L322 range rover замена масла

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Регламент замены масла Range Rover

По информации от датчика блок управления (ЭБУ) вычисляет, сколько моторной жидкости необходимо добавить до среднего уровня и выводит данные на экран. Однако здесь не предусмотрено предупреждение водителя о критическом показателе. Если ваш авто постоянно в пути, не забывайте периодически проверять количество технических жидкостей в служебном меню.

Сокращение межсервисного интервала

Двигатель часто работает на высоких оборотах.
Применяется экстремальный стиль вождения.
Автомобиль постоянно преодолевает пересечённую местность, особенно пыльные грунтовые дороги.
Используемое топливо не всегда хорошего качества.
У ДВС большой пробег (свыше 300 000 км).

Стоит отметить, что поездки по грунтовым дорогам также способствуют и активному засорению салонного фильтра, поэтому вместе с заменой масла Рендж Ровер 4.4, стоит установить не только новый масляный фильтрующий элемент, но и салонный.

Какое масло используется при замене

0/w20 и 5/w20 – для компрессорных ДВС, объёмом 5.0 и 3.0 л, и атмосферных 5.0 л;
0/w30 – для старых автомобилей и двигателей, оснащённых противосажевым фильтром;
5/w30 – для дизельных авто, в том числе и с объёмом 4.4 литра;
5/w30 А5 и 5/w30 А1B1 – для машин с противосажевым фильтром c 2017 года выпуска.

Требуемое количество технической жидкости зависит от объёма двигателя – от 6 до 8 литров.

Вы можете сами выбрать, продукт какого производителя использовать. Иногда клиент приобретает понравившуюся ему марку и привозит в сервис, а механик заливает его в систему. Стоит отметить, что гарантия на работы и запчасти составляет 1 год, но, если, например, масло Рендж Ровер Вог дизель куплено автовладельцем, то на него гарантийные обязательства не распространяются. То же касается и фильтрующего элемента.

Процесс замены масла в Рендж Ровер

Работы занимают около 40 минут. В автомобиле Рендж Ровер дизель замена масла проводится на подъёмнике.

Механик откручивает сливное отверстие, чтобы удалить отработанную моторную жидкость из системы.
Пока идёт слив, мастер удаляет масляный фильтр и устанавливает новый элемент.
В зависимости от модели машины меняют сливную пробку или прокладку.
Заливают новую жидкость.
Проводят проверку уровня масла Range Rover.

Как правило, устанавливают среднее значение масляного уровня, то есть между отметками максимума и минимума. Если в двигателе присутствуют незначительные утечки, то жидкость доливают до максимального значения, чтобы в будущем избежать масляного голодания ДВС.

Механик осматривает состояние отработанной моторной жидкости: цвет, вязкость и степень загрязнённости укажут на имеющиеся проблемы с ДВС. Специалист проконсультирует в необходимости ремонтных работ или установки новых деталей топливной системы.

Из этой статьи Вы узнаете, как заменить моторное масло и нюансы данной процедуры на автомобилях Рендж Ровер. Замена моторного масла – это типовая работа в соответствии с выполнением всех регламентных мероприятий при содержании такого легендарного автомобиля, но мы хотели бы обратить ваше внимание на то, что есть много нюансов, которые должен знать каждый владелец автомобиля Рендж Ровер.

Первый и очень важный совет, который мы Вам дадим – это постарайтесь присутствовать при каждой замене масла, чтобы убедиться, что Вам слили старое масло, поменяли масляный фильтр и залили все ваше новое масло. Как бы это не казалось смешно, но это актуальная рекомендация, потому что все-таки в России присутствуют не только недобросовестные сервисы, но и недобросовестные сотрудники.

Завод-производитель по технологии предполагает два способа замены масла, один способ, путем вакуумной откачки, другой способ, путем слива масла через поддон. Что касается вакуумной откачки, то на всех современных Рендж Ровер есть отдельный порт, через который производится вакуумная откачка моторного масла. У вакуумной откачки преимущество в том, что не надо использовать подъемник, можно открыв только капот, произвести все процедуры, откачать масло, залить свежее и поменять фильтр. Но, для этого нужно специальное оборудование и самое главное, оно должно иметь возможность измерять, чтобы вы понимали какое количество масла вы слили.

Данный метод вакуумной откачки предусматривается технологией, является приемлемым, но мы все-таки в своей сервисной практике пользуемся этим редко. Мы применяем полный слив путем откручивания пробки на поддоне. Что касается откручивания пробки, то масло, как правило, всегда сливается полностью, а при вакуумной откачке возможны ошибки. Поэтому, если Вы используете вакуумный метод постарайтесь проследить и проконтролировать, что Вы откачали полный объем масла, а также проконтролировать, что Вы не перелили масло.

Каждый владелец Рендж Ровер должен знать сколько пробок в поддоне на его двигателе, и, есть ли они вообще. В зависимости от комплектации Рендж Ровер на двигателе может быть, либо одна пробка, либо две, либо пробка просто отсутствует. Например, на Рендж Ровер Спорт, либо Рендж Ровер в кузове L322 с двигателем 3.6 TD устанавливается две пробки и для полного слива масла по технологии завода-изготовителя лучше откручивать сразу две пробки. Одна пробка на поддоне двигателя – это основная пробка, и вторая пробка с дополнительного картера поддона двигателя для слива масла с турбин. По технологии завод-производитель подразумевает, что масло сливается путем откручивания двух этих пробок. По большому счету не критично, если будет отключится только основная пробка, дополнительная порция масса сольется при откручивании этой пробки.

На Рендж Ровер с двигателем 4.4 TD нового поколения (кузов L405) одна пробка. Что примечательно, то, что на том же двигателе Рендж Ровер предыдущего поколения (кузов L322) сливной пробки нет вообще, и слив масла предусматривается путем отсоединения коннектора масляной трубки.

На дизельном двигателе 3.0 TD имеется и коннектор масляной трубки, и сливная пробка. Многие мастера не откручивают лишний раз сливную пробку, а используют коннектор, который установлен на аналогичном двигателе 4.4 TD. Мы не считаем это нарушением технологии, но любой владелец должен знать, что на ряде двигателей у него есть два варианта замены масла, либо путем откручивания сливной пробки, либо отсоединением масляной трубки. Поэтому, если Вы используете слив масла путем откручивания пробки, то пробка является деталью разового монтажа.

Завод-производитель на современных Рендж Ровер предусматривает интервал замены масла 1 раз в 12 000 -13 000 км по пробегу, но всегда в контрольных листах технического обслуживание производителя пишется, что если автомобиль используется в тяжелых условиях и в частой езде с прерыванием движения, то бишь движение в пробках, то возможно масло потребуется менять чаще. В более старых контрольных листах завод-производитель писал рекомендации, что если используется дизельное топливо с повышенным содержанием серы, то масло тоже надо менять чаще. Насколько чаще каждый владелец пусть решает сам. Например, руководитель сервиса LR-WEST на своем личном Рендж Ровер с двигателем 4.4 TD меняет масло в среднем 1 раз в 5 000 – 6 000 км.

Те двигатели, которые оснащены противосажевым фильтром, начиная с 2016-2017 года действует система интеллектуального замера, обсчета и напоминания о замене масла. Дело в том, что в зависимости от качества проведения циклов по регенерации противосажевого фильтра при данном режиме в моторное масло может попадать определенное количество топлива и система выводит на панель приборов напоминание о необходимости заменить масло независимо от регламента, и зачастую необходимость замены масла происходит раньше.

Масляный фильтр мы рекомендуем устанавливать оригинальный, но есть очень много критиков, которые говорят, что все есть намного дешевле. Ради бога, это ваш выбор, но как показала наша сервисная практика мы достаточно часто сталкивались, когда по тем или иным причинам вдруг из-под уплотнительной резинки на корпусе масляного фильтра начинает вытекать масло. Именно в этой резиночке и кроется все зло. Какой бы фильтр Вы не выбрали, оригинальный или неоригинальный, то позаботьтесь о том, чтобы на корпусе масляного фильтра сняли старую резинку и аккуратно установили новую резинку в посадочные места. Когда вы установили эту резинку проверьте обязательно ее целостность, смажьте чистым моторным маслом и аккуратно закрутите. Потому что в этой резинке кроется дьявол. Если эту резинку закусит или она соскочит со своего посадочного места, либо она не будет смазана моторным маслом, то в момент закручивания она просто порвется. В итоге через эту резинку начнет потихонечку, либо наоборот скоротечно вытекать моторное масло и это может привести к летальному исходу для двигателя. Поэтому, если Вы находитесь в регионах и у вас нет возможности посетить специализированный сервис Ленд Ровер, где люди знают свое дело, обратите внимание чтобы механик, который Вам меняет масло и масляный фильтр, чтобы он обратил на эти мелочи внимание, на эту резинку, качественно смазал и вставил фильтр, закрутил его с правильным моментом. Момент затяжки на всех моделях порядка 20 Нм, т.е. больших усилий требуется.

После замены масла, да и вообще на протяжении всего периода эксплуатации Вашего Рендж Ровер независимости от двигателя имейте привычку приподнимать декоративную крышку и осматривать развал Вашего двигателя. Здесь не все удобно видно, но если вдруг начинает течь масляный фильтр, то масло скапливается в развале, т.е. если проблема в этой резинке, то первую очередь масло начинает попадать в развал. Оно долго не будет показывать пятна внизу на полу, оно сначала накопится в количестве нескольких литров в развале, а только потом начнет капать. А когда начнет капать, то зачастую течь из-под этой резинке бывает очень скоротечной и двигатель уже в сервис приезжает стучащим.

Что касается самого моторного масла, то в первую очередь Вам нужно залить его нужное количество. Если говорить по двигателям, то объем необходимого масла для каждого типа двигателя свой. На приведенной таблицы для каждого двигателя написано то количество масла, которое Вам необходимо приобрести для того, чтобы провести его замену.

Все знают, что в 1994 году компанию Land Rover купила компания BMW, а в 2000 году купила компания Ford. Именно начиная с 2000 года Ford подарил миру знаменитые Discovery 3, Discovery 4, Range Rover Sport и Freelander 2, и вся концепция по созданию двигателей легла на плечи компании Ford Motors Company. Соответственно все спецификации для моторного масла были фордовские, и на все автомобили до 2010 года, что на дизельные, что на бензиновые, предусматривалась одна и та же фордовская спецификация, по крайней мере на российский рынок, и сейчас на данный момент если рассматривать из линейки Castrol, то на все двигатели моделей Рендж Ровер до 2010 года нужно заливать масло вязкостью 5W30 А5. С наступлением 2010 года появились новые двигатели, дизельная линейка 3-х литровых, 4.4 турбо дизель, а также бензиновая линейка 5-ти литровых, а чуть позже и 3-х литровые. Так вот, что касается дизельных двигателей без противосажевых фильтров, то осталась та же фордовская спецификации 5W30. Что касается бензинового 5-ти литрового, то до 2015 года необходимо было заливать масло 5W20 тоже фордовской спецификации, а начиная с 2015 года компания Ленд Ровер все-таки осознала, что у нее должна быть своя спецификация и стала применять свою, но на самом деле суть от этого не изменилась. С 2015 года на бензиновые двигатели стало регламентироваться заливать масло не 5W20, a 0W20. Когда к нам приезжают владельцы 2010-2014 года и спрашивают стоит ли им переходить на масло 0W20, то по формальным признакам нет, но с точки зрения рекомендаций завода-производителя это масло более лучше раскрывает характеристики современных 5-ти литровых и 3-х литровых бензиновых двигателей.

После того как вы поменяли масляный фильтр, залили свежее масло, необходимо дать поработать двигателю порядка 10 минут. После этого надо внимательно осмотреть нет утечки в развале, и затем очень важно провести контроль уровня масла, потому что иногда бывают случаи что его можно перелить по тем или иным причинам. К сожалению, на современных Рендж ровер нет физического щупа, а есть только электронный щуп и проверить уровень масла можно только через служебное меню на панели приборов. В штатном режиме оно становится доступно только через 15-20 минут после остановки двигателя. Предполагается, что владелец с утра перед запуском проверяет уровень масла. Если Вы находитесь где-то в дороге, то нужно остановиться, подождать 10-20 минут и проверить уровень масла, когда станет доступно служебное меню по проверке уровня масла.

Подводя итог, какое масло заливать Вы выбираете сами, но помните, что на бензиновой линейке масло сначала заливалось 5W20, a с 2015 года завод-производитель рекомендует заливать 0W20. Что касается современных дизелей - масло 5W30. Спецификации есть фордовская, есть ягуаровская. Если у вас установлен противосажевый фильтр, на Российском рынке это было с 2016 года, то масло должно быть еще с отдельной спецификации С1, если мы говорим про Castrol. Помните про резинку, в которой кроется дьявол, фильтр все-таки оригинальный, пожалуйста не экономьте на нем. Имейте привычку в повседневной эксплуатации, хотя бы раз неделю поднимать декоративную крышку и осматривать развал двигателя, а также периодически следите через служебное меню за уровнем масла в двигателе.

О самых основных и банальных моментах мы постарались рассказать в этой статье. На самом деле есть еще много особенностей, но для этого задавайте вопросы на канале youtube, либо в инстаграме, либо в группе в контакте, пишите письма на нашу почту. Мы всегда будем рады ответить на любые вопросы.

Для многих автовладельцев преодоление на одонометре рубежа в 100 000 км. Означает что настало время машину продавать. Сейчас правда наступили времена более сложные и машины перестали менять как перчатки, но 100 тыс. рубеж психологически давит. Гарантия кончилась, дальше что сломается, все сам. А каково это после 3-х лет где с одной стороны гарантия с другой КАСКО. Конечно к хорошему привыкаешь быстро. До покупки RRS последние несколько машин покупались только новыми и обязательно с КАСКО. Обслуживание только у ОД и хорошо если обслуживание в полном объеме, а не только Oil Service. Я на своем Freelander 2 масло в АКПП в рамках гарантии так и не поменял, дорого. Да и визит на каждое ТО строго по пробегу, или даже с небольшим перепробегом. Как показывает практика практически любой автомобиль гарантию выхаживает, и проблем владельцу не доставляет. Вообщем 100 тыс. и давайдосвидания! С одной стороны это хорошо. Новый автомобиль — это новый автомобиль. У владельца не болит голова где ему обслуживать автомобиль. Есть ОД и этого достаточно. Если что-то сломается есть гарантия. При этом очень многие не представляют как устроен автомобиль в целом, и какие агрегаты как работают и за что отвечают в частности. Хорошо хоть знают каким топливом заправлять. Автомобиль стал средством передвижения. Сейчас к сожалению новый автомобиль, даже с кредитом, многие себе уже не могут позволить. Если например 4 года назад Discovery 4 можно было купить за 2,7 — 3,1 млн. то сейчас (распродают последние остатки) он стоит уже от 4,5 млн. И появляется дилема, что делать? Ездить дальше или продавать? Если продавать, то что купить в замен? И многие продолжать ездить дальше.

Считаю что в первые 100 тыс. км. Автомобилю достается больше всего. Масло в двигателе меняют строго в рамках регламента, или даже с перепробегом, на фактически отработавшее количество моторочасов никто не смотрит. А по нашим пробкам пробеги можно смело умножать в 1,5 — 2 раза. Про другие трансмиссионные жидкости (ГУР, АКПП, Мосты, Раздатка) вообще молчу. Все же логично — сломается есть гарантия. А доживет до 100 тыс. — на продажу. Поэтому многие кто решил ездить дальше — пожинают свои плоды. А кто купил машину с пробегом, пожинает плоды предыдущего владельца. Конечно попадаются живучие экземпляры, которые и до 200 тыс. доезжают без особых вложений. Но таких машин к сожалению мало, особенно среди Land Rover. Если бы за машиной следили более тщательно, то и служила бы она верой и правдой многие годы. И после 100 тыс. пробега можно было бы быть уверенным в своем автомобиле.

Резюмируя все выше сказанное, моторное масло и все трансмиссионные масла и жидкости нужно менять чаще. И в данном случае кашу маслом не испортить, чем чаще тем лучше.

К юбилейному пробегу решил произвести замену масла в ГУР, АКПП и мостах, переднем и заднем. Про ГУР я честно вообще забыл. Работает и хорошо, нечего туда лезть. Но последней каплей стала запись в БЖ IspanskiyLetchik про замену масла в ГУРе: Замена масла усилителя рулевого управления (ГУР) В моем случае юбилейный пробег это 200 000 км. И как выяснилось, масло в ГУР ни разу не менялось. Купил машину с пробегом в 137 тыс. — поменяй все масла и жидкости. Не известно как машина эксплуатировалась и как обслуживалась. Но нет. Проявил беспечность. Хорошо что в моторе сразу поменял.

ГУР — он же ГидроУсилитель Руля, он же насос ГУР для своих нужд просит масло оригинал Land Rover STC50519). Цена вопроса 2 600 руб. Промывать оригинальным маслом у меня рука не поднялась. По этому для промывки использовал масло RAVENOL по цене 1225 руб. Что бы гарантировано все промыть использовал 2 литра. Но по факту можно было обойтись и одним литром. Промывка осуществляется методом замещения одного масла другим. Новое масло выдавливает старое. Бачок решил поменять на новый. Бачок расширительный ГУР (LR061407) цена вопроса 3 170 руб.

Процедура замена масла в ГУР такова: сначала откачиваем старое масло из бачка. Потом отсоединяем его. Подсоединяем новый бачок. Шланг обратки выводим в пластиковую бутылку, куда будет выдавлено из системы старое масло. В новый бачек начинаем заливать новое масло. Вначале заливаем масло которым будем промывать систему. Налив полный бачок заводим машину. Как уровень масла в бачке упадет, машину глушим и заливаем масло снова. Вот собственно и все. Снял небольшое видео для наглядности процесса. Кто считает что масло в ГУР менять не нужно, готовьте деньги на новый насос.

Могу сказать, это правда мое субъективное мнение, но руль легче вращаться не стал. Хотя многие пишут и тут на Drive2 читал на лр-клубе тоже, что руль после замены масла в ГУРе, начинает вращаться легче. Правда в крайних положениях стал гудеть меньше. Проверял это до и после замены.

Масло в ГУРе поменяно. Приступаем к замене масла в АКПП. Для полноценной замены масла в АКПП нужно поменять и поддон, который идет с фильтром. Конструктивная особенность Range Rover Sport такова, что снять этот поддон не так просто. Приходиться откручивать правую опору двигателя, и вывешивать двигатель, снимать с правой стороны систему выпуска отработавших газов, снимать поперечину рамы и передний кардан (от раздатки в передний мост) и только после этого получиться снять поддон. Подробнее тут: Замена масла в АКПП и замена поддона с фильтром на РРС. С учетом того, что 16 тыс. км. назад я делал полный ремонт АКПП, (подробнее тут: Ремонт АКПП.) решил ограничиться полумерой и поменять только масло без замены поддона. Следующую замену масла в АКПП думаю сделать через 50 тыс. пробега. Эту замену уже можно будет сделать с заменой поддона. После ремонта в АКПП было залито масло AVIA. На этот раз решил попробовать родное для этой коробки масло ZF, код масла (TYK500050) цена на данный момент 1850 руб. за 1 литр. Мне понадобилось 4 литра.

Ну что сказать. Результат ощутим. Масло в АКПП менять нужно! Скорости стали переключаться очень мягко, что в верх что вниз. Пинки которые проявлялись на переключениях вниз практически ушли. Машина поехала по другому. Может это конечно самовнушение, но я это почувствовал. И результат мне понравился. Сейчас подумал, что масло в АКПП вместе с поддоном можно менять раз в 60 тыс. При этом делая на 30 тыс. половинчатое ТО — меняя только масло. Если АКПП и не отходит дольше, но хотелось бы, то по крайней мере ездить будет намного приятнее. С периодичностью еще подумаю, время есть.

Не успел посмотреть какое по цвету слилось масло из АКПП. Но думаю что за 16 тыс с ним ничего криминального не произошло.

Замену масла в ГУРе и в АКПП сделал в один день. А замену масла в мостах провел уже во второй день. Процедуры достаточно простые, но времени все равно занимают много. Анализируя когда и какие масла и трансмиссионные жидкости менял в машине, понял что забыл не только про ГУР но и про мосты. А мосты это редуктора и дифференциалы в одном флаконе. А покупать новый или заниматься ремонтом желания нет. Значит профилактика! Профилактика — залог долгой службы автомобиля.

Для мостов использовал масло CASTROL (TYK500010) цена 1744 руб. В оригинале идет тот же самый CASTROL — так что лить можно смело. Для замены в обоих мостах понадобилось 3 литра. Сливая старое масло — понял что все не так и плохо. Видимо масло до меня кем-то менялось. Ожидал увидеть совсем другое. Вывод — масло нужно менять регулярно. Трансмиссионное железо нынче стоит дорого.

Охлаждающую жидкость менял приблизительно тогда же как и сделал ремонт АКПП (заодно и поменял масло) на 184 000 пробега. Тогда же в рамках акции (К Лету Готов) сделал перезаправку кондиционера. Одновременно производиться и замена масла в системе, которое смазывает компрессор кондиционера. Приблизительно тогда же на 185 000 поменял тормозные суппорта и заменил тормозную жидкость. Еще переуплотнял раздатку, и за одно поменял в ней масло. Но сейчас уже не помню когда это было. Постараюсь найти информацию в заказ нарядах, что бы все систематизировать.

Уже совсем скоро юбилейное ТО — 200 000 км.
Жизнь после 200 тыс. тоже есть. Берегите своих железных коней! Они на самом деле способны на большее чем вы думаете! Удачи на дорогах!

МОЙ RANGE ROVER SPORT НА YOUTUBE

Еще много интересного,
подписывайтесь, не стесняйтесь:
в instagram: mchudnenko
в FaceBook:Михаил Чудненко.
и конечно в VK: Михаил Чудненко
А еще приглашаю Всех в группу в Контакте Land Rover Forever

Всем привет.
В субботу 08.02.2020 наконец то созрел поменять масла в двигателе, редукторах и в раздатке ну и фильтра все. Заодно посмотрел как себя чувствует снизу Ренжик, на наличие подтеков, ну и резинки сайлентблоков глянул. Масла возил с собой с середины декабря в багажнике, все никак не мог собраться с заменой.
Заехал в теплый бокс и приступил к замене.
Расходники для ТО взял следующие:
— Масло в двигатель решил попробовать Comma Syner-G 5W-40 две канистры по 5л. Почему именно это масло, потому что знакомый льет его в свой форд мондео 4, который был когда то и у меня. Так вот на форд мондео 4 с двигателем 2.0 атмо, дюратек, такой же допуск по маслам какой и у меня на Ренжике с 448 DT. Он это масло льет с 60тыс.км и на сегодняшний день пробег у него овер 500к км. По двигателю не производил никаких работ, а ведь этот двигатель со временем начинает масло поджевывать что у меня и произошло на пробеге после 120к км, там начинают дубеть маслосъемные колпачки, если не поменять их вовремя начинают потом залегать кольца от закоксовывания и масло сгорать начинает еще сильнее. Так вот он ничего с этим двигателем не делал, просто менял раз в 10-12к км масло и лил именно Comma Syner-G 5W-40, я же менял раз в 9-10к км масло и двигатель начал его потреблять, заливал по мануалу Castrol 5W30, условия эксплуатации около одинаковые были. Масло то кстати английское, льют в Великобритании, на сколько это правда я не знаю, не эксперт. Но цена на масло за 5л заставляет меня сомневаться в этом)));
— взял просто так антифрикционную присадку с дисульфидом молибдена в моторное масло — Liqui Moly "Oil Additiv", 125мл их на 9.5л масла необходимо 3 баночки. Приобрел просто так, чтобы отметить как пишут якобы куда тише звук двигателя и более стабильную работу. У меня с этим и так все в порядке (ну это на мой взгляд) поэтому ничего подобного не наблюдаю пока что, хотя пишут что это придет чуть позже)))) Хуже точно не будет, а лучше ну сомневаюсь. Просто попал в лапы маркетинга, ну ничего)). Посмотрим что из этого выйдет. В следующий раз попробую от этой же компании их хваленый Ceratec;
— масляный фильтр MANN-FILTER HU 718/4 X;
— воздушные фильтра — Filtron AP 129/9 (меняю сразу оба, хотя в посте про расходники на 4.4д писал что один точно нужно менять во время масляного ТО (который от впуска на основную турбу), а второй через раз — но блин хоть это и бессмысленно (фильтр чистый за пробег 8к км), но меняю все равно оба сразу;
— салонный фильтр так же Filtron K 1265A угольный;
— топливный фильтр Knecht Filter KC 521;
— масла в редуктора что в передний что в задний одно, так как задний у меня без блокировки — Castrol Syntrax Longlife 75W-90, 2 упаковки по 1л. В передний редуктор по мануалу льем 0,75л, не более, заливная пробка не является контрольно-измерительным, не льем туда до тех пор пока не начнет оттуда литься обратно масло. А четко 0,75л. Не забываем так же нанести герметик на пробки, это так же упоминается в мануале. Сливная пробка с магнитом, на магните было некоторое количество в виде густой пасты напыление металлическое.
У заднего редуктора заливная пробка так же не является контрольно измерительной, льем 1,14л масла. Для редукторов с блоком — 1,55л (но там и масло другое, специальное для редукторов с блоком).
— масло в раздаточную коробку не стал искать среди аналогов и производителей, а взял под оригинальным номером — Land Rover IYK500010, понятное дело что Land Rover не выпускает трансмиссионные масла, но что идет в раздатку я не вдавался в подробности. Необходимо 2 упаковки по 1л.
В раздаточной коробке заливная пробка уже как раз и является еще и контрольно-измерительной. Льем масло до тех пор пока не начнет оттуда стекать обратно. Пробка что сливная что заливная идут вместе с уплотнительными шайбами, они считаются одноразовыми, поэтому их меняем — Land Rover IYF500030.

Перед тем как вывернуть сливные и заливные пробки все поверхности вокруг очищал быстрым очистителем (Liqui Moly "Schnell-Reiniger", 500 мл взял 2 шт. хватило как раз, не жалел) и так же металлической щеткой пользовался. Также сначала выворачиваю заливные пробки чтобы не было такого открутив сначала сливную пробку, а заливная закисла и не получается отвернуть, иначе это приведет к тому что на некоторое время ренж станет недвижимостью пока ищешь способы отвернуть заливную пробку.
Так же хочется отметить шприц для заливки трансмиссионной жидкости компании Nordberg, показал себя только с хорошей стороны, не протекал нигде. С его помощью замена прошла спокойно и быстро, покупал что то около 700руб, объем 0.5л как раз самое то. В АКПП как то менял год назад другим шприцем, так то "недоразумение" тоже покупал за примерно такую же сумму, но весь облился трансмиссионной жидкостью, текло ото всюду где могло только)))).

После проделанной работы, выехал и покатался чуть, потом подсоединил диагностический кабель и ноутбук с SDD и провел так называемый турбо-тест и тест егр. Тоже самое недавно делал как раз aleksey-cl9 хотел сравнить. Тест по холостому ходу оказался не удачным (на картинке он называется Idle Test Values), а при оборотах 3000 и 3500 все успешно и без замечаний. Почему тест на холостом ходу не очень, считаю возможно из-за того что егр у меня заглушен физически, а этот тест как раз и подразумевает его проверку и работу на хх. Либо потому что не особо стабильный хх из-за того что я погазовал чуть перед тестом чтобы поднять температуру до 85 градусов и не подождал 15 секунд после этого как он просит, а сразу приступил к тесту на хх)))) В следующий раз в тепличных условиях его проведу. В конце 18 года уже проходил его и тогда все тесты прошел успешно (егр как раз еще не был заглушен к тому времени), вышло только замечание к геометрии (vgt) по bank 2. Но там проблема была и ее я решил в этом посте.
Хотя на тот момент я думал что ошибка геометрии по bank 2 это так и должно быть, так как предполагал что тут идет речь о вспомогательной турбе, а у нас нет геометрии на ней. До конца что этот тест из себя подразумевает не понял если честно.

На очереди осталась замена еще тормозной жидкости, саму жидкость приобрел еще осенью и вожу с собой, но сам заменой ее заниматься не буду, а поеду к дилеру, посмотрю как они делают. Сам еще не разу не менял и не хочу не посмотрев лезть туда, хотя есть мануалы по замене.

P.S.: зима в Уфе в этом году выдалась снежная, Ренжик себя чувствует прекрасно в таких условиях и парковочных мест сразу много стало, так как есть проблемы с чисткой снега у нас особенно в дворах.
И самое большое открытие для себя сделал спустя 1.5 года владения Ультимейтом, так кресла в комплектации Autobiography Ultimate Limited Edition все таки сложить можно. Сначала в теории с Nepomn пришли к такому выводу, потом вечером попробовал. С нюансами, но это возможно, особенно с пассажирской стороны, ее проще всего сложить))))

Регулярная смена масла в силовом агрегате Рендж Ровер – обязательная составляющая регламентного технического обслуживания внедорожника. В процессе эксплуатации в смазочную жидкость попадает бензин или дизель, частички металла и другие загрязнения. Из-за этого моторная смазка с течением времени перестает выполнять свои функции и нуждается в замене.

Как часто надо менять масло в силовом агрегате Рендж Ровер

В соответствии с регламентом завода-изготовителя нужно залить новое моторное масло:

для авто до 2011 модельного года – замена каждые 12 000 км пробега или каждые 6 месяцев;
для машин с 2012 года выпуска – замена через каждые 13 000 км или один раз в год.

Практика показывает, что эти сроки верны для тех случаев, когда вы используете топливо, соответствующие стандартам качества. Если вы регулярно льете в бак некачественную солярку или бензин, то процедуру надо проводить каждые 6-10 тысяч километров пробега.

Процедура замены масла не требует использования специального оборудования и узкопрофильных инструментов. При наличии навыков обслуживания авто и свободного времени, можно самостоятельно поменять масло в силовом агрегате Range Rover (Range Rover Sport).

Какие потребуются расходные материалы?

Для замены масла в ДВС Рендж Ровер нужно приобрести смазочную жидкость. Наилучший выбор – смазка Castrol А5 вязкостью 5W30, рекомендованная заводом-изготовителем.

Кроме того, надо купить масляный фильтр с уплотнительным кольцом. Расходник должен быть предназначен именно для вашей модификации внедорожника, поскольку фильтры для бензина и дизеля различаются конструкцией.

Эксперты рекомендуют использовать только оригинальный фильтр Рендж Ровер, контрафактные детали приводят к проблемам в эксплуатации автомобиля. Подделки обладают меньшим рабочим ресурсом, они забиваются и выходят из строя раньше окончания межсервисного интервала.

Уплотнительные кольца на дешевых контрафактных деталях чаще всего изготавливаются из некачественной резины. Они не удерживают горячее масло в условия высокого давления и сильной вибрации мотора.

Пробка поддона силового агрегата Рендж Ровер – еще одна деталь, которую надо поменять при заливке новой смазочной жидкости. Все дело в том, что для слива отработанной смазки необходимо открутить сливную пробку на поддоне, после чего нужно установить новую деталь.

Важно знать, что в зависимости от модификации на поддоне Range Rover (Рейндж Ровер Спорт) может быть одна или две пробки, либо вообще ни одной. Если пробка не предусмотрена, то нужно отсоединить коннектор масляной трубки.

Особенности процедуры

Первый этап ремонта – демонтаж старого фильтра. Далее нужно снять защитную крышку, удалить старый фильтрующий элемент и установить в стакан новый масляный фильтр.

Важный момент – замена уплотнительного кольца крышки фильтра. Сначала надо очистить поверхность крышки и резьбу от грязи, после чего аккуратно установить кольцо в посадочное место и смазать его маслом. Если этого не сделать, то при закручивании резинка может порваться. Закручивать крышку надо с правильным моментом – около 20 Нм.

Далее производится полный слив отработанной смазочной жидкости. Для этого надо открутить сливную пробку поддона (одну или обе при наличии) либо отсоединить масляную трубку. Как только старая смазка вытечет, нужно установить новую сливную пробку.

Как видите, в процедуре смены масла в двигателе Рендж Ровер есть немало тонкостей. Неправильные действия могут стать причиной подтекания смазочной жидкости и масляного голодания мотора. Если вы не уверены в своих силах, то лучше всего обратиться в специализированный автосервис.

Читайте также: