Сузуки катана 750 регулировка клапанов
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На самом деле очень хороший двигатель ! Много болтов; особенности воздушномаслянника! Везде есть свои характерные особенности.
ооо да я помню регулировал на таком моторе зазоры пол дня заняло))) а еще прикол в том что очень умелые руки полазили до меня и 3 болта просто были сорваны, хорошо что те что вручаются в бугеля которые держат распредвал, пришлось вставлять пружинки Helicoil, после него купил Suzuki GS500, тут вообще 4 клапана надо отрегулировать, мотор лом! не сломать))))
Спасибо мужик ! Все толково, мое почтение )
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, установил минимальные зазоры на gsf600, впуск 0.10, а на выпуске 0.18. Ничего страшного не будет? Может лучше чуть больше нужно?
Хорошее видео!зачёт!с правой крышки масло потекло,не должно же?
Здравствуйте,у меня немного нестандартный вопрос,почему у спортбайков нет гидроконмпенсаторов,а стоят простые толкатели,и надо возиться с шайбами.
А прокладка головки осталась та же, тут нет такой же методики как на автодвигателях с закручиванием болтов в шахматном порядке для равномерного притягивания?
Привет 😇 у меня на кулачках распредвалов появились раковинки по бокам не знаешь почему так может быть 🤔
Здравствуйте такая вот проблема, завожу мотоцикл, на холостых работает, когда газую глохнет, пердит, стреляет. До етого катался на нём натхолодную всё норм,на горячую не тянул уже, даже на ровном асфальте, и дымит!) белый дымок с глушителя, ответьте пожалуйста!) спасибо
От чего на кулачках распредвалов появляются раковинки?
Древний конечно мотор, его ставили еще в конце 19 века)
Подскажите на теплую заводиться хорошо а на халодную не заводится какая пречина Сузуки катано 750
Подскажи, пожалуйста. suzuki gsx 750 f katana 94г(старая с квадратной фарой). Двигатель пробег около20 тис. Зазоры клапанов уходят за 1500км после настройки. В основном зазоры уменьшаются и падает компрессия. Распредвалы, рокера в идеальном состояние. В чем может быть причина, где копать? Бедная смесь? Изношенные седла или клапана? Двигатель долго стоял, заменили (для профилактики) вкладыши, прокладки и притерли клапана. Грешил на перегрев, но температура масла больше 120 градусов не поднималась. Помоги советом.
Добры день. Не подскажешь по катане 750 такая проблема: мот глохнет когда полностью прогревается, пытаюсь завести-не заводится. стоит ему постоять минуту-две и ок, заводится с пол тыка??
Зачем вообще открывать крышку зажигания? ЕСЛИ просто ставишь кулачки распредвала вверх и регулируешь. Зачем усложнять себе работу.
Здорова. 1200 мотор так же регулируется? Решил зимой заняться регулировкой. Покупал в 2017 году мот, за все время проехал тысяч 7-8, заметил что после недолгова прогрева мот начинает тупить и пока не нагрееться до 80°C на ручку газа реагирует с провалами и выстрелами в выхлоп. Даже после прогрева работает не совсем ровно. Заводиться хорошо. Предыдущий хозяин (который владел с 11 года по 17) ничего походу тоже не регулировал. Может ли моя проблема быть из за зазоров? И каковы признаки неправильных зазоров клапанов?
Топливо течет самотеком на мотоцикле и топливный фильтр задерживает процесс поступления бензина, это сказывается на работе двигателя, слышал так, а у тебя смотрю проблем нет?)
Здоров док! Не по теме конечно. На бандите 1200SY, 2000года не знаешь зазоры клапанов? Беда у меня с мануалом!
Александр, это как? На первом поколении Катан бывает регулировка шайбами, а не рокерами. Нужные шайбы заказываются.
Решил клапана проверить, посмотреть в каком состоянии зазоры до этого делал но только на машине и то там шайбы подкладывать надо было. Я такой человек мне лучше один раз увидеть чем сто раз услышать. В инете поискал но не чего толкового не нашел. Может кто ни будь подкинет адресок где это лицезреть можно.
Здравствуйте. Такая ситуация. Suzuki gsx 750f katana 1994г, пробег 20 тыс.бензин 95, двигатель воздушно-масляный, быстро
расстраиваются тепловые зазоры клапанов (клапана зажимает, компрессия падает), в основном впуск, выпуск почти не меняется. Быстро — это за 300-500км. Последний раз около 200км. Раз 6 уже настраивал. Помогите советом, где искать причину.
Ответы ( 8 )
Поставь зазор впуска 18 :)
А визуально болты с гайками как выглядят? Они в том же положении в каком и зажимал? Замеряй штангеном :)
Или раскручивается механизм и поджимает (Чё?) Или выбирает зазор со стороны цилиндра. Не может клапан так растягиваться за столь короткое время. Тем более, впускной (он холоднее выпускного).
Если клапана были зажаты то на них скопился нагар, после регулировки он сгорает и клапана снова зажимает.По опыту нужно где то до 5ти-6ти регулировок иногда.На старых мотоциклах проблема ещё может быть в износе деталей отвечающих за зазор, но тогда замер зазора был бы по сути рандомным и величина зазора гуляла бы и в полюс и в минус.
Устали клапана, они просто тянутся. Была такая проблема на фазере 400, поможет только замена клапанов.
Мотоцикл 98 года, был 600 кубовый, вместо капиталки поставили б / у мотор 750 кубов от предыдущей версии катаны. Донорский мот был разбит и не ездил, много лет стоял. Пробег движка, возможно, даже меньше 20 тыс, родные болты и прокладки, никогда не кололся, компрессия 12,5 на всех цилиндрах на холодную после регулировки клапанов, цепь, распредвалы, все в идеальном состояние.
Так вроде у фазера это болезнь такая? Когда то хотел себе его купить, но, в каждом обзоре говорилось что у него тянутся клапана как резиновые, в итоге это и отпугнуло от покупки
Страшное дело. Это самый явный признак того что тянутся клапана, скоро они оборвутся и упадут в цилиндр, БОЙСЯ!
Надо смотреть плоскости кулачков распредвала и рокеров. А также может быть повышенный зазор в постелях распредвала. И метки грм тоже неплохо бы проверить.
Зазоры клапанов регулируютсяпри комнатной температуре (+20), может ты их в холодном помещении настраивал.
Регулировал при около 15 градусов. Но, это не влияет абсолютно. Разницы при регулировании в 0 градусов и 30 градусов (при условии, что мотор простоял сутки после работы) будет в районе 0.035мм, а если учесть, что рокер выполняет роль рычага, цифра будет в два раза меньше. Сами подумайте, клапана разогреваются до 350-400 градусов (впуск) и 800-900 (выпуск клапан, при этом, он продлится примерно на 1 мм), разница в 15 градусов погоды не сделает.
Скинуть башку\бошки и перебрать. Если это ранее пережатые клапана обгорают — это одно, если седла пристучались слишком глубоко — второе, если клапана тянутся — третье. Чем попасть потом на много денег лучше сейчас перебрать.
Ну в инете сложно причину искать… снимай башку и обмеряй все — в мануале все размеры есть. Сразу видно будет где размеры ушли — там и причина. А кататься с постоянно убывающими зазорами — это точно к деньгам.
Мот не заводится, куда там кататься… И как разберу голову, то вероятно, увижу следствие, а не причину.
А в интернете хочу услышать альтернативные мнения, чтобы застраховать себя со всех сторон.
Снимай, замеряй, выкладывай сюда вместе с номиналами и макс допусками. Тогда будет хотя бы от чего отталкиваться.
А так гадание на кофейной гуще. Причин может быть очень много, и просто по уплывающим зазорам их не определить.
PS и до разбора не стоит запчасти новые покупать — может и не понадобятся именно они — зато понадобятся другие… в старых байках чего только можно не найти…
ДУмается, клапана давно уже провалились в седла и имеют огромную выработку в виде ступеньки с острой кромкой тарелки. Кол и проваливаются.
Если мот не заводится из-за пониженной компрессии, то почти сто процентов, как написали выше, из-за кусков нагара на клапанах, т.е.раньше он богатил, на клапанах наросла карамель, они опустились, ты увидел увеличенные зазоры, поправил их, наладил смесь, карамель стала подгорать, клапана идут назад, ты в ужасе хватаешься за щуп, а из-за карамели упала и компрессия и двиг заводится через раз.
При настроенных правильно зазорах И нарастании от богатой смеси зазоры не уходят ни в "+" ни в "-" потому что фаска не зарастает — зарастает тело тарелки с обоих сторон.
Зазоры могут уйти в минус только если при богатой смеси уже были пережаты, то есть меньше номинала. Тогда клапана недозакрываются и фаска клапана зарастает нагаром.
Если зазор снова вывести в номинал и смесь забеднить до такой степени, что нагар начнет выгорать то зазор клапанов станет УВЕЛИЧИВАТЬСЯ, а не уменьшаться как у автора.
PS И кстати на практике заросшие клапана не видел чтобы самочищались… по крайней мере равномерно и так чтобы компрессия не страдала… так что надеяться что оно само пройдет не разбирая движек… такое себе занятие.
Сори, что так поздно отвечаю, но не было возможности для ремонта, детали шли долго. В заключении, разобрал голову и увидел неистовый износ впускных клапанов и в меньшей степени седел. Выпуск практически в норме. Степень износа также имеет интересный вид — в каждом цилиндре больше пострадал внутренний клапан (этот, что ближе к центру), в пересчете с первого цилиндра клапана износились в такой последовательности — 2,4,5,7. Причем до такой степени, что они провалились в седло, а диаметр с 28мм уменьшился до 26-25мм. Тарелкой бриться можно. Когда ломал голову над причиной, перерыв в интернете кучу форумов, догнал, что это типичный абразивный износ клапанов. Короб воздушного фильтра плохо прилегал к карбюраторов, и был подсос воздуха. Пыль и песок сделали свое дело. Поэтому и не пострадал выпуск, поэтому износились больше именно впускные клапана, которые были ближе к центру, поскольку впускные каналы не равномерной длины, соответственно абразив больше насиловал клапан, расположенный ближе — внутренний. Также были убиты втулки. В результате, заменены впускные и выпускные клапаны, все направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, решена проблема с коробом фильтра. Новые клапана не притирали, а под них сделали правку седел на кординатном станке. Мотор работает идеально. Спасибо за помощь.
Сори, что так поздно отвечаю, но не было возможности для ремонта, детали шли долго. В заключении, разобрал голову и увидел неистовый износ впускных клапанов и в меньшей степени седел. Выпуск практически в норме. Степень износа также имеет интересный вид — в каждом цилиндре больше пострадал внутренний клапан (этот, что ближе к центру), в пересчете с первого цилиндра клапана износились в такой последовательности — 2,4,5,7. Причем до такой степени, что они провалились в седло, а диаметр с 28мм уменьшился до 26-25мм. Тарелкой бриться можно. Когда ломал голову над причиной, перерыв в интернете кучу форумов, догнал, что это типичный абразивный износ клапанов. Короб воздушного фильтра плохо прилегал к карбюраторов, и был подсос воздуха. Пыль и песок сделали свое дело. Поэтому и не пострадал выпуск, поэтому износились больше именно впускные клапана, которые были ближе к центру, поскольку впускные каналы не равномерной длины, соответственно абразив больше насиловал клапан, расположенный ближе — внутренний. Также были убиты втулки. В результате, заменены впускные и выпускные клапаны, все направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, решена проблема с коробом фильтра. Новые клапана не притирали, а под них сделали правку седел на кординатном станке. Мотор работает идеально. Спасибо за помощь.
Плохо сразу прочитал. На станке… Так что можно ожидать что посадили седла равномерно по самому глубокому. Тогда рассинхрона не будет. Все ок.
В целом, состояние мтоцикла я оценил на 4, видно, что он соответсвовал своему пробегу. Но, к сожалению за те 16000, никто ничего с ним не делал. По этому, его ждали регулировка клапанов ,настройки крабюраторов и замены расходников и жидкостей.
Что же, начем. Откручиваем зеркала
Затем по периметру, винты крепления пластика, начать удобнее с нижней части.
Затем снять централную панельку с габаритами
И сами половинки пластика
Затем снимаем бак и откручиваем крепления, что бы достать аирбокс, отстегиваем фишки кабелей.
Вот так, в общем это выглядит.
Затем отжимаем хомуты и снимаем аирбокс.
Откручиваем фильтр и достаем на свет Божий.
Догадайтесь, какой из них новый 🙂
Осматриваем содержимое аирбокса, и оно не очень радует.
По этому делаем так:
Затем снимаем поперечную балку и откручиваем креплениея катушек зажигания
Снимаем резиновою прокладку и откручиваем клапанную крышку.
Осматриваем состояние внутренних узлов и механизмов
Состояние для своего пробега (а он честный), очень отличное, следов изноаса приктически нету.
Затем снимаем правую крышку для выставления распредвалов в нужное положение.
Крышке досталось, встречаю это почти в каждом мотоцикле с этим мотором.
Выкручиваем свечи. В целом, они в удовлетворительном состоянии.
Затем приступаем непоследственно к самой регулировке клапанов.
В этом двигателе, все зазоры были вне диапазона, порой в два раза меньше нижней границы. Регулируем, проворачиваем пару раз коленвал, проверяем еще раз, при необходимости, регулирем заново.
Собираем на место, предварительно, пришлось отмывать клапанную крышку от окиси, битума и прочих загрязнений.
После, снимаем карбюраотры, отжимаем хомуты, снимаем тросы, оключаем подогрев, и коннектор датчика положения дросельной заслонки.
Здесь все как обычно, разбирается до винтика, моется, чистится, регулируется и собирается назад.
Выкручиваем жиклеры, снимаем поплавки, иглу, клапан.
При необходимости меняем уплотненеия или изношенные детали.
Отмываем, очищаем, собираем на место. После сборки, проверить уровень топлива, при необходимости выставить в соответствии с мануалом.
Проверяем диафрагмы на предмет износа, поврежедения или разрыва, если все в порядке, можно окончательно собрать и установить на мотоцикл.
Сборку проихводим в обратной последовательности, заводим, прогреваем мотор и подключаем синхронизатры.
Регулируем заслонки и получаем результат:
Затем регулируем сгорание смеси с помощью газоанализатора, с 7,5 я поменял на 1.2. Ручка стала более отзывчивой. К сожалению сфотографировать не удалось, процедура тонкая и отвлечься не получилось.
После этого можно померять компрессию.
В двигателе с пробегом в 16000- она была в идеале. Правда тормозные диски нет. Минимально допустимая толщина- 4,5 mm.
По итогу, был заменен разбитый рулевой подшипник, разобраны и промыты тормозные суппорты и контуры, заменен воздушный фильтр, масляный фильтр и масло в двигателе.
Читайте также: