Коммутатор на опель вектра а схема подключения
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Общие сокращения на электросхемах
ABS Антиблокировочная тормозная система 4WD Полный привод
АС Кондиционер LWR Корректор света фар
AZV Сцепное устройство прицепа М1.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M1.5
AT Автоматическая коробка передач М2.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M2.5
АТС Автоматическая регулировка температуры МОТ Motronic
BR Бортовой компьютер МТ Механическая коробка передач
СС Контроль системы управления MUL Система впрыска топлива Multec
CRC Круиз-контроль N Норвегия
D Дизель NS Передние противотуманные фары
DS Система защиты NSL Задние противотуманные фонари
DT Турбодизель OEL Датчики давления/уровня масла
DWA Противоугонная система ОРТ Оборудование, поставляемое по особому заказу
DZM Тахометр PBSL Стояночный тормоз (автоматическая коробка передач, селектор в положении Р)
EFC Крыша с электрическим приводом (Кабриолет) P/N Парковка/нейтраль (автоматическая коробка передач)
EKS Охрана (окна с электрическим стеклоподъемником) РОТ Потенциометр
ЕМР Радиоприемник RC Система управления уровнем задней подвески
EUR Двигатель RFS Фонари заднего хода
EZ + Е1 Плюс система зажигания (с самодиагностикой) RHD Правый привод
EZV Ecotronic SD Люк
FH Электрические стеклоподъемники SH Сидения с подогревом
GB Великобритания SRA Стеклоомыватели и стеклоочистители фар
HS Обогреватель стекла TANK Датчик уровня топлива
HW Стеклоочиститель заднего стекла ТО Турбодизель
HZG Обогрев TEMP Указатель температуры
HRL Лампа багажного отделения TFL Управление светом
INS Комбинация приборов TKS Освещение в салоне, включающееся при открывании дверей
IRL Подсветка салона, включающаяся при открывании дверей TSZI Зажигание
КАТ Каталитический конвертер VGS Карбюратор
KBS Жгут проводов WEG Счетчик пройденного расстояния
KV Контакт, распределительный элемент WHR Система управления уровнем задней подвески
L3.1 Система впрыска топлива (Bosch L3. 1 -Jetronic) WS Зуммер
LCD Дисплей ZV Центральный замок
LHD Левый привод ZYL Цилиндр
Электросхема моделей с 1989 года
Пояснение к электрическим схемам моделей с 1991 года
Система кондиционирования воздуха 800 – 850
Генератор 111
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 701 – 722
Противоугонная система 633 – 647
Система управления автоматической коробкой передач 773 – 799
Аккумулятор 100
Стоп–сигнал 461 – 462
Карбюратор 118 – 121
Система центральной блокировки дверей 600 – 627
Система управления 347 – 371
Подсветка прикуривателя 597 – 598
Часы 661 – 663
Освещение салона, включающееся при открытии передних дверей 487 – 494
Освещение салона, включающееся при открытии задних дверей 569 – 573
Контрольная лампа указателей поворотов и аварийной световой сигнализации 467 – 482
Наружные зеркала заднего вида 536 – 548
Стеклоподъемники с электрическим приводом 665 – 699
Освещение моторного отсека 415
Передние противотуманные фары 444 – 452
Задние противотуманные фонари 444 – 457
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С16 NZ 129 – 164
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С18 NZ 972 – 997
Системы управления двигателем (Motronic M1.5) – двигатели 2,0 л. SOHC 168 – 199
Системы управления двигателем (Motronic M2.5) –двигатели 2.0 л. DOHC 261 – 299
Подсветка вещевого ящика 599
Корректор света фар 758 – 766
Система уменьшения интенсивности потока света фар 427 – 431
Стеклоомыватели фар 519 – 532
Фары 437 – 442
Зуммер предупреждающий о оставленных включенных фарах 493 – 495
Передние сидения с подогревом 560 – 566
Обогрев заднего стекла 549 – 556
Двигатель вентилятора отопителя 853 – 862
Звуковой сигнал(ы) 592 – 596
Зажигание (НЕI) – двигатель 14 NV 121 – 128
Зажигание (MSTS/EZ+) – двигатели 16 SV, 18 SV 236 – 256
Комбинация приборов 301 – 344
Освещение багажника 485
Вентилятор радиатора 113,115
Магнитола 586 – 591
Подсветка номерного знака 413
Фонари заднего хода 496 – 498
Габаритные огни 401 – 410
Стартер 102 – 110
Люк 863 – 870
Стеклоочиститель задней двери 510 – 516
Бортовой компьютер 650 – 662
Омыватель ветрового и заднего стекла 511 – 529
Стеклоочистители 501 – 506
Электрическая схема оборудования моделей с 1991 года
Добрый день
Подскажите по подключению коммутатора на с16нз. в поиске был, подробного не нашел.
P, N у меня не подключены, так как колхозили до меня.
Е - провод с колодки ''A''
R - провод с колодки ''B''
+ - с катушки "+"
С - C катушки "-"
B - провод с колодки С + с конденсатора(коричневый квадратик)
все ли верно.
причиной является нестабильная работа двигателя. троит.
машина заводится, глохнет. трогаюсь, глохнет. ошибка 42.
уже замучался.
интересно, а что там такого наколхозили, что машина с отключенными P и N работает? Удивительно, что она вообще заводится, ведь не должно искры быть.
Просмотрите вот эти две странице, может много нового увидите!
vlandek
рассказываю)
От блока управления идет провод к плате какой-то. от платы провод к кнопке(в салоне) - после нажатия ее, машина заводится, второй провод от платы к "+" катушки зажигания.
в коммутаторе всё на скрутках.
Skat
спасибо. посмотрел.
Ой офигеть. Колхоз по-полной программе. Посмотри, куда уходят провода от индуктивной катушки (один из них скрутка с зелёным на фотке). Очень уж интересно 8)
Bahamut
ок, завтра гляну, напишу сюда
там ужас полный. я так и не понял как теперь мне соединить кондей.
от него только один провод вместе с "+" от катушки зажигания на "+" коммутатора идет?
Про кондей сказать ничего не могу, у меня его нет :roll: Но точно знаю, что по уму P и N должны быть подключены к индуктивной катушке. Она подаёт импульс на коммутатор, чтобы тот давал искру на катушку зажигания ( а когда машина работает, то искру на катушку уже мозг корректирует) и через мозги запускал бензонасос и щёлкал форсункой. Как у тебя это всё работало без индуктивной катушки для меня загадка. А так выше схема от Scorpion выложена, как должно быть на самом деле
P.S. Сделай фото подальше от трамблёра, что-то там явно интересное есть
Bahamut
наверно не кондей он называется, коричневый такой квадратик. у тебя на фото был он. как ты его подключил? один к плюсу коммутатора, а второй конец?
Alexandersson
Ааа, это конденсатор ))) Одной ногой сидит на массе, второй подключается на "+" =)
P.S. Посмотри на схему скорпионовскую, он там обозначен ))))
P.P.S.
Вот он ))) Одна ножка в жёлтой термоусадке идёт на "+", а вторая припаяна к подложке, которая прикручена болтиком к корпусу )))
Bahamut
уупс, конденсатор да)
Завтра буду пробовать подключать по схеме без P и N. плюс фото с меня сюда.
хочется конечно назад всё вернуть как должно быть, но так понимаю что надо блок управления покупать новый?
Alexandersson
Всё зависит от того, что же тебе там наколхозили. С ходу трудно сказать ))) Вот всё мысль: не присобачили ли тебе там ДПКВ? .
Bahamut
нет, его нет точно. ладно, завтра фотосессия небольшая от меня.
UPD: поехали.
Значит подключено как было.
Это провод от колодки D. почему то с клеммой, прикручивается с ногой конденсатора
Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B. Но могу и ошибаться.
а вот в "+" коммутатора от "+" катушки ничего с конденсатора не идет
Это сама колодка. Отсоединен провод "B".
от индуктивной катушки. черн/красн провод идет к плате. а синий идет к колодке B
вот плата
тут она соединена с реле, как понял, бензонасоса
реле
от индуктивной идет скрутка к колодке
это провод "+" к катушке зажигания. скрутка и идет к плате.
это кнопка
Итог: электрика в полном колхозе.
Это, как я понимаю, выносная масса, как давно-давно было сделано на ВАЗах, типа выходишь, на кнопку нажал и всё, ничего жрать акум не будет. Хотя может и нанопротивоугонка/имобилайзер.
Попробуйте собрать всё по рассказу Bahamut или взять на разборке трамблер в сборе (не купить, а взять) и просто посмотреть на его примере.
Skat
сам процесс какой. ключ поворачиваю, машина не заводится, тогда поворачиваю ключ и нажимаю эту кнопку, машина заводится.
Иногда её не нажимаю и всё ок( но только последующие запуски ).
С первого раза всегда завожу с кнопки.
Жуть вампирная! А какая была идея шикарная. Но реализация оставляет желать лучшего. Я бы восстанавливал оригинальную схему.
Так и должно быть. D - это земля с мозгов (B3 на колодке мозгов). Нога с кондёра тоже сидит на земле. У меня всё так же ))))
Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B.
а вот в "+" коммутатора от "+" катушки ничего с конденсатора не идет
Я так понимаю, это 2 провода от катушки и красный явно "+", а чёрный на С коммутатора =) Так вот на красный надо засадить плюсовую ногу кондёра
Дальше идёт вообще ужас %) Скорей всего достаточно заменить коммутатор и вернуть проводку в исходное состояние и будет всё ОК. А ты где обитаешь территориально? Уж очень интересно взглянуть на ЭТО "вживую" :idea:
Мышаня
Спасибо за оценку)) Восстанавливать я так понял, купить блок управления новый + проводку?
Bahamut
если завтра получится у тебя, то я в Рыбацком.
целый день свободен.
Alexandersson
Эх, далековато, я обитаю по вечерам в Выборгском районе, у м. Пр.Просвещения. А восстанавливать - это просто собрать заново этот кусок проводов с разъёмами =) Купить новый коммутатор и катушку индуктивности (либо напаять "мамы" на провода от старой катушки) Выводы катушки посадить на P и N коммутатора, затем сделать провода:
1. Е коммутатора - А разъёма
2. R коммутатора - В разъёма
3. В коммутатора - C разъёма
4. масса трамблёра (с "-" ногой кондёра) - D разъёма
5. "+" коммутатора (с "+" ногой кондёра) - "+" катушки зажигания
6. С коммутатора - "-" катушки зажигания
Кнопку вообще убрать (если не фанат феррари, конечно же) и радоваться жизни =)
P.S. Разъём достаточно легко разбирается. Со стороны штекеров есть на контактных железках 2 усика. Иголкой их загибаешь и просто за провода вытягиваешь :)
если бы я прочитал это до того как начал вытаскивать клемму с колодки, то наверно не отломал бы кончик этой клеммы)))
в микронике этих клемм нет. хотя есть проводка, которые с радостью купил там.
Сейчас займусь восстановлением.
P.S. а коммутатор обязательно новый да.
у меня их 2(и блин оба HUCO)
P.p.s.
Алексей, а как ты разжимал эту клемму. У меня по видимому опыта не хватает. )))
ногу у конденсатора отломал :x её если спаять, ничего же страшного?
18.64. Электрические схемы Электрические схемы представлены в упрощенном варианте. Под нижней линией на схеме имеются номера координат, по которым, используя ключ, можно определить цепь или элемент схемы. Цепи подачи положительного напряжения расположены в верхней части схемы. Линия, обозначенная.
Электрическая схема моделей с 1989 года
18.64.2. Электрическая схема моделей с 1989 года .
Ключ к электрическим схемам моделей с 1991 года
18.64.3. Ключ к электрическим схемам моделей с 1991 года Электрические цепи Номера координат Система кондиционирования воздуха 800 – 850 Генератор 111 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 701 – 722 Противоугонная система 633 – 647 Система управления авт.
Электрическая схема моделей с 1991 года
18.64.4. Электрическая схема моделей с 1991 года .
Ключ к электрическим схемам моделей с 1992 года
18.64.5. Ключ к электрическим схемам моделей с 1992 года № Описание Номера координат Е1 Габаритный фонарь, левый 506 Е2 Задний фонарь, левый 507, 745 Е3 Осв. номерного знака 513 Е4 Габаритный фонарь, правый 509 Е5 Задний фонарь, пр.
Электрическая схема моделей с 1992 года
18.64.6. Электрическая схема моделей с 1992 года .
Ключ к электрическим схемам моделей с 1989 года
18.64.1. Ключ к электрическим схемам моделей с 1989 года № Описание Номера координат Е1 Габаритный фонарь, левый 406 Е2 Задний фонарь, левый 302, 380, 407 ЕЗ Осв. номерного знака 413 Е4 Габаритный фонарь, правый 409 Е5 Задний фона.
10.1. Техническая характеристика Тип системы 12-вольт, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля Емкость аккумулятора 36, 44, 55, 60 или 66 Ач Степень заряженности: – низкая 12,5 В – нормальная 12,6 В – хорошая 12,7 В Генератор .
Общая информация
10.2. Общая информация Электрическое оборудование двигателя включает систему зажигания, зарядки и запуска. Так как эти системы относятся к двигателю, то они рассматриваются отдельно от электрооборудования кузова. С плюсовым источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым – через .
Система зажигания
10.3. Система зажигания Предупреждение При выполнении работ на электрической системе чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) необходимо выполнять следующие требования: – во время работы двигателя не отсоединяйте аккумулятор, генератор переменного тока или любые элект.
Проверка системы зажигания
10.4. Проверка системы зажигания Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять.
Правила ухода за аккумулятором
10.5. Правила ухода за аккумулятором Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимально длительного периода времени, соблюдайте следующие правила: – при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; – отключение батареи от сети автомобиля .
Проверка аккумулятора
10.6. Проверка аккумулятора Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3 месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. П.
Зарядка аккумулятора
10.7. Зарядка аккумулятора Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Исп.
Аккумулятор
10.8. Аккумулятор СнятиеАккумулятор расположен в левом переднем углу моторного отсека. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте крепление и снимите отрицательную клемму аккумулятора. 2. Ослабьте крепление и снимите положительную клемму аккумулятора. 3. Отвинтите болт и снимите зажим крепл.
Система зарядки
10.9. Система зарядки Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генерато ра до лампы. Если все электрические цепи исправны, зн.
Генератор
10.10. Генератор Генератор DELCO-REMY малогабаритной серии 1 – кронштейн; 2 – статор; 3 – ротор; 4 – контактные кольца; 5 – вентилятор; 6 – выпрямитель На автомобилях могут устанавливаться генераторы DELCO-REMY или BOSCH. Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от шкива ко.
Приводной ремень генератора
10.11. Приводной ремень генератора КЛИНОВОЙ НЕРЕБРИСТЫЙ РЕМЕНЬ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините воздушный патрубок и воздушного фильтра и воздушной камеры или корпуса дросселя и снимите его. 2. Правильное натяжение ремня обеспечивает длительную его эксплуатацию. Не перетягива.
Снятие и установка генератора
10.12. Снятие и установка генератора ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГЕНЕРАТОРОВ МАЛОГАБАРИТНОЙ СЕРИИ Снятие Отсоединение проводов от клемм на задней части генератора DELCO-REMY Отсоединение шины заземления от верхнего болта крепления генератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите.
Щетки генератора
10.13. Щетки генератора ГЕНЕРАТОР DELCO-REMY (КРОМЕ МАЛОГАБАРИТНОГО) Снятие Снятие передней крышки генератора DELCO-REMY Расположение контактных колец ротора на генераторе DELCO-REMY Генератор DELCO-REMY А – гайки крепления проводов обмотки статора; В – винты.
Генератор BOSCH
10.14. Генератор BOSCH Измерение длины щеток генератора BOSCH Снятие Отвинчивание винтов крепления щеткодержателя / регулятора напряжения Снятие щеткодержателя / регулятора напряжения с генератора BOSCH ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для улучшения дост.
Малогабаритный генератор DELCO-REMY
10.15. Малогабаритный генератор DELCO-REMY Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите генератор. 2. Снимите пластиковый кожух с задней части генератора. 3. Отвинтите два болта, крепящие щеткодержатель и один болт, крепящий конденсатор подавления помех. 4. Снимите конденсатор и извлек.
Система запуска двигателя
10.16. Система запуска двигателя Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: • Неисправен аккумулятор. • Обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулято ром и стартером. • Неисправно тяговое реле. • Механический или электри.
Стартер
10.17. Стартер Стартеры одинакового типа с предварительным зацеплением DELCO-REMY или BOSCH устанавливаются в задней части блока цилиндров. Стартер представляет собой электродви гатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным тяговым реле. При запуске двигателя тяговое реле пе.
Снятие и установка стартера
10.18. Снятие и установка стартера Снятие Места подсоединения электропроводки к тяговому реле стартера Расположение болта крепления кронштейна поддержки приемной выхлопной трубы и стартера на моделях 1,6 л Расположение болтов крепления стартера на модели 1,6 л .
Катушка зажигания
10.19. Катушка зажигания Предупреждение Для проверки катушки зажигания необходимо использовать омметр. Снятие Расположение катушки зажигания на моделях 1,6 л Стрелкой отмечено расположение октан-корректора. Отсоединение от катушки зажигания электрического разъема на модели 2,0 л .
Крышка и ротор распределителя зажигания
10.20. Крышка и ротор распределителя зажигания Снятие МОДЕЛИ 14 NV И 16 SV Снятие крышки распределителя зажигания на модели 1,6 л (распределитель BOSCH) Снятие крышки распределителя зажигания на модели 1,6 л (распределитель LUСAS) Снятие ротора распределителя и пластик.
Распределитель зажигания (модели SOHC)
10.21. Распределитель зажигания (модели SOHC) Предупреждение Для установки угла опережения зажигания на двигателях 14 NV и 16 SV необходимо использовать тахометр и стробоскоп. Снятие Отсоединение электрического разъема от распределителя зажигания на модели 1,6 л (распредели тель BOSCH) .
Распределитель зажигания (модели DOHC)
10.22. Распределитель зажигания (модели DOHC) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите крышку распределителя зажигания. 3. Отсоедините электрический разъем от распределителя зажигания. 4. Отвинтите два болта и снимите распределитель зажигания с.
Ремонт распределителя зажигания
Проверка и регулировка угла опережения зажигания
10.24. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Предупреждение Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо использовать тахометр и стробоскоп. При регулировке угла опережения зажигания необходимо эксплуатировать двигатель на неэтилированном бензине. МОДЕЛИ 14 NV И 16 S.
Подстройка момента зажигания под используемый сорт топлива
10.25. Подстройка момента зажигания под используемый сорт топлива Модели 14 NV На моделях с двигателем 14 NV угол опережения зажигания отрегулирован для использования неэтилированного бензина 95 RON. Перерегулировка на другой сорт бензина не предусмотрена. При необходимости можно использовать этил.
Электронные модули
10.26. Электронные модули МОДУЛЬ HEI (МОДЕЛИ 14 NV) СнятиеМодуль установлен на металлической пластине с левой стороны моторного отсека под катушкой зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите катушку зажигания. 2. Отвинтите два винта и снимите модуль с металлической пластины. 3. Пе.
Элементы MSTS-i
10.27. Элементы MSTS-i ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ Снятие Расположение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе MSTS-i на модели 1,6 л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик установлен на перегородке моторного отсека слева от модуля MSTS-i под обтек.
Датчик скорости/положения коленчатого вала (модели 1,8 л)
10.28. Датчик скорости/положения коленчатого вала (модели 1,8 л) Снятие Отвинчивание болта крепления датчика скорости/положения коленчатого вала на моделях 1,8 л Проверка состояния уплотнительного кольца датчика скорости /положения коленчатого вала на модели 1,8 л .
Элементы системы Motronic
10.29. Элементы системы Motronic Датчик температуры охлаждающей жидкости Снятие Отсоединение электрического разъема от датчика температуры охлаждающей жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На всех моделях, кроме 20 ХEJ датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на кожухе .
Датчик детонации (модели DOHC)
10.30. Датчик детонации (модели DOHC) СнятиеДатчик детонации установлен в нижней части блока цилиндров со стороны впускного коллектора под регулятором оборотов холостого хода и доступ к датчику возможен только из-под автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора.
Модуль DIS
10.31. Модуль DIS Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Промаркируйте и отсоедините от модуля высоковольтные провода. 3. На двигателях Х16 SZ отвинтите три винта и снимите модуль с корпуса распреде лительного вала. На двигателях С20 ХЕ отвинтите болты.
Датчик фаз распределительного вала (двигатель С20 ХЕ)
10.32. Датчик фаз распределительного вала (двигатель С20 ХЕ) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик фаз распределительного вала установлен в торце головки блока цилиндров вместо распределителя зажигания. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините от датчика электрический р.
Система предпускового подогрева
10.33. Система предпускового подогрева В каждой вихревой камере устанавли вается свеча накаливания. Свечи накаливания используются при запуске холодного двигателя. Подача напряжения к свечам накаливания управляется реле времени в сочетании с дизельным электрон ным контрольным устройством – системой .
Свечи накаливания
10.34. Свечи накаливания Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Для улучшения доступа отсоедините шланг вентиляции картера от задней части крышки головки. 2. Отвинтите гайки, крепящие шину подачи напряжения к свечам накаливания, и снимите шину со свеч накали.
Добрый день
Подскажите по подключению коммутатора на с16нз. в поиске был, подробного не нашел.
P, N у меня не подключены, так как колхозили до меня.
Е - провод с колодки ''A''
R - провод с колодки ''B''
+ - с катушки "+"
С - C катушки "-"
B - провод с колодки С + с конденсатора(коричневый квадратик)
все ли верно.
причиной является нестабильная работа двигателя. троит.
машина заводится, глохнет. трогаюсь, глохнет. ошибка 42.
уже замучался.
интересно, а что там такого наколхозили, что машина с отключенными P и N работает? Удивительно, что она вообще заводится, ведь не должно искры быть.
Просмотрите вот эти две странице, может много нового увидите!
vlandek
рассказываю)
От блока управления идет провод к плате какой-то. от платы провод к кнопке(в салоне) - после нажатия ее, машина заводится, второй провод от платы к "+" катушки зажигания.
в коммутаторе всё на скрутках.
Skat
спасибо. посмотрел.
Ой офигеть. Колхоз по-полной программе. Посмотри, куда уходят провода от индуктивной катушки (один из них скрутка с зелёным на фотке). Очень уж интересно 8)
Bahamut
ок, завтра гляну, напишу сюда
там ужас полный. я так и не понял как теперь мне соединить кондей.
от него только один провод вместе с "+" от катушки зажигания на "+" коммутатора идет?
Про кондей сказать ничего не могу, у меня его нет :roll: Но точно знаю, что по уму P и N должны быть подключены к индуктивной катушке. Она подаёт импульс на коммутатор, чтобы тот давал искру на катушку зажигания ( а когда машина работает, то искру на катушку уже мозг корректирует) и через мозги запускал бензонасос и щёлкал форсункой. Как у тебя это всё работало без индуктивной катушки для меня загадка. А так выше схема от Scorpion выложена, как должно быть на самом деле
P.S. Сделай фото подальше от трамблёра, что-то там явно интересное есть
Bahamut
наверно не кондей он называется, коричневый такой квадратик. у тебя на фото был он. как ты его подключил? один к плюсу коммутатора, а второй конец?
Alexandersson
Ааа, это конденсатор ))) Одной ногой сидит на массе, второй подключается на "+" =)
P.S. Посмотри на схему скорпионовскую, он там обозначен ))))
P.P.S.
Вот он ))) Одна ножка в жёлтой термоусадке идёт на "+", а вторая припаяна к подложке, которая прикручена болтиком к корпусу )))
Bahamut
уупс, конденсатор да)
Завтра буду пробовать подключать по схеме без P и N. плюс фото с меня сюда.
хочется конечно назад всё вернуть как должно быть, но так понимаю что надо блок управления покупать новый?
Alexandersson
Всё зависит от того, что же тебе там наколхозили. С ходу трудно сказать ))) Вот всё мысль: не присобачили ли тебе там ДПКВ? .
Bahamut
нет, его нет точно. ладно, завтра фотосессия небольшая от меня.
UPD: поехали.
Значит подключено как было.
Это провод от колодки D. почему то с клеммой, прикручивается с ногой конденсатора
Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B. Но могу и ошибаться.
а вот в "+" коммутатора от "+" катушки ничего с конденсатора не идет
Это сама колодка. Отсоединен провод "B".
от индуктивной катушки. черн/красн провод идет к плате. а синий идет к колодке B
вот плата
тут она соединена с реле, как понял, бензонасоса
реле
от индуктивной идет скрутка к колодке
это провод "+" к катушке зажигания. скрутка и идет к плате.
это кнопка
Итог: электрика в полном колхозе.
Это, как я понимаю, выносная масса, как давно-давно было сделано на ВАЗах, типа выходишь, на кнопку нажал и всё, ничего жрать акум не будет. Хотя может и нанопротивоугонка/имобилайзер.
Попробуйте собрать всё по рассказу Bahamut или взять на разборке трамблер в сборе (не купить, а взять) и просто посмотреть на его примере.
Skat
сам процесс какой. ключ поворачиваю, машина не заводится, тогда поворачиваю ключ и нажимаю эту кнопку, машина заводится.
Иногда её не нажимаю и всё ок( но только последующие запуски ).
С первого раза всегда завожу с кнопки.
Жуть вампирная! А какая была идея шикарная. Но реализация оставляет желать лучшего. Я бы восстанавливал оригинальную схему.
Так и должно быть. D - это земля с мозгов (B3 на колодке мозгов). Нога с кондёра тоже сидит на земле. У меня всё так же ))))
Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B.
а вот в "+" коммутатора от "+" катушки ничего с конденсатора не идет
Я так понимаю, это 2 провода от катушки и красный явно "+", а чёрный на С коммутатора =) Так вот на красный надо засадить плюсовую ногу кондёра
Дальше идёт вообще ужас %) Скорей всего достаточно заменить коммутатор и вернуть проводку в исходное состояние и будет всё ОК. А ты где обитаешь территориально? Уж очень интересно взглянуть на ЭТО "вживую" :idea:
Мышаня
Спасибо за оценку)) Восстанавливать я так понял, купить блок управления новый + проводку?
Bahamut
если завтра получится у тебя, то я в Рыбацком.
целый день свободен.
Alexandersson
Эх, далековато, я обитаю по вечерам в Выборгском районе, у м. Пр.Просвещения. А восстанавливать - это просто собрать заново этот кусок проводов с разъёмами =) Купить новый коммутатор и катушку индуктивности (либо напаять "мамы" на провода от старой катушки) Выводы катушки посадить на P и N коммутатора, затем сделать провода:
1. Е коммутатора - А разъёма
2. R коммутатора - В разъёма
3. В коммутатора - C разъёма
4. масса трамблёра (с "-" ногой кондёра) - D разъёма
5. "+" коммутатора (с "+" ногой кондёра) - "+" катушки зажигания
6. С коммутатора - "-" катушки зажигания
Кнопку вообще убрать (если не фанат феррари, конечно же) и радоваться жизни =)
P.S. Разъём достаточно легко разбирается. Со стороны штекеров есть на контактных железках 2 усика. Иголкой их загибаешь и просто за провода вытягиваешь :)
если бы я прочитал это до того как начал вытаскивать клемму с колодки, то наверно не отломал бы кончик этой клеммы)))
в микронике этих клемм нет. хотя есть проводка, которые с радостью купил там.
Сейчас займусь восстановлением.
P.S. а коммутатор обязательно новый да.
у меня их 2(и блин оба HUCO)
P.p.s.
Алексей, а как ты разжимал эту клемму. У меня по видимому опыта не хватает. )))
ногу у конденсатора отломал :x её если спаять, ничего же страшного?
Читайте также: