Ланос замена датчика кислорода

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Современные транспортные средства обычно оборудуют катализаторами с целью снижения процентного содержания вредных веществ в выхлопных газах. Установка данных механизмов требует определенного контроля и точности условий работы системы. Для того, чтобы следить за данным процессом устанавливается лямбда-зонд или датчик кислорода.

Из второго названия становится понятно, что лямбда-зонд — это автомобильный датчик, который характеризуется инжекторным впрыском топлива. Его основной задачей является контроль за количеством кислорода в выхлопных газах. Принцип работы лямбда Ланос основан на передаче сигнала от датчика к системе. Таким образом, можно с точностью подсчитывать количество кислорода. От датчика сигнал поступает на электронный блок управления. Полученные данные позволяют обеспечить регулирование количества топлива, которое подается в цилиндры.

Лямбда-зонд Ланос может относиться к одному из несколько видов, которые устанавливаются на автомобилях. Чаще всего, речь идет о такой распространенный конструкции, как датчик кислорода на диоксиде циркония. Его основными элементами являются:

Наружный электрод. С его помощью осуществляется взаимодействие с выхлопными газами.
Внутренний электрод. Осуществляет контакт с внешней средой.
Нагревательный элемент. Необходим для обеспечения условий оптимальной рабочей температуры — примерно 300° C — для кислородного датчика.
Твердый электролит. Находится между двумя электродами.
Корпусная часть.
Защитный кожух наконечника. Оснащен перфорацией для входа отработавших газов.

Электроды лямбда-зонда имеют платиновое покрытие. Принцип работы датчика построен на разности потенциалов между электродами, чувствительными к кислороду. При прохождении ионов кислорода, поступающего из атмосферного воздуха, а также выхлопных газов, через электролит, происходит нагревание последнего. Уровень напряжения на электродах лямбда-зонда имеет прямую зависимость от концентрации кислорода в газах. С повышением концентрации последнего повышается и напряжение. Параметры напряжения могут варьировать от 100 до 900 мВ

Датчик лямбда-зонд Ланос осуществляет свою работу в довольно агрессивной среде, поэтому не исключена его поломка. Систематическая проверка прибора позволяет избежать проблем с эксплуатацией транспортного средства. Важно понимать, что при поломке лямбда-зонда становится невозможным определение химического состава выхлопных газов и уровня кислорода в них. Превышение нормативных значений может привести к серьезным неприятностям.

На старых автомобилях обычно устанавливают двухканальный лямбда-зонд. Новые модели оснащены механизмом широкополосного типа. Последний вид датчика может сбалансировать необходимое соотношение кислорода.

Главным признаком неисправности лямбда-зонда является изменения в работе двигателя, связанные со снижением качества поступаемого топлива.

Причинами поломки датчика кислорода являются:

Нарушение герметичности корпуса
Попадание выхлопных газов и внешнего воздуха
Некачественная покраска двигателя, которая приводит к перегреву датчика
Нарушение в работе системы зажигания
Временной износ
Нарушение в системе электропитания
Механические повреждения

Изменения в работе датчика происходят поэтапно. Вначале нарушается генерирование сигнала, результатом чего становится дестабилизация четкости оборотов холостого хода. Колебания осуществляются в расширенном диапазоне, что отрицательно сказывается на качестве топливной смеси. При подобном нарушении можно заметить, что автомобиль неожиданно дергается и периодически слышны хлопки двигателя. Также на панели приборов может загораться сигнальная лампочка.

Если не обратить внимания на эти признаки неисправности датчика, проблема перейдет во вторую стадию. Лямбда-зонд перестанет работать, если двигатель не будет прогрет. При этом будет наблюдаться упадок мощности, хлопки в двигателе, и более медленное реагирование при нажатии на педаль акселератора.

Серьезным сигналом поломки лямбда-зонда служит перегрев двигателя при нагревании. При указанных проблемах может наблюдаться полный выход из строя лямбда-зонда, который будет сопровождаться резко выраженным запахом, идущим из выхлопных труб. В современных автомобилях при поломке датчика происходит автоматическая блокировка с невозможностью дальнейшего движения автомобиля.

При разгерметизации датчика может произойти поломка двигателя. Признаками разгерметизации служит снижение мощности во время скоростного движения, а также стук под капотом при движении и неприятный запах из выхлопных труб. Также при данной проблеме может образовываться сажный осадок на корпусе выпускных клапанов или свечей.

На автомобилях Ланос устанавливают 1, 2, 3 и 4-контактные датчики:

Одноконтактный или однопроводной лямбда зонд имеют один сигнальный провод, с помощью которого происходит передача импульсов на ЭБУ.
Двухконтактный датчик дополнен заземляющим контактом, позволяющего добиться более высокой точности показаний
Трехконтактный оснащен жилой, которая подведена к нагревательному элементу. Скорость прогрева при этом увеличивается, что положительно сказывается на эксплуатационном ресурсе и снижении показателей выбросов вредных газов в атмосферу.
Четырехконтактный имеет контакт дополнительного питания для нагревательного элемента.

Чтобы проверить исправность датчика, необходимо знать, где находится лямбда-зонд Ланос. Первый датчик устанавливается на выпускном коллекторе перед катализатором. Чтобы получить к ним доступ нужно при поднятом капоте снять экранированный щит. Второй датчик располагается за катализатора в нижней части транспортного средства. После определения места расположения датчиков можно переходить к решению вопроса, как проверить лямбда-зонд на Ланосе.

При проверке лямбда Ланос важно обратить внимание на целостность проводки. После чего, следует осмотреть корпусную часть датчика с целью выявления вмятин или трещин, полученных в результате механического воздействия.

Защитная трубка измерительного элемента не должна содержать каких-либо загрязнений и ей должен быть свойственен матовый цвет. При загрязнении антифризом лямбда-зонд имеет серо-белый цвет с зеленоватыми вкраплениями. Причиной проблемы может являться повреждение блока цилиндров. Также важно обратить внимание на впускной коллектор и прокладку головки блока цилиндров. Следует проверить систему охлаждения двигателя на герметичность и при необходимости произвести замену прокладки головки и датчика.

При загрязнении маслом наблюдаются черный или серый налет на защитной трубке. Возникает при чрезмерном расходе масла. Необходимо проверить сальники, поршневые кольца и направляющие клапаны. При необходимости производится замена зонда.

При проявлении темно-коричневого или черного цвета на лямбда-зонде возможна неисправность нагревателя датчика или топливной системы. Следует произвести проверку давления топлива и работу системы впрыска. Также производится исследование состава выхлопных газов. При необходимости зонд заменяется.

Обнаруженный налет беловатого цвета на измерительной части зонда может быть свидетельством загрязненияб из-за превышения количества добавок для топлива. Следует очистить топливную систему и заменить зонд.

Красноватые или блестящие отложения на защитной трубке зонда свидетельствуют о том, что в топливе содержатся примеси свинца. Топливный бак очищают и меняют зонд.

Для того, чтобы на Ланос отключить лямбду потребуются следующие инструменты:

Ключ накидной на 22
Ключ на 12 для болтов крепления термоэкрана
Монтировка

Замена лямбды на Ланосе

Снять клемму с аккумулятора
Отсоединить фишку питания
Отсоединить питание лямбда-зонда
Демонтировать термоэкран
Демонтировать правый вентилятор охлаждения
Произвести обработку ДК с коллектором и датчика WD-40.
Установить ключ
Поддомкратить автомобиль
Подставить брус под рукоятку ключа, который надет на датчик
Снять датчик
Опустив с домкрата автомобиль, сорвать крепление датчика.
Отключить лямбда-зонд Ланос
Устанавить новый лямбда-зонд
После установки проверяется работа двигателя.

При неисправности лямбда-зонда Ланос возможность отремонтировать датчик существует в случае целостности слоя циркония на устройстве. При этом при ресурсе превышающем 80 тыс. км рекомендуется его замена.

На первоначальном этапе нужно очистить поверхность от нагара с помощью ортофосфорной кислоты. Лямбду помещают в кислоту примерно на полчаса, сняв заранее защитный колпачок. Для снятия используется токарный станок.

Далее кисточкой с натуральной щетиной обрабатывают датчик кислорода. Необходимо добиться, чтобы поверхность приобрела металлический оттенок. После чего приваривают колпачок и устанавливают деталь обратно.

Часто вместо вышедшего из строя катализатора на автомобиле устанавливают проставку. Делается это с целью экономии бюджета. При этом для того, чтобы показания были верными, необходимо присутствие обманки. Обманка лямбда Ланос устанавливается на место второго датчика.

От обманки на ЭБУ поступает недействительная информация о значениях, которая дает возможность обеспечить работу в нормальном режиме. Устройство состоит из втулки, в которой имеется небольшое отверстие для поступления отработанных газов. Также во втулку ввинчивается контакт от датчика кислорода, который исправен. Собственно он и передает на ЭБУ сигнал об исправности катализатора.

Лучше всего устанавливать на Ланос оригинальные детали. В этом случае эксплуатационный ресурс может заметно повышаться. Также рекомендуется устанавливать датчики таких производителей, как Denso, Bosch, NGK, OZA.

Артикул лямбда-зонд Ланос — GM 96419955. Речь идет об оригинальном датчике. Но при этом его стоимость будет в разы выше, чем стоимость такой же детали от других фирм. Здесь следует ориентироваться на возможности бюджета, и с целью экономии выбирать перечисленные бренды.

Датчик кислорода – специальное устройство, позволяющее анализировать количество газов в выхлопе. После чего осуществляется их преобразование в электрические сигналы. Электронный блок управления на основании полученных данных регулирует количество топлива в смеси, подаваемой в двигатель. При выборе из строя датчик необходимо заменить, ремонту он не подлежит.

Как и при выборе других запасных частей всегда встает выбор между оригинальные компонентами и их аналогами. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки. Перед приобретением необходимо ознакомиться с артикулами, признаками поделок. Например, на Bosch мошенники часто делают подделки. Подобные детали на порядок быстрее выходят из строя.

Оригинальные датчики: производитель и артикул

Оригинальный лямбда зонд обходится обычно в несколько раз дороже, чем обычный. Но нужно отметить: вероятность отказа либо приобретение неработающего устройства практически отсутствует. Компания Chevrolet самостоятельно занимается производством этой детали. Цена датчика зависит от производителя.

Наименование производителя	Артикул	Стоимость, рублей
Датчик кислорода Cnevrolet	96335927	От 1950

Нужно отметить – оригинальные компоненты всегда имеют качественную упаковку, четко пропечатанную маркировку. Если коробка сделана из некачественного, мягкого картона либо отсутствует полиэтиленовая упаковка – то перед покупателем скорее всего подделка. Желательно отказаться от приобретения.

Качественные аналоги датчиков

Использование датчика-аналога для Шевроле Ланос позволит сэкономить средства. Но приобретать желательно продукцию от хорошо зарекомендовавшего себя бренда. Это позволит избежать преждевременного выхода из строя, проблем с установкой. На сегодняшний день с положительной стороны зарекомендовали себя детали:

Наименование производителя	Артикул	Стоимость, рублей
Denso	DOX0121	От 2790
NGK	OZA734EE1	От 1400

Как проверить работоспособность датчика

Процесс проверки работоспособности датчика сравнительно прост. Необходим только вольтметр – любого типа (цифровой либо аналоговый). Отключать датчик нет необходимости. Первый и очевидный признак неисправности – существенно возросший расход топлива на каждые 100 км пути. Алгоритм проверки включает следующие основные этапы:

заводим двигатель, прогреваем его;
подключаем один щуп к проводу датчика, второй – к кузову автомобиля.

Далее необходимо отслеживать показания вольтметра. Нормальный рабочий диапазон колеблется от 0 до 1 В. Нормальные показатели:

от 0.45 до 0.55 В – на заглушенном двигателе;
при повышении оборотов педаль акселератора показатели не должны быть более 1 В.

Важно отметить: показатели не должны оставаться постоянными. Изменения в заданных пределах говорят о нормальной работе оборудования.

Процедура замены кислородного датчика

Установить новый датчик не составит большого труда. Достаточно подготовить ключ на 22, запастись рожковыми ключами другого размера. При выборе нового датчика желательно покупать рекомендованные для Chevrolet Lanos.

Перед началом выполнения работ двигатель обязательно должен остыть. Сложность замены обуславливается расположением фланца коллектора. Нередко часть ключа приходится немного стачивать – только так удается использовать его. Сам датчик перед началом работ нужно будет обязательно пролить специальным составом – WD-40. По причине высоких температур, постоянного контакта с влагой резьба сильно прикипает.

Нежелательно резать разъем на старом, уже установленном датчике. Алгоритм работы включает в себя следующие основные этапы:

снимает стальную защиту картера – если она установлена;
по возможности – поддамкрачивается переднее колесо;
далее надевается ключ на 22 – с короткой рукояткой;

датчик аккуратно откручивается – сделать это можно через низ, просунув руку рядом с коллектором;

датчик полностью выкручивается, провод питания отсоединяется;

Нередко при демонтаже повреждается специальный металлический лепесток – он выступает в роли нулевого провода. Желательно восстановить его, использовать заново. Так как найти в продаже аналогичный практически невозможно. Можно также изготовить из листового металла новую контактную площадку.

Имеет смысл использовать термоусадочную трубку – она позволит хорошо изолировать контакты друг от друга. Результат установки нового датчика выглядит следующим образом:

После установки желательно проверить режим работы датчика. Сделать это можно с помощью осциллоографа. На холостом ходу датчик должен выдавать сигналы следующей формы:

При движении картина должна быть следующей:

После установки необходимо выполнить адаптацию датчика – путем вытаскивания предохранителя маркированного как QF5. Это позволит обнулить электронный блок управления.

При движении было вот так:

Т.е. размах сигнала на ХХ составлял 0,6-0,8В, при движении 0,3-1В.

Также был куплен накидной ключ на 22.
Работы проводил на холодном двигателе.

Разъём на старой лямбде отрезать не нужно! Он нормально проходит внутри ключа на 22.

Снимаем вентилятор, одеваем ключ на лямбду и тут начинается самое интересное.
Поскольку лямбда знатно прикепела, руками её отвернуть оказалось без вариантов (да к тому-же ключ у меня получился несколько короче чем мог-бы быть, руками за него тянуть не очень неудобно).

Для сравнения — старый и новый датчики:

Обстучал данный лепесток на оправке подходящего диаметра (головка диаметром 21мм):

В итоге он принял вот такую форму:

На той же оправке обжал контактный лепесток и хомут из нержавейки:

Приложил лепесток к новому датчику, отмерил необходимую длину сигнального провода, отрезал его, зачистил, ОДЕЛ ТЕРМОУСАДКУ, вставил провод в трубочку, которая имеется на новом датчике (термоусадка тоже шла в комплекте) и при помощи двух гаек, шпилек и тисков обжал:

Одел термоусадку на место соединения и прогрел. Получилось следующее:

На резьбе нового датчика нанесена смазка, призванная предотвратить прикипание, я равномерно размазал её по резьбе.
Вкрутил датчик. Затягивал его немного сильнее чем обычно затягиваю свечу зажигания.
Затем приложил лепесток массы и прижал его хомутом.
Хомут затягивать крепко но умеренно, дабы не помять корпус датчика (я не знаю насколько он тонкий, поэтому и делал предварительную обжимку хомута и лепестка на оправке, что-бы убрать с них все неровности).

Установленный новый датчик выглядит так:

Подключаем разъём, ставим наместо вентилятор, термоэкран, сбрасываем адаптацию ЭБУ, грамотно заводим машину, прогреваем и получаем следующее:

— на холостом ходу новый датчик выдаёт сигнал такой формы:

На холостом ходу размах сигнала нового датчика составляет 0,15-0,85В,

при движении 0-0,9В, причем при движении накатом (не выключая передачу) практически горизонтальный участок 0В (правая часть последнего графика).

Итого:
3 часа времени и огромное чувство удовлетворения 🙂

Предохранитель ЭБУ показан стрелкой:

Несколько раз в различных мануалах встречал следующую процедуру по первому запуску двигателя, после обнуления ЭБУ:

Сам видел, как некоторый автомобилисты, как правило, начинающие водители, при диагнозе "поломка лямбда-зонда", терялись и сразу планировали поехать в автосервис. Но это банальный кислородный датчик и его вполне можно заменить своими руками, так что рекомендую не тратить лишние деньги у мастера и постараться сделать все самому.

Все началось с того, что однажды на панели приборов у меня загорелся индикатор "Чек". Сам провел диагностику при помощи K-line - адаптера, потом загрузил на компьютер программу Chevrolet Explorer и выявил ошибку Р1133, проще говоря, перестал работать кислородный датчик.

Пошел в магазин с целью купить новый датчик, но когда увидел, что оригинальный стоит 3600, сразу же все желание отпало ремонтировать машину. Хорошо, что в другом магазине я подобрал подходящий для Ланоса за 1050 рублей. Кроме того, во время работы пригодился гаечный ключ на 22. Предупреждаю, ремонт осуществлять нужно только на холодном моторе.

Ключ пришлось немного модернизировать, чтобы удобнее было отворачиваем болты. Перед снятием, примерно за полчаса, нанес на датчик средство WD-40. А вот разъем на сломанном кислородном датчике резать не стоит, он подходит для ключа на 22.

Демонтируем вентилятор радиатора, вдеваем гаечный ключ на датчик. Лямбда-зонд у меня к корпусу уже сильно прикипел, так что руками отвернуть даже пытаться не стоит, да и ключ у меня получился короче, чем нужно, так что и с ним работать оказалось неудобно. Без снятия защиты двигателя обойтись не получилось. Пришлось поднять правую переднюю сторону машины, потом подставить вниз деревяшку под датчик, потом опустил домкрат и под весом машины датчик наконец-то снизился со своего места.

Установил новый датчик, присоединил к нему провода, завел машину - ошибка мотора исчезла. В результате у меня ушло 1200 рублей денег и три часа времени. У вас может работа пройти легче, ведь зонд у вас может и не прикипеть к металлу.

Недавно я заметил, что двигатель на Ланосе стал менее динамичным, чем раньше, кроме того изменился запах выхлопа и возрос расход бензина на целый литр. Ранее диагностика высвечивала ошибку Р0420 - неэффективная работа катализатора. Сперва я сбрасывал показания каждые 200 километров, а потом и вовсе отключил бортовой компьютер.

Через какое-то время снова подключил БК, но кроме первой ошибки тут добавились еще несколько: Р0137 и Р1133. Первая ошибка показывает на низкий уровнем датчика кислорода 2, а при первом - медленная реакция датчика кислорода 1. И это при пробеге в 3 тысячи километров! Отправился к официальному дилеру и мне там сказали, что все это из-за плохого бензина, который и "убил" лямбда-зонды. Там мне только пыль протерли и ошибки сбросили, ну и порекомендовали поменять один лямбда-зонд, который вместе с установкой стоит 3 тысячи 300 рублей.

Даже до дома не успел доехать, как на бортовом компьютере высветились все те же самые ошибки, кроме Р0420. При помощи тестера проверил оба лямбда-зонда, делал это при прогретом моторе и в режиме холостого хода. На первом зонде напряжение скакало с 0,4 В до 1 В, а на втором зонде с 0,3 В до 0,6 В. Выхлоп улучшился, но только в тот момент, когда обороты резко возрастали до 2500 оборотов в минуту.

Отвернул первый лямбда-зонд, у него был серо-белый окрас, а второй лямбда-зонд оказался красным, неисправной оказалась и свеча зажигания из второго цилиндра, она серо-бежевая, но при этом производила многовато копоти. В интернете узнал, что лямбда-зонд чистится соляной, азотной и ортофосфорной кислотой.

Кроме соляной кислоты ничего более не нашел, поэтому было решено воспользоваться именно им. Лямбда-зонд установил в сосуде вертикально, время ожидания 20 минут, после чего промыл деталь водой. Однако нормально очистить лямбда-зонд я так и не смог, поэтому купил новый. Получается, что первый у меня новый, а второй чищенный. Тестирование показало, что больше ошибок тут нет, система работает в штатном режиме, а значит больше ошибки на бортовом компьютере высвечиваться не будет.

Читайте также: