Комплект для установки дисковых тормозов на уаз военный мост

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Тормозные системы автомобилей бывают барабанными и дисковыми. В большинстве современных автомобилей используется второй вариант, который имеет массу преимуществ. Мы предлагаем качественные и надежные тормозные системы для автотехники УАЗ.

Преимущества дисковых тормозов

Дисковый тормоз состоит из суппорта, колодок и цилиндров. Части суппорта скреплены направляющими втулками, диск прижат к ступице болтами и гайками. Для охлаждения предусмотрены специальные отверстия. Колодки представляют собой пластины из металла с фрикционными накладками, устойчивыми к трению. Внутри цилиндра находится подвижный корпус, для удаления накопившегося воздуха имеется специальный штуцер.

К плюсам дисковых тормозов относятся:

Хорошее охлаждение, благодаря которому перегрев не снижает тормозную способность;
Высокий уровень сопротивления загрязнениям и влажности;
Простота техобслуживания;
Большая поверхность трения.

Но со временем определенное количество грязи все же попадает между колодками и диском, это приводит к появлению царапин и потертостей. Как и любой другой узел, тормоза изнашиваются в ходе активной эксплуатации.

Комплектующие тормозных систем

От качества работы тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя, поэтому поврежденные детали системы нужно своевременно заменять. Все необходимые компоненты для автомобиля УАЗ вы найдете в нашем каталоге. Мы предлагаем:

Дисковые тормоза с перфорированными дисками;
Системы для переднего и заднего моста;
Устройства для военного моста;
Комплекты с суппортом;
Тормозные диски.

При частом торможении на вентилируемых дисках могут появиться трещины. Это связано с разницей температур диска и проставки. При нагреве диска его наружная часть нагревается. А проставка остается холодной. Результатом может стать изгиб или деформация детали, приводящая к неравномерному износу накладок. Появление трещин провоцирует постоянное расширение тормозного диска и его стягивание.

Необходимо регулярно проводить проверку тормозной системы на предмет состояния ее компонентов. Особенно тщательно следует контролировать узлы, если они используются для резкого торможения. В случае выявления неисправности или следов износа вы всегда можете приобрести у нас необходимые запчасти и получить консультацию квалифицированных специалистов.

Всем привет. И так, дисковые тормоза на задний военный мост. Почитав форум на любимой Уазбуке, пошарив тут на Драйв2, я пришел к мнению: Задние дисковые тормоза нужно собирать на суппортах Ваз-2112, чтоб не перетормаживали. Купив все ингредиенты приступил к работе. Начал с планшайб…

Для того чтоб цапфа влезла в эти планшайбы, её прошлось немного подточить, как говориться: "Доработать напильником."

Далее сборка по фен-шую, как гласит умная книга, ставлю прокладку

Затем опять прокладка, цапфа, не забыв про опорное кольцо

Потом снова прокладка

Ну и в завершении пыльник. Гайки затянул с нужным моментом в 4,5кг.

Важный момент. Чтоб снова не разбирать как я, нужно сразу вставить болты крепления скобы суппорта. Потом этого сделать не возможно.

Перехожу к ступицам. Ступицы будут с гражданского (колхозного) моста. Как подготовить гражданскую (колхозную) ступицу к установке на военный мост можно прочесть вот здесь. Взял оригинальные тормозные диски сделанные в Китае))).

В общем, поставил их на ступицы

Установив ступицу, начал всё собирать для примерки, а скоба то от Ваз-2112 и не лезет.

Померил диск, чуть больше 23мм.

Померил скобу, чуть больше 22мм.

То есть её тоже придется доработать напильником

Теперь, когда скобы готовы, можно собирать. Хочу обратить ваше внимание на то, что ступица с тормозным диском и скоба ставятся одновременно. Поставив скобу, вы не сможете установить ступицу с диском, так же поставив ступицу, не возможно установить скобу.

И еще обращу ваше внимание на то что суппорт Ваз-2110 и 2108 разные. Я об этом не знал и чувак на разборе, который мне их продал, походу тоже, но я съездил и без проблем поменял.

В итоге после всех доработок и не однократных примерок я все собрал как и должно быть

Вторую сторону собрал аналогично

Запчасти

УАЗ 469 1973, двигатель бензиновый 2.4 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 10

Здравствуйте, не подскажите у меня такие же планшайбы, сейчас ищу суппорта. Есть ли разница между суппортами ваз 2110 и 2112?

Здравствуйте. Суппорта ваз 2112 не бывает, вообще есть только 2108 и 2110 и они разные. Надо именно 2110. 2112 бывают только скобы они рассчитаны под диск на 14…Нужны скобы 2112 и суппорты 2110.

Надо тоже заморочиться с тормозами. 👍

Мне тоже пришлось повозиться с задними суппортами и их скобами. Но я метался между десяточными скобами и скобами от двенашки. От двенашки чуточку шире десяточных и точить пришлось меньше.

У меня скобы Ваз 2112, суппорта 2110.

Привет, я бы на твоем месте отодвинул чуть-чуть диск от скобы (так как диск не совсем по центру). Дабы не покупать прокладки под диск тормозной по 1мм, можно взять упорное кольцо, которое стоит между гайкой и первым подшипником, сточить направляющий усик и подложить его между задним сальником и подшипником, тогда диск будет по центру скобы.

Иначе при не большом прослаблении регулировки подшипников диск начнет тереть об скобу.

Если той шайбы будет много, можно также взять парочку замочных шайб, также срезать все усики и подложить, места там предостаточно

Дисковые тормоза для УАЗ можно считать необходимой вещью при частой эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования. Штатные барабанные тормоза не обеспечивают эффективного, быстрого торможения, к тому же колеса замедляются со слишком большой разницей в тормозном усилии, машину "ведет" по дороге. При установке данного комплекта ширина колеи не изменяется.

Дисковые тормоза предназначены для установки на задний гражданский мост вместо штатных барабанных тормозов.
Суппорт Ваз в комплекте. Также подходит для задних мостов Спайсер.

Комплект дисковых тормозов УАЗ предназначен для установки на мост редукторного типа с гражданской ступицей, вместо штатных барабанных тормозов. Причина замены ступицы в том, что гражданская ступица немного легче. Главное, что при установке дисковых тормозов, гражданская ступица позволяет избавится от довольно тяжелой проставки и как следствие удлиненных шпилек, так как вынос плоскости крепления колеса у нее несколько дальше.

Комплект дисковых тормозов УАЗ предназначен для установки на мост редукторного типа , вместо штатных барабанных тормозов

Производство: Ульяновск
Комплект дисковых тормозов УАЗ предназначен для установки на мост редукторного типа , вместо штатных барабанных тормозов.

$Дисковые тормоза УАЗ мосты гражданский\спайсер перед с суппортом Газ$

Пр-во Ульяновск.
Комплект дисковых тормозов УАЗ предназначен для установки на гражданский передний мост вместо штатных барабанных тормозов. При установке данного комплекта ширина колеи не изменяется.

$Дисковые тормоза УАЗ мосты гражданский\спайсер перед с суппортом Газ$

Производство: Ульяновск Дисковые тормоза предназначены для установки на задний гражданский мост вместо штатных барабанных тормозов.
Суппорт в комплекте. Также подходит для задних мостов Спайсер.

$Дисковые тормоза на передний мост гражданский\спайсер с перфорированными дисками$

Комплект дисковых тормозов на передний гражданский мост с перфорированными тормозными дисками. Устанавливается вместо штатных барабанных тормозов.

$Дисковые тормоза на передний мост гражданский\спайсер с перфорированными дисками$

Комплект дисковых тормозов на передний военный мост с перфорированными тормозными дисками. Устанавливается вместо штатных барабанных тормозов.

Дисковые тормоза предназначены для установки на задний военный мост, переделанный под гражданскую ступицу вместо штатных барабанных тормозов. Причина замены ступицы в том, что гражданская ступица немного легче. Главное, что при установке дисковых тормозов, гражданская ступица позволяет избавится от довольно тяжелой проставки и как следствие удлиненных шпилек, так как вынос плоскости крепления колеса у нее несколько дальше

На 5% легче штатного тормозного диска.
Снижается износ колодок на 10%.
Перфорация из 28 отверстий способствует удалению "газовой подушки", возникающей при интенсивном торможении.
Сокращение тормозного пути на 15%.
Отсутствие биения и вибрации, за счет точного центрирования по ступице колеса.
Эффективное охлаждение тормозного диска.
Эстетичный внешний вид

Я постараюсь написать эту заметку так, чтобы люди, которые впервые столкнулись с этой темой, выбрали для себя наилучший путь развития. Многие, кто будет это читать, "шареные" и "в теме", но и они, я думаю, почерпнут для себя нового, потому как по некоторым вопросам я встречал всего лишь пару заметок на драйве.

Итак первый и принципиальный момент: какую оставить ступицу?
Вариант 1. Вы не хотите особо заморачиваться, тратится на иные ступицы и тд и тп. Как правило все комплекты для вояк идут по этому пути, не считая отдельных производителей планшайб (ОТАД и Фрост), но там вы будете собирать комплект сами. А тут удобно, купил, почитал, поставил (между почитал и поставил забыл вставить "многоболгарки").

Такие комплекты были (есть и сейчас) у меня. Как я писал ранее, на момент покупки это был единственный вариант. Так вот в этом комплекте присутствует проставка и удлиненные шпильки:

Для простоты поиска фоток буду использовать фото других пользователей, надеюсь они не против, ники укажу.

Это в принципе основное отличие установки на разных ступицах, но данные шпильки являются изделием уникальным, встречаются редко, да и проставка не вызывает доверия по качеству, хотя вроде и не несет нагрузки никакой. Я бы еще понял использование проставки, которая одними шпильками крепится к ступице, а колесо к ней другими, но цена 2х таких проставок неплохого качества как половина всего комплекта, поэтому в них они не используются.

Каждый сделает себе выбор, что ему лучше, навязывать ничего не буду.
Итак это было небольшое отступление, вернемся к гражданской ступице.

Я пожалуй начну с самых важных нюансов, я не претендую на оригинальность этих наблюдений, просто хочу все собрать в одном месте.

Болты колесные (шпильки): Тут мне кажется самый опасный момент. Читая кучу БЖ, везде примерно одно и тоже: шпилька родная короткая, я купил от соболя, все круто, мой литой диск теперь прикручен на все витки)

Родной уазовский болт изначально создавался для стального диска (он тоньше литого), и при установке литья появляется такая неприятность, как то, что гайка не заходит на все витки, а лишь на 3/4, а то и половину, людей это огорчает и они начинают искать варианты решения.

Ну различие я думаю вам визуально понятно: болт соболя имеет более длинную часть без резьбы. Эта самая часть и приводит к печальным последствиям: Она не дает сесть до упора тормозному диску! Это приводит к выдавливанию болта из тела ступицы и откручиванию гаек.

Используйте специальные гайки для литья на стандартных шпильках!

Упорная шайба

При установке гражданской ступицы на военную цапфу многие используют уже ступицу в сборе, где присутствует данная шайба (452-3103032), но не учитывают одну особенность…данная шайба призвана работать на колхозном мосту, а не на военном…

Суть в том, что (слова автора): "Цапфой, прошлифовало маслоотражающее кольцо колхозной ступицы, внутренний диаметр которого гораздо меньше чем у посадочного цапфы, вместе с тем все элементы выработки кольца, попали в дорогущий импортный сальник, который теперь придется менять"

Фото данного безобразия так же там присутствуют)

Вот вам сравнение кольца гражданской ступицы (452-3103032) и кольца военной (469-3103032)

Ошибка автора этого БЖ в том, что он не сопоставил внутренний диаметр кольца и внешний диаметр втулки на цапфе, в итоге вместо того, чтобы упереться подшипником во втулку, его ступица уперлась туда этим кольцом.

Если вы хотите нестандартный сальник, то данное кольцо необходимо расточить внутренним диаметром порядка 66-67 мм, т.к на колхозной цапфе втулка имеет меньший диаметр и эта шайба сделана под него.

Отсюда вытекает следующий нюанс.

Втулка сальника ступицы

На военном мосту имеет номер 469-2407165 (ее высота 8,8 мм), на гражданском 69-2401025 (ее высота 15мм)
Имеют одинаковый внутренний диаметр, но различаются внешним на 5мм. Эта втулка служит рабочей поверхностью для сальника и одновременно упором для ступицы. Если просто перепрессовать вместо военной на гражданскую, то у нас не хватит витков резьбы на цапфе чтобы закрутить гайки ступичные. Необходимо подрезать ее на 5 мм, и сделать высотой порядка 10мм. Это необходимо, если вы планируете оставаться на стандартном сальнике для гражданской ступицы.

-------------------------------------------------
Краткое резюме про сальник и кольцо:
Вариант 1.
Вы хотите остаться на штатном сальнике гражданской ступицы. Для этого вам необходимо установить упорное кольцо между сальником и подшипником ступицы от колхозной же ступицы (это упорное не дает перекашиваться сальнике в теле ступицы, вещь необходимая). Затем установить родной сальник же ступицы. Сбить (снять, спилить) кольцо цапфы военного образца. Подрезать купленное кольцо на 5 мм по высоте (сделать 10 мм), делать это нужно обязательно НЕ со стороны фаски, она нужна для правильного надевания сальника. Затем ставим ее на цапфу. Вот и все.

Вариант 2.
Вы хотите оставить штатное кольцо на цапфе. Устанавливаем упорную шайбу гражданской ступицы между подшипником и сальником, но предварительно доработав ее. Внутренний диаметр ее слишком мал ( примерно 61-62мм) тк внешний диаметр втулки цапфы гражданского моста 60 мм и шайба должна встать поверх нее. Но у военной втулки внешний диаметр 65 мм и шайба просто упрется в нее. Для этого внутренний диаметр шайбы мы должны расточить на величину порядка 66-67 мм. Вот и все. Далее ставим нестандартный сальник и собираем далее.

В обоих случаях нельзя использовать шайбу от военной ступицы. Она имеет иную форму (плоская, без буртика) и соответственно иной внешний диаметр. В гражданской ступице должна использоваться ее родная шайба.

Какой вариант выбрать решать вам.

Тормозной кожух
Во многих комплектах для удешевления применяется кожух с патриота с АБС без маслоотражательного кольцо. Стобы не городить бутерброд из кожуха и родного кольца можно применять кожух от хантера и патра без абс, номер кожуха 3160-3501084. Скорее всего необходимо будет пересверлить отверстия для правильной ориентации кожуха относительно суппорта. Делается довольно легко, накладыванием одного кожуха на второй и поворот относительно друг друга.

Он уже имеет встроенное маслоотражательное колечко.

Ну а дальше впринципе все по стандарту: нам останется поставить подшипники…О, кстати о них: есть некий миф, что если поставить третий подшипник между 2, то он возьмет на себя нагрузку при ослаблении ступичных и прочее…так вот, не занимайтесь ерундой, единственный его плюс в том, что смазки надо меньше положить)) как заполнитель пустого пространства.можете поверить наслово или нагуглить про это все…

Так вот поставили подшипники, сальник (12013927В (сальник ступицы РЕНО МАСТЕР)), это если вы оставили штатное колечко на цапфе, а не перепрессовали от колхоза (хотя таких наверно единицы). Теперь впринципе ступица готова, единственное можно заменить болты полуоси на шпильки (Шпилька М10х1.0), но тут палка о 2х концах: если болты ослабли и поперло масло, для вас это сразу звоночек, смотри на ступичные подшипники, а со шпильками такого не будет, они будут держать мертво, пока подшипник не клинанет или не затрещит.
Неплохие шпильки входят в оригинальный комплект крепления приемной трубы 406 двигателя — (31105-1203800)

Вроде все, если кто обладает иным опытом эксплуатации или советами, пишите в коменты, я добавлю себе, соберем банк знаний)

Псы: для себя решил менять кольцо на цапфе. Плюсов вижу больше, чем минусов: ступица остается полностю стандартной (нет нестандартного сальника-по цене 4 обычных, порядка 230р штука), втулка цапфы может быть уже изношена, и поставив новый сальник, течь может остаться, если была. Меняем кольцо на новое и получаем новую рабочую поверхность сальника. Кольца эти не дорогие, единственное нужен токарь для подрезки.

$Дисковые тормоза УАЗ мосты гражданский\спайсер перед с суппортом Газ$

$Дисковые тормоза на передний мост гражданский\спайсер с перфорированными дисками$

Читайте также: