Замена колодок bmw e71

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
Подошло время замены передних тормозных колодок, о чем любезно мне сообщил бортовой компьютер автомобиля.

Посмотрел толщину передних колодок, и правда, почти не осталось.

Сразу же осмотрел толщину задних тормозных колодок, износ оказался на уровне передних, значит их тоже нужно менять до кучи.

Ценник на оригинал в нынешнее время совсем не радует, тем более в наличии у нас его нет, значит будем ставить проверенный Текстар.

Ребята с СТО оперативно приняли, колодки в наличии у них же, сразу на подъёмник и вперёд.

Ну раз пошла такая пьянка, то и датчики тоже новые нужны) Благо и они тоже в наличии есть у ребят.

Расписывать процесс замены колодок не вижу смысла. Все давно разжевано, в том числе на данном ресурсе. Данный пост написан для для фиксации пробега.

Теперь немного статистики:
Тормозные диски (перед, зад) после установки прошли 61,5 тыс. км.
На передние диски АТЕ установлен 3-ий комплект колодок (1- АТЕ, 2 — Текстар). Износ дисков 2/3, последующая замена колодок потребует также замены тормозных дисков.
На задние диски Оригинал установлен 2-ой комплект колодок (1- оригинал). Износ дисков минимальный.

Автомобиль уже находится в технической зоне и зафиксирован на подъёмнике, поэтому мы переходим к осмотру передних тормозных механизмов. Отслоение и массивную коррозию видно по всей поверхности.

Замену соответственно начинаем с демонтажа. Первым делом мы демонтируем суппорта.

Далее извлекаем старые тормозные колодки и демонтируем скобы.

Затем демонтируем старые тормозные диски.

После демонтажа тормозных механизмов, мы увидели повреждения на тормозных щитках, с согласия владельца, они тоже идут под замену.

Перед будущим монтажом мы должны очистить тормозные механизмы от коррозии и скопившейся грязи.

Установку производим в обратном порядке. Первыми устанавливаются тормозные щитки.

Далее устанавливаем новые тормозные диски, кстати, владелец выбрал комплект дисков и колодок от производителя TRW.

Затем устанавливаем скобы, новые тормозные диски и суппорта.

Теперь мы меняем датчик износа тормозных колодок и устанавливаем колёса.

Автомобиль проверен и готов к выдаче владельцу!

Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно посещать ТО и следовать рекомендациям по эксплуатации и обслуживанию вашего автомобиля.

Здравствуйте друзья! Сегодня речь пойдёт как вы поняли выше, о замене накладок.По наблюдениям спереди слева внутренняя накладка стёрлась больше остальных и уже начала стирать датчик износа.Не дожидаясь предупреждения, решил заменить колодки.
Были куплены колодки от LYNX(Япония) и датчик износа TRW.Спросите почему LYNX, а не TRW.Есть опыт использоыания этих колодок.Они не скрипят самое главное!

Полный размер
Каталожные номера и запчасть

Полный размер
Снимаем колёса и снимаем фиксирующую пружину.Она меняется раз в 48 месяцев!

Полный размер
Откручиваем направляющии шестигранником на 9

Полный размер
Новые накладки в коробке, без антискрипных пластин

Полный размер
Накладка почти стёрлась.Здесь видно, что суппорт двухпоршневой.

Полный размер
Антискрипные пластины которые приклеены на колодку с внешней стороны, даже не думайте повторно использоавать.При снятии их только изогнёте её всю.Только новые докупать или колодки новые уже с ними

Полный размер
Новая колодка установлена.По уму нужно ещё внешнюю сторону колодки смазывать пастой(стоит 85р).Направляющие пальцы не смазывайте, просто очистите(этого достаточно)

Полный размер
Изогнутая пластина

Под номером 1-коробка которая лёгко отводится в сторону.2 номер это новый провод датчика износа.Датчиков износа всего 2.Один слева спереди, другой справа сзади.

Полный размер
Старый датчик повторно не используется, он отламывается в этом месте
Всем спасибо, что читаете меня, ПОДПИСЫВАЕТЕСЬ, ставите лайки! Стараюсь быть полезен вам!

Узлы подвески надежны и способны выдерживать немалые нагрузки, но возникают ситуации, требующие незамедлительного ремонта подвески. Замена привода БМВ E71 (BMW) или отдельных его элементов, таких как шарнир или пыльник далеко не редкость, особенно для любителей экстремального вождения.

Замена ШРУСа БМВ E71 (BMW) необходимая процедура при первых же признаках его неисправности. Большинство автовладельцев знают, что характерный хруст при повороте руля является предвестником этого события. Чтобы ШРУС оставался как можно дольше в исправном состоянии, необходимо следить за защищающим его элементом – пыльником, благодаря которому шарнир остается чистым и невредимым.

Замена пыльника БМВ (BMW) E71

Пыльник довольно недолговечен в неблагоприятных условиях и при обнаружении трещин или просачивающейся смазки его необходимо срочно менять. Замена пыльника БМВ E71 (BMW) значительно дешевле, чем замена ШРУСАа, поэтому пренебрегать даже малейшими повреждениями не рекомендуется. Через мельчайшие трещины во внутрь системы может попасть не только грязь, но и пыль. При несвоевременной замене пыльника и выхода из строя шарнира, может потребоваться полная замена привода.

Замена привода БМВ (BMW) E71

Замена привода БМВ E71 (BMW) может потребоваться, когда эксплуатация автомобиля продолжается с поврежденным ШРУСом. Неисправный шарнир увеличивает нагрузки на другие узлы и детали автомобиля. Если своевременно не устранить проблему, ситуация только усугубится и избежать дорогостоящего ремонта уже не получится.

Неисправность сопровождается нехарактерным раскачиванием кузова, вибрацией, сносом одной из осей на поворотах, стуками и хрустами в области подвески автомобиля, а также заклиниванием колеса. Безопасным такой автомобиль уже назвать нельзя, поэтому рекомендуется при малейших неполадках обращаться в автосервис для выявления и устранения неисправностей.

Техническое обслуживание и ремонт подвески БМВ E71 (BMW) проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.

Профессиональный и недорогой ремонт подвески BMW E71 (БМВ) выполняется мастерами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки.