда шатаешь гранаты звук похожий)рулевая рейка,наконечники,шаровые,опорники,сайленты рычагов,ступичные подшипники,аморты-всё новое.P.S если не тяжело подскажите размеры подшипников

Дифференциал подлежит регулировке, если проводилась замена колец подшипников, картера коробки передач или подшипников дифференциала. При этом необходимы стрелочный индикатор, отшлифованная поверочная плита, устанавливаемая на полуосевую шестерню. Для регулировки необходимо выполнить следующее:

- запрессовать в картер коробки передач наружное кольцо подшипника (сторона ведомого конического зубчатого колеса) вместе с устанавливаемой под ним шайбой толщиной 1,0 мм. Толщина шайбы всегда должна быть 1,0 мм, ее обозначение — S1;

- запрессовать на другой стороне в картер коробки передач кольцо подшипника без шайбы. Кольца подшипников изготовлены в комплекте, использовать их можно только в комплекте;

- установить в картер дифференциал и соединить обе половинки (оба картера) с помощью болтов. Предварительно выбить установочные штифты. Затянуть болты моментом 25 Н·м;

Рис. 207. Определение толщины компенсационной шайбы для установки под наружным кольцом подшипника дифференциала

- установить на дифференциале поверочную плиту VW 385/17, как показано на рис. 207; При ее отсутствии можно также использовать прошедшую тонкое шлифование поверочную плиту при условии, что она подходит по размерам под отверстие фланца;

- установить стрелочный индикатор таким образом, чтобы измерительный штифт имел посадку на плите, и установить на нем предварительное натяжение 1,0 мм;

Рис. 208. Измерение возвратно-поступательного перемещения дифференциала для определения толщины компенсационной шайбы S2 для установки под наружным кольцом подшипника дифференциала

- перемещать дифференциал попеременно то в одну, то в другую сторону и следить за показаниями прибора (рис. 208);

- толщина другой компенсационной шайбы увеличивается на 0,30 мм (предварительное натяжение). Если полученный результат перемещения составляет, например, 1,50 мм, то толщину второй компенсационной шайбы (ее обозначение S2) можно вычислить следующим образом.

- существует 21 тип различных по толщине компенсационных шайб, а также шайба толщиной 1,0 мм при разнице в толщине между соседними по размеру шайбами, равной 0,05 мм. Благодаря этому всегда можно точно подобрать необходимый размер;

- снова снять картер коробки передач, выпрессовать кольцо подшипника без компенсационной шайбы, установить установленную вычислением компенсационную шайбу S2 и запрессовать кольцо подшипника.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Рис. 6.5. Главная передача: 1, 26, 34, 36, 37 – болты; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо осевого смещения дифференциала; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – картер ведущего моста; 17 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 – наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 – внутренний роликовый подшипник; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – вал в сборе с ведущей шестерней; 23 – регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 – чашки коробки дифференциала; 27, 40 – опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 – шестерни полуоси; 29, 45 – оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 – сателлиты дифференциала; 31, 38 – крышки подшипников дифференциала; 32 – фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 35 – крышка картера главной передачи; 42 – прокладка крышки картера главной передачи

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.5). Его толщина d1 определяется исходя из действительных размеров В и Г (рис. 6.6 и 6.7) по формуле d1 = B–(111,960+Г) (мм) с точностью ±0,025 мм.

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи: 1 – оправка; 2 – наружная обойма подшипника; 3 – подшипник

Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.8), приложив осевое усилие Р, равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. В картере измерьте расстояние Б (см. рис. 6.6) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру 50 мм ведомой шестерни подберите регулировочное кольцо по формуле

X — величина предельного отклонения от монтажного размера 50 мм с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами подшипников дифференциала и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.5) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни и дифференциала должен быть в пределах Мв.ш.+(0,21–0,42) Н·м (проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню).

Рис. 6.8. Измерение установочного размера дифференциала с подшипником: 1, 5 – оправки; 2 – дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 – подшипник; 4 – наружная обойма подшипника

Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.

Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на 3–4 зубьях, равномерно расположенных по окружности, разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

6. Затяните регулировочную гайку 23 (см. рис. 6.5) до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

Рис. 6.9. Расположение контакта на зубьях шестерен главной передачи: 1 – правильное расположение; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 – пятно контакта расположено на широком конце зуба; А – сторона переднего хода; Б – сторона заднего хода

7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого нанесите краску на зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности).

8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.9 .

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.9 (поз. 1).

При контакте по вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 о С (вода на картере кипит), то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

Читайте также: