Замена стоек ниссан цефиро а32
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вчера менял стойки сзади на цефире и тине. У цефиры, блин, надо полсалона разобрать, чтобы до гаек добраться. На тино сделано гуманее: все гайки из-под арки откручиваются. На цефире поменял обе стойки, на тине один нижний болт открутить не смог, затянуто сильно, да еще и закисло. ВД40 не помогла, а руки все ободрал. На подъемнике такой болт открутить проще, поеду на днях к сервисменам сдаваться.
Насчет замены передних стоек есть какие-нибудь тонкости? Или также: вынул стойку, сжал пружину, перебрал, поставил на место? ИМХО, спереди пружина короткая и очень жесткая.
Фирма Модели Марки кузова F/R L/R Номер KYB
Nissan Cefiro A32 F R 334150
Nissan Cefiro A32 F L 334151
Nissan Cefiro A32 R L/R 341202
Nissan Cefiro CA33 F R 334265
Nissan Cefiro CA33 F L 334266
Nissan Cefiro CA33 R L/R 341271
Nissan Cefiro HA31,RA31, HSA31, RCA31 F R 633195
Nissan Cefiro HA31,RA31, HSA31, RCA31 F L 633196
у нас тут скидуи на каябу в католаге для цифиры есть вот такие.
какие из них подойдут для тино?
У зажних цефировских (А33) стоек шток длиннее что-то на 1.5 см. Учитывайте это. Имхо, прокладки резиновые будут нужны. В остальном стойки одинаковые. В прошлый понедельник менял как раз на А33 и V10, все помню. Пыльник-отбойник с цефиры тоже подойдет, он массивнее и прочнее, чем у тины. Передние стойки на цефире а33 и тине разные. Я ставил оригинал, т.к он по цене мало отличался от дубликата. 55240-4U000 - это пыльник-отбойник родной Тино, 56210-4U025 - это стойка задняя. Если нужен отбойник от цефиры, то вот номер: 55240-2Y000.
дело в том что у них в каталоге номера типа "334150", а не "55240-2Y000"вот и хотелось бы узнать как они соотносяться
Дык забей католожный каябовский номер в экзисте или еще на каком ресурсе с базами запчастей, и увидишь, с чем кроссится этот номер. В частности 334150
334150 Стойка двухтрубная газовая "Excel-G", правая
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
54302-44UX8 Стойка амортизационная, передняя правая
54302-31U88
54302-38U25
54302-38U27
54302-40U86
54302-31U25
54302-31U26
54302-43U26
54302-44U25
54302-44U26
54302-44U28
54302-44U72
54302-31U85
54302-37U25
заранее извиняюсь за глупые вопросы, временно ограничен в интернете под рукой только медленный GPRS.
я так понял что мне подойдут стойки от цифиры 33.
то есть
Nissan Cefiro CA33 R L/R 341271 - вот это задние?
Nissan Cefiro CA33 F R 334265
Nissan Cefiro CA33 F L 334266 - это передние?
я правильно понимаю ?
ЗЫ еще раз извиняюсь. ну нет возможности сейчас долго копаться в интернете, а появиться боюсь когда акция уже кончиться
Мужики. Прошу прощения за глупый вопрос, но какие показатели к замене стоек? У меня (субъективно) после зимы ухудшилась управляемость авто. По городу авто стало ехать мягче, а на трассе появилась сильная раскачка на волнах вдоль оси симметрии (ну слева-направо) на скорости 70-80 км/ч. Быстрее ехать не рискнул - побоялся что машину снесет. Визуально колеса в задних арках выглядят просевшими даже при незагруженной задней оси. осенью-зимой был стук сзади слева и справа в местах крепления стоек, спереди несильный стук тоже присутствует - при съезде с препятствий, т.е. правое колесо съехало - "стук", левое колесо съехало - "стук". Нужно ли что-нибудь менять - аммортизаторы, пружины?
В выхи сделал сабж. Машину теперь не узнать: все ямки и кочки без посторонних звуков теперь отрабатывает. Передние ставил оригинал ниссан-монро испанский, от Альмеры-Тино, номера я тут публиковал. Отличие от родных передних - другой кронштейн под провод АБС (второй, который с внутренней стороны стойки). Остальное все такое-же. Схождение проверил после замены стоек - ничего делать не пришлось.
Для 1983 г. - у меня передние стойки уже были в масле и грохотали. Задние просто не деражали уже, корма подпрыгивала и всех сзади укачивало.
А я в апреле перед заменил на ТОКИКО от Cefiro A33 + пыльники-отбойники, номера и отличия от родных тут уже неоднократно писались. Стало заметно приятнее ездить, подвеска стала как бы плотнее и пробои пропали, но мягче не стало (хоть токики и считаются мягкими).
Народ !
мож кто знает ответьте плз.
подфартило со стойками передними и задними
TOKICO
подойдут на тинку или нет
front
54302-2y002 (2A16766-A)
rear
52210-2Y002
Фирма Модели Марки кузова F/R L/R Номер KYB
Nissan Cefiro A32 F R 334150
Nissan Cefiro A32 F L 334151
Nissan Cefiro A32 R L/R 341202
Nissan Cefiro CA33 F R 334265
Nissan Cefiro CA33 F L 334266
Nissan Cefiro CA33 R L/R 341271
Nissan Cefiro HA31,RA31, HSA31, RCA31 F R 633195
Nissan Cefiro HA31,RA31, HSA31, RCA31 F L 633196
у нас тут скидуи на каябу в католаге для цифиры есть вот такие.
какие из них подойдут для тино?
Nissan Cefiro A32 F R 334150 2800р/шт
Nissan Cefiro A32 F L 334151 2800р/шт
Nissan Cefiro A32 R L/R 341202 1750р/шт
Nissan Cefiro CA33 F R 334265 3550р/шт
Nissan Cefiro CA33 F L 334266 3550р/шт
Nissan Cefiro CA33 R L/R 341271 2450р/шт
Nissan Cefiro HA31,RA31, HSA31, RCA31 F R 633195 2650р/шт
Nissan Cefiro HA31,RA31, HSA31, RCA31 F L 633196 2650р/шт
За столько могу продать.
по передним стойкам на Тину вроде выяснили (католожные номера итд), какие замены можно ставить, вот даже номера каких то голландский стоек появились Так все же,что брать.
У меня отсюда вопрос по задним стойкам, какие номера задних стоек у нас, интересует варианты замены (не оригинал), интересуют особо не дорогие стойки, Токику ставят на Тину назад? Подскажите плиз номера задних стоек и пыльников?
Стойки тоже поменял все, машину приподняло, особенно спереди, теперь на скорости 120 как то раскачиваться стала. На перед ставил от цефиры 32, назад от 33,
Я так понимаю на перед можно ставить В3230/В3231 или В3228/В3229 разницы нет никакой.
Только в цене почти 1000 руб/шт.
У меня на передних не было дырки или крепления под тормозную трубку, проволокой прикрутили. Номер завтра узнаю, че за стойки, сам не понял, знаю что от 32й.
Тема по сути — баян. По моему только ленивый не написал в Сети про замену передних стоек на Nissan Maxima a32.
Но я решил оформить небольшой отчет об этом тк, как и в любом деле, есть нюансы, о которых не везде пишут.
Начем как обычно со списка того, что было куплено:
1. Опоры передних стоек.
Куплены Nissan 54320-40U02 за 2064 руб. за пару.
2. Опорные подшипники.
Куплены Nissan 54325-5V000 за 917 руб за пару.
Отдельно не сфоткал. Фото будет ниже в описании работы по замене.
3. Передние стойки.
Куплены Tokico B3102 (правая) за 2835 руб.
и Tokico B3103 (левая) за 2563 руб.
4. Пыльники передних стоек.
Куплены Nissan 54050-31U02 за 1428 руб. за пару.
Отдельно не сфоткал. Фото будет ниже в описании работы по замене.
Кроме набора инструмента в работе использовал WD40 и вот такой набор съемников:
Поехали:
1. Поднимаем машину на домкрате, снимаем колесо, опускаем машину на упор, чтобы можно было спокойно лазить в колесной арке.
2. Ставим стяжки на пружину.
3. Ослабляем болты крепления стойки к чашке кузова.
4. Очищаем отгрязи все крепления стойки к подвеске.
5. Снимаем шпильку, которая держит тормозной шланг на стойке и отводим его в сторону.
6. Откручиваем болт крпеления провода датчика ABS к стойке и отводим его в сторону.
7. Откручиваем болты крепления стойки к подвеске.
8. Откручиваем болты сверху и аккуратно, не оборвав провода и шланги, достаем стойку.
9. Проверяем, что пружина стянута достаточно, и начинаем разбираться весь этот пирог.
Вот что имеем в итоге:
Красная прокладка стояла между кузовом и стойкой.
Лирика:
Оказывается вот эта пластиковая фигулька и есть подшипник опоры стойки. Был сильно удивлен.
На фото: сверху старый пыльник, то что от него осталось. Снизу новый оригинальный пыльник от Nissan.
Сборку выполняем в обратном порядке, не забывая учитывать метки на чашках о том какая сторона смотрит наружу автомобиля.
В итоге получилось:
Нюансы при работах:
1. Замену реально сделать одному, но в двоем будет гораздо удобнее.
2. Чтобы вытащить стойку из под машины надо опустить ее нижнюю часть в промежуток между рулевым наконечником и приводом колеса, потом тихонечко нажав на ступицу вниз (отгибая ее) вывести верх стойки из под крыла. Ставить — в обратном порядке.
3. В моем случае ступица не вывалилась наружу при снятой стойке, хотя некоторые пугают этим моментом.
4. При установке стойки для лучшего совмещения отверстий нижнего крепежа можно немного покрутить руль и использовать отвертку в качестве временной шпильки в креплении.
5. Гайку на штоке стойки затягивайте или при полностью снятой стойке или когда уже машина стоит на колесе. Попытка затянуть ее когда стояка поставлена на машину, а машина стоит на домкрате приведет к срезу резьбы на штоке.
6. Если вы поставили пыльник вот так (Фото 14), то вы сделали не правильно.
Пыльник юбкой ставится внутрь верхней чашки. Поставить его туда на собраной стойке — не реально (порвете). Лучше все снять и сделать правильно.
Anonymous
Гость
1. Отогнул обшивку в багажнике
2. Остабил 2 болта крепления стойки к кузову.
3. Поддомкратил заднее колесо.
4. Открутил и снял заднее колесо.
5. Пододвинул под заднюю балку "чурку" чтобы между ними было примерно 1 см.
6. Открутил единственный болт с гайкой, "скрепляющий" нижнюю часть стойки с "кулаком".
(надо ли перед этим снимать датчик ABS . )
7. Открутил до конца 2-а болта крепления стойки в кузове
(балка упадет на чурку . )
8. Вынул стойку и стянул пружины струбцинами, открутил "центральную" гайку.
Есть какие нить еще хитрости ?
После замены стоек вкруг надо ли делать сход\развал?
(Как мне сказали, стойки нигде к шаровым не крепятся и их замена не должна ничего менять)
mike_z
Цефирядник
Пост был мой.
Что то в регистрации "глюкнуло". В запросе поле "имя" не требовалось, а пост прошел под гостем. Описание авто в подписи.
mike_z
Цефирядник
Я завтра на работе менять буду, а вы инфу утаиваете?
Это все, что я смог почерпнуть из мануала по задней подвеске и статьи о замене передних стоек.
Anonymous
Гость
Постараюсь сейчас вспомнить как это было.
1. Сняли обшивку в багажнике.
2. Открутили все болты держащие стойку в багажнике (сколько не помню).
3. Поддомкратили заднее колесо и сняли его.
4. Открутили болт держащий стойку внизу.
Вся стойка в сборе оказалась у мастера в руках.
5. Затем он сжал пружины специальной сжималкой и разобрал все на составляющие. Заменил, что ему не понравилось (сам амо., пыльник и отбойник) и собрал в обратной последовательности.
6. Прикрутил стойку снизу и потихоньку опуская машину попал в нужные дырки в багажнике.
7. Закрепил стойку в багажнике.
8.Одел колесо и опустил машину.
9. Дотянул болты в багажнике. Собрал обшивку.
10. Дотянул болты на колесах.
Получил от меня - не вспомнил сколько, но что-то не дорого 300 или 500 р.
Удачи.
Anonymous
Гость
Рекомендации
mike_z
Цефирядник
Спасибо, завтра буду тренироваться.
С меня он хотел 1500 тыс., но я уже отдал эти деньги за стойки, а ЗП нескоро, а машина на скорости прыгает и скочет по сторонам от радости.
Цефирянин
Хочется вернуться к вопросу о задней подвеске Цефиры.
У меня была практически неуправляемая машина, ее бросало из стороны в сторону на кочках. А на "стиральной доске" было просто страшно ехать - такой адреналин. Машина была слабо управляемой. Я был всегда в напряжении, всегда готов "ловить" машину, чтобы не вылететь с дороги.
Но балка в задней подвеске тут абсолютно непричем.
Все дело в том, что у меня совсем не работали задние амортизаторы.
Вчера я наконец-то поставил новые и. О чудо.
Машина едет прямо. Ни на каких кочках ее не бросает. На поворотах не надо "красться".
Зад НЕ ПЕРЕСТАВЛЯЕТСЯ.
Это ответ всем тем, кто отзывается плохо о задней подвеске Цефиры!
Цефирядник
Заслуженный Цефировод
Цефирянин
Нет, не каяба - ее так везде на форумах лажают, что я решил попробовать Токико.
стоят в Тиссе по 1250 штука
Заслуженный Цефировод
А я на свой кузов только Каябу нашел. Ну и жесткая блин. Но зато - никаких рысканий, прыганий и прочего
Реклама
Цефирянин
Цефирянин
А я на свой кузов только Каябу нашел. Ну и жесткая блин. Но зато - никаких рысканий, прыганий и прочего
Кстати, Токико мне тоже кажется жестковатой.
А вот каябу я брал на Тойоту Корону пару лет назад - очень приятная подвеска была - в меру жестко, но только в меру - без потери комфорта
А вот цефироводы все каябу опускают, поэтому решил попробовать другое.
Так что посмотрим.
Anonymous
Гость
А32, 98г, 2 литра.
у меня тоже задница была никакая. но передние стойки в норме!
но я не сторонник полумер и 3 дня назад поменял все стойки по кругу - получилось 1900 грн (376 дол США) на КАЯБА газовые. машина СТАЛА РЕАЛЬНО по-другому ехать! Кстати, если кому надо б-у передние стойки в очень хорошем состоянии - пишите!! почти подарю! правда, я на Украине в Харькове.
Дмитрий
Temba
Цефирядник
Я слышал что газовые стойки немного приподымают машину.
Если машина уже поднята проставками под стойки, их надо будет убирать?
Popandr
Цефирёнок
Только что полностью "перетряхнул" переднюю подвеску: новые рычаги, стойки, перед ведет себя просто изумительно. А вот зад кидает на кочках. Собираюсь теперь поменять задние стойки.
Спереди стоит Каяба, значит назад тоже лучше Каябу ставить? Просто я слышал, что передние и задние амортизаторы должны быть совместимы по своим характеристикам, это так
maxat
Цефирядник
А я с начала передние токико поставил, но как почувствовал что морда стала выше - то с разу поставил и в зади то же токико - машина стала выше - и зад теперь не качает
moluta
Цефирядник
Wolf_S
Цефирядник
Тоже заменил все стойки.. на трассе машину хорошо раскачивала.. на самом деле как шхуне какой то плывешь.. в принципе забавно, зато в городе мягкая.. как мне сказали суперская.. не знали что у цифры такая мягкая подвеска
В итоге решил поверить стойки на станке.. думал на переднию левую ..так как она слегка влажная была.. в итоге приговорили обе задние (красная зона) и ту на которую думал (желтая зона) , правая передняя более или менее чисто зеленая зона
Сначала думал поменять только зад, но потом разорился и на передок.. раз в наличии были все 4 Токико (забрал последние ) . Для приличия еще заехал в пару мест, но там стойки на заказ были . . или каяба, но только почему то задняя..
В итоге поменял езить стала по другому .. малость жестковато.. а по трассе теперь не плыву, а как на трам вайчике по рельсам еду
Правда стал ездить тише .. стойки жалко стало
Хотелось бы открыть тему по переборке стоек, тем более что у меня этот процесс в самом разгаре. Почему в Тюнинге? Все просто, это операция по переделке стойки, нет не в разборную, а в обслуживаемую и последующей настройке (Тюнинге) под себя.
Зачем это надо? Тут тоже все просто, устал читать на форумах всякую несуразицу о "крутизне оригиналов" о прокачке "20 очками" о "недолговечности прокаченных стоек" и тд и тп.
Собственно во времена когда мы были маленкими а деревья болшими, стойки были обслуживаемые, тоесть ремонтопригодные и наши "предки - мастера ЦТО" их ремонтировали. Но! Кто-то где-то когда-то посчитал сее дейсво очень убыточным и решил как всегда кинуть мастеров и заменить их роботами в производственном цикле, а в ЦТО лицами с минимальным окладом. Подобный план, мудр и приносит производителям комплектующих гораздо больше прибыли, а производителям авто меньше хлопот с высоко квалифицированным персоналом и накладными расодами на тот же в/к персонал и диагностическое оборудование, да и модульный ремонт - большая экономия времени на ЦТО. Вобщем казалось бы выигрывают все.
Здорово да? А как заработать больше? Я имею в виду производителей запчастей? Эту загадку хочу сразу предложить форумчанам для разугреву.
Да, ход конем о котором я писал выше казалось бы выгоден всем, но! есть еще одна скрытая подаплека, выгодная производителю, всяческими способами убедить нас в том, что они так долго думали и на конец придумали ТАКОЕ, чего нам и не снилось, а чего там такого они придумали, страшная тайна, в случае со стойками завальцованная наглухо и закрытая страшной надписью DO NOT OPEN AND HEAT. Цель данного дейтсва - НЕ ДУМАЙ, Купи и живи спокойно. К стати а как там загадка? ни кто разгадать не пробовал? Ну настрою ваш ход мыслей - И так вы производитель стоек, у вас два потенциальных покупателя: изготовитель авто и МЫ любимые на вторичном рынке запчастей. Дак как увеличить валовую прибыль?
А пока мысли что называется "Вслух". И так что такое газовая стойка? Нет не так - почему в наших газовых стойках масло? Наверно они маслянные. а. во как Газо-Маслянные! И так не так! Производитель называет это Амортизаторной Жидкостью или Shock Absorber Fluid по забугорному. А значит стойки у нас Гидравлические с Газовым подпором. И чего в обычной гидравлической стойке делает газ? Изменяет характесистику стойки? Сомневаюсь я, ну если и изменяет то толко на сжатие, собственно Газовый Подпор нужен (не мое ИМХО, Innet рулит) для того чтобы масло меньше вспенивалось при интенсивной работе стойки, я так понимаю если не подпертую газом стойку на стенде нагрузить очень частыми колебаниями с большой амплитудой, то масло там просто впенится и потеряет свои свойства, а стойка выдаст провал линейности характиристики.
Вопрос, если газовый подпор перебранной стойке вернуть, то сколько и чем качать? Варианта с газом 2 в первом случае это азот, во втором аргон оба инертные, аргон по массе - тяжелее, по плотности - плотнее, ститаю аргон предпочтительнее. Кто за? Кто против?
Ну а количество газа, можно и эксперементальным путем, главно не перекачать, сальник хоть и резиновый но не геракл выдерживать большие нагрузки.
ЧАСТЬ 1. ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ
Ну собственно начну описание процесса и устройства моих a32 стоек. Машина мне досталась на родных ниссановских перед 5430244U72-73 передние и 5621043U01 задние с надписью UNISIAJECS, как я понимаю это изготовитель. Сейчас на машине стоят убитые TOKICO и KYB вот где кто убей не помню , я к чему - первые уже вкрыты, вторые кандидаты на вскрытие. Чего там в нутри? а ни чего нового, вторая рабочая труба внизу которой перепускной клапан, шток на котором поршень, который сам перепускной клапан, сверху трубы протефлоненая втулка для штока в направляющей, направляющяя центрует рабочую трубу в нерабочей читай корпусе стойки, далее сальник на стальной несущей шайбе и собственно вальцовка. Все это есть в обслуживаемых ВАЗоских стойках.
Да идея не моя, она не нова, так мастера - именно мастера своего дела, делали когда сами иномарки были в диковинку, а про запчасти и не мечтал ни кто. В те времена просто брали потраха от ВАЗа и вставляли их в корпуса всяких разных иномарочных стоек, делая этот корпус и именно корпус разборным. Вот интересная статья - см. аттач.
Собственно в моем случае все тоже самое НО! очень хочу обратно UNISIAJECS. Мое авто у меня первое, нет не точто я не водил больше ничего кроме a32, просто этот автомобиль первый и пока последний мной приобретенный и в то время когда он приобретался я был в восторге от работы подвески. Нет не для того чтобы вернуть UNISIAJECS навечно, иначе зачем совать все это в Тюнинг, хочу "вспомнить все". И так имеем убитые штоки на старых передних стойках, когда отворачивал прокручивались в опоре, пришлось газиком придержать, но в полне прилично выглядящие нижний клапан и поршень, удивительным оказалось то, что шток от восьмерки в диаметре 22мм такой-же как у старой, еще более удивительным совершенно эдентичная по внутреннему диаметру рабочая труба от восьмерки. Рабочая труба от восмерки длиннее нашей, что есть хорошо, и поршень от ниссановской сидит там чуть плотнее, видимо ниссановская труба имеет выработку, поэтому буду использовать рабочую трубу от ВАЗа. Сравнение штоков показало что ВАЗовский вполне пригоден для переделки, вот только верхнюю резьбу оставляю на 14 вазовкую, там есть хвост под ключ чтобы шток удерживать при закручивании гайки, как на задних стойках, правда прийдется доработать опоры, но считаю такую констукцию лучше родной, не хочу больше шток газиком держать.
Как видно на фото, нижний клапан разборный, что позволяет выполнять его настройку добавлением или уменьшением перепускных пластин. Общая высота направляюшей со втулкой и сальником у восмерки больше на 6-7мм.
Я думаю со штоком все ясно, так как слегка не хватает длинны, внизу навариваем на восмерочную резьбу металла ( у восьмерочного штока посадка 8мм., у нашего 10мм.) токарь все это дело перетачивает под посадку нашего поршня. Желание оставить восьмерочнуо верхнюю резьбу на 14мм., привело к тому, что ограничитель на отбой приваренный по средине штока смещается на 6-7 мм в верх. Если учитывать высоту направляюшей и сальника получим 12-14мм.. Это не критично, достаточно вспомнить как низко опускаются передние колеса при завешивании авто. Шайба проставка изготавливается из того-же штока на 22мм., любого попавшегося под руку, а в прочем токарю виднее. Изготовить их по длинне надо так , чтобы осталось место для посадки в опору. У меня это 11.5мм. Стоит отметить, что в нижнем положении верхняя рабочая часть штока (без шайбы проставки) не будет достигать сальника еще примерно 1см., тоесть шайба проставка не попадает в рабочуу зону. Чуть пожже, когда доделаю опоры выложу их фото в сравнении до и после доработки, которая собственно заключается в увеличении посадочного отверстия до 14.2мм.
Как видно на фото нужно срезать верхнюю часть стойки, на токарном станке никто это делать не взялся, и я используя затяжной хомут как оправку, сделал "обрезание" болгаркой. Тоже самое проделал с восьморочными верхушками с резьбой, когда все это принес к токарю, для изготовления посадочной оправки, тот долго ржал. поясняя, что корпуса от восьмерки покупать не стоило и что верхушку с резьбой можно было изготовить. В этом случае и посадочная оправка для центровки не нужна, деталь делается так что плотно садится по вутреннему диаметру обрезанной стойки. Для сварки обязательно наличие зазора, или сварочной канавки (не помну как это называется, но на двух деталях снимают фаску, при их стыковки образуется желоб для сварочного щва). Сварку лучше всего производить не плавящимся электродом в инертной среде (аргон). Высота получившейся контрукции в сборе должна соответствовать высоте старой стойки до доработки. На каждую бочку меда найдется своя ложка дегтя. Дело в том что производители ремкомплектов на отечественные стойки не выпускают шайбу из маслостойкой резины которая ставится собственно под затяжную гайку. Здесь я могу быть не прав, но в продаже не видел, поэтому прийдется искать Б/У или изготовить. Тщательно вымеряем длинну рабочей трубы так, чтобы гайка корпуса стойки закрутилась заподлицо и отрезаем лишнее. Упомяну что можно использовать рабочую трубу от ниссана и ее тоже придется подрезать.
Далее заливаем АЖ, я для начала буду пробовать нашу АЖ12Т так как возможно единственно доступная в Росии Toyota Shock Absorber Fluid мной пока не найдена. Добавлю, к стати касается квалификации работников ЦТО и модульности ремонта. При попытке купить - заказать Toyota Shock Absorber Fluid в центрах Toyota и Lexus, тех что в Екатеринбурге в районе Ikea, вызвала шок у меснтых сервис менеджеров, они пыталиль убидить меня что Toyota такого не производит, пришлось убедить их в обратном. АЖ заливаем в трубу с верху до краев, установив нижний клапан и утопив шток до упора, затем одеваем направляющую со втулкой и аккуратно молоточком осаживаем в трубу до упора. Лишние капли АЖ выдавит, а нам не прийтется производить тяжелых манипуляций по закачиванию АЖ с помощью поршня. Остатки АЖ заливаем в корпус стойки, помещаем туда рабочую трубу со штоком уже заправленную ну и собираем. Количество АЖ я лично буду пробовать из мануала 2108. Ну вот собственно переборку передних стоек в простые гидравлические можно считать фактом случившимся.
Mark Hugo
Цефировод
Всех приветствую!
Вот и добрался я до передних стоек. Сразу оговорюсь: задние уже заменены на аналогичные (большая благодарность Денису *aka Cefs* и Николаю *aka Zek625* за непосредственное участие).
Наконец-то амортизаторы пришли! А по удачному стечению обстоятельств, на руках появились умершие оригинальные стойки, за что огромнейшее спасибо одноклубнику Сергею *aka SerSV*
И так, всё в сборе, начнем.
Шаг 1. Вымеряем центр и отмечаем. Наносил несколько засечек – их пересечение и есть центр. Диаметр 40мм, радиус 20мм.
Шаг 3. Сливаем масло. Качая штоком, как насосом, избавляемся от жижи.
!Важно! Главное вовремя вернуть ведёрко, нагло отобранное у ребенка (в данном случае – у племянника), ибо за него можно получить люлей
Шаг 4. Перекур В это время стойки мирно отдыхают и окончательно избавляются от масла.
Шаг 6. Отпиливаем верхнюю часть (по ранее отмеченному) и вытаскиваем потроха. В принципе, металл относительно мягкий и это можно сделать ножовкой по металлу. Но так как онанизмом я переболел еще в юности, воспользовался болгаркой
Шаг 8. Доводим до желаемого размера. В данном случае до 320мм.
Шаг 9. Красим в жёлтый цвет. Сразу предупреждаю – лошадиных сил это не прибавит чисто пацанцкие понты Если вас интересует только практическая сторона вопроса, то данный пункт можно пропустить.
Шаг 11. Наносим еще один слой краски. Опять же, данный этап необязательный. Просто в первый раз, по запарке, не тем цветом краска была.
Шаг 12. Надеваем резиновые манжеты на стойку. Они идут в комплекте с Конями. Ничего интересного и сложного.
Шаг 13. Курим. Вставляем картридж в стойку.
Шаг 15. Натягиваем манжету на амо. И любуемся результатом!
Подготовка стоек готова, далее - замена.
Шаг 17. Замена старого амортизатора на новый. Ослабляем гайку штока, стягиваем пружину. После того, как пружина стянута, откручиваем до конца гайку штока. Не забываем отметить расположение всех составных частей.
Шаг 19. Собираем всё по уже знакомой схеме и ставим на место.
В заключение. Чтоб рассказ был правдивым, стоит сказать: по какой-то неизвестной причине (может руки уж очень корявые, но скорей всего – брак) в одной стойке вышел газ. И это сразу же после поставки ее на авто! Пришлось прокачивать стойку азотом.
Читайте также: