Как снять торпеду уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Сначала я снял сиденья и подиумы к ним.

Затем снял бардачок, посредством выколупывания двух боковых пальцев (там внутри, ну вы поняли),

открутил саморезы накладки и снял её, попутно заменив лампу накаливания на диодную.

Далее начал курочить тоннель.

Открутил шурупы по бокам, снял рычаги кпп и рк,

снял нишу (под ручки?) за подстаканниками (к сожалению, не всегда делал фото), и вынул боковые накладки, тоннель приобрёл следующий вид:

Т.к. вторая печа валяется лет …надцать, и желание её поставить, просто неудержимое, было уже давно — решено! Будем ставить. Но об этом позже… когда поставлю.
Таким зад мы видим в последний раз.

Со снятием тоннеля есть некоторые нюансы: не сняв рычаг ручника, или не задрав его, тоннель не хочет сдавать позиции. Посему я пошёл путём меньших потерь, а именно — задрал рычаг скинув тросик с него.
Делается очень просто: нужно вытащить палец, предварительно выкинув стопорный шплинт с оного.
Далее задираем рычаг и снимаем тоннель. Всё просто.

И обнаруживаем там монетки, конфетки, чеки, листики и прочую лабуду.
Но самая ценная находка это…

Одно из моих самых заветных детских желаний, это тотальное удаление центрального трубопровода к ногам задних пассажиров. И оно сбывается! Не хрен им там балдеть…

Этот грёбаный пенал вставлен как попало, и держится на честном слове. Ясен пень, что дуть будет во все стороны, кроме нужной.
Долой халтуру! Даёшь увеличенный воздушный поток в ноги водителя и переднего пассажира!
С таким вот лозунгом он был отвергнут и изгнан из семьи.

Снимаем накладки с боковин панели:

Далее я полез под капот, снимать микроволновку-макинтош.
Снимается просто.
Откручиваем болты по бокам, и сдвигаем её вправо, далее тянем на себя.

Ух и лютая же штуковина! А сколько места эта скотина занимает!

Вот это чудо, всего лишь не пускает воду в салон, и служит для выбора забора воздуха — с салона или, улицы.

Вот что получилось:

После того, как открутим все болты (согласно инструкции в ссылке выше), и раскурочим консоль, мы пытаемся её снять, но естественно — у нас ничегошеньки не выходит…
А почему?
Правильно, потому что не сняли рулевой кардан (не, не тот, который под капотом), вот с ним я промудохался довольно долго, т.к. он — собака — закис. И болт откручивал, и дёргал, и отвёрткой курочил… тщетно.
И в один момент, он пошёл! Точнее — я так подумал…

В общем, пока я его монтажкой не попугал — дело не двигалось.
Но слабоумие и отвага сделали своё дело, и я таки, победил!
Вуаля!

Правда, не без помощи. Что бы сдёрнуть это безобразие, нужно потянуть всю панель вверх, т.к. последняя точка крепления — это крючки, с которых её очень тяжело снять, и как по мановению волшебной палочки, вдруг явился crash-overrade и внёс весьма посильный вклад в развитие уазоразборки, за что ему объявляется благодарность.

Так как тут лимит фотографий, дальнейший процесс опишу в следующей части(ях).
Благодарю за просмотр, и официально выдаю вам разрешение на критику, комментари и т.п.
Пока.

P.S. Народ, не сочтите за труд, кидайте полезные ссылки на сайты, людей, производителей всякой авто/инструменто/технической и околоавтомобильной вкуснятины, и всего, чего сами считаете полезым СЮДА. Спасибо.

P.S.S. Ребят, кому отфотать чего, или посмотреть, вы пишите. Я завтра (уже сегодня) буду ковыряться весь день.

Панель приборов УАЗ Патриот состоит из панели приборов, силового трубчатого каркаса, системы воздуховодов, щитка панели приборов с комбинацией приборов и кнопками управления, накладки консоли панели приборов, накладки панели приборов, боковых заглушек.

Панель приборов армирована стальным каркасом, имеет энергопоглощающий слой из пенополиуретана и облицована с наружной стороны декоративной пленкой.

Крепится она к силовому трубчатому каркасу. Остальные детали панели приборов изготовлены из пластмассы.

Для снятия панели приборов нужно сначала снять с нее пластмассовые детали.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы, открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Выворачиваем три винта крепления с правой стороны и три винта с левой стороны и снимаем боковые накладки панели приборов (рис. 1).

Выкручиваем с левой стороны болт крепления рычага привода замка капота.

Выворачиваем один винт с левой стороны крепления левой накладки к панели приборов и два винта с правой стороны (рис. 3).

Отсоединяем колодку от модуля управления приборами освещения (рис. 4), и снимаем левую накладку.

Выворачиваем винты крепления плафона, придерживая гайку ключом от проворачивания, и снимаем плафон освещения педалей (рис. 5).

Снимаем рукоятки переключателей блока управления отоплением и вентиляцией (рис. 6).

Выворачиваем три винта и снимаем облицовку блока управления (рис. 7).

Вынимаем пепельницу и бокс для мелких вещей (рис. 8).

Откручиваем четыре винта и извлекаем щиток нижней панели приборов (рис. 9).

Отворачиваем шесть винтов и опускаем блок управления вниз (рис. 10).

Вынимаем из монтажного отверстия магнитолу или бокс для вещей (рис. 11).

Просовываем руку в монтажное отверстие и отсоединяем колодки проводов от выключателя аварийной сигнализацией и выключателя обогрева заднего стекла (рис. 12).

Нажимаем на пружинный фиксатор и извлекаем подстаканник из накладки центральной консоли (рис. 13).

Выворачиваем два винта крепления накладки центральной консоли и снимаем накладку (рис. 14)

Выкручиваем болт крепления нижней панели под рулевой колонкой (рис. 15).

Откручиваем два центральных болта (рис. 16).

Отворачиваем нижний болт с левой стороны под нижним вещевым ящиком (рис. 17).

Откручиваем два винта 1 под вещевыми ящиками и болт 2 (рис. 18).

Выворачиваем сбоку два винта крепления нижней панели к усилителю (рис. 19).

Выворачиваем два болта изнутри крепления поручня к нижней панели к усилителю (рис. 20).

Снимаем нижнюю панель (рис. 22).

Разъединяем колодки проводов с правой стороны облицовки тоннеля пола (рис. 23).

Снимаем монтажный блок

На одной из колодок монтажного блока разъединяем клеммы, перед извлечением клеммы нужно отметить ее местоположение в колодке.

Отгибаем фиксатор клеммы тонким шилом и вынимаем клемму из колодки (рис. 24).

Снимаем рулевую колонку

Поддеваем отверткой декоративные заглушки крепления накладки воздуховода обдува ветрового стекла и снимаем их (рис 25).

Выворачиваем пять винтов крепления декоративной накладки воздуховода обдува ветрового стекла и снимаем ее (рис. 26).

Выворачиваем два болта крепления усилителя панели приборов к кузову с левой стороны и два болта с правой стороны (рис. 27).

Кто-нибудь уже снимал новую панель? Может кто видел в инете процесс снятия? Расскажите (а лучше покажите на фото) или дайте, пожалуйста ссылку.

ты смог снять панель или нашел какую информацию? А то сегодня весь день промучился так и не смог снять.

Откручиваеш два шурупа сверху,выдергиваеш на себя рамку.Откручиваеш четыре шурупа крепления приборки.Все.Аккуратней с креплениями приборки(которая сверху)Можно скобу потерять.

Тоже интересует этот вопрос.Надо будет делать шумку полностью - а без снятия панели никак.Неужели еще никто не снимал новую панель?

если честно, нет смысла снимать торпеду под шумку т.к там особо нет места чтобы обклеить, а так просто тупо будете клеить мелкими кусками, так что вот вам фото в качестве доказательства

А все таки, может кто нибуть дать подробную инструкцию о о снятии панели? Уронил флешку в патрубки переднего обдува стекла, сейчас она находиться где электронная заслонка, и мешает работе заслонки, электронную панель снимаю быстро, а вот дальше. ступор.

Barsikk писал(а): если честно, нет смысла снимать торпеду под шумку т.к там особо нет места чтобы обклеить, а так просто тупо будете клеить мелкими кусками, так что вот вам фото в качестве доказательства

Но ты штатную не снял, а я снимал и штатную и места где клеить там предостаточно, но это на 2008 годе, как на 2012 снимать не знаю.

Да нет это фото атомобиля с новой торпедой!тоже интересует пошаговый разбор торпеды!хочу серьезно занятся отопителем неустраевает его непонятная работа!

bymer1969 писал(а): Откручиваеш два шурупа сверху,выдергиваеш на себя рамку.Откручиваеш четыре шурупа крепления приборки.Все.Аккуратней с креплениями приборки(которая сверху)Можно скобу потерять.

вот тут очень прошу подробнее изложить! сегодня весь вечер продолбался, ставлю Мультик С-580 в правый воздуховод, так не разобрать же! верхнюю заглушку снял, два сапореза выкрутил, тяну - не тянется. точнее, тянется и вычпокивается только та часть, которая по мафон, верхняя треть. сильнее тяну - по границе с центральной частью (где мафон) чуть не на излом идет.

> выдергиваеш на себя рамку

она из одной, двух или трех частей состоит? тупо тянуть, и все?

> выдергиваеш на себя рамку

она из одной, двух или трех частей состоит? тупо тянуть, и все?

верхняя не на двух винтах, а на четырех. верхние ты открутил, а нижние под мафоном закрыты нижней панелькой (в которой прикуриватель, кнопки) она вся на пистонах. поддевай в середине с обоих сторон и аккуратно оттягивай. всего шесть пистонов на ней. снимешь ее и увидишь еще два винта.

mudriy27 писал(а): верхняя не на двух винтах, а на четырех. верхние ты открутил, а нижние под мафоном закрыты нижней панелькой (в которой прикуриватель, кнопки) она вся на пистонах. поддевай в середине с обоих сторон и аккуратно оттягивай. всего шесть пистонов на ней. снимешь ее и увидишь еще два винта.

то есть в целом эта рамках состоит, получается, из двух частей, верх (дефлекторы и мафон) и низ (кнопки и прикуриватели), и верх не снять без снятия низа? верно понял?

longer писал(а): то есть в целом эта рамках состоит, получается, из двух частей, верх (дефлекторы и мафон) и низ (кнопки и прикуриватели), и верх не снять без снятия низа? верно понял?

все как-бы верно, но в новой панели + ЕРК нет никакой миниполочки с пластиковыми винтами. пластик тоннеля другой.

Да она роли не играет.Панель просто защелкивается не касаясь ее.Хотя сейчас может и по другому.Но все равно начинать нужно с нижней половинки,она закрывает доступ к креплению верхней.

Ура. Вчера получилось, теперь можно с фанатизмом обклеить шумкой.
Из салона снимаем: тунель, ручку переключения КПП, комбинацию приборов, рулевую колонку, бардачёк; отсоединям элек. разъемы, откручиваем болты крепления усилителя (трубы) по 2 около каждой двери, возле рулевой, внизу где стыкуется с тунелем.
Из подкапотного пространства: отсоединяем патрубки отопителя, откручиваем 2 болта НЕ ПЕРЕПУТАТЬ с другими.
У кого кондей тому сложнее.
И наконец аккуратно снимает панель в сборе.

Пошарил по интернету в поисках ответа, нашел только про разбор более ранних версий консоли. В Патрах 2014 ее еще раз, даже в сравнении с 2013 г, переделали. Вобщем, разобрал сам на свой страх и риск. За основную идею разбора был взят материал из БЖ Алексея Тулупова.
Итак, поехали! Все разбирается легко, если где не поддается, не надо прикладывать силу штангиста на становой тяге, значит не весь крепеж еще найден 🙂

1. Хватаясь пальцами через пыльник чехол ручки КПП тянем рамку вокруг пыльника чехла на себя. Ее держат пружинные защелки и она легко выходит из гнезда. Отворачиваем чехол на ручку КПП.

2. Здесь кроется основное отличие салона 2014. От низа плюс 5 см поддеваем в щель плоской отверткой панель и выковыриваем ее. Сначала с одного бока, затем с другого. В прежних Патрах там были пластиковые винтики.

3. За полученные выступающие края беремся руками и тянем панель на себя. Ее также держат пружинные защелки, из гнезд выходят легко.

4. Если панель в верхней части не вышла из зацепления, то надо взять ее обеими руками вот так, и немного согнуть, как лук. Зацепы выйдут из гнезд и панель освободится.

5. Далее отстегиваем все разъемы от кнопок и убираем панель. Главное, не перепутать потом разъемы. Рекомендую на каждый разъем наклеить кусок малярного скотча и нарисовать на нем соответствующий символ. Я верхние разъемы не снимал, только нижние.

6. Под нижней панелью выкрутить два болта, торцевой ключ на 8 в помощь.

7. Остается снять верхнюю накладку над воздуховодами. Просто поддеть ее плоской отверткой сверху. Вывернуть под ней два таких же болта.

8. Потянуть верхнуюю панель на себя и вынуть ее вместе с дефлекторами воздуховодов. Вот и все. Доступ к крутилкам климатической установки и к мафону открыт.

Панель приборов УАЗ Патриот снимается в случае работ по замене радиатора отопителя (печки), либо при проведении кузовных работ или при замене панели приборов.
Сразу скажем о том, что процедура снятия панели приборов УАЗ Патриот очень трудоемкая, так как потребует дополнительного демонтажа:

— вещевых ящиков;
— монтажного электрического блока;
— снятия рулевой колонки.

Далее в нашей статье мы более подробно расскажем о данной процедуре снятия.

Процесс снятия панели приборов УАЗ Патриот

Отключите бортовое питание от аккумулятора, так как придется разъединять электрические цепи в автомобиле. После этого можно приступать непосредственно к снятию панели
Выкрутите три винта удерживающих боковую накладку…

Таким же образом снимите и правую боковую заглушку.

Открутите болт крепления удерживающий рычаг привода замка капота.

Открутите с торца винт крепления удерживающий левую накладку к панели приборов.

Также открутите 2 винта для той же накладке с правой стороны.

Отключите колодку идущую до органов управляющих внешним светом.

Снимите накладку с машины.

Открутите винты крепления плафона освещения педального узла.

Снимите плафон с панели.

Вытащите рукоятки переключателей блока управления, потянув на себя.

Открутите три винта расположенные под ручками

Извлеките бокс для мелких вещей…

Открутите 4 винта по центру панели приборов

Вытащите щиток от панели приборов.

Открутите шесть винтов находящихся под накладкой для ручек управления климатом в машине.

Вытащите магнитолу или бокс для вещей, если ее нет.

Дотянитесь и отключите колодки проводов идущие от выключателя аварийной сигнализации и выключателя обогрева заднего стекла…

Вытащите подстаканник из панели. При извлечении подстаканника нажмите на пружинный фиксатор на нем

Выверните 2 винта удерживающих накладку центральной консоли…

После этого накладку можно снять.

Выверните болт крепления нижней панели, находящийся под рулевой колонкой…

… затем 2 центральных болта

открутите нижний болт, находящийся с левой стороны под нижним вещевым ящиком…

…затем 2 винта А и болт Б, находящиеся под верхним вещевым ящиком

Открутите слева сбоку винт А и болт Б.

Дотянитесь до болта расположенного внутри полости и выкрутите болт удерживающий ручку между вещевыми ящиками

Выкрутите болт крепления ручки и слева.

Снимите ручку с панели

Отведите в сторону и снимите нижнюю часть панели.

Разъедините колодки проводов с правой стороны облицовки тоннеля пола

На одной из колодок подключенных ранее к монтажному блоку отсоедините клеммы.

Далее вытащите клейму из колодки, для этого отожмите ее фиксатор.

Перед тем как вытащить клейму из колодки зарисуйте ее месторасположение, чтобы впоследствии восстановить все до первоначального состояния.

Подденьте отверткой и снимите декоративные заглушки у лобового стекла…

Выверните 5 винтов удерживающих накладку панели приборов у лобового стекла…

Снимите декоративные накладки воздуховода обдува ветрового стекла. Их две, с разделением посредине.

Открутите с левой стороны 2 болта крепления каркаса панели приборов к кузову

Также открутите и справа 2 болта

Теперь можно будет снять и верхнюю часть панели приборов. В итоге, вся панель приборов будет снята с машины.

Установка панели приборов УАЗ Патриот производится в обратном порядке.

Изначально, я бы выделил наличие в патриоте двух проблем, которые довольно сильно напрягают водителя. Это расход топлива и шум. Особенно доставал шум на оборотах порядка 1500 при движении накатом, от него буквально закладывало уши. Резонансная частота салона находится в районе 50.60Гц, частота выхлопа на этих оборотах примерно такая же.
Что характерно, на более ранних моделях такого не было, вероятно одной из причин является обновление конструкции глушителя.
И, о чудо, обе эти проблемы удалось решить одним ударом, установкой ГБО и, связанное с этой установкой (баллон в задний свес), перенос сопла выхлопа под порог. и, о чудо, резонансный гул исчез. Остался шум двигателя со стороны моторной перегородки, примерно равновеликий во всех диапазонах оборотов.
Было принято решение разбирать переднюю часть салона, проклеивать все виброй и шумоизолирующими и шумопоглощающими материалами.

В качестве материала был выбран СТП бимаст-бомб 4мм. (вибропоглотитель), СТП Акцент 10мм.(тепло-шумоизоляция), СТП Бипласт 10мм. (шумопоглотитель).
Пара слов за материалы:
Бимаст бомб оставил хорошее впечатление, не пузырится при прогреве феном, в отличии от СТП Бимаст Супер 4мм., материалы основы однозначно разные по качеству, БимастБомб покрыт снаружи алюминиевой фольгой, что позволяет не боясь порвать внешний слой задавливать его в точечные неровности (у того же БимастСупер там посеребрянная бумага, и она рвется при схожей силе воздействия).
Расход материалов на переднюю панель/ноги + пол до задних кресел составил 8 листов СТП ББ (размер листа75х52 см.) что соответсвует площади примерно 3 кв.м., если кому интересно прикинуть материалы
В некоторых, особо гулких местах, таких как плоская моторная перегородка за панелью климата и центральная часть пола задних сидений клеил вибру в два слоя.
Акцент представляет собой довольно жесткий крупноячеистый материал, схожий с обычной бытовой теплоизоляцией.
Бипласт — поролонообразный, очень мягкий мелкоячеистый, очень хорошо тянется и способен клеится на сложную поверхность. Клеевой слой очень хороший, жесткость минимальная, очень хорошо клеится сам к себе )).

Порядок разборки следующий
— Снимаем сидения водителя и пассажира (откручиваем ремень безопасности, убираем пластиковые кожухи (5 пистонов), откручиваем основания сидения от пола 6 болтов, салазки лучше оставить прикрученными к основанию).
Сняв сидение пассажира рядом с блоком управления раздаткой обнаружился забытый высокотехнологичный инструмент сборщиков салона ))

Сравнение с моим инструментом (кстати очень удобно, рекомендую. берите именно такой формы, с узкой прорезью, иначе закисший пистон, как правило, ломается)

Далее, снимаем центральный тоннель (два болта под накладкой рычага КПП, два винта со стороны передних сидений, два винта под соплами задней печки). Достаем воздухопровод от головного климата к ногам задних пассажиров, и выбрасываем его! Это основная причина плохого обдува ног зимой. Также выбрасывается переходник с узкого сечения и коллектор соединяющий потоки от правого и левого мест (на фото коллектор закнут тряпочкой, пытался зимой хоть как-то увеличить поток в ноги). После, сопла идущие на коллектор от тройников заклеиваем скотчем. Все соединения к обдуву ног задних пассажиров от переднего климата выполнены криво с щелями и являются основной причиной потерь потока в ноги. Удалять однозначно.

Далее, откручиваем ручник от пола, печку заднего ряда можно оставить (на ней удобно сидеть), снимаем нижнюю часть центральной консоли (она на тугих защелках, начинайте отывать ее снизу вверх), потом откручиваем два нижних болта обрамления магнитолы, снимаем верхнюю заглушку, откручиваем два верхних болта, снимаем обрамления.
Отцепляем кнопки управления, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОДПИСЫВАЕМ КАЖДЫЙ РАЗЪЕМ! Ибо все разъемы одинаковые, перепутать при сборке очень легко. это же касается и панели приборов, там 4 одинаковых! разъема. Вобщем, не жалейте маркера, это вам не иномарочки где все разъемы на машине разные, на уазе все наоборот.

Снимаем пластиковые накладки по бокам панели, накладку под рулем, бардачек (два пистона внутри выдвинуть внутрь бардачка), обрамление бардачка. Откручиваем рулевую колонку с механизмом регулировки руля, отцепляем карданчик от рулевого вала (болт в карданчике следует вытаскивать полностью, а не просто ослаблять), убираем рулевой механизм, откручиваем и панель приборов (помним про маркировку).
Откручиваем боковые молдинги пола и пластиковые панели в ногах водителя и пассажира.

Красным показано крепление панели к салону, желтым — климатической системы к панели. Помимо этого при снятии панели нужно открутить ручку открытия капота.

Верхние два болта откручиваются со стороны моторного отсека, также следует открутить крепление трубок климата, чтобы без проблем отодвигать климатическую установку от моторной перегородки.