Как снять торпеду на форд эксплорер 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Снятие приборной панели с Ford Explorer 2003 года – сложная работа, которая может занять до четырех часов. Единственными необходимыми инструментами являются торцевой гаечный ключ, крестовая отвертка и шлицевая отвертка. Снятие приборной панели в основном состоит из снятия различных винтов и болтов, так что это просто. Просто знайте заранее, что это очень много времени.

Шаг 1

Выключите двигатель Explorer и откройте капот. Снимите отрицательную клемму аккумулятора с помощью торцевого ключа.

Шаг 2

Снимите держатели стаканов и центральные полки для хранения с помощью шлицевой отвертки.

Шаг 3

Снимите два болта под центральной облицовкой панели приборов и два болта под держателями стаканов. Выверните четыре винта, которыми крепится панель обивки центральной панели, и снимите ее.

Шаг 4

Удалите четыре винта за рулем, чтобы снять крышку рулевого колеса и подушку безопасности. Снимите один болт, крепящий рулевое колесо к рулевой колонке, и снимите рулевое колесо. Снимите четыре болта, удерживающие рулевую колонку на месте, и снимите ее.

Шаг 5

С помощью шлицевой отвертки вытащите панель переключателя фар, панель рычага экстренного тормоза и панель защелки капота.

Шаг 6

Снимите бардачок, надавив на его стенки и потянув его с приборной панели.

Шаг 7

Используйте шлицевую отвертку, чтобы выдвинуть все вентиляционные отверстия.

Шаг 8

Снимите два болта над каждой ударной панелью. Вытащите защитные панели из автомобиля. Удалите два выявленных винта, удалив защитные панели. Снимите две металлические пластины под защитными панелями. На стороне водителя транспортного средства отсоедините все пять жгутов электропроводки, раздвинув их.

Шаг 9

Снимите пять болтов, крепящих приборную панель к автомобилю. Эти болты расположены вдоль края приборной панели, возле лобового стекла.

Сегодня ехал в гараж с одной целью… скинуть торпеду и добраться до корпуса печки, который мне достался с авто "немного" треснувший… и оголить пол что бы можно было подварить "трещину"… почему всё в кавычках поймёте дальше ;)

Вобщем если я начну описывать процесс как я снимал торпеду во всех красках, то чувствую меня на 2-й строчке забанят )) но попробую держать себя в руках и немного фильтровать…

Началось всё с простого и пройденного уже не один раз… скинул центральную консоль, панель приборов…

Извлёк айрбэг… думал он у меня выстреливший… в голове кружилась мысль о том, что я туда монитор втыкну, но ошибся… оказался очень даже живой и что самое интересное похож на родной т.к. на нём красуется наклейка "Export" ну и чёрт с ним… домудрю когда-нибудь подиум под него…

Попробывал как оно рулится справа — никак ))

В процессе разбора нашёл очередной подарок в виде ручки от бывшего немецкого владельца ))

Кое-как вынял торпеду из салона…

В процессе вытаскивания торпеды пришлось лишиться разом всеми своими девайсами в виде светодиодной подсветки, радиостанцией, стробоскопами… т.к. в своё время не предусмотрел впихнуть туда разъёмы и провода провёл абы как, но не будем горевать всё починю как буду собирать обратно ;)

Дальше подёргал корпус печки, а в ответ тишина т.к. прикручен он был зараза под капотом…

Кондиционер у меня по не понятной мне причине перестал работать после прошлой зимы, но летом было как-то не до него, поэтому без опаски, что где-то что-то пшикнет и зальёт мне весь гараж… раздербанил магистраль…

Видел в Интернете фотки испарителей, которые были покрыты плесенью, грибками и т.п. бактериями… думал увижу и у себя такую картину т.к. когда-то после ремонта он у меня шманил такими зловониями, пока не начистил его очистителем, но я ошибся ;) он у меня очень даже ничего на вид по крайней мере:

Трубки от кондейной магистрали скидывал сделанным из подручных материалов съёмником… это первая попавшаяся мне на глаза труба, которую распилил пополам…

Ну и собственно виновник торжества, который на радостях развалился на кучу мелких деталек… пазл хочу вам сказать ещё тот…

Открутил салонную печку… На самом деле думал она посерьёзней развалена… если бы не лопнувший пол и моторный щит, то плевался бы всё время, что собирал обратно приборку назад т.к. это можно было склеить не проделывая вышеописанных операций…

Дальше немного расстроился из-за моторного щита (( он треснул практически по периметру…

Тоннель лопнул… причём отвались шов сантиметров 30 левей и правей тоннеля, то чувствую морда катапультировалась бы, но всё обошлось т.к. я вовремя затеял эту процедуру ))

Не мудрено, что летом у меня в ноги жарит, а зимой морозит так, что пальцы отваливаются… Влив банку гермета летом думал как-то легче будет — ага… будет, особенно когда у меня такие пробоины в трюме:

Перед поездкой домой решил собрать пазл в виде обломков от печки…

Вроде получилось, но есть ли смысл клеить, клепать, паять, герметить или обматывать стекловолокном с полиэфирной смолой… это дело? Может у кого-нибудь есть информация сколько стоит корпус, который стоит под капотом? вечером прозвонился по объявам 3-е попросили перезвонить завтра, а один с ходу выставил ценник 40$… Принципе и за 40 можно забрать и не мудрить голову с этими обломками, которые больше, чем уверен пока вставлять буду ещё раза 2 успеют рассыпаться в других местах…

По планам на это мероприятие… обварить моторный щит, залить все швы и отверстия герметом, зашумоизолировать моторный щит и возможно часть пола, протянуть силовой провод от АКБ к торпеде и к багажнику… Если у кого-нибудь есть ещё какие-нибудь интересные мысли, что можно сделать пока торпеда снята, то с радостью выслушаю ;)

Активный участник

Пузотёр

Участник

warlok

Старожил форума

Не спорю,можно и так сделать,это уж кому как нравится.Если уж лезть туда то можно и провести комплекс предупредительно-профилактических мероприятий.Хотя каждому свое.Для меня проще разобрать и собрать нежели кромсать корпус отопителя,вырезая гланды через о. пу.ИМХО.

Пузотёр

Участник

Кромсать корпус точно не хочу, ибо иначе просто бы сделал дыру в барадачке, по картинкам от Dorman. Не люблю колхоз. Просто хочется спланировать работу заранее, что бы потом не выдумывать решения на ходу

warlok

Старожил форума

Тогда читаем мой опус,смотрим видео по снятию торпеды на первои Линкольн Навигатор,ссылки есть тут на форуме или в ютубе.По времени не спеша дня 3-4 если одному(с выполнением попутных работ-инспекция проводки,возможная шумка торпеды и моторного щита).Единственное для снятия-установки торпеды нужен напарник,одному лучше не делать.Торпеда тяжелая и громоздкая.

МихаилКраснодар

Старожил форума

Я Я вырезал окошко за бардачком проверить заслонку,оказалось что она целая и работает отлично.Это я к чему,не нужно разбирать торпедо чтоб добраться до заслонки.Вырезается окошко (на тытрубе полно видео) ,делов на пять минут.Кому интересно,могу фотки скинуть,я пока не заклеил шов.Окошко вырезал не полностью,а в форме буквы П,оттянул,всё видно,отпустил,оно само закрылось.Щель небольшая,можно двусторонним скотчем заклеить.Не хочу намертво окошко клеить,пригодится в дальнейшем чистить радиаторы,да и заслонку контролировать удобно.Резал ножом типа сапожного,пластик крепкий,не трескается,но режется трудно.

Тоже был такого мнения,но после того как увидел что находится внутри торпедо-желание повторно разбирать пропало.Это вопервых. Во вторых-этот колхоз с окошком никто и никогда не заметит,а пользы от него много.Даже просто отрыть и хорошо продуть и промыть оба радиатора.
Слишком много чего находится в торпедо,можно ненароком перебить какой нибудь провод или шланг,сразу не заметишь,а потом и не найдёшь причину.
Моё мнение-окошко.Одни плюсы.

Юджин

Старожил форума

а радик печки можно вынуть через "окошко" (отпилив трубки)?

Кстати, радиатор задней печки идеально подходит от приоры с кондеем, размер 1 в 1, но надо нарастить шланги. цена 1800 р в почти любом магазе.

хотел бы я увидеть на картинке механизм подтягивания тросика именно переключения передач сверху.
100% подрулевой тут не причем, замок зажигания тож. Больше всего что погнулась х--ня какаято от неправильно включения. Аналог - ручка задней\пятой двери , сам несколько раз пытался ее сломать неправильно открывая при закрытом Ц.З. - теперь болтаеца (да и раньше болталась) но работает сцука пока есчо

Black Angel

Участник

Доброго времени суток. Я только вливаюсь в тему, поэтому прошу ногами сильно не пинать
Если я правильно понимаю, у DNK U2. А указатель включенной передачи отстегивается на U2 и первом Форд Эксплорере по-разному?
Просто на днях разбирал приборную панель, у меня указатель включенной передачи просто прикручивается к панели с двух сторон болтиками.

Участник

Привет!
Не стесняйся, тут народ добрый, бьют не больно.
Да, ты правильно понял, у меня второй Форд Эксплорер. И болтиков я там необнаружил. А то бы давно открутил.

Димчик

Активный участник

Привет! Присоединяйся. Сделай внизу подпись какая у тя машина и откуда ты. Тогда будет проще тебе давать советы. :wink:

Shadoff

Участник

Явилсо :lol: Это сосед мой Вслед за мной экспа купил, у нас дворовый клуб эксповодов. Форд Эксплорер 1 LTD зиииененький, с наклейками GPS трофи.

Активный участник

Black Angel

Участник

Всем спасибо за теплоту приёма Да, действительно у меня Ford Explorer Limited 94 г.в.
Поделюсь своим опытом относительно панели приборов. Разбирал панель приборов уже 3-4 раза (глючили лампочки подсветки и работа правого поворотника). На первом Форд Эксплорере все видимо несколько проще (или кому как), чем на втором.
Выкручиваются два болта-самореза, которые держат пепельницу и соответственно бороду снизу, далее отщелкиваются все пистоны морды
(У меня в районе кнопок включение полного привода вколхожен саморез, ибо часть штатных пистонов поломана)
Далее переключатель передач устанавливается на 1-ю передачу, иначе трудно сдернуть панель морды (здесь нужно быть внимательнее, т.к. ключ зажигания остается в замке и неосторожным движением можно случайно завестись).
Сдергивается морда и отключаются разъемы включения полного привода, обогрева стекла, омывателя стекла и включения туманок (если есть). После этого морду можно снять окончательно (если нет других нештатных засад. (У меня в панели слева кнопка переключения на газ и датчик уровня газа на целиковом проводе, поэтому панель морды аккуратно вывешиваю).
После этого открывается вид панели приборов. Панель приборов крепится к торпеде 4-мя болтами-саморезами (вороток с головкой на 7) и ещё 2 болта на 5,5 снизу, которые как раз и держут указатель включенной передачи (откручиваем аккуратно, а то лично я эти болты три раза терял ). Вынимает вниз (сдвигаем вниз) этот самый указатель, тянем приборку на себя. Сзади приборки 2 больших разъема (1 справа, другой слева) на защелках. Просовываем руку за приборку и отщелкиваем их. После этого всю приборку можно аккуратно вытащить. Там ещё есть тросик спидометра, но он отсоединяется сам, ибо я так понимаю он там особо не закреплен (у меня так). Снятую приборку можно разобрать целиком (что мне и пришлось делать). Нужен вороток и головка на 5,5.
Я снимал приборку и восстанавливал две дорожки (погорели). После этого и поворотник правый зафурычил и лампы в приборке стали работать все нормально.
Кстати, все лампы w5w (5 ватт), что стоят в приборке я заменил на w3w (3 ватта). В темное время суток и с трехватками все видно супер, а панель меньше греется внутри, да и разгружает аккумулятор (мелочь, а приятно).
Собирается все в обратном порядке, одна из засад, что была у меня, это воткнуть тросик спидометра на место, уж очень мало место, чтобы просунуть руку за панель (даже для моих маленьких ручек ). Я тросик спидометра ставил на место лежа, просовывая руку через педальный узел, рулевое и прочую лабуду
Спасибо за внимание

Приборная панель вашего Ford Explorer содержит шесть лампочек. Четыре индикатора освещают определенные датчики, а два других служат предупреждающими индикаторами при возникновении проблем с вашим автомобилем. Для подсветки панели приборов Explorer используются лампы 194LL, которые можно купить в большинстве магазинов автомобильных запчастей. Для замены ламп необходимо снять панель приборов с проводника. Это также означает удаление приборной панели.

Шаг 1

Выключите двигатель Explorer и откройте капот. Снимите отрицательную черную клемму с аккумулятора с помощью торцевого ключа.

Шаг 2

Удалите два винта с крестообразным шлицем сверху блока HVAC с помощью крестовой отвертки.

Шаг 3

Удалите три болта чуть выше приборной панели, используя торцевой гаечный ключ.

Шаг 4

Удалите четыре крестообразных винта под рулевым колесом с помощью торцевого ключа. Один над каждой педалью. Вытяните защитную панель из проводника и удалите два крестообразных винта под рулевым колесом с помощью крестовой отвертки.

Шаг 5

Потяните вниз стальную пластину под рулевым колесом и удалите два болта, удерживающие накладку вокруг рулевого колеса, с помощью крестовой отвертки.

Шаг 6

Снимите облицовку панели приборов центральной консоли и отсоедините радио, блок HVAC и прикуриватель. В этот момент вы можете оторвать приборную панель вокруг приборной панели.

Шаг 7

Снимите облицовку приборной панели с проводника. Отсоедините разъем за переключателем передач.

Шаг 8

Вытяните левую сторону панели и отсоедините две заглушки за ней, прежде чем снимать ее с проводника.

Шаг 9

Удалите четыре крестообразных винта, удерживающих приборную панель Explorer на месте. Вытащите панель приборов из проводника. Обязательно отсоедините три штекера на нижней стороне панели приборов.

Шаг 10

Снимите семь болтов, удерживающих приборную панель вместе. Лампочки расположены на нижней стороне передней панели приборов.

Шаг 11

Вытащите все лампочки, которые хотите заменить. Установите новые лампочки на место, убедившись, что они защелкнулись на месте.

Соберите панель приборов и приборную панель. Подключите батарею Explorer.

Читайте также: