Киа бонго 3 установка зажигания

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

KIA BONGO 3 Замена топливной J3 коммон рейл на механическую.

У нас в городе переделывают топливную коммон рейл на механическую. Цена 80т секретов не раскрывают знаю только что меняется ТНВД, форсунки, педаль газа.
как я понял ставят от киа карнивал 1999-2001 г.в форсунки и тнвд.
Кто что знает об этом, любая информация, фото и т.д. Буду очень благодарен.

У нас в городе переделывают топливную коммон рейл на механическую. Цена 80т секретов не раскрывают знаю только что меняется ТНВД, форсунки, педаль газа.
как я понял ставят от киа карнивал 1999-2001 г.в форсунки и тнвд.
Кто что знает об этом, любая информация, фото и т.д. Буду очень благодарен.

У нас в Благовещенске так делают. Ставят ТНВД и форсунки от ниссановского ТД-27. По отзывам машинки неплохо бегают. Цена вопроса-ок 100 или более тыров.

У меня ворсункам кердык((( заехал на сто сказали что это из-за насоса, он износился и с него летит металическая стружка которая разрушает форсунки, мне так и так менять нужно, и цена вопроса одинаковая.

Грамматеи.
Дмитрий, не спеши с заменой ТНВД. Прочти отзыв о: ISUZU-FORWARD, Евгений(Jonnick) оставил сей шедевр.
Потом, сделаешь выводы!

А как же технический прогресс? Тут некоторые глотку рвут за него, а вы опять в прошлое нас тянете. Даешь Коммон Рыло!

А как же быть трактористом и пить салярку из шланга, даёшь трактора народу!

Нагуглил как-то ради интереса, помоему если память не изменяет, на форуме по Киа Бонго, там телефончик одной Барнаульской конторы был, ставят топливную от японских моторов.

Клиент у меня был на таком авто (я ему реф ставил), он переделал мотор из коммон рейла в обычный. В итоге через месяц все же разорился на ремонт еще раз, ибо с его слов, после переделки машина не едет совсем, мощность резко упала.

знакомому кантера переделывали.ездит уже с год на обычной топливной,говорит расход упал саляры. цена была в р-не 70000 кажется.

У меня ворсункам кердык((( заехал на сто сказали что это из-за насоса, он износился и с него летит металическая стружка которая разрушает форсунки , мне так и так менять нужно, и цена вопроса одинаковая.

Клиент у меня был на таком авто (я ему реф ставил), он переделал мотор из коммон рейла в обычный. В итоге через месяц все же разорился на ремонт еще раз, ибо с его слов, после переделки машина не едет совсем, мощность резко упала.

знакомому кантера переделывали.ездит уже с год на обычной топливной,говорит расход упал саляры. цена была в р-не 70000 кажется.

Я нашел фирму которая переделовает на механическую ТНВД встал в очередь, ибо у них от клиентов нет отбоя, как я говорил форсунки и ТНВД ставят от КАРНИВАЛА а педаль газа от ИСТАНЫ, как раз перед мной у них закончились педали газа( жду.
Спрашивал как машина едет после переделки, мне сразу объяснили что со светофора в точку уже не удешь, и максимальная скорость будет 100-110, меня это вполне устраивает, так как это грузовик.

Нельзя ставить механический ТНВД - это повышенный расход топлива, затрудненная диагностика, снижение мощности, отставание от научно-технического прогресса, прекращение кормления корейских и западных фирм - этого нельзя допустить никак!
Купили задорого грузовик свежий - продолжайте вваливать в него деньги, вы же очень много зарабатываете, у вас прибыльный бизнес, вы должны делится с ними!

Собираюсь менять тнвд на механический. Есть в продаже комплект с установкой и гарантией около 40 тысяч. Насос и форсы рабочие, я и сам попрошу показать. Сервис кореянский. Советуют поменять распылы на новые, для себя же. Это плюс 10 тыс. Много гемору с регулировкой? Сам могу сделать мех форсы Урал, Камаз. Тнвд поменял бы сам, но гарантия манит, и опыт у них по замене большой.

У Бонги стружка в фильтре, считаю нецелесообразным делать рыло. Авто по утрам не заводится, без подзаряда акб, а на подзаряженом с полтыка. На оборотах 1500-2500 цокот и дым. На 3500 пернет черным дымом с клацаньем и загорается чек. Распыл не держит 99%. Не выявлял какой цилиндр. Сейчас на вахте, по приезду буду менять тнвд . К маю нужен грузик.
KIA Bongo 3, 2007г., 2.9л., 4WD, однокаб

1. Сверлить лобовую только с оправкой? Или есть кто "на глаз" попал. Руки из того места ростут. Переделывал на работе Урал с электро на мех тнвд .
2. По меткам и зажиганию. Ставим в 1 цылиндр затычку, ловим ВМТ. Проворачиваем тнвд на впрыск 1 цилиндра и совмещаем метки на коленвалу и распредвалах? Так? Предварительно при разборе пометив все метки маркером.
3. На новом ремне грм метки есть? Если буду сам менять, то сбережённые денхи пойдут на запчасти. Недавно взял Бонго 3 недорого. Со стружкой в фильтре. За одно думаю заменить грм и ролики с помпой.
4. На хх крутилку ставить надо? От чего ставили, или любая подойдет?

Брали на Ракитной ТНВД ? Распылы новые, или старые оставили? При вас проверяли насос и форсы? Педаль от чего колхозили?

Приобрёл ТНВД форсы трубки в Вся Корея. Насос обкатан на стенде, форсы опресованы. На форсах написано 240. Фильтр купил новый в Автотрейде от делики. Трос и педаль от грейса. Тросик новый, педаль с разборки. Шланги на подачу и обратку покупал импортные, метражом.

Трудности с переделкой.

Очень плотно сидел шкив на насосе делфи. Съемником натянул, он не сходит. Потом потихоньку постукивал по шкиву, что бы от него исходил тихий звон, только тогда он спрыгнул с вала. Впускной коллектор имеет один болт под шестигранник, как на креплении форсунки. При покупке насоса нет шпонки, я думал что сниму с делфи, но там не шпонка, а пародия на шпонку. Подошла как родная от Хайса дизельного. Резал резьбу в плите, М8, и от шкива закрутил болты. Сверлил с гибким переходником, по другому не подлезешь. Завтра полевые испытания, после допишу что да как. Вчера задрал полы что бы тросик пропустить и офигел, сколько под ковром воды стоит. Утеплитель типа войлока пропитал насквозь. Под полами лягушки квакают. Сегодня сушится стоит, завтра дособираю и на обкатку.

Оромное спасибо Виктору Vic 81 за помощь по телефону. На все вопросы дал ответ, свои ошибки обрисовал, советы полезные дал. Здоровья тебе и удачи по жизни!

Спасибо всем, кто создал данную тему и собрал информацию по крупицам.

Кстати, лайфхак подсмотренный давным давно, когда еще был у меня турбо субарь. Мужик менял мне грм, а там 4 распредвала и пять обводных роликов. Он в одного все сделал с заменой сальников. Ремень на шкивах фиксировал канцелярскими зажимами. Я так же делал, удобно очень. Метку поставил, прищепнул. И ничего не убегает.

Если он устал от электроники и существует в природе такой же мотор (имею ввиду механическую часть) с механическим ТНВД и механическими форсунками - тогда надо выбросить электронику и поставить все механическое, включая педаль газа и тросик от ТНВД до педали.

Примеров кто и как это делает - рекомендую поискать по словам 4HF1 замена электронного на механический - нет тут особых проблем.

лично я думаю что не стоит того, 80тыров это перебор, было бы дешевле то можно было бы заморочиться имхо

по номерам не подскажу, но я когда себе смотрел на сайтах полно наборов для замены электронного ТНВД на механический . в комплекте ТНВД, форсунки, педаль , трос хомуты, кронштейны и тд -то есть все необходимое для монтажа.

[хочу переделать с коммон рейл на механику хендай терракан 2.9 дизель.в наличие имеется топливная система с киа корниваль .прошу ответить на такой вопрос -не откажет ли коробка автомат после переделки на механику? и что делать что бы это не произошло?и не станет в аварийное положение?

хочу переделать с коммон рейл на механику хендай терракан 2.9 дизель.в наличие имеется топливная система с киа корниваль .прошу ответить на такой вопрос -не откажет ли коробка автомат после переделки на механику? и что делать что бы это не произошло?и не станет в аварийное положение?

Добрый вечер !
Для информации бонговодам - в продаже появился комплект механической топливной для установки на Бонго 3 с мотором J3 2,9л за 41тр , прилагается даже педаль газа с тросиком . Ссылка
Наши повально переделывают на механику , т.к. с коммон-рейл многие хапнули проблем и финзатрат

Добрый вечер !
Для информации бонговодам - в продаже появился комплект механической топливной для установки на Бонго 3 с мотором J3 2,9л за 41тр , прилагается даже педаль газа с тросиком . Ссылка
Наши повально переделывают на механику , т.к. с коммон-рейл многие хапнули проблем и финзатрат

У Вас был (есть) свой личный Бонго 3 и опыт владения ?
Ставили с новья Сепар-2000 , регулярное ТО , заправка с АЗС , аккуратный хозяин - все равно через 2 года попали на сбои в коммон-рейл , итог замена форсунок по 16тр каждая ценой . Так как форсунки Денсо не ремонтируются , это тоже опробовано было
https://www.youtube.com/watch?v=QdD4LC5OAoE
Знакомый брал без пробега по РФ Бонго 3 годовалый - тоже Сепар , топливо с хорошей АЗС и через год коммон-рейл умер . Восстанавливать не стал , поставил Ниссановский 2л бензиновый мотор по идее бонговода описавшего установку в интернет .
Ссылку где можно купить комплект мех .топливной для Бонго 3 J3 , стер админ sergeyal Дон Кихот , хотя это не реклама была , а подсказка бонговодам где приобрести .
Кому нужно найдете сами в интернет , продает в Владивостоке "Развитие ДВ"

У Вас был (есть) свой личный Бонго 3 и опыт владения ?
Ставили с новья Сепар-2000 , регулярное ТО , заправка с АЗС , аккуратный хозяин - все равно через 2 года попали на сбои в коммон-рейл , итог замена форсунок по 16тр каждая ценой . Так как форсунки Денсо не ремонтируются , это тоже опробовано было
https://www.youtube.com/watch?v=QdD4LC5OAoE
Знакомый брал без пробега по РФ Бонго 3 годовалый - тоже Сепар , топливо с хорошей АЗС и через год коммон-рейл умер . Восстанавливать не стал , поставил Ниссановский 2л бензиновый мотор по идее бонговода описавшего установку в интернет .
Ссылку где можно купить комплект мех .топливной для Бонго 3 J3 , стер админ sergeyal Дон Кихот , хотя это не реклама была , а подсказка бонговодам где приобрести .
Кому нужно найдете сами в интернет , продает в Владивостоке "Развитие ДВ"

Кто ищет через личку у тебя спросит, обычно когда не реклама, пишут об этом, я тебе мягко указал, чтобы рекламы не было, ты по второму разу, надо как то иначе?

Заметка кассается только машин с механическим ТНВД. Это до 1999 г.в. Т.е. до рестайл.

Итак, процесс в кратце такой: отпускаем 3 ТНВД и превозмогая жесткость магистралей двигам его монтажкой туда или сюда. А именно качаем его к блоку (позднее зажигание) или от блока (раннее).
Наш тнвд крепится 3-мя болтами.

В переднем фланце 2 отверстия

Сзади кронштейн с болтиком на 12.

Для того, чтоыбю добраться до гайки со стороны блока вам потребуется очень длинный удлинитель головки и фонарик. То еще удовольствие.

Отпускаем все болтики и работаем монтажкой. Аккуратнее — не заденьте трубки! они ппц дорогие.
Насос двигается достаточно легко. Если не двигается, значит ТНВД прикипел к блоку. Вот тогда делаем следующее:

0. Снимаем хобот воздухана, виско-муфту охлаждения.
1. Открываем смотровой лючек в крышке напротив ТНВД.
2. Проворачиваем мотор по часовой стрелке (если смотреть на мотор) за шкив коленвала бошкой на 21 до тех пор, пока не увидим через круглые отверстия в шкиве ТНВД отверстия с резьбой. Наживляем в них болтики М8х40, как бы притягивая шкив к блоку.
3. Вворачиваем в отверстия шкива с резьбой болты М8х40 до упора, чтобы зафиксировать шкив ТНВД от проворачивания.
4. Бошкой на 19 страгиваем гайку крепления шкива ТНВД, откручиваем ее.
5. Крутим по-немногу болты из п. 3, чтобы стащить шкив с вала насоса. В один момент он спрыгнет.
6. Ослабляем 3 гайки крепления ТНВД, описанные в начале и проверяем, шатается ли насос. Если да, то сажаем шкив обратно, притягиваем его болтами из. п. 2, фиксируем гайком на 19. Затягиваем 60-70НМ

Запускаем мотор и на слух подстраиваем. ☺

По инструкции от Evgenmehanik сначала двигаем, чтобы услышать
"когда совсем чуть-чуть повернешь на заведеном моторе, появится такой звук, как будто клапана о поршня стукают, ничего страшного в этом нет, дальше нужно проделать ту же операцию с тнвд только в другую сторону только очень медленно. Как только стук пропадет — ты настроил.

Когда стук появляеться это раннее зажигание называеться. Сначала нужно раньше сделать, а потом чуточку позже — чтобы мотор как бы на грани со стуком работал. "

Для того чтобы запустить холодный двигатель необходимо:
- если индикатор свечей накала предпускового подогревателя выключен, то необходимо произвести пуск двигателя;
- вытянуть выключатель нагрева на себя и повернуть его по часовой стрелке после запуска двигателя;

Запуск и остановка дизельного двигателя транспортного средства оборудованного системой газотурбинного наддува и промежуточным охладителем надувочного воздуха (только для двигателей 2.5L)

1. Чрезмерно не увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя поле пуска, как холодного, таки горячего двигателя. Перед началом движения транспортного средства следует прогреть двигатель до рабочей температуры — это необходимое условие для долговременной работы системы газотурбинного наддува.
2. После длительного пробега или работы двигателя транспортного средства при повышенной частоте вращения коленчатого вала, следует оставить двигатель работающим на режиме холостого хода в течение некоторого времени. Только после этого двигатель можно заглушить. Работа двигателя на режиме холостого хода обеспечивает некоторое снижение температуры агрегатов системы газотурбинного наддува, что позволяет продлить срок эксплуатации системы газотурбинного наддува. Время работы двигателя транспортного средства перед остановкой двигателя приведено в таблице.

Условия эксплуатации транспортного средства		Требуемое время работы на режиме холостого хода
Нормальная эксплуатация		Не требуется
Движение транспортного средства с повышенной частотой вращения коленчатого вала двигателя и высоким скоростным показателем	До 80 км/ч	Около 20 секунд
	До 100 км/ч	Около 1 минуты
Чередование затяжных подъемов м спусков и длительное движение транспортного средства со скоростью долее 100 км/ч		Около 2 минут

Механическая коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. При переключении передач необходимо полностью выжимать педаль сцепления, и после включении я соответствующей передачи плавно отпускать педаль сцепления.
Специальная защита не позволит случайно включить передачу заднего хода (R) при ошибочном включении пятой передачи. Для того чтобы включить заднюю передачу необходимо:
- остановить движение транспортного средства вперед;
- установить переключения передач в нейтральное положение;
- полностью выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу.
Примечание:
Для предотвращения преждевременного износа или повреждения механизма сцепления транспортного средства запрещается осуществлять движение при некотором нажатии на педаль сцепления.
Запрещается использование механизма сцепления для удержания транспортного средства при остановках на затяжных подъемах и на перекрестках.
ВНИМАНИЕ
Прежде чем покинуть кабину транспортного средства необходимо всегда приводить в действие стояночную тормозную систему, при этом двигатель должен быть заглушенным. Установить рычаг переключения передач в положение соответствующему включению первой передачи, при этом транспортное средство должно находиться на ровной площадке (допускается незначительный уклоне стояночной площадки), а если транспортное средство стоит на спуске, то рычаг включения передач должен находиться в положении включения задней передачи.

Если движение транспортного средства происходит с низкой скоростью в плотном потоке с затяжного спуска, то необходимо включить низшую передачу, причем это необходимо сделать до значительного падения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Включение низшей передачи способствует снижению вероятности остановки двигателя транспортного средства и предоставляет возможность более быстрого разгона, когда в этом возникает необходимость. Переключение на низшую передачу на затяжном спуске позволит сохранить безопасную скорость движения транспортного средства и позволит увеличить срок службы тормозных колодок.

ВНИМАНИЕ
Запрещается осуществлять запуск двигателя транспортного средства, если одно из колес находится в вывешенном состоянии или имеет недостаточный контакт с поверхностью земли.
Если транспортное средство оборудовано самоблокирующимся дифференциалом, то он устанавливается только на задний мост. Далее описывается принцип работы самоблокирующегося дифференциала: как и дифференциал обычного типа, колесо с одной стороны автомобиля может вращаться при поворотах со скоростью, отличающейся от скорости колеса, расположенного с другой стороны. Различие между самоблокирующимся дифференциалом и дифференциалом обычного типа заключается в том, что в случае потери сцепления колеса с поверхностью дороги с одной стороны автомобиля большая часть крутящего момента передается к заднему колесу, расположенному с другой стороны автомобиля для повышения коэффициента сцепления с дорогой.

В случае отказа рабочей тормозной системы во время движения транспортного средства Вы можете воспользоваться для аварийной остановки стояночной тормозной системой. При этом тормозной путь будет значительно больше обычного.
Внимание
Включение стояночной тормозной системы во время движения транспортного средства с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления. Если Вам необходимо воспользоваться стояночной тормозной системой для остановки транспортного средства, то необходимо использовать ее с большой осторожностью.
Рабочая тормозная система:
- не держать Вашу ногу на педали тормоза во время движения транспортного средства. Это при

Читайте также: