Как снять впускной коллектор ауди а5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Берёшь набор головок и откручиваешь. Я недавно менял,ничего сложного нет. Один болт очень не просто открутить и закрутить. Применял зеркало. Придется повозится.

Впускной коллектор прикручен шестью болтами под внутренний шестигранник "6", что бы открутить все болты понадобится шестигранник с длинной стороной не менее 200мм и подходящий вороток (мне подошел жигулевский ключ-трубка 8х10). Убираешь всё лишнее, берешь зеркало, находишь болты, обстукиваешь их (обстучать обязательно, ибо головки болтов прикисают так, что болт стронуть невозможно, я использовал кусок арматуры х10 и молоток) и в путь, самый весёлый болт третий слева .

Здравствуйте, открутил я шесть болтов на шестой шестигранник))) потом еще два на пятый. а он (коллектор) зараза не хочет сниматься. Применял силу и удары молотком не хочет сниматься. подскажите может там какая хитрость. если б прокладка пригорела, то я молотком очень сильно бил.

Честно говоря я не понял, что ты открутил. Напиши попроще, что ты крутил и что хотел снять?.Какой коллектор хотел снять. Может откручивал выпускной, а стучишь по впускному. Если все болты откручены, то он должен без всяких сильных ударов сняться.

коллектор хочу снять впускной. откручивал болты, которые держат ВПУСКНОЙ коллектор(к ним очень трудно подлесть). я хочу знать сколько конкретно болтов надо открутить. открутил шесть болтов и перегородку которая держит впускной и выпускной коллектора. может там еще есть какой-нить болтик, которого хер насчупаешь?

Всем привет, думаю многим будет интересна представленная инфа.
Ещё при первом Т.О. меняя свечи, заметил, что на днищах поршней приличный нагар, сразу вспомнил о Castrol, Longlife и кольцах VAG, с тех пор мысль о раскоксовке не выходила из головы.
Первым шагом было использование масла Mobil ESP Formula 5W-30, в течении месяца задняя часть автомобиля была в комках нагара, чего не было замечено при покупке автомобиля и его пререгона, 1000км. Расход масла у меня примерно 2л на 9000, так же стоит отметить повышенный расход этого масла, неоднократно натыкался здесь на статьи сравнения.
Так же не секрет что на наших моторах образуется приличный нагар на впуске, поэтому немного изучив про раскоксовку, используемые приправы принялся за работу.

Мне понадобилось для раскоксовки:
-масло Mobil ESP Formula 5W-30 2500р, 4л.
-промывочное синтетическое масло Gazpromneft MP Синтетик 320р, 4л.
-масляный фильтр оригинал 06L 115 562 B 600р, неоригинал Goodwill OG139ECO 250р, для промывки 20мин.
-мягкая промывка двигателя 200км Lavr, Ln1005 250р.
-раскоксовка часовая, большого объёма, Lavr ML-203, Ln2507 750р.
-раскоксовка 15ти минутная, не требующая замены масла, Lavr EXPRESS, Ln2511 500р.
-раскоксовка пенная, Lavr Complex, Ln2510 750р, взял 2шт.
-старые свечи
-зубная щётка
-эндоскоп с авито 500р
-андройд для эндоскопа

Понадобилось для дополнения Т.О. и профилактики:
-воздушный фильтр двигателя, оригинал 8R0 133 843 K 1100р, взял MANN C32130 600р.
-салонный фильтр угольный GoodWill AG 432 CFC 500р.
-пробка маслосливная, 06L 103 801 150р.
-промывка форсунок, Lavr ML100, Ln2137 350р.
-присадка в топливо VAG на полный бак, раз в 20000км, G 001 770 A2
-SGA, 122806 350р.
-маслоотделитель 06K 103 495 BL, 5000р.

Лавр выбрал из-за цены и достойных показателей тестов у разных блогеров. Использую и другую их химию, видно что работает, тот же антидождь уже дольше года и никак не смоется.

Приступим, мотор прогрет до рабочей температуры, добрался до свечей, выкрутил, выставил поршни в один уровень.
Залил в каждый цилиндр по шприцу (20кубиков) ML-203, начал разбирать впуск. Минут через 10-15 несколько раз покрутил коленвал вперёд\назад, 1\4 оборота, заглянул в свечные отверстия, ML-203 утекла. Долил ещё по два шприца в каждый цилиндр, наживил старые свечи, для создания "паровой бани" покрутил коленвал, продолжил разбирать впуск, периодически покручивая коленвал. Через 1.5часа отсосал остатки раскоксовки и продул компрессором. На данном этапе часть ML-203 не утекла в поддон, нагар выглядел не тронутым.

Далее заливаю Lavr EXPRESS нажатием по 5сек на цилиндр, жду минут 20, кручу коленвал, повторяю процедуру, коленвал больше не трогаю. Примерно через 30 минут залажу эндоскопом и наблюдаю приятную картину.

У моего друга на ауди с впускным коллектором до сих пор проблем нет! а ещё надо полировать если не найдёшь стёкла своего года выпуска, чтобы потом не говорили, что машина самосбор, битая, ворованная! весь набор наждачек, паста, круг обойдутся в три касаря. не думаю что новый комплект стёкл стоит дешевле. плюс разбирать не надо. :)

Мне друг сказал и без впускного коллектора на Audi куча чего полетело ))) подскажите, какое масло лить в туарег 3.2, хочу открыть термостат так как после прогрева коропка дёргается, и думаю что масло прольётся. От старого хозяина осталось 700 мл масло как у вас на видео, может его и долить?

Скажите пожалуйста, фиксатор кв стопорит кв тогда когда 1 и 4 цилиндр находится в вмт? или нет? спасибо за ответ

мож кто в курсе на опель двух литровы 8 клапоны двигатель с чего можно поставить впускной колектор чтоб устоновить карбюратор

это только на ниссан или на другие машины тоже можно использовать )) Про впускной коллектор предельно ясно ))

Норм контент купи рекламу) раскрути канал достоин большей аудитории. Периодические трудности с впускным коллектором не так и страшны!

Паронит для прокладок под коллектор и выхлопных систем не годится, очень быстро прогорает. Есть металлоасбест, он более стойкий к высоким температурам.

У моего друга и без впускного коллектора на a5 полно чего навернулось )) фишка одета вроде нормально. когда включаю зажигание, чек горит. когда делал настройку один раз плучилось все как у вас и мигал он, и тд и тп. когда газу поддавал педаль н заваливалась, нормально все было.

Мне приятель сказал на аудюхе с впускным коллектором пока все слава богу нормально, Подскажите пробка на Т45? И какой обьем масла в двигателе?

Эти датчики выходят редко из строя, надо мерять вакумметром разряженье во впуске это даст болие или менее внятную картину о работе и состоянье мотора. Но этот способ хорош в том что бы удастоверится что датчик рабочий или нет.

Про впускной коллектор много информации в интернете :) Вроде загаловок про замену соленблоков, а . и траляля, куча!

Дружище Здарова! А вот электронный дроссель там где может быть забито? У меня нива 214 перед дросилем патрубок входит в воздухан тоже всё время в масле, что делать подскажи плиз?

Грязное масло уже не диэлектрик :) У моего приятеля с впускным коллектором на a4 до сих пор проблем не было ))

у папы шеви нива не едет как будто камаз за неё привязали. думаю этот патрубок упал) Лучше что-то конкретное по впускному коллектору на A4 объяснил бы.

Роман,ты не пробовал пользоваться промывкой системы охлождения HI-GEAR,я попробовал, но один раз.Видел видео в интернете.Кстати от себя добавлю,что температура на vst поднялась после промывки на 12 градусов. Да и вообще как часто промывают и нужна ли она вообще.

Не частые геморрои с впускным коллектором куда ни шло ))) капец придёт двигателю! форсунка ссыт. впрыск в коллектор должен быть, а не в заслонку. дикий колхоз короче.

Здравствуйте.Уменя 2001 год 2110.Горит чек эндж.Но не сразу.Где то после 5км.В чем может быть причина.Двигатель работает ровно.

И почему я живу в другой стране( Мне друг сказал с впускным коллектором на a4 до сих пор все нормально >)

Помагаете всем,помогите и мне хоть на расстояние. Дело в том что после 100-110 машинка переходит в аварийный режим,приходиться отключать зажигание и заново включать, становиться как Боинг 777 и то на время,может заново выкинуть,не знаю уже на что грешить,думал датчик температуры,поменял но не в этом было дело,подскажите куда смотреть Passat b5.5 2002 1.9tdi 101 лс

Здраствуйте. Скажи пожалуйста. На Ауди б4 задние стойки поменял. Но стук правай стороны остался. Что надо менять.?

У соседа по гаражу на audi с впускным коллектором пока все зашибись… жила машинка - жила своей жизнью,потихоньку на пенсию готовилась - ан нет. купил её Серёга и кончилось спокойное старение! и придётся ей ещё хозяина до старости его возить! аминь спокойному дряхлению.

Коли у моїй б3 міняли задні сайленблоки, то зубілом вибивали, не розпилювали. По впускному коллектору все ясно )))

Привет всем, други дорогия!
После недавнего ТО по замене прокладок двигателя и АКПП осталась одна , не решённая проблема - ВКГ сопит маслом. Вроде как не критично, но нафига мне весь этот срачь? Не нужен вобщем. Так вот - для того, чтобы добраться до ВКГ и комфортно все сделать и почистить блок цилиндров от пригоревшего масла надо снять впускной коллектор. Ничего особо сложного там нет , как может показаться на первый взгляд и эту операцию я уже делал однажды. Делал я это года два назад. А за это время телефоны эволюционировали до фотоаппаратов хорошего качества - чем не грех воспользоваться и перелопатить старый отчет по снятию и дополнить его небольшой работой по ВКГ.

Самое главное, что необходимо сделать перед тем, как снимать коллектор - купить все расходники , собрать необходимые инструменты, фонарик и запастись терпением .

Определитесь – для чего вы снимаете коллектор и что планируете сделать, ибо, после снятия коллектора машина увы не едет и друзья не всегда под вечер трезвы и могут сказать вам следующее -

Что может понадобится для процесса:
1. Шестигранники . Желательно длинные, и что не маловажно, крепкие. Отвёртки шлиц и крест , очень желательно с длинными жалами!
2. Хорошие плоскогубцы, пассатижи, клещи ( для того, чтобы срезать родные хомуты)
3. Хорошая и, самое главное, компактная трещотка
4. Насадки на трещотку - основная на 13
5. Шланг с сечением, как на верхний штуцер расширительного бачка ОЖ ,электрический компрессор + насадка для накачки матрасов(по моему) для организации слива ОЖ. Если Вы Шварцнейгеры – тогда только шланг. Емкость чистую для ОЖ. Можно прикупить на всякий случай концентрат ОЖ для долива( если понадобится )
6. Какая-нибудь ткань для того, чтобы можно было закрыть различные места , типа ДМРВ и тд.
7. Кусок полиэтилена, для закрытия генератора .
8. Баллон очистителя карбюратора или два – на всякий случай. Не большую щетку для счистки всякого шлака. Баллон средства по очистке поверхностей двигателя.
9. Хомуты (. ) разных диаметров, т.к некоторые из хомутов могут быть "одноразовыми" .
10. Новая прокладка коллектора. 058 129 717 D
11. Возможно, что понадобятся уплотнительные колечки для форсунок.
12. Прокладка и уплотнительное кольцо для сепаратора ВКГ 048 103 771 и N 904 673 01
13. Уплотнительное кольцо кривого патрубка ВКГ . Номер аналогичен кольцу сепаратора.
14. Хороший фонарик.
15. Напарник - буквально на чуть чуть
Все операции были сделаны на холодном движке!

Пиффко или квасог - на Ваше личнейшее усмотрение
Делать я это я буду в течение нескольких дней и постепенно добавлять фотки и много букв .

Вот то, что мне понадобится при работах - ЗЧ и инструменты. Болгарка не понадобится :) (Сцуко, вот почему её болгаркой зовут - она же китайская! )

Все собрано . Но есть один момент, который хотелось бы особо отметить - трубка и шланг ВКГ со временем (а в моём случае - никогда не менялись и) потрескались в хлам и требовали замены . Либо покупайте их сразу , либо - если все в порядке - ставте обратно , конкретно их почистив.

Смотрим на наше подкапотное пространство. Первое, что нужно сделать - снять декоративные накладки клапанной крышки (3) и короба воздушного фильтра (1) . Затем снимает воздушный тракт (2) от ДМРВ до патрубка с клапаном системы ВКГ. Данный элемент у меня крепился на два самозатягивающихся хомутах . Я их снял и заменил на обычные под шлиц-крест-головку.

После снятия вышеперечисленного - закрываем патрубок с ДМРВ чистой ветошью, чтобы туда не попадала пыль. Дальнейшим нашим действием будет снятие рампы с форсунками. Данная деталь крепится к впускному коллектору двумя болтами под шестигранник на 5. Также к форсункам подходят провода . они соединены попарно.Каждая клемма снабжена фиксирующей скобой, которую нужно будет прижать к клемме и аккуратно отсоединить от форсунки. Также в пучке проводки есть провод, который идёт на датчик положения распредвала . Отсоединяем в том числе. Ещё на рампе есть штуцер, к которому подходит шланг маленькго сечения который идёт на дроссель. Снимаем и откладываем в сторонку. Запоминаем как стоял. Откручиваем болты . И теперь предельно аккуратно, взявшись за края рампы медленно , слегка пошатывая тянем конструкцию вверх. Все делать аккуратно и без лишней спешки. За долгое время , если форсунки не снимались , они наверняка прикипели. В будущем могут пригодится новые колечки для форсунок. Вытащили. К рампе подходят два шланга - питание и обратка. Освобождаем их из разных подставок и рампу укладываем на пластик аккумуляторного отсека. Более нам рампа не понадобится.Только при сборке. Отверстия форсунок я на время заткнул кляпами ил салфеток.
Проводка форсунок :

Болты , которые крепят рампу к коллектору:

Вот что у меня получилось сегодня в заключении:

Завтра продолжу

хронический безалкоголик

Итак, второй вечер оказался более продуктивным.
На очереди у нас идёт демонтаж короткого патрубка с клапаном ВКГ. Рекомендую сначала снять трубки , которые идут снизу к патрубку. Скорее всего они зафиксированы родными хомутами - срезаем их и при сборке уже одеваем и фиксируем обычным хомутами , купленными ранее. Затем снимаем хомут ,фиксирующий патрубок к ДЗ и болт на 10 с лапы патрубка. Патрубок у нас в руках. Как видно - есть в нём масло. Протираем и откладываем в сторону.

Далее я отсоединил вакуумные шланги . которые идут в связке сверху коллектора.
Опять таки - если стоят родные хомуты - срезаем и меняем на обычные при обратной сборке.Запоминаем их расположение.
На фото : освобождаем ножку резинового хомута эжекционного насоса (1), затем отсоежиняем сам насос от тройника(2), затем клапан (3),отсоединяем трубку (4) от ДЗ с одного края и фиксируем, чтоб не мешала.Подставка под бензиновые шланги рампы (5) можно снять . Там есть фиксатор. Оттягиваем его и пластик лекго снимается .

Получится примерно так

Далее я слил часть антифриза с системы охлаждения. Делал следующим образом - отсоединяем маленький шланг от бачка ОЖ и помещаем его в чистую ёмкость. Далее берём компрессор с насадкой для матрасов и подаём давление в бачок ОЖ. Жидкость начнёт сливаться в ёмкость. Таким образом можно слить литра 2,5 - 3 . Этого как раз хватит, чтобы расход ОЖ при демонтаже шлангов в дальнейшем был минимальным. Если нет компрессора, то можно потренировать лёгкие . После слива отсоединяем маленький шланг от железной трубки (4) и откладываем в сторону. Бачёк с ОЖ опустеет и его также можно будет снять. Снимаем аккуратно шланг снизу бачка(5), откручиваем три
самореза ( 1 2 3) (ТОРКС или крест ), аккуратно приподнимаем бачок и отсоединяем датчик уровня ОЖ. Бачек откладываем в сторону.

После всего этогонам открывается дивная перспектива на ДЗ. Снимаем два шланга ОЖ с ДЗ - выльется граммулька охлаждайки. Скидываем фишку питания. ДЗ крепится к коллектору 4 болтами под шестигранник на 5. Откручиваем их и ДЗ в наших надёжных руках. Попутно чистим её от масла баллончиком АБРЫ (или другого средства). Методика чистки наверняка есть на форуме - посмотрите отдельно. После чистки ДЗ адаптируется. В месте крепления ДЗ к коллектору есть выемка с прокладкой . Вынимаем её и не теряем. Она пригодится в процессе обратной сборки.
Картинки :

Далее накрываем генератор плёнкой и снимаем шланг ОЖ идущий от радиатора. Ож не вылилось ни капли. но на всякий случай лучше генератор закрыть.

Завтра продолжу.

хронический безалкоголик

Ну вот и заключительная часть нашего описания. Вчерашнее мероприятие закончилось уже ночью, т.к я не удержался и собрал все обратно.

Итак, мы отсоединили шланг ОЖ идущий от радиатора от железной трубы. Далее - идём по друбе до дальнего торца головки блока. Там ,от трубы , идёт небольшой отросток на который одет шланг ОЖ . Снимаем его и отводим в сторону ( ОЖ не текла). А теперь самое главное - железная труба входит в пластиковый тройник (!) и закреплена двумя болтами на 10. Компактным инструментом откручиваем их. Также эта труба зафиксирована болтом под шестигранник на 5 на коллекторе. Откручиваем. А теперь - ОЧЕНЬ АККУРАТНО вытаскиваем эту трубу из тройника. Тройник пластиковый и наверняка уже порядком изношеный . Я в первый раз умудрился его поломать. Получил гемор в виде потери жижи и полуторачасовое г- образное стояние над мотором т.к его менять сложно , да и местечко это труднодоступное. Может вылится небольшое количество жижи.
Картинки:

А теперь последние штрихи .
Обращаем внимание на место , где стояла ДЗ - чуть правее есть штекер (1) и маленький вакуумный шланг(2) - отсоединяем.(3 - штекердатчика уровня бачка ОЖ).
Коллектор крепится к голове 8 болтами под шестигранник на 5 и 2 гайками на 10. Обратите внимание на то, что пластиковая часть клодца щупа фиксируется железным профилем, который , в свою очередь, прикручен 2-мя общими с коллектором болтами. Первым делом откручиваем эти два болта и снимаем профиль( колодец оставляем на месте, а щуп вытаскиваем). Затем выкручиваем все остальные болты. После скручивание оных( аккуратного скручивания) - коллектор держится на двух шпильках и опорах , которые прикручены к блоку цилиндров болтами на 13. На фото с коллектором можно будет понять их расположение. Кроме того, к опорам на стреловидных пистонах прикреплена проводка , которая в свою очереть состоит из двух штекеров. Одна находится в доступности и её видно не вооружённым взглядом, а вот вторая находится снизу коллектора. Придётся на ощупь найти и отсоединить штекер.Есть Если есть напарник - то ещё проще - откручиваем 8 болтов и две гайки , откручиваем опоры, отсоединяем доступный штекер , просим напарника немного приподнять коллектор - и уже потом снять нижний штекер и освободить проводку от опор. При поднятии коллектора - будьте аккуратнее с колодцем щупа - его можно сломать. Уря - колектор демонтирован.
Картинки:

На время работ закройте отверстия на месте установки коллектора чистой ветошью.

Образовалась перспектива на ВКГ1 фото , маслоохладитель с фильтром 2 фото ,тыл генератора,часть подрамника , опора ДВС.

Теперь нашей задачей будет снятие патрубков и сепаратора ВКГ.
После снятия коллектора перед нами система ВКГ (её остатки). Это сепаратор 1 ,кривой "партубок" 2,трубка идущая к короткому патрубку с клапаном 3 (мы его демонтировали ранее)

Снимаем всю эту богодельню. Внимание - кривой патрубок крепится к сепаратору при помощи скобы. Она пару раз улетала вниз и искать её как бы не особо приятно. Поэтому держите её крепче при съёме! На фото её видно.
Далее сепаратор. Он крепится к БЦ 4 болтами под шестигранник на 6. Но прежде , надо будет снять фишку заземления с БЦ ( она находится левее сепаратора - болт на 13), штекер с генератора и снять клемму ( гайка на 14), но перед этим обесточьте машину! . Всю проводку отводим в сторону чтобы не мешалась при обратном монтаже ВКГ.Скручиваем 4 болна на 6, поддеваем лапу сепаратора и он у нас в руках. О том, какой срачь там вокург есть и говорить не стоит - все видно на фото. Также над сепаратором - номер движка ;)

Процесс чистки - АБРО пшикаем внутри патрубков и сепаратора ( в движок ничего пшикать не надо . ) , снаружи, кисточкой счищаем шлак, протираем ветошью, сушим. Это если с патрубками все в порядке. Если нет - то чистим сепаратор,а новые трубки просто ставим на место.

При обратном монтаже сепаратора, чтобы прокладка не выпадала - промажте её герметиком (чуть чуть). Одеваем новую прокладку на круглый носик сепаратора и устанавливаем его на место.Обатите внимание, что на этом носике есть флажок , который фиксирует глубину заложения этого самого носика в отверстие на БЦ. Я его сломал первый раз . Чтобы этого не произошло - делаем следующее - прикладываем сепаратор на к месту установки,затем как бы вкручивая круглый носик заводим в отверстие - должен вполне легко войти. Флажок не даст уйти глубже. Но не переусердствуйте иначе сломаете флажок.и будете потом делать все "на глаз". Прокладка при таких манипуляциях не сместится, ведь мы её приклеили герметиком. Далее одеваем резинку на кривой патрубок , устанавливаем его на место и крепим скобой. Далее - собираем все в обратном порядке. Можно заменить колечки на форсунках при обратной сборке. Если будет необходиость. Я не менял если что. полёт нормальный. После сборки внимательнов все осмотрите, залейте жижу и заводите движок . Ух. кажись - все.

Перед тем , как поставить коллектор на место - все отверстия под болты я продул компресором с насадкой для накачки мячей. Рекомендую это сделать и вам, так как туда могли попасть песчинки .И еще один момент - на железную трубу надо купить новую прокладочку ( это на тот край , который в тройник заходит) . Номер детали - 058 121 687.Закручивать коллектор надо следующим образом - ставите на опоры , прикручиваете их, а затем прикручиваете коллектор - первые два болта также крепят профиль колодца щупа , а потом закручиваем Андреевским крестом от центра:

Ожидаю критику и поправки. Если есть , что добавить - добавляйте.Это только в плюс!

хронический безалкоголик

Читайте также: