Как снять впускной коллектор опель корса д
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
С 2003 года на авто Опель начали устанавливать совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный мотор, с 90 лошадками, что вполне прилично. ДВС был разработан на основе чугунного блока цилиндров, вместо ремня ГРМ используется роликовая цепь, клапаны приводятся роликовыми рычажками, оборудованными гидрокомпенсаторами. У всех вариаций мотора Z14XEP нет фазовращателей, но имеется классический для Опелей впускной коллектор с системой Twinport.
В течение 7 лет этим мотором комплектовали автомобиль Опель Корса С, Корса D, Астра G, Астра H и Тигра.
Уже в 2009 году инженеры Опель были вынуждены улучшить двигатель, чтобы соблюдать европейские экологические нормы, вследствие чего появилось несколько новых вариаций мотора:
Кроме этого на базе данного ДВС был разработан первый 1.4-литровый турбированный двигатель.
Хотите подыскать нужный мотор для Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Надёжность мотора Опель Z14XEP
В принципе, Z14XEP – очень качественный мотор, не имеющий каких-то очевидных недостатков. При своевременном и комплексном техническом обслуживании двигатель без особых проблем прослужит 300 тысяч и более. Далее мы пройдемся по основным узлам ДВС и расскажем о возможных проблемах.
ЭБУ
При длительной эксплуатации мотора на нем может выйти из строя ЭБУ: отваливаются контакты между пинами в разъеме и электронной платой. Довольно редко, но эту поломку можно отремонтировать, если выйдет восстановить контакты. В большинстве случаев придется покупать новый блок управления.
Намного реже случается полное выгорание блока из-за короткого замыкания в проводке.
Хотите подыскать подходящий ЭБУ для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Генератор
Генератор ДВС при серьезном износе частенько ломается из-за проблем с реле-регулятором. На данные моторы устанавливалось две разновидности генераторов: на 70 и 100 ампер поэтому если вы намерены поменять реле, нужно четко знать, какой у вас установлен.
У неисправного генератора всего один симптом: недостаточное напряжение зарядки.
Хотите подыскать подходящий генератор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Датчик коленвала
Сам датчик установлен прямо под стартером мотора. Он считается износостойким, с отличным запасом ресурса, а об его выходе из строя легко понять по ошибкам. Кроме появления ошибок на приборной панели, о неисправности можно понять по поведению двигателя:
ДВС заводится не с первого раза;
Быстро глохнет, если отпустить педаль газа;
Во время набора скорости чувствуется недостаток мощности.
Система вентиляции картерных газов
Дроссельная заслонка
Установленная на моторе заслонка, на практике, редко доставляет проблем. Более того, она абсолютно нечувствительна к нагару и саже. Но чистить ее все же нужно, хотя бы в целях профилактики. Благо, достать до нее очень легко.
После того, как вы сняли, прочистили и установили назад заслонку, не забудьте ее адаптировать. Делается это следующим образом: заведите автомобиль и дайте ему минуту поработать. Этого достаточно, чтобы заслонка успешно прошла адаптацию.
Хотите подыскать подходящую дроссельную заслонку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Заслонки Twinport
Заслонки установлены непосредственно во впускном коллекторе, что действительно интересное решение, поскольку уже у двигателя Z16XEP они находятся в проставке между коллектором и ГБЦ. На ДВС обычно отваливается планка, которая приводит заслонки. Начинают разбиваться отверстия, что приводит к выскакиванию соединительных втулок. Втулки с привода заслонок также могут отломаться. По итогу можно заметить болтание заслонок, они начинают произвольно закрываться и открываться. Это невозможно услышать или как-то заметить по работе двигателя. Но при обломанной планке все заслонки будут отрытыми, и не важно, в каком режиме работает мотор. Так что на холостых можно заменить увеличение расхода топлива и воздуха. Кроме этого отследить поломку можно по показаниям лямбда-зонда. Но на этом проблемы не заканчиваются, если своевременно не обнаружить поломку, может прогореть катализатор.
Ошибка, связанная с Twinport появляется и на двигателях, которые выпускались с 2006 года, поскольку на них устанавливался датчик положения заслонок.
В принципе, планки можно отремонтировать: понадобится изготовить, а затем вклеить ремонтные втулки, улучшить крепеж рычажков и т.д. Но проще будет поменять впускной коллектор, по возможности, на б/ушный с низким износом.
Откровенно говоря, вихревые заслонки на моторе Опель почти не создают проблем, у них длительный срок службы, и нагар на них появляется намного медленнее. На практике, обламывание заслонок – это очень редкая поломка.
Хотите подыскать подходящий впускной коллектор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Клапан EGR
А вот клапан EGR на данном двигателя часто меняют на новый, причем только на оригинальный. Радует лишь тот факт, что новый клапан обойдется примерно в 100 долларов. В чем причина замены? Все просто, очень часто ломается электромотор, после чего начинаются многочисленные ошибки по системе EGR. И да, прочистить клапан будет недостаточно.
Как только нарушается подвижность штока ЕГР, на приборной панели появляется ошибка. Но не стоит забывать, что клапан может не полностью закрываться, даже если ошибка не появилась. Это легко понять по:
- Нестабильной работе мотора.
- Потере мощности
В редких случаях перестает заводиться двигатель, увеличивается расход топлива.
Эти проблемы могут носить не только постоянный, но и временный характер.
Заменяя клапан, не забудьте приобрести две прокладки, которых нет в комплекте с ЕГР. Отдельное внимание уделите качеству прокладки между ГБЦ и клапаном, поскольку она отвечает за уплотнение канала по которому поступает антифриз. Из-за низкого качества прокладки антифриз может начать сочиться.
В практике были случаи, когда оплетка проводов разрушалась, что приводило к короткому замыканию и выгоранию ЭБУ. Так что регулярно проверяйте все провода.
Хотите подыскать подходящий клапан ЕГР для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Термостат
Повреждение клапана в стакане масляного фильтра
В стакане находится дренажный клапан, он открывается после удаления вставки фильтра. Затем из стакана по клапану вытекает оставшееся масло. Этот клапан ломается очень редко. Обычно, это случается из-за бракованного или низкокачественного фильтра, который во время установки неправильно нажимал на клапан. Само собой, в данном случае все масло будет уходить в поддон, что приводит к падению до нуля давления смазки.
Опытные автолюбители в курсе про эту неполадку, поэтому просто закупоривают дренаж, а затем удаляют сам клапан.
Еще одной причиной падения до нуля давления масла служит низкокачественный масляный фильтр, пускающий масло. Это случается из-за того, что поток подаваемого масла проминает фильтр, и он не может больше давить на дренажный клапан. Так что не стоит экономить на фильтре, покупайте только оригинальные запчасти.
Модуль зажигания
Мотор имеет модуль зажигания, который сочетает в себе катушки зажигания и наконечники свечей. У модуля отличный запас, он способен прослужить 160 тысяч и более, но бывает, что ломается уже после 50-90 тысяч. Понять, что узел близок к выходу из строя несложно, появляются пропуски воспламенения в цилиндрах при холодном моторе, исчезающие при перезапуске двигателя. Чем больше износ – тем чаще пропуски.
Хотите подыскать подходящую катушку зажигания на мотор Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Прокладка клапанной крышки
Крышка монтируется на прокладку из резины, которая служит уплотнителем по всему периметру и вдоль модуля зажигания. Со временем резина начинает твердеть и утрачивает свою эластичность, и можно заметить потеки масла. Также масло начинает появляться на датчике давления. В свое время, из-за данных неполадок Опель провел масштабную отзывную компанию, после чего начал ставить другие датчики давления масла.
Хотите подыскать подходящую клапанную крышку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.
Цепь ГРМ
У роликовой цепи ГРМ далеко не такой запас ресурса, как хотелось бы. Чаще всего ее меняют примерно на 150 тысячах, правда, встречаются и двигателя, которые смогли пройти на оригинальной цепи более 300 тысяч.
С появлением износа цепь начинает ощутимо греметь.
Подыскать подходящий мотор на Опель Астра, Опель Мерива или Опель Зафира, Опель Ветра, вы сможете в нашем каталоге.
По ссылкам можно проверить, какие автомобили Опель находятся у нас на разборке. При необходимости вы сможете заказать с них детали.
Всё началось с того, что у меня, что-то трещало в коллекторе. Ещё когда покупал машину, заезжал на диагностику, там мне сказали, что скоро нужно будет ремонтировать коллектор, мол это у них болезнь, но я как и все забыл про это и проездил так почти год.
Совсем недавно, я приехал к своему братишке, чтобы он посмотрел, что же там трещит, этот треск мне не давал покоя, открыли капот, поглядели, вроде всё на месте, над форсунками есть защитный чехол, решили и под ним посмотреть и только тогда была видна причина этого треска, было сломано крепление заслонок в двух местах! Полезли в инет, с надеждой найти в нём нужную инфу и нашли, человек описал всё подробно, выложил фотки, то что нам нужно! Решение не заставило себя долго ждать, будем разбирать!
Ну что, погнали…
открываем капот, скидываем клеймы с аккумулятора, отсоединяем проводку, шланги, отсоединяем всё что будет держать или мешать.
вот эти два штекера, было сложновато отсоединить, мы знали как они отсоединяются, но видать до нас этого никто не делал, было трудновато, да и места маловато, но в итоге получилось.
Дальше снимаем дросель, 4 болта, и два шланга, антифриз не сливали, просто в шланг который идёт от блока двигателя, заткнули свечой зажигания, быстро и просто!
Вот такая картина нарисовалась, с обратной стороны, на заслонке был чуть ли пяти милиметровый слой налёта, как она вообще открывалась или закрывалась!
Дальше откручиваем 6 болтов, которые держат сам коллектор, 4 болта видимые и 2 других, чуть спрятаны за 2 и 3, чтобы вытащить коллектор, надо снять пластик под дворниками, так не вылезет, мы пробовали!
Сняли и пошли в тепло, в дом. Разбирается он не сложно, нужно выбить втулки с болтами, а дальше отвёртками раздвигаешь защёлки и потихоньку разъединяешь!
Вот так это всё выглядит.
А теперь, виновник всего этого торжества
Стрелочками указал то, что было сломано, пришлось повозиться, чтобы это восстановить, но всё получилось, что не могло нас не радовать, почистили сам коллектор от всего этого дерьма, использовать можно всё что угодно, бензин, растворитель, очиститель карбюратора!
Ну вроде всё чисто, заслонки все работают, собираем обратно и идём ставить, прокладки между коллектором и головкой, мы ставили новые
хотя можно было и не менять. Всё собрали, подсоединили всё, заводим, чих- пых, нет не завелась, пробуем ещё раз, чих-пых завелась, потроила немного и всё стало нормально!
Итог: треск пропал, обороты в норме, дросель то чистый, время потрачено не зря, ведь когда с машиной всё впорядке, на душе легко!
26.05.2021 г. на пробеге 145000 км снимал впускной коллектор для того чтобы разобрать его, отмыть и сделать наконец-то планку которая открывает заслонки Twinport.
Занятие честно сказать крайне трудоемкое, занимался этим впервые, но зато если придётся когда нибудь ещё этим заняться, то все разберу и соберу часа за 3))
Разобрал впускной коллектор в принципе быстро, но для того чтобы его собрать, применял уже больший тиски. При сборке обе половины сажал на красный герметик. По хорошему чтобы обратно соединить обе половины впуска, нужна 1 или 2 струбцины. Внутри него идёт железная трубка от ЕГР как я понял, вот она внутри была сильно в нагаре. Также попутно отмыл дроссель.
С верхней стороны заслонка была чистая, видимо прошлый хозяин отмывал, а с внутренней стороны было все знатно в нагаре. В общем отмыл его со всех сторон до блеска. Так же отмыл со всех сторон корпус воздушного фильтра, воздуховоды. Отмыл все трубки внутри и снаружи которые попадались при разборе. Отмыл подставку под аккумулятор. Отмыл внутри и снаружи ЕГР, потом ставил его уже на новые прокладки. Отмыл топливную рампу снаружи. Отмыл снаружи топливные форсунки, визуально были грязные сопла, после очистки все 4 штуки уже блестели как у кота яйца.
Планку твинпорта уже делал импровизируя на месте. Рассверлил отверстия чуть больше, потом набил в них холодную сварку, после того как она высохла, напильником сточил излишки и рассверлил отверстия под болтики на которых надел термоусадочную трубку чтобы она была внутри планки, а оставшуюся резьбу уже вкручивал в направляющие заслонок. В общем по фото я думаю понятно, что к чему.
Впуск обратно ставил на старые прокладки, по хорошему надо было поменять, но я вовремя их не заказал.
Также поставил новые трубки которые идут от впуска до вакуумника тормозов. Мои старые уже давно рассохлись, прежний хозяин их частично обмотал изолентой, частично термоусадочной трубкой 🤦🏻♂️ Изначально думал купить их оригинальные, но как увидел цены 🤬, то просто поехал в магазин автозапчастей и купил такие же трубки, того диаметра которые идут с завода. Отдал за них что то в районе 300₽ за 1.5 метра. А родные трубки с фитингами выходили что-то в районе 5 тысяч, если заказать через ZZAP.
После того как все собрал, залил новый, красный антифриз.
Так же могу сказать из личного опыта, что лучше всего отмывать эти все дела Profoam-1000, бензином так бы это все не отмылось. Я за 1000₽ купил 4 шт. и мне хватило с головой. А промывал все проточной водой.
Для информации, мне в KWD предлагали сделать просто планку заслонок за 5000₽.
Теги по теме: Z14XEP, ремонт заслонок Corsa d, заслонки Z14XEP, Twinport Corsa d.
На этой неделе провел глобальную чистку всей системы впуска: от воздушного фильтра до клапанов, включая клапан EGR.
Первым делом с помощью известной пластиковой баклажки с двумя ниппелями промыл форсунки инжектора. На этот раз использовал не отечественный Лавр, а импортный Wynn's.
Достало поддерживать отечественных производителей, постоянно повышающих цены на свои продукты вне зависимости от мировых цен на нефть и курса валют, у меня то жалование с января 2012 года ни на рубль не повысилось ;-).
Во время промывки форсунок инжектора на двигателе всегда ставьте старые б/у свечи, после процедуры они приходят в полную непригодность для дальнейшей эксплуатации и не отчищаются ничем.
А это комплект иридиевых свечей, которые были заблаговременно выкручены. 2 минуты в преобразователе ржавчины (ортофосфорной кислоте) снимают с изоляторов все отложения:
Целью промывки были не столько сами форсунки, они работали вполне себе нормально, а впускные каналы и клапана, находящиеся в них.
После снятия впускного коллектора убедился, что с этой целью Wynn's справился в целом на удовлетворительно, а клапана отмылись отлично.
Фотки впускных каналов и клапанов сразу после снятия впускного коллектора:
Эндоскопом можно залезть поглубже. Карбоклинер Hi-Gear дочистил впускные каналы до идеала:
За первый день удалось промыть форсунки инжектора и снять с двигателя систему впуска.
Весь следующий день был посвящен мойке впускного коллектора дома и ремонта системы twinport.
Разбирается впускной коллектор не сложно: выбить втулки болтов, и аккуратно развести защелки, а затем располовинить.
Мыть восьмилетние отложения от систем EGR и вентиляции картерных газов я вам скажу — то ещё занятие. Израсходовал две бутылки термоядерного Жироудалителя Unicum Gold (полный аналог Profoam 1000 от Kangaroo за меньшую цену).
При разборке привода twinport обнаружил, что "звенят/дизелят" не сами заслонки в коллекторе, а как раз раздолбаные болтающиеся сочленения тяг.
Привод заслонок twinport отремонтировал таким образом:
Разбитые овальные отверстия в планке были заполнены Быстрой Сталью Hi-Gear — это двухкомпонентный эпоксидный материал, разминаемый, как пластилин, через 5 минут схватывается, а через 15 минут полностю отвердевает, превращаясь в каменный пластик.
После полного отвердевания в планке были просверлены новые отверстия 4.5мм под оси диаметром 4.2мм на заслонках, которые истираются в процессе эксплуатации и отламываются. Новые оси привода заслонок были позаимствованы из комплекта крепежа жестких дисков компьютерного корпуса Zalman — это лучшее, что нашлось у меня для этой цели.
По центру старых осей на заслонках были засверлены отверстия диаметром 3мм и прорезана резьба под размер компьютерных винтов 6-32. Метчиков таких фиг найдешь, но детали пластиковые, и резьба нарезалась самими винтами без труда.
Зазоры в соединениях промежуточного рычажка устранились несколькими термоусадочными трубками по принципу "матрешки" одна в другую. Неплохо было бы подложить под трущиеся сочленения фторопластовые шайбы и втулки, но пока подходящих не нашел, если кто подскажет откуда можно такие выдернуть, буду благодарен.
Напоследок несколько фоток клапана EGR, снятого и почищенного аптечным Аммиачным раствором и карбоклинером Hi-Gear.
Также была отдраена Дроссельная заслонка до блеска и заменён воздушный фильтр 911421 TSN — 247руб.
Upd: Забыл написать об ощущениях — как будто сел в совершенно новый авто, в период обкатки. Мощности, конечно не прибавилось, но точность и эластичность реакции на педаль газа очень радует.
Всем кто дочитал — удачи на дорогах!
Запчасти
Opel Corsa 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Прокладки на егр оставил старые? Они ходят?
Перед разборкой приобретал новую — её и устанавливал. Но состояние старой было удовлетворительным, можно было и оставить без замены.
Привет! У знакомого сегодня заметил, что тяга с твинпорта не подсоеденина, просто торчит. Это о чем говорить может? Её с рук недавно взяли, а сегодня под капотом он попался, а я глянул, она никуда не подсоедененная.
На фотке неправильное решение отключения TwinPort.
Если тяга отсоединена от вакуумного привода, то заслонки находятся в свободном положении, то есть неконтролируемо болтаются от закрытого до открытого состояния, так как они ни чем не подпружинены. Положение заслонок во впускном коллекторе в этом случае будет определятся положением тяги, если она в крайнем левом (по фото) положении, то заслонки открыты полностью — этот вариант должен быть зафиксирован при отключении системы TwinPort. Если же тяга смещена в крайнее правое положение, то заслонки будут закрыты, перекрывая половину впуска — это нужно только на холостом ходу. Любое промежуточное состояние — это полузакрытая половина впуска. И как следствие — понижение наполняемости цилиндров горючей смесью при больших нагрузках (оборотах), должна наблюдаться потеря максимальной мощности мотора, перерасход топлива и другие побочные эффекты.
Правильное решение в этом случае — отключить разъем электроклапана, и присоединить тягу к вакуумному приводу — он подпружинен в открытом положении. Заслонки будут открыты всегда, если не обломаны оси поворотной системы каждой из заслонок.
Если в таком случае механически "звенят" подвижные сочленения тяги, и это не устраивает, то надо полностью снимать тягу и фиксировать каждую из 4-х заслонок индивидуально в открытом положении (в левом), ну или радикальнее всего — разбирать впускной коллектор и удалять заслонки, заглушив герметично отверстия осей заслонок.
Эпопея с устранением трещания началась в принципе отсюда. Заслонки мол у тебя висят в воздухе, слетели с направляющих. Ну да, болтаться не должны-оторвутся и упадут в цилиндры, потом беда-беда. Устранил. На авито со сломанным кронштейном купил за 1000р для замены заслонок, а мастер-человек сказал что мой гавно, лучше мы этот сделаем. Отпилил кронштейн от моего и чудесным образом присобачил на купленный, по состоянию с пробегом не более 100000, (на фото мой, на пробеге 184000-смотрите какая грязища! На фото со стрелками купленный. Конечно заменил прокладки которые подсохли. Остальные фото-пробег и состояние направляющей заслонок). Заслонки работают. Но треск остался, потом еще была замена цепи грм.
Opel Corsa 2008, engine Gasoline 1.2 liter., 80 h. p., Front drive, Manual — dealership service
Comments 8
да вообще надо было этот твинпорт убрать. По нему ошибок нет, на работу не влияет. Лишняя, фигня от опеля )
Заслонки поворачиваются в зависимости от режима движения.я знаю одного горемыку которому заслонки убрали и теперь корса по городу жрет15-16
ну у него скорей всего масса косяков. Я отключал эти заслонки, расход не изменился 7-8 как был, так и остался. Так что не надо мне басни рассказывать про мега расход из-за этих заслонок.
вот дебилы придумали его на опелях, на тойотах, на хондах…без него то жрет и едет также…какие 7-8? в городе? ползешь что ли? по трассе 6-7 поверю, и то при спокойном режиме.
не, не ползаю, по сколько второе авто 1,8 турбо, то когда на корсе езжу, то кручу мотор по полной. Заливаю только 95 экто. Да и мотор в отличном состоянии.
Читайте также: