Киа бонго 3 регулировка клапанов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia K2500 , двигатель Kia K2500 , ремонт Kia K2500 , ремонт двигателя Kia K2500 , характеристики Kia K2500 , регулировка клапанов Kia K2500 , система впуска Kia K2500 , система выпуска Kia K2500 , система питания Kia K2500 , не заводится Kia K2700 , двигатель Kia K2700 , ремонт Kia K2700 , ремонт двигателя Kia K2700 , характеристики Kia K2700 , регулировка клапанов Kia K2700 , система впуска Kia K2700 , система выпуска Kia K2700 , система питания Kia K2700 , не заводится Kia K3000 , двигатель Kia K3000 , ремонт Kia K3000 , ремонт двигателя Kia K3000 , характеристики Kia K3000 , регулировка клапанов Kia K3000 , система впуска Kia K3000 , система выпуска Kia K3000 , система питания Kia K3000 , не заводится Hyundai Porter , двигатель Hyundai Porter , ремонт Hyundai Porter , ремонт двигателя Hyundai Porter , характеристики Hyundai Porter , регулировка клапанов Hyundai Porter , система впуска Hyundai Porter , система выпуска Hyundai Porter , система питания Hyundai Porter

3. Двигатель 3.0L DIESEL(JT)

Проверка общего технического состояния

Проверка уровня масла в двигателе

1. Убедиться в том, что автомобиль стоит на ровной местности.

2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и остановить.

3. Подождать в течение 5 мин для того, чтобы моторное масло стекло в картер двигателя.

4. Долить или при необходимости заменить моторное масло.

Примечание:
Чрезмерное количество масла в двигателе (выше отметки F) может привести к поломке двигателя. Уровень моторного масла должен находиться между минимальной и максимальной отметкой (между отметками L и F).

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Внимание:
- Не открывать пробку радиатора системы охлаждения, когда двигатель горячий.
- При открытии пробки радиатора, во избежание получения ожогов, необходимо обвернуть пробку толстой тканью.

1. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости находиться около пробки радиатора.

2. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке находиться между отметками L и F.

Проверка натяжения приводных ремней дополнительных агрегатов

1. Проверить правильное расположение приводных ремней согласно рисунку. Убедиться в том, что приводные ремни находятся на соответствующих шкивах и правильно сориентированы.

2. Визуально осмотреть поверхность приводных ремней, при необходимости заменить их.

3. Проверить натяжение ремней, приложив нагрузку в 10 кг (90 Н) между приводными шкивами агрегатов.

Примечание:
- Осмотреть поверхность приводных ремней.
- После предварительной натяжки приводных ремней запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.
- По истечении 30 минут проверить на выключенном двигателе, натяжение приводных ремней.

Проверка величины прогиба и нагружения приводных ремней после их окончательной натяжки.

Приводной ремень	Величина прогиба приводных ремней, мм
Приводной ремень	Новый ремень	Старый ремень
Генератора переменного тока	9 – 11	11 – 12
Компрессора кондиционера	8 – 10	10 – 12
Насоса усилителя ремня	7 – 9	9 – 11
Нагрузка на приводной ремень, кг
Новый ремень	Старый ремень
Генератора переменного тока	45 – 55	39 – 45
Компрессора кондиционера	37 – 45	33 – 37
Насоса усилителя ремня	43 – 64	31 – 43

Проверка натяжения приводного ремня генератора

1. Отпустить крепежные болты (А) и (В) генератора переменного тока.

2. Натянуть приводной ремень генератора переменного тока.

3. После натяжки приводного ремня генератора переменного тока, закрутить болты (А) и (В).

4. Проверить натяжение приводного ремня генератора.

Проверка натяжения приводного ремня насоса усилителя руля

1. Отпустить крепежный болт (А).

2. Натянуть приводной ремень насоса усилителя руля. Затем завернув болт (В).

3. Зафиксировать положение натяжного ролика болтом (А).

Проверка натяжения приводного ремня компрессора кондиционера

Последовательность проверки натяжения приводного ремня компрессора кондиционера такая же, как и для приводного ремня насоса усилителя руля.

Проверка зазоров в клапанах

1. Снять крышку клапанов головки блока цилиндров.

2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

3. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах, указанных на рисунке.

Примечание:
Величина зазора в клапанах составляет:
- для впускного клапана – 0,3 мм;
- для выпускного клапана – 0,38 мм.

4. Ослабить крепежную гайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, установить необходимую величину зазора.

5. Провернуть коленчатый вал и отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Проверка компрессии двигателя

Последовательность этапов проверки компрессии двигателя 3.0L DIESEL(JT) аналогична последовательности проверки компрессии двигателя 2.5L TCI (D4BH).

Примечание:
- Величина значений нормальной компрессии составляет 30,00 кг/см 2 .
- Величина значений предельно допустимой компрессии составляет – 27,00 кг/см 2 .
- Разброс показаний по цилиндрам – 3,00 кг/см 2 .

Механизм привода ГРМ

Общее устройство механизма привода ГРМ

Крышка механизма газораспределения
Фрикционное колесо
Кольцо фрикционной передачи
Масляный отражатель
Крепежные болты
Крепежный болт крышки механизма газораспределения
Прокладка крышки механизма газораспределения
Крышка топливного насоса
Крепежная гайка
Передний сальник коленчатого вала
Уплотнительная крышка
Крепежные болты
Крышка механизма газораспределения
Крепежный болт
Фрикционное колесо
Шестерня распределительного вала
Промежуточное зубчатое колесо
Упорный диск
Цапфа
Шестерня топливного насоса
Фрикционное колесо
Крепежная гайка
Крепежные болты
Прокладка крышки механизма газораспределения
Крепежный болт
Прокладка держателя заднего сальника коленчатого вала
Держатель заднего сальника коленчатого вала
Крепежный болт
Топливный насос
Крепежная гайка
Прокладка топливного насоса

Установка меток механизма газораспределения

Примечание:
Для нормальной работы двигателя установочные метки должны находиться, так как показано на рисунке.

Головка блока цилиндров

Общее устройство головки блока цилиндров

Крепежный болт
Термостат
Впускной клапан
Выпускной клапан
Опорная шайба пружины клапана
Пружина клапана
Маслосъемный колпачок
Тарелка клапана
Сухари клапана
Колпачок клапана
Распорная пружина рокера
Рокер
Крепежный болт
Ось рокеров
Крепежный болт
Крышка клапанов головки блока цилиндров
Прокладка крышки клапанов
Рокер и ось рокеров в сборе
Крепежный болт головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров
Транспортировочный крюк

Разборка головки блока цилиндров

1. Снять головку блока цилиндров, при этом крепежные болты необходимо вывинчивать в определенной последовательности, указанной на рисунке.

2. Используя специальный инструмент ОК 993 120 004 и ОК 993 120001, извлечь сухари клапана.

3. Используя специальный инструмент ОК 993120009, извлечь маслосъемные колпачки.

Сборка головки блока цилиндров

1. Используя оправку ОК 710120004, установить маслосъемные колпачки.

2. Установить сухари клапана.

3. Установить головку блока цилиндров. Затяжку крепежных болтов головки блока цилиндров производить в несколько этапов:

резьбу крепежных болтов необходимо смазать небольшим количеством моторного масла;
завинтить крепежные болты головки блока цилиндров моментом в 45 – 60 Н·м (4,5 – 6,0 кг·м). Болты завинчивать в последовательности указанной на рисунке.

довернуть все крепежные болты головки блока цилиндров на 90 0 ;
еще раз довернуть все крепежные болты головки блока цилиндров на 90 0 .

Примечание:
Черными метками обозначено расположение более длинных крепежных болтов головки блока цилиндров.

Двигатель в сборе

Радиатор системы охлаждения
Компрессор кондиционера
Крепежный болт
Генератор переменного тока
Крепежный болт
Трос управления коробкой передач
Крепежная гайка
Глушитель
Трубки ATF (трансмиссионного масла)
Крепежный болт
Рабочий цилиндр сцепления
Крепежная гайка
Насос усилителя руля
Крепежный болт
Поперечная траверса
Крепежная гайка
Поперечная опора
Вентилятор системы охлаждения
Крепежная гайка
Кожух вентилятора радиатора
Уплотнительное кольцо
Кронштейн генератора переменного тока
Крепежный болт
Масляная трубка указателя уровня масла
Указатель уровня масла
Крепежный болт
Крепежный болт
Крепежный болт
Кожух Выпускного коллектора
Выпускной коллектор и прокладка выпускного коллектора
Крепежные болты
топливоподающие трубки
Крепежный болт
Крепежный болт
Крепежный болт
Трубка рециркуляции отработавших газов №2
Крепежный болт
Клапан рециркуляции
Впускной коллектор
Трубка вентиляции картера
Впускной трубопровод
Трубка рециркуляции отработавших газов №1
Прокладка впускного коллектора

Снятие и установка силового агрегата

Снятие силового агрегата

1. Отсоединить токоподводящие провода от аккумулятора.

2. Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.

3. Снять топливопроводы и тросы управления коробкой передач.

4. Снять впускной трубопровод.

5. Снять патрубки отопителя салона.

6. Снять жгут генератора.

7. Снять датчик давления масла.

8. Снять жгут топливного насоса.

9. Снять жгут датчика температуры охлаждающей жидкости.

10. Снять жгут свечи накала.

11. Снять жгуты с электростартера.

12. Снять жгут выключателя фонаря заднего хода.

13. Снять насос усилителя руля вместе с крепежным кронштейном.

Внимание:
Избегать повреждений насоса и шлангов усилителя руля.

14. Снять компрессор кондиционера вместе с подводящими трубками.

Внимание:
Избегать повреждений компрессора кондиционера и подводящих трубок.

15. Снять силовой агрегат.

Установка силового агрегата

Установку силового агрегата производить в порядке обратном разборке.

Блок цилиндров

Общее устройство блока цилиндров

Крепежный болт
Уплотнительные кольца
Толкатель
Крепежный болт
Упорный фланец распределительного вала
Шпонка шкива привода распределительного вала
распределительный вал
Гильза цилиндра
Поршневые кольца
Стопорные кольца поршневого пальца
Поршневой палец
Поршень
Втулка шатуна
Шатун
Вкладыш подшипника шатуна
Блок цилиндров
Верхние упорные полукольца
Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала
Коленчатый вал
Нижние упорные полукольца
Крышки коренных подшипников коленчатого вала

Разборка блока цилиндров

1. Снять поддон картера.

2. Отвинтить крепежные болты маховика и снять маховик.

3. Отвинтить крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала.

4. Снять крышки шатунных подшипников коленчатого вала.

5. Извлечь поршень с шатуном из гильзы цилиндра.

6. Отвинтить крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

7. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала.

8. Извлечь коленчатый вал.

9. Извлечь вкладыши коренных и шатунных подшипников из соответствующих крышек.

Сборка блока цилиндров

1. Установить поршневые кольца так, как показано на рисунке.

2. Очистить посадочные поверхности вкладыша коренного подшипника коленчатого вала.

3. Установить вкладыши коренного подшипника коленчатого вала так, как показано на рисунке.

Примечание:
Перед установкой коленчатого вала рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала смазать моторным маслом.

4. Установить верхние упорные полукольца.

5. Установить коленчатый вал.

6. Уложить ленту для измерения зазора в коренных подшипниках коленчатого вала.

7. Установить крышки коренных подшипников коленчатого вала.

8. Завернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

9. Отвернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Запрещается вращать коленчатый вал при измерении величины зазора в коренном подшипнике коленчатого вала.

10. Шаблоном проверить величину зазора коренного подшипника коленчатого вала.

Примечание:
Величина зазора в коренном подшипнике коленчатого вала должна составлять:
- для 1,2,4,5 шейки – 0,038 – 0,071 мм;
- для 3 шейки – 0,060 – 0,093 мм.
Предельная величина зазора в коренном подшипнике коленчатого вала:
- для 1,2,4,5 шейки – 0,11 мм;
- для 3 шейки – 0,15 мм.

11. В крышку коренного подшипника коленчатого вала установить нижние упорные полукольца.

12. Завернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Момент затяжки – 78 Н·м (8,0 кг∙м).

13. Довернуть каждый крепежный болт на 90 0 .

14. В торец коленчатого вала установить прибор для проверки осевого перемещения, и установить его в ноль. Перемещая коленчатый вал вперед и назад определить величину осевого перемещения. Если величина осевого перемещения коленчатого вала не удовлетворяет нормам, то необходимо заменить упорные полукольца.

Примечание:
- Допустимая величина осевого перемещения коленчатого вала составляет 0,14 – 0,3 мм.
- Предельно допустимая величина осевого перемещения – 0,32 мм.

Толщина упорных полуколец.

Идентификационный номер упорного полукольца	Толщина упорного полукольца, мм
Стандарт	2,320 – 2,325
0,25	2,445 – 2,450
0,50	2,570 – 2,575
0,75	2,695 – 2,700

15. Установить поршень с шатуном в гильзу цилиндра.

16. Уложить ленту для измерения зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала.

17. Установить крышки шатунных подшипников коленчатого вала.

18. Завернуть крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала.

19. Отвернуть крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала.

20. Шаблоном проверить величину зазора шатунного подшипника коленчатого вала. Если величина зазора шатунного подшипника коленчатого вала не удовлетворяет требованиям, то необходимо заменить вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
- Величина зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала должна составлять 0,036 – 0,067 мм.
- Предельная величина зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала – 0,10 мм.

Внутренний диаметр вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала.

Идентификационный номер вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала	Внутренний диаметр вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала, мм
Стандарт	57,106 – 57,124
0,25	56,856 – 56,874
0,50	56,606 – 56,624
0,75	56,356 – 56,374

21. Завернуть крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала. Момент затяжки 44 Н·м (4,5 кг∙м).

22. Довернуть крепежные болты на 90 0 .

23. Установить прибор для измерения осевого перемещения так, как указано на рисунке и проверить осевое перемещение крышки шатунного подшипника.

Примечание:
- Стандартная величина осевого перемещения крышки шатунного подшипника составляет 0,239 – 0,390 мм.
- Предельно допустимая величина зазора – 0,350 мм.

Регулировка клапанов ⇐ Bongo. Дизельный двигатель

Привет всем,пришло наверное время залезть под крышку клапанов , диг бренчит как колокольчик и зимой запускается кое как, подобные проблемы уже описывались но столкнулся с такой проблемой нигде не могу найти диаметр пятаков регулировки клапанов а очень хочется знать без проникновения

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Там нет никакой конкретной информации (кроме того что не ставьте девяточные шайбы).
К сожалению немого наити тему, где абсолютно другая информация, кроме того моя голова прошла около 10 тысяч с такими шайбами и после этого нерегулировал (правда заменял не все). Что будет дальше ничего не могу сказать решать вам.

2. Клапана зазоры впуск 0,25 выпуск 0,25 Шайбы от 9 - 10 к не подходят они меньше по диаметру и разбивают стакан на раз .

Собираюсь регулировать зазоры, и не могу понять что за шайбы там стоят, и какой стакан разбивают?

Константин31: Клапана зазоры впуск 0,25 выпуск 0,25 Шайбы от 9 - 10 к не подходят они меньше по диаметру и разбивают стакан на раз .

стакан ставится поверх клапанной пружины, а шайба вставляется в стакан и при ее замене изменяется зазор между распредвалом и клапаном.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

ШАЙБЫ диаметр 34,2 так в книге написано, сегодня сопоставлял с жигулевскими. один в один

MAZDA BONGO BRAWNY 1993г., двигатель R2, SD2AT-500507

поправка, шайбы по книге 32,4, а реально все таки от 9-ки один в один, штангель показал 31.
Думали всем сервисом по всякому, получается если родные 32,4 то стаканы на авто уже не родные?что мало вероятно.
Теперь о головке, на R2 есть два варианта, а вернее выступание втулок выпускных клапанов.
1) 9,5мм - это мой вариант для 1993 года
2) 17,5мм - это по слухам более поздний вариант, на движки с электроникой.
в остальном геометрия одинакова.
Если кому понадобятся, обращайтесь, есть оба варианта новые в коробках с комплектом болтов, а так же прокладки весь комплект или в разнобой.
Теперь по зазорам, по книге:
впуск. 0,2-0.3
выпуск. 0.3-0.4
!ОЧЕНЬ БОИТСЯ ПЕРЕГРЕВА!! КОНТРОЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЕЖЕДНЕВНО! СКОРОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА 80 км/ч норма, 90км/ч предел! Хотя бежит и больше.

Для того чтобы запустить холодный двигатель необходимо:
- если индикатор свечей накала предпускового подогревателя выключен, то необходимо произвести пуск двигателя;
- вытянуть выключатель нагрева на себя и повернуть его по часовой стрелке после запуска двигателя;

Запуск и остановка дизельного двигателя транспортного средства оборудованного системой газотурбинного наддува и промежуточным охладителем надувочного воздуха (только для двигателей 2.5L)

1. Чрезмерно не увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя поле пуска, как холодного, таки горячего двигателя. Перед началом движения транспортного средства следует прогреть двигатель до рабочей температуры — это необходимое условие для долговременной работы системы газотурбинного наддува.
2. После длительного пробега или работы двигателя транспортного средства при повышенной частоте вращения коленчатого вала, следует оставить двигатель работающим на режиме холостого хода в течение некоторого времени. Только после этого двигатель можно заглушить. Работа двигателя на режиме холостого хода обеспечивает некоторое снижение температуры агрегатов системы газотурбинного наддува, что позволяет продлить срок эксплуатации системы газотурбинного наддува. Время работы двигателя транспортного средства перед остановкой двигателя приведено в таблице.

Условия эксплуатации транспортного средства		Требуемое время работы на режиме холостого хода
Нормальная эксплуатация		Не требуется
Движение транспортного средства с повышенной частотой вращения коленчатого вала двигателя и высоким скоростным показателем	До 80 км/ч	Около 20 секунд
	До 100 км/ч	Около 1 минуты
Чередование затяжных подъемов м спусков и длительное движение транспортного средства со скоростью долее 100 км/ч		Около 2 минут

Механическая коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. При переключении передач необходимо полностью выжимать педаль сцепления, и после включении я соответствующей передачи плавно отпускать педаль сцепления.
Специальная защита не позволит случайно включить передачу заднего хода (R) при ошибочном включении пятой передачи. Для того чтобы включить заднюю передачу необходимо:
- остановить движение транспортного средства вперед;
- установить переключения передач в нейтральное положение;
- полностью выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу.
Примечание:
Для предотвращения преждевременного износа или повреждения механизма сцепления транспортного средства запрещается осуществлять движение при некотором нажатии на педаль сцепления.
Запрещается использование механизма сцепления для удержания транспортного средства при остановках на затяжных подъемах и на перекрестках.
ВНИМАНИЕ
Прежде чем покинуть кабину транспортного средства необходимо всегда приводить в действие стояночную тормозную систему, при этом двигатель должен быть заглушенным. Установить рычаг переключения передач в положение соответствующему включению первой передачи, при этом транспортное средство должно находиться на ровной площадке (допускается незначительный уклоне стояночной площадки), а если транспортное средство стоит на спуске, то рычаг включения передач должен находиться в положении включения задней передачи.

Если движение транспортного средства происходит с низкой скоростью в плотном потоке с затяжного спуска, то необходимо включить низшую передачу, причем это необходимо сделать до значительного падения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Включение низшей передачи способствует снижению вероятности остановки двигателя транспортного средства и предоставляет возможность более быстрого разгона, когда в этом возникает необходимость. Переключение на низшую передачу на затяжном спуске позволит сохранить безопасную скорость движения транспортного средства и позволит увеличить срок службы тормозных колодок.

ВНИМАНИЕ
Запрещается осуществлять запуск двигателя транспортного средства, если одно из колес находится в вывешенном состоянии или имеет недостаточный контакт с поверхностью земли.
Если транспортное средство оборудовано самоблокирующимся дифференциалом, то он устанавливается только на задний мост. Далее описывается принцип работы самоблокирующегося дифференциала: как и дифференциал обычного типа, колесо с одной стороны автомобиля может вращаться при поворотах со скоростью, отличающейся от скорости колеса, расположенного с другой стороны. Различие между самоблокирующимся дифференциалом и дифференциалом обычного типа заключается в том, что в случае потери сцепления колеса с поверхностью дороги с одной стороны автомобиля большая часть крутящего момента передается к заднему колесу, расположенному с другой стороны автомобиля для повышения коэффициента сцепления с дорогой.

В случае отказа рабочей тормозной системы во время движения транспортного средства Вы можете воспользоваться для аварийной остановки стояночной тормозной системой. При этом тормозной путь будет значительно больше обычного.
Внимание
Включение стояночной тормозной системы во время движения транспортного средства с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления. Если Вам необходимо воспользоваться стояночной тормозной системой для остановки транспортного средства, то необходимо использовать ее с большой осторожностью.
Рабочая тормозная система:
- не держать Вашу ногу на педали тормоза во время движения транспортного средства. Это при

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Bongo по цене от 400 до 8500 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Bongo [] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

АвтоГЕРМЕС Румянцево- официальный дилер Kia, который занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки с 1997 года. Максимально доступные цены!

Специализированный автосервис проводит ремонт и техническое обслуживание Киа. Ремонт АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.

Профильный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Киа. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт трансмиссии и АКПП. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.

Специализированный сервис Kia - обслуживание и ремонт. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта.

Обслуживание и ремонт автомобилей Kia от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.

Техническое обслуживание и слесарный ремонт Kia. Диагностика электронных систем автомобиля. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.

автосервис выполняет работы по техническому обслуживание, ремонту Kia. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.

Услуги по ремонту и техническому осблуживанию Киа. Широкий спектр услуг. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж и пр.

1) Как запускается двигатель (после прогрева свечей должен запускаться быстро), за одним аккумуляторы проверите.
2) Как работает двигатель, ровно не ровно, прогретый двигатель работает очень тихи и не дёргается

Покупаете как бы автомобиль с очень маленьким пробегом, обратите внимание на накладки педалей, руля, сидения (зашорканы может быть изрядно сильно для пробега в 15000км будет очень подозрительно)

Сядьте за руль, переключайте передачи, ручка переключения должна стоять чётко, не быть разболтанной. Передачи должны включаться хорошо.

Смотрите прикреплённый файл. Машина есть в безе VIN, год выпуска может быть и 2011 по документам, программа пишет что сентябрь 2010, но это нормально. В файле есть полная распечатка по комплектации авто. Криминала не замечено. От Вас теперь только смотреть автомобиль. Удачного приобретения.

Оно до рампы не доходит, насос туда не качает,Ещё пробовал скинуть с насоса обратку и заткнув обатку пальцем на топл. фильтре качал грушей, она стаовилась очень твёрдой но с обратки насоса только лишь капало оч вяло

эл. клапан на насосе( хз как он называется, регулирует как я понимаю подачу топлива в рампу) проверили подав питание от акума на прямую-работает.Далее решили перед разборкой и транспортировкой к официалам форсов и насоса послушать предложения виновника всего этого торжества(который додумался слить отстойник на заведённой тачке)
В общем запитали вышеописанный клапан на прямую и помаслали немного стартером, потом подключили фишку на клапан, старта нет.
Далее балон с быстрым стартом в воздухан ,стартуем двигун и. О ЧУДО. затарахтел через секунд5-7.
Спустили воздух на форсуках поочерёдно ослабляя трубки. ВСЁ как часы)))

СЕГОДНЯ С НАМИ: Admin, REMZONA, sakh, uriyaleks, wert38rus, stells544805, fisenko21, shymaxer1981, Dimos6926, katrulin09, Санитар, Brian_OConner333, obrazcov1970

Читайте также: