Замена переднего рычага форд фокус 1
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
Снимаем защиту силовой установки
Откручиваем гайку болта крепления пальца шаровой опоры,
удерживая болт от проворачивания
Выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака
Снимаем с пальца шаровой опоры защитную пластину
Выкручиваем один болт переднего крепления рычага и три болта заднего крепления рычага к поперечине
Снимаем рычаг в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками
Устанавливаем рычаг в обратном порядке, не затягивая окончательно крепления резинометаллических шарниров рычага.
Опускаем автомобиль, несколько раз сильно качаем его. Окончательно затягиваем резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле.
8 лет
Народ, подскажите, кто менял, хочу поменять Задний сайлент-блок переднего рычага передней подвески.
Насколько это вообще сложно?
7 окт ября 2012
у меня фф1. просто в яндекс забил фф1 подвеска, по виду рычаг похож на мой вот и вставил картинку, но что-то не ладное я тоже почувствовал ))
на фф1 какой будет код этого салентблока?
22 дек абря 2012
jon82
Мне кажется, все очевидно, один рычаг в всборе стоит ~77$ (TWR), сайлентблоки + шаровая ~44$ (TWR). Работа по замене многим обходится бесплатно, т.к. делают сами. Вот и выходит, что с 2 рычагов вы теряете ~60$, при общей стоимости запчастей ~155$. Кстати, после замены рычагов, развал-схождение не делается, т.к. замена рычага может повлиять только на развал, а он у нас не регулируется.
dimon_bloody
Только что поменял один рычаг и руль всал криво чуть ли не на пол оборота так что развал меняеться факт
dimon_bloody
jon82
Меняется сход. Что при замене рычагов, что шаровых отдельно.
По глупости тоже подумал, что рычаги одинаковые. Поменял парой. Руль стоял прямо правда, но резину кушало изрядно.
Даже при замене СБ рычагов правильнее будет сделать сход, ибо резина дороже. А как известно - резина СБ при эксплуатации просаживается.
22 дек абря 2012
jon82
Фёдор_501
Ну, спорить не буду, если у вас изменился, значит действительно меняется (у мя вроди все было ок ). Но суть это не меняет (про стоимость рычагов всборе и отдельно сайлентов), + ~15-15$ к каждому из вариантов (всборе и не всборе).
Мы русские люди и платим в магазинах рублями че вы долларами пишете ну из провинции я и не понимаю в долларах и что.
Купил два рычага TRW в сборе с шаровыми.цена 4800р.Нормальные сайлены выходят на 3200р.если пресовать самому.А так еще и шаровые новые на клепках а не на болтах.Разницы почти нет так что не вижу смысла здесь кроить.
П.С.чистая математика поменял всборе и забыл.
jon82
ребята меняется очень легко всё . сам менял 6 дней назад замена по времени составила 4 часа . заменил все тяги сайлент блоки шаровые. всё перепресовалось на ура. а покупал всё в экзисте. а забыл ещё заменил рулевые тяги полностью.правда нужен подьёмник. без него неудобно. ремонтирую всё сам . сервисам недоверяю. сам .делаю . обошлось копейки .чота вроде 1300. за всё. врал не дорогое вот ходит уже 5 тыщу полёт нормальный.и ещё на ф1 в экзисте всё есть . у меня амерекос ито всё привозят .
jon82
развал нужно делать обязательно. миллиметры выработки дают большой люфт и после замены как следствие сход развал сбивается.
рыбак33
Я тоже все делаю сам и сегодня поменял правый рычаг всборе но вы сами говорите самые дешовые сайленблоки и пробег 5000км а я про рычаги фирмы которая ставиться нам на конвеере говорю, TRW в частности.А нормальные сайленблоки ходящие более 10000км (в лучшем случае) будут стоить впрочем можете сами в экзисте посмотреть .
П.С. я на свою машину уже китай ставить зарекся себе дороже получаеться ныряешь потом в нее и переделываешь постоянно а люди на жигулях со стороны смеються мол взял бы жигули и не парился а то как и мы ковыряешься в ней.
jon82
а я и не парюсь . брал дешовые потому как незнал выработку рычагов .а следущий раз по качественней возьму.подьёмник в любое время свободен заехал и поменял..а на щёт дешовых и дорогих одно скажу как поставиш . ато и дорогие запоротьб можно. или просто по незнанию при перепресовке помазать их как мне советавали . и тогда точьно 1000 отбегают и им аминь будет .
рыбак33
Насчет как поставишь согласен но если вместо резины уголь то хоть ты семь пядей во лбу имей а ходить не будут.
Взял себе Maloakron и по отзывам уже пожалел, кто-нибудь скажет что-нибудь про сайленты данной фирмы?
Поставил рычаги в сборе дельфи с шаровой,рычаги на европу.Машина американец 2001
Рассверливал передний сайлентблок на обоих рычагах 14 сверлом пятиминутное дело.
С затяжкой передних так и не определился.
На стоячей затягиваешь (машина при езде по плитам в 20 см разницы высоты плит как в пропасть падает)
На подвешенной затягиваешь (машина при той же разницы плит на той же скорости,разница плит не ощущается но при проезде по дробленному асфальту мало приятно и жестко работает подвеска.
Какая есть же оптимальная изюминка?
Может кто знает ,стабилизатора втулки если не регулировать, всмысле высоту самого стабилизатора ,чем это плохо?Я вот не регулировал а недавно прочитал что надо ,теперь в раздумьях
Форд Фокус первого поколения, является самым популярным транспортным средством, которое покупалось в России и странах СНГ в 2010 году. Автомобиль достаточно хорош, однако его подвеска быстро убивается на наших дорогах, поэтому рассмотрим её ремонт и замену.
Для того, чтобы езда на данном и любом автомобиле была более комфортней используется такая система элементов как подвеска. Она поглощает все неровности дороги за счет специальных пружин и рычагов. Также её функция – гасить колебания кузова, тем самым обеспечивая комфортабельную езду. К основным элементам, которые обеспечивают данный эффект относятся:
– Упругий элемент
– Элемент гашения
– Направляющий элемент
Упругим элементом на автомобиле Форд Фокус служит пружина, которая поглощает удары от колес и сглаживает неровности дорожного покрытия. Когда у кузова появляются колебания, то для их гашения используется амортизатор. Направляющий элемент служит для задания направления и фиксации вышеуказанных составляющих.
Ремонт задней подвески Форд Фокус 1
Первое поколение данного автомобиля комплектуется независимой подвеской многорычажного типа (SLA). В своей конструкции также имеет пружины цилиндрической формы и гидравлические амортизаторы. Внизу кузова установлен и зафиксирован подрамник штампованного типа, который крепится при помощи шести болтов. Все остальные детали подвески крепятся на этот подрамник и связаны с ним системой рычагов с сайлентблоками.
Ниже мы детально рассмотрим заднюю подвеску Форд Фокус 1, её схему и ремонт. Однако сначала ознакомим вас с её составными элементами:
1. Амортизатор
2. Фиксированный подрамник
3. Цилиндрические пружины
4. Рычаги: продольный, нижний передний и задний
5. Болт регулировки
6. Щит тормозной
7. Стабилизатор для устойчивости в поперечной плоскости
8. Сайлентблок
Мы уже сказали, что задняя подвеска Ford Focus 1 является независимой и состоит из совокупности элементов. Когда водитель приступает к процессу торможения, то продольные рычаги начинают принимать на себя все физические силы, которые воздействуют на подвеску. Поперечные тяги принимают на себя колебания от препятствий.
Рычаги продольные фиксируются к кузову при помощи двух болтов, а между ними устанавливается сайлентблок. Его задняя часть имеет в своей конструкции ступицу колеса, который фиксируется четырьмя винтами. Сама ступица состоит из подшипника и датчика скоростного режима, который является частью системы ABS. Пружины Форд Фокус закрепляются на нижних рычагах, под которыми имеются чашки. Они служат для опоры и оснащены резиновыми прокладками. В верхней части задней подвески также имеются опорные чашки с резинками.
Фиксация амортизаторов происходит путем крепления верхней опоры к кузову, а нижней к продольному элементы при помощи обыкновенного болта. Они образуют с пружинами целостную систему, которая позволяет колесам перемещаться в вертикальной плоскости.
В состав стабилизатора устойчивости поперечной входят такие элементы:
1. Буфер
2. Скобы
3. Подушки (верхняя и нижняя)
4. Штанги
5. Гайки и шайбы
Данный стабилизатор выполняет функцию гашения кренов кузова, а также повышения устойчивости автомобиля в поперечной плоскости. Штанги и скобы служат для фиксации стабилизатора. Они используются в комплекте с резиновыми подушками.
Стоит сказать, что наиболее часто неисправностью задней подвески Форд Фокус 1 является выход из строя сайлентблоков. Когда такая ситуация наступает, то нужно проводить замену рычага полностью. Данная процедура достаточно дорого стоит, но без неё просто не обойтись, поэтому части автолюбители могут провести ремонт задней подвески Форд Фокус своими руками.
Рассмотрим инструмент необходимый для этого:
1. Набор автомобильный с головками и рожковыми ключами.
2. Домкраты (механический или гидравлический)
3. Молоток
4. Стяжки для пружин
5. Съемник трёхлепестковый
6. WD-40
7. Различные деревянные наставки
Естественно, что вам нужно обзавестись сменным комплектом запчастей, которые вы решили заменить.
Порядок действий при ремонте задней подвески Форд Фокус.
Стоит отметить, что подвеска и ходовая часть этого автомобиля достаточно крепкая, поэтому служит долго, однако, не смотря на это порой возникают случаи её выхода из строя. Правда, следует понимать, что если такое произошло, то лучше всего найти оригинальные запчасти, если бюджет позволяет.
При выполнении ремонта вам нужно:
1. Установить стяжки для пружин таким образом, чтобы последние можно было сжать. Однако не думайте, что их нужно снимать, ведь сделать этого все равно не получится, да и не нужно.
2. Пускаем в ход домкрат. Его подставляем под главный рычаг и поднимаем его. После этого вам нужно открутить болт фиксации. Он фиксирует сам рычаг и пружину вместе.
3. Проводим снятие открученной пружины и рычага, уводя их в сторону.
4. Теперь можно снять поперечные рычаги (верхний и нижний), после чего открутить нижнюю сторону амортизатора.
5. Далее демонтируем трос ручника, который находится на специальном крючке.
6. Откручиваем болт, который крепит провода системы АБС
7. Скидываем клемму АБС, после чего откручиваем болты крепления рычага поперечного
8. Рычаг отводим в сторону и стараемся провести эту процедуру как можно аккуратней.
9. После этого у нас появился прямой доступ к поперечным рычагам.
10. Когда эта операция выполнена, то приступаем к проверке сайлентблоков. Если их состояние плохое, то нужно провести замену. Здесь есть очень важный момент – запрещается выбивать сайлентблок, а демонтаж нужно проводить наставкой в виде металлической трубы. Когда он выдавлен, то просто ставим новый и устанавливаем обратно.
11. Также можно отвинтить рычаг под пружиной, который фиксируется болтом со смещенным центром.
Собственно это все процедуры, которые нужны для обслуживания и ремонта задней подвески на Форде Фокус первого поколения.
На картинке схема задней подвески Ford Focus: 1- поперечный рычаг верхний, 2 – поперечный рычаг нижний, 3 – амортизатор, 4 – пружина, 5 – продольный рычаг, 6 – поперечная балка.
Ремонт передней подвески Форд Фокус 1
Данный автомобиль оснащается независимой передней подвеской (Макферсон). Она состоит из отдельной стойки амортизаторов, кулака поворотного типа и системы рычагов. В строение стойки амортизаторов входит специальная пружина витого типа, а также непосредственно телескопический амортизатор. Он установлен внутри самой пружины, тем самым создавая нужную конструкцию. В стойке имеются ограничители хода сжатия и расжатия. Они обеспечивают долговечную работу амортизатора без разрушения.
Схема передней подвески Форд Фокус 1: 1- амортизаторная стойка, 2 – рулевой механизм реечный, 3 – тормозной диск, 4 – стабилизатор устойчивости поперечной, 5 – поперечный рычаг.
Верхняя часть стойки имеет крепление, которое зафиксировано на крыле колеса. Между стойкой и крылом установлен подшипник, который выполняет опорную функцию, а также резиновая прокладка для защиты крыла.
Поворотный кулак соединяется в нижней части стойки при помощи двух болтов. Также он связан с поперечным рычагом через специальную шаровую опору. Несущая балка закрепляет поперечный рычаг, делая его подвижным.
Также имеется стабилизатор для поперечной устойчивости также как и в задней подвеске. Он крепится на кузове автомобиля и связан с ним поперечным рычагом. Задача – уменьшить крены кузова автомобиля при поворотах. Далее рассмотрим операции по ремонту передней подвески Форд Фокус со схемами.
Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками
1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо.
3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки
4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг.
5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы.
6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи.
7. Отсоединяем рулевую тягу
8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.
9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль.
10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного
11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.
12. Привод колес нужно закрепить проволокой
13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок.
Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.
Замена поперечного рычага подвески Форд Фокус 1 своими руками.
Процесс снятия проводим в такой последовательности:
1. Фиксируем автомобиль при помощи ручника, после чего ослабляем гайки крепления колеса.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля путем поднятия домкратом. Также устанавливаем опоры надежным образом. Обязательно установите под задние колеса любые упоры, чтобы машина была надежно зафиксирована.
3. Снимаем переднее колесо.
4. Мягкой тканью или ветошью накройте чехол шаровой опоры во избежание попадания грязи.
5. Отсоединяем опору шаровую от рычага поперечного. Для этого откручиваем болт 1 и съемник. Если его нет, то легкими ударами молотка.
Снятие шаровой опоры Форд Фокус 1
6. Полностью отверните болты 1 и 2, который крепят поперечный рычаг, после чего снимите его.
Установки проводим по той же схеме только в обратной последовательности. Помните, что болты и гайки нужно использовать из нового комплекта. Также при закручивании делайте предварительный затяг, а потом окончательный.
Замена амортизаторной стойки Форд Фокус 1 своими руками.
Снимаем стойку в таком порядке:
1. В первую очередь вам следует надежно зафиксировать автомобиль, а потом снять колесо.
2. Сперва нужно снять держатель шланга тормозного и штангу соединяющую на стабилизаторе.
Снятие тормозной скобы переднего тормоза Форд Фокус
3. Отводим скобы в сторону и крепим её проволокой на арке колеса, чтобы не мешала.
4. Откручиваем крепежную гайку наконечника рулевой тяги.
5. Съемником или другим удобным способом извлекаем рулевой наконечник. Тканью предохраните чехол от попадания грязи.
6. Проведите демонтаж шаровой опоры
7. Открутите болты крепления кулака поворотного
8. Снимите кулак поворотный при помощи специальной оправки
9. Привод колес отодвиньте в сторону и закрепите его.
10. Стойку следует подпереть опорой и обеспечить её защиту от повреждений
Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки Форд Фокус 1
11. Гайки крепления верхней опоры отверните, после чего вам удастся вытянуть стойку через нишу колеса.
Порядок установки обратный этим действиям.
Отверткой или монтажной лопаткой опускаем рычаг до выхода пальца шаровой опоры из поворотного кулака.
Если замена рычага не планируется, то будьте осторожны, не повредите защитный чехол шаровой опоры.
Снимаем защитный кожух чехла шаровой опоры.
Сместив поворотный кулак вперед, приподнимаем рычаг в горизонтальное положение.
Чтобы при демонтаже рычага не повредить резиновый чехол наружного ШРУСа, закрываем его ветошью.
Отворачиваем гайки крепления сайлент-блоков рычага и вынимаем болты.
Отверткой или монтажной лопаткой выводим передний сайлент-блок рычага из кронштейна подрамника.
. и снимаем рычаг.
Между скобой сайлент-блока и подрамником (над отверстием для внутреннего болта крепления заднего сайлент-блока) установлена специальная шайба, в которую запрессованы четыре шарика.
При затягивании болта крепления сайлент-блока шарики продавливают углубления в подрамнике и скобе сайлент-блока рычага. Это позволяет зафиксировать рычаг в нужном положении.
Собираем подвеску в обратной последовательности. Перед установкой правого рычага поворачиваем рулевое колесо до упора влево и.
. убеждаемся, что выступы на шайбе совмещены с углублениями на подрамнике.
Устанавливаем рычаг на подрамник (вставляем сначала внутренний, а затем наружный болты крепления заднего сайлент-блока и наживляем гайки).
Поворачиваем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Устанавливаем на место защитный кожух шаровой опоры и вставляем палец опоры в поворотный кулак. Для удобства выполнения этой операции следует поджать поворотный кулак, так чтобы рычаг находился в горизонтальном положении. Удаляем ветошь.
Вставляем стяжной винт (головка винта должна быть направлена в сторону передней части автомобиля) и заворачиваем гайку, окончательно не затягивая ее.
Вставляем болт крепления переднего сайлент-блока рычага (головка болта должна быть направлена в сторону передней части автомобиля) и заворачиваем гайку, окончательно не затягивая ее.
Затягиваем гайку стяжного болта крепления пальца шаровой опоры моментом 50 Н*м.
Устанавливаем колесо и снимаем автомобиль с опор. Несколько раз качаем переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли рабочее положение. Затягиваем крепеж рычага подвески к подрамнику моментом 170-230 Н*м.
Устанавливаем грязезащитный щиток двигателя. Проверяем и при необходимости регулируем углы установки передних колес.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Читайте также: