Как снять впускной коллектор лансер 9
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Чистка впускного коллектора,форсунок,заслонки и всей приблуды.(фотоотчет)ЧАСТЬ 2
Решил я перед зимой прочистить все систему впрыска.Купил балончики для промывки карбов и начал эту замороченную процедеру.
1.снял впускной коллектор.
2.полюбовался нагару на каналах впуска.
3.и начал все промывать.
промыл коллектор от сажи,принялся за промывку форсунок.Одел на форсунку шланг,соединил его с трубкой карб спрея,отрезал фишку которая подходила к форсунке и прикрепил к не провода.И нажимая на балончик открывал кратковременно форсунку(просто контача провода на АКБ),до того времени когда факел станет нормальным(никаких капель,струек)только ровно должно распылять и туманом.ну все добился желаемого результата собрал рампу принялся чистить приблуду сам даже не знаю что за приблуда. (на фото выложу)
Затем начал промывать часть впускного коллектора в движке,заливал туда карб спрей,а потом растворитель,все это откисало 10-15 мин,затем прокручивал стартером что бы вся эта хрень вылетела,(закрывал все паролоном). и откручивал выпуск от катализатора что бы в катализатор эта хрень не летела,лямбда-зоннд тоже выкручивал)и лил непосредственно в камеру сгорания через отверстия форсуно.(сразу типа раскаксовки).когда все отмыл,протёр и т.д. начал собирать.
собирал около 40мин.вот все ура все собрано надо пробовать запускать.
запуская жижижижи. е б т ы т ь не запускается и что шипит!
начали смотреть,на полу лежат скобы которы притягиваю форсунки,тв.мать вот засада опять все разбирать заново(без этих креплений форсунку просто напросто выдавливало компрессией,она прям поднималась)и неодели две клемы внутри впускного колектора.
ну все пособрали и то что забили в первый раз собрать.
запускаю.схватывает на не заводится,покрутил сел АКБ,зарядили опять крутить,опа ура запустилась.ну сильно парила из глушака минут 5.прогрел вроде все ок.
поехали пробовать на ходу.
ехали все нормально начали плавать холостые и очень сильно,и дико завоняло бензином,останавливаемся под фонарём ииииии я в шоке,из под трибки ТНВД которая идет на рампу ливом под диким давлением льет бенз.быстрей в гараж.открутил трубку порван манжет,на трубке поехал в магазин таких нигде нет,подобрал с форсунки ауди 100 подошли как влитые.
РЕЗУЛЬТАТ:лучше стала ехать(заметно),мягче работать,ХХ выровнялся,перестала дымить черным дымом из глушака.
6. . и отведите жгут проводов в сторону.
8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от патрубка дроссельного узла воздухоподводящий рукав.
9. Отсоедините шланги от штуцеров клапана продувки адсорбера.
10. Выверните два болта крепления наконечника подводящего шланга к топливной рампе и извлеките наконечник шланга из рампы.
12. Отсоедините от штуцера впускной трубы шланг вакуумного усилителя тормозов.
13. Выверните болты крепления распорки впускной трубы.
14. . и снимите распорку.
15. Выверните два болта крепления впускной трубы к поддерживающему кронштейну.
16. Выверните шесть болтов и отверните четыре гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров.
17. . снимите с головки блока цилиндров впускную трубу в сборе с дроссельным узлом.
18. . и снимите прокладку впускной трубы.
19. Установите новую прокладку приемной трубы и все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.
В системе установлен объединенный с выпускным коллектором нейтрализатор отработавших газов (катколлектор). Возможной причиной выхода из строя катколлектора может быть применение этилированного бензина и нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из прессованного термостойкого материала, армированного сталью.
2. Отверните две гайки крепления фланца приемной трубы дополнительного нейтрализатора к катколлектору.
3. . отведите приемную трубу вниз.
4. . и снимите прокладку приемной трубы.
5. Выверните два болта кронштейна крепления катколлектора к блоку цилиндров.
6. . и снимите кронштейн.
7. Отверните девять гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров.
Так расположены гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров.
8. . снимите шайбы.
9. . и снимите катколлектор.
10. Снимите со шпилек головки блока цилиндров прокладку катколлектора.
11. Если вы заменяете катколлектор, а у нового катколлектора нет датчика концентрации кислорода, выверните его из снятого катколлектора и установите на новый узел.
Sergey152
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 268
И так, идея создать тему появилась по двум причинам, так как у меня нет коллектора для мотора 4g94 Mivec и нужно будет сделать его самому, вопрос как лучше,вторая причина, почему стоковый коллектор (его конструкцию) на 4g18 постоянно обзывают нехорошими словами,
а коллектор от арабов, тот что из алюминия наоборот хвалят( также смотрим на конструкцию).
Говорят так же, что от 18 мотора коллектор низовой, а от араба, наоборот, больше раскрывает потенциал мотора на верхах.
Так почему же. Почитал проколлектора и непонятно стало, почему один хвалят, другой хаят!?
Почему низовой, это ясно, потому, что трубки от дросселя до головки длинные и нет ресивера, а у араба трубки короче и есть ресивер.
Но! При работе коллектора как на арабе внутри него происходит постоянное перенаправление потока воздуха, в зависимости от того, какой цилиндр находится на такте впуска, а так же все трубки коллектора находятся от дросселя на разном расстоянии, что тоже дает далеко не положительный эффект. Ресивер частично сглаживает пульсации, но все же.
Немного отступим и посмотрим в сторону 4-х дроссельного впуска, который хвалят почти все. Ровней холостой ход, хорошо тянет с низов, а так как дудки короткие, то и на верхах мотор тянет будь здоров, нет пульсаций и других отрицательных явлений.
•послойное смесеобразование;
•бедное гомогенное смесеобразование;
•стехиометрическое гомогенное смесеобразование.
Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка большую часть времени открыта полностью. Заслонка прикрывается только для обеспечения разряжения, необходимого в работе системы улавливания паров бензина (продувка адсорбера), системы рециркуляции отработавших газов (перепуск отработавших газов во впускной коллектор) и вакуумного усилителя тормозов (создание необходимого разрежения). Впускные заслонки закрыты.
Стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное (однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. Дроссельная заслонка открывается в соответствии с требуемым крутящим моментом. Впускные заслонки открыты.
На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах. Дроссельная заслонка открывается также в соответствии с требуемым крутящим моментом. Впускные заслонки закрыты.
[/quote]
Вроде бы вот он ответ, а нет, на ФТО впускные заслонки жестко связаны с дроссельной заслонкой и работают синхронно.
Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Mitsubishi Lancer IX
Уэстон написал(а)
Ох парень,х..ли тут шлангами водопроводными машешь,канистры. ты сделай как чех.и форсунка из жиклёра и лампа подачи.Учись у парней,у которых руки работают,а не язык.И от куда надо выросли.
Адик Бородаенко написал(а)
Для долгого эффекта необходимо разобрать клапан полностью, промыть и собрать обратно
Амбурцев Атлас написал(а)
Привет браток. А как можно такое сделать на Ауди с4 объем 2,3. Год 91 автомат. У меня плавают обороты и не тянет. Помоги пожалуйста.
Вьенна написал(а)
Езда резвая 2110 8 клапанов инжектор провода менял свечи менял форсунки чистые сетки все равно почистил фильтры чистые не новые но свежие бензонасос новый месяц ему при запуске будто трактор и при езде так же не знаю что делать
Хит написал(а)
На такой распил карбы деллорто надо ставить,а так вся эта доработка дай бог 5-7 кобыл прибавка мощности
Сары написал(а)
У меня на Авео МАР-31, RPM-800+ шаги РХХ-11. А должно быть 25-35. Перед этим помыл дроссельную заслонку. Правда не знаю, сколько шагов было до этого. Диагност сказал, что дроссель под замену, не снимая заслонки или гофры. Но я думаю, что где то или микро полсос воздуха или действительно появились зазоры в дросселе после чистки. Но РХХ скомпенсировал по идее все это. Нужно ли что то делать? Нормально ли это? И учитывается ли этот лишний воздух ЭБУ? Какие должны быть нормальные обороты хх?
Лечицкий Академ написал(а)
Саня привет.Объясни пожалуйста что за хрень.Машина на холостых при прогретом двигателе жрет бензин 1.5 л.а до этого расход был0.8.Заменил дпдз и рхх такая же хрень. Но как только снимешь шланг идущий от регулятора давления топлива на инжектор расход в норме.Воздушный фильтр заменен. машина 21099.Дпдз и рхх бортовой высвечивал.
Рабин Айленд написал(а)
Здравствуйте! подскажите пожалуйста можно заглушить впускной коллектор, именно охлаждение? Заранее благодарен.
Рэм написал(а)
Зачет! Без всякой воды и пустой болтовни!) Можешь скинуть размеры швеллера для пресса и диаметр шпилек? Заранее благодарен!
Бермет написал(а)
Спасибо за подробный рассказ о данной проблеме! Сервисмены действительно не хотят зрить в корень проблемы и готовы чинить и исправлять все что угодно но не то что надо, естественно за наши деньги!
Читайте также: