Как снять заводской хомут рено

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ребята, подскажите как снять со шланга такой хомут как на фото? С разными пасатижами не могу ничего придумать.

Прикрепленные файлы

А вообще разжать чтобы снять со шланга, не резать же его?

Я снимал их плоскогубцами, чтобы полностью их убрать, надо снимать шланг с патрубка. А вообще больше доверяю червячным хомутам, их можно зажать как надо и контролировать момент затяжки всегда можно, только брать их нужно из нержавейки и желательно Норму.

Кстати этот имеет постоянное усилие обжима, а червячный конечно можно регулировать, но можно и перетянуть и порезать шланг.

Себе снимаю вот такими:

В простонародье их обзывают “локерами” (“lockers”). Но официально они величаются “Locking pliers“. Русскоязычной аудитории они могут быть знакомы, как “фиксы” или “плоскогубцы с фиксатором”.

Прикрепленные файлы

Снимал сотню раз старыми совдеповскими плоскогубцами, которые шли в Жигулях в комплекте. которые имеют два положения захвата: стандартный и широкий. Можно сказать, что не выбрасываю их со времен первого своего авто (ВАЗ 2106)(а это был 1996 год), из-за их нестандартности

Пружинные хомуты, на заводе, ставит робот. Японцы первые это изобрели. Срок службы узла 6-8 лет. "Перепаковывать" нельзя такими хомутами (нет гарантии). В резиновых патрубках остается молекулярная память задубевшего профиля. Очень часто не держат давления, протекают. Лучше заменить их на Нормовские, как выше писал Воин.

Пружинные хомуты, на заводе, ставит робот. Японцы первые это изобрели. Срок службы узла 6-8 лет. "Перепаковывать" нельзя такими хомутами (нет гарантии). В резиновых патрубках остается молекулярная память задубевшего профиля. Очень часто не держат давления, протекают. Лучше заменить их на Нормовские, как выше писал Воин.

Правильно подмечено, уменя тоже такие хомуты и потеет под шлангами от ОЖ, хочу поменять но это сливать жидкость надо, потом воздух, все оттягиваю, а надо.

Хочу рассказать как мне пришлось разбираться со ШРУСами из-за одного заводского решения.
Собственно все дело в заводских хомутах на пыльниках полуосей. Они алюминиевые на заклепках. Выглядит очень эстетично. И они даже неплохо держаться, да и сама конструкция пыльников, которые ближе к коробке такая, что даже без хомута, их не так то просто стянуть. Но со временем, те хомуты, что возле колеса — лопаются. То ли от старости, то ли от нагрузки. Поэтому за ними нужен глаз да глаз. Мой совет, если у Вас такой хомут, то перекусывайте его и ставьте обычный. Я не уследил, у меня лопнули 2 одновременно, но заметил я это слишком поздно.

Решил, что умер ШРУС с водительской стороны, проверил, точно он.
Какое решение было бы логичным? Купить новый ШРУС и поменять. Но прочитал, что есть разные ШРУСы на эту машину, плюс старый фиг собьешь с полуоси. Плюс хотелось время сэкономить, машина то нужна каждый день. Поэтому точно по такому же номеру как у меня, с разборки была заказана целая полуось. Обошлось это "счастье" в 27 долларов с доставкой. Но что самое интересное, на ней тоже уже отсутствовал тот хомут, что ближе к колесу. Меня кстати об этом предупредили.

Далее, как поменять, чтобы не сливать масло из коробки.
Я решил сделать просто, откусываю хомут на пыльнике возле коробки, достаю часть полуоси с трипоидом, ставлю ту полуось, что с разборки и прикручиваю нормальные хомуты. Для того, чтобы достать полуось, нужно открутить лишь саму гайку полуоси и шаровую. Полуось достанется. Только осторожно с датчиком АБС, его можно оторвать, поэтому лучше достать его с посадочного места самому.

Что в итоге? Стучать ШРУС стал меньше, но не перестал. Тут то я и подумал, будь неладны эти запчасти с разборки, нужно всегда новые покупать. Но поездив так пару дней понял, что похоже ШРУС, который стоит с другой стороны тоже кончился. Но на этот раз решил покупать новый ШРУС. Взял сбил ШРУС со снятой полуоси (он кстати сбился очень легко) и пошел в магазин. Там мне советовали брать Patron, мол я 10 лет езжу и у тебя будет все Ок. Но я был непреклонен, если уж менять, то ставить хороший, уже научен этими Стелоксами и Патронами, что все равно их придется менять на нормальный. Уж лучше еще раз рискнуть и с разборки взять, там и то шансов на успех больше. В итоге был куплен SKF. Обошелся он в 67 долларов.

Далее стал вопрос, как это все установить, ведь с правой стороны полуось на подвесном установлена. Но заглянув внутрь увидел, что до подвесного в этой машине все тоже самое, что и с другой стороны. Поэтому снимал по той же схеме, откусив хомут внутреннего ШРУСа и достав трипоид. Но тут оказалось все не так просто. Сбить ШРУС с этой полуоси вообще не получалось. Зажимал в тиски, бил молотком, развалился ШРУС, но все равно полностью не снял его с полуоси. И тут… И тут я обнаружил, что полуоси с левой и с правой стороны, абсолютно одинаковые по длинне. Поэтому поставил новый ШРУС на уже "свободную" полуось, поставил на машину. И поехал… Но меня снова ждало разочарование. Я любитель ставить хомуты на винтах, а не стяжные. Но я почему то не проверил, не цепляет ли он нигде. А оказалось в районе внутреннего ШРУСа цепляет, да еще и как, в итоге разорвало пыльник.

Благо был другой пыльник с левой снятой полуоси, расстопорил трипоид, снял его, пыльник заменил, но промудохался в целом с этой полуосью дольше запланированного. Зато сейчас никаких звуков от ШРУСов, оказалось, что полуось с разборки тоже живая еще.

Друзья, всем большой привет со Святого Белогорья!
Являясь сам еще реальным чайником по многим вопросам эксплуатации и техобслуживания наших замечательных железных французов и обретя небольшой позитивный опыт выхода из различных неприятных ситуаций, хочу им поделиться с такими же первопроходцами, как и я. Итак…
Предыстория… В последнее время так получается, что многие (для большинства пустяковые) вопросы в техническом обслуживании мне приходится скрупулезно пропускать через себя, изучая все буквально до мелочей… Так (комически) приключилось с полностью заблокированной задней дверью, а теперь и новая история с левым приводом General Ricambi, которые уже много лет успешно ставит Логан-гараж, а мне возьми — и попадись экземпляр с криво поставленным хомутом, который через 2000 км засопливил… Как я уже писал в своем бортовике — на 98850 км у меня треснул от времени внутренний пыльник левого оригинального привода и едва не вытекло масло из КПП — благо, вовремя заметил после загородной поездки… В ЗИПе лежал бюджетный, но неплохо зарекомендовавший себя (по мнению Логан-гаража) итальянский привод General Ricambi, который и был оперативно установлен в сервисе на следующий день.

Из-за своей автолюбительской недозрелости я не проверил затяжку хомутов и даже не осмотрел их как следует, при том, что читал ранее на форуме Логан-клуба, что многие на них сразу меняют хомуты. Мой мастер (при всем уважении к нему) тоже этому моменту не уделил должного внимания. В итоге, из под криво установленного итальяшками хомута, после 2 тыс. пробега стало сочиться трансмиссионное масло, причем не слабо — собираясь в висячие капли и постепенно заливая маслом мою усиленную защиту "Шериф".

Визит в сервис — первый и второй… Естественно, выявив утечку масла из коробки, медлить с визитом в сервис было нельзя… Но и ехать в сервис нужно было уже с необходимым ЗИПом — на тот момент я еще не знал, что явилось причиной течи, то ли хомут прослаб, то ли подшипник пыльника засопливил… Свой старый оригинальный привод, после трещины в пыльнике, я бюджетно восстановил установкой нового пыльника LEX, а вот выбрать качественный хомут оказалось посложней… Но так как время тянуть было нельзя, то самым надежным на тот момент хомутом показался мне червячный или винтовой — заехал в Автосеть-31 и взял парочку подходящих по размеру фирмы Norma. Прибыв в сервис, было установлено, что причина течи масла — именно в прослабленном затяжном хомуте Ricambi, который использовать вторично (выпрямлять и затягивать) желания не было. В тот момент я вообще как-то скептически отнесся в данному виду крепежа шрусов, поэтому поставили винтовой, затянули хорошенько, покрутили приводной вал — подшипник не сопливит — в итоге, довольный таким простым и бюджетным решением, я покинул территорию сервиса… Теперь в мой ежедневный осмотр автомобиля был включен осмотр пыльника левого привода, с выворотом рулевого колеса вправо и заглядываем на карачках в колесную нишу, сопровождая осмотр вспышками мобильной фотокамеры… Первые пару недель было сухо, но затем пыльник вновь заблестел масляными каплями…((

Решил изучить форумы — отрицательных отзывов по винтовым хомутам, к сожалению, на тот момент не обнаружил. Заехал в "Круиз" и попросил показать имеющиеся в наличии хомуты для шрусов, показали ленточный — показался вообще хлюпким, да и как затягивать его без спецприспособы, на ум не пришло… В итоге, осмотрев аналог установленной Нормы, узрел в его окружности слабое место под самим затягивающим винтом — этакую впадинку и решил, что именно из-за недотяжки пыльника в данном месте и происходит со временем утечка масла. Решил искать винтовой хомут, но уже другого производителя с идеальной окружностью — и нашел похожий в магазине "Мастер-матиз" на Корочанской. Снова визит в сервис, где мне уже предложили сразу поставить старый восстановленный привод, а не экспериментировать с хомутами. Но что-то мне подсказывало, что General Ricabi еще мне должен послужить, а старый мы всегда успеем поставить…) В результате поставили новый винтовой… И снова — ежедневные осмотры пыльника с фотовспышками, и опять пару недель все было замечательно. Я даже уже почти успокоился, решив, что проблема наконец-то грамотно устранена. И вот, недавно, во время замены масла ДВС в сервисе у своего старого друга-одноклассника, решил снять защиту картера чтобы проверить затяжку болтов нижней подушки ДВС (гитары), смазать болты защиты медной смазкой перед зимним сезоном, ну и конечно более пристально осмотреть Ахилесову пяту своего Наполеона — внутренний пыльник левого привода. И что же я увидел — снова сопли из-под пыльника со стороны приводного вала! Настроение снова упало…(( Проверили его затяжку — оп-па., затяжка прослабленная… Затянули с Эдиком как положено, по максимуму. И вновь понеслись ежедневные осмотры пыльника с фотовспышками…
Визит в сервис третий (надеюсь окончательный)… Теперь уж я решил более серьезно изучить теорию и практику использования хомутов для крепежа шрусов, просидев для этого пару-тройку вечеров в интернете. Автомобиль использовал в обычном ежедневном режиме, даже рискнул свозить семью в Праздник Архистратига Михаила на Его Святой Источник в деревню Кострому, что недалеко от легендарного Прохоровского поля.

Кстати, после данной поездки затянутый нами хомут снова прослабился и засопливил, но к тому моменту я уже кое-что для себя уяснил и готовился к новому визиту в сервис, теперь уже, надеюсь — окончательному…
Итак, в автомобиле используются, в основном, несколько видов хомутов:
1. Самые простые — пластиковые. Применяются, в основном, для стяжки проводов электропроводки, крепежа различных пластиковых элементов подкапотного пространства, реже — для пыльников рулевой рейки.
Достоинства: дешевизна, простота монтажа.
Недостатки: при низком качестве пластика на морозе могут лопнуть.
2. Вышеупомянутые винтовые металлические (червячные) — в основном идут на замену заводским самозатяжным (пружинным), применяются для крепежа патрубков систем охлаждения и кондиционирования.

Достоинства: простота применения.
Главным недостатком, который стал причиной течи в моем случае, явилась чувствительность к вибрациям и, как следствие, прослабление винтовой затяжки. В связи с этим, использование их в шрусах крайне не желательно.
3. Самозатяжные металлические (пружинные) — идут, как правило, как оригинальные заводские на крепеж патрубков систем охлаждения и кондиционирования.

Достоинства: простота монтажа и надежность крепежа, мнократность использования.
Недостатки: дороговизна и явная непригодность для шрусов, из-за неудобства установки…
4. Ленточные металлические хомуты — являются одним из самых надежных заводских видов крепежа пыльников шруса, при условии качества стали самой ленты и затяжки ее специальным инструментом. Данный вид крепежа применялся на оригинальных пыльниках шруса Фазы-1 и оправдал себя на 100%.

Достоинства: надежность крепежа.
Недостатки: необходимость инструмента для установки и его дороговизна, сложность установки непосредственно на автомобиле.
5. Зажимные металлические хомуты — данный вид крепежа используется также для шрусов, идет сейчас на оригинальных приводах Renault, на аналогах различных производителей.

Достоинства: простота и надежность крепежа.
Недостатки: при низком качестве металла данный хомут со временем прослабляется, также требует аккуратности и точности при установке и затяжке.
Существует еще целый ряд различных видов хомутов, но из всего их многообразия нам подходят два вида — ленточный и зажимной. Так как ленточный требует дополнительного недешевого специнструмента, то данный вариант я сразу отмел. Решил искать качественный затяжной хомут, желательно универсального размера и я таковой нашел — немецкой фирмы Febest, из качественной упругой нержавеющей стали, которых парочку и заказал в нашем автомагазине. Для качественной затяжки данного хомута заранее подготовил необходимый инструмент (на фото) и созвонился со своим верным другом Эдиком.

Установка прошла, в принципе нормально, но необходимо соблюсти некоторые нюасы… Первое — хомут Febest нужно подрезать, убрав лишнюю длину, иначе вы его не сможете предварительно хорошо поднатянуть. Второе — монтаж прямо под автомобилем удобней производить на подъемнике и вдвоем, так как при предварительной натяжке хомута он часто сбивается с одной стороны вкось, и вы без напарника этого вовремя не обнаружите. Так мы первый хомут затянули, не заметив перекоса с противоположной стороны — решили поставить как положено имеющийся в наличии запасной, не тратя время на выпрямление первого. И третий нюанс — это конечно наличие под рукой удобного инструмента: различного вида пассатиж, кусачек, а лучше спец. щипцы для затяжки хомутов. В общем, после такого продолжительного поиска решения, хомут, Слава Богу, был установлен! Надеюсь, что теперь он прослужит достаточно долго.

Прошу прощения за утомительное повествование по, казалось бы, пустяковой проблеме — думаю, что кому-то мой опыт окажется полезным и он избежит таких длительных перипетий с поиском и выбором единственного верного решения…
Храни все Господь Бог в пути!

Еще зимой в сервисе мне сказали, что пыльник на внутреннем левом шрусе весь в масле, пыльник порван, надо менять.
Но я то и раньше видел потный пыльник, проверял его, вроде был цел. Поначалу полагал, что это течет сальник в коробке, но нет — он оказался исправным. На всякий случай еще раз перепроверил пыльник — цел.
Как выяснилось пыльник потел из-за плохого прижима пыльника к ШРУСу. Причем хомут на пыльнике шруса явно заводской. Видимо брак попался.

В итоге купил в Леруа Т-образную мебельную железку и еще в другом хоз магазине 2 шплинта. Общая цена вопроса на изготовление этого устройства — 31 руб.

В итоге приспособление получилось такое

Принцип работы как и у заводского устройства — хвостик хомута вставляется в прорезь оси, опираясь в замок хомута вращаешь ось. Для того, что бы устройство лучше цеплялось за замок, немного заточил конец, которым упирался в замок хомута.

Начались мытарства с попытки снять полуось. Она никак не хотела вытаскиваться из ступицы. Бить кувалдой не вариант, не хочу прикончить ступичный подшипник. Поэтому полуось снимал вместе со ступицей. Не смог снять датчик АБС, не стал его насильно вытаскивать, побоялся сломать. Но все равно полуось удалось снять и так.

Полуось снята. Тут виден хомут, с которым примерно месяц ездил — ставил его временно, поскольку при первой попытке ремонта во времени был ограничен, пытался поменять хомут не снимая полуось. В итоге заводской хомут снял, в натянуть новый хомут не смог (да и не возможно это сделать не снимая полуось). Тогда временно поставил такой бытовой хомут.

Тут видно, что хомут натянут весьма сильно, даже продавлены ребра жесткости во впуклых частях гранаты. Но здесь, по моему, лучше перетянуть, чем не дотянуть. В таком виде и оставил.

Итог: пыльник больше не потеет, проблема решена.

Остатки: после того, когда мне сообщиил о порванном пыльнике — купил новый пыльник Sasik 1904023 (в комплекте со смазкой и хомутами). В этом комплекте по ошибке было положено 2 пакета со смазкой, один из пакетов я использовал. А остальное куда девать не знаю. Попробую продать. Если кому то надо — пишите.

Можно ли взамен металлического хомута использовать пластиковый?

Во-первых: на практике мы не встречали, чтобы прозводители оригинальных или неоригинальных запчастей комплектовали пыльники, ШРУСы или привода в сборе пластиковыми хомутами.

А проволокой можно?

Можно ли ставить на пыльники ШРУСов винтовые хомуты?

Есть два типа хомутов пыльника ШРУС. Выглядят они вот так.

На фото 1 представлен хомут с так называемый П-образным замком. Данный хомут легко устанавливается на пыльник и поджимается или специальными щипцами-обжимкой ли обыкновенными клещами. Надежность гарантирована.

Профессиональный (фото 2): затяжка осуществляется при помощи специального приспособления. С его помощью создается необходимое натяжение ленточного хомута пыльника ШРУС, с последующим обрезанием излишка хомута. Надежность фиксации высокая.

Кустарно-профессиональный (фото 3): тоже, спецприспособление изготовленное из подручных материалов. Принцип работы тот-же. Качество затяжки отличное.

Дилетантский (фото 4): натягиваем, загибем, фиксируем. При таком способе качественно затянуть хомут пыльника ШРУС практически не возможно.

Оба эти типа хомутов изготовлены из правильно подобранных материалов и обеспечивают необходимую жесткость и возможность пластической деформации при затягивании.

Примечания ООО Мир хомутов
Мы не рекомендуем П-образный хомут с перфорацией. Так же его не рекомендуют производители пыльников и автомобилей. Дело в том что конструкция этого хомута предусматривает крючки для фиксации направленные вниз в сторону резинового пыльника. Очень вероятно повреждение пыльника. Идеальным решением для пыльника из синтетической резины и термоэластопласта являются П-образные хомуты с 3-4 отверстиями, при этом крючок фиксатора должен загибаться вверх, в сторону противоположную от резинового патрубка. Эти хомуты сжимаются клещами и их невозможно перетянуть. Для пыльников из термоэластопласта используются более толстые и широкие хомуты, обычно шириной до 10мм и толщиной 1 мм.

Для пыльников их натурального каучука лучше подходят ленточные хомуты с пряжкой. Дело в том, что эти хомуты намного более эластичные, чем пыльники из синтетического каучука и их невозможно повредить даже при очень сильной затяжке.

Читайте также: