Как снять тнвд 1kz тойота хайс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Посоветуйте пожалуйста. Менять плунжерную пару или поменять ТНВД на контрактный?
Авто Хайс Региус 1999 г.в. кузов KCH46, двигатель 1 KZ-TE, код детали 22100-67070.
Да кстати. Проблема при запуске на прогретом двигателе.

лучше перебрать родной вложив от 10-15 рублей и будет обновленный насос , чем брать старый контрактный . Тем более электронный проще перебрать в домашних условиях.

И куда же задевать оставшиеся лишние запчасти? К тому же бытует мнение, что плунжерные пары хоть и новые, но не факт что хорошие, и к тому же не долго ходят. А контрактный ТНВД всё же японетс. Но всё равно спасибо за мнение. Опять же если таких мнений будет больше, то соответственно и решение буду принимать. Опять же может кто и проверенную фирмочку по продаже присоветует.

Конечно отпишусь. Нашел инфу, что вроде при замене ПП не обязательно весь ТНВД разбирать. Только заднюю часть. Наверняка как найду подтверждение, может и сам попробую.

Всё, вчера заменил плунжерную пару,на всякий случай насосик нижнего давления и ролики. Заводится отлично, газуля более остро реагирует на придавку. Короче хорошо стало. Капчасти 10 200 и работа 3500. Вот как то так.

Всё, вчера заменил плунжерную пару,на всякий случай насосик нижнего давления и ролики. Заводится отлично, газуля более остро реагирует на придавку. Короче хорошо стало. Капчасти 10 200 и работа 3500. Вот как то так.

у меня тоже Рекс диз тока 2000 проблема хренова заводится на холодную , расход около 18 смешаный режим, слабая диманика разгона , провал при нажатии на газ. Компресия 30 , перебранные форсунки и новые распилители . на СТО совт новый ТНВД но мне что то не верится , на горящюю или теплую заводится с пол тыка двиг работает ровно. что посоветуешь

[QUOTE=sergo-42;1100130783]Посоветуйте пожалуйста. Менять плунжерную пару или поменять ТНВД на контрактный?
Авто Хайс Региус 1999 г.в. кузов KCH46, двигатель 1 KZ-TE, код детали 22100-67070.
Да кстати. Проблема при запуске на прогретом двигателе.[/QUOП
Поменяли плунжерную пару,заодно почистили весь ТНВД,поменяли все резинки.Двигатель работает как часы,заводится на хол.гор.с пол пинка.Все удовольствие плунжерная пара 9000р+14000рработа с расходниками.Дороговато,но я доволен.

Сразу скажу. У соседей во дворе играла замечательная песня по радио "Борис Моисеев и Людмила Гурченко — Петербург Ленинград" . Зараза, засела когда разбирал машину, вспомнилась когда собирал… Думаю она будет меня преследовать всегда…

Все началось с установки форсунок.
Проверил на месте ли уплотнительные шайбы, ввинтил форсунки. Затягивал их в усилием 60-70 Н·м ( По книге нужно было 64 Н·м, но динамоключ у меня стрелочный)

Наступила очередь ТНВД

Проверяем и очищаем от возможной грязи место под фланец. Смотрим куда направлен паз и прокручиваем насос по часовой стрелке чтобы попасть шпонкой в паз. Я приобрел новую маслостойкую уплотнительную резинку 45-50мм и всё же на ТНВД добавил красного герметика.

Насос поставлен. Прикручиваем гайку со стороны лобовины (на нее головку на 19, на коленвал на 22) Усилие не измерял, просто хорошо протянул.
Кстати под гайкой располагался паз, по книжке должно быть уплотнительное кольцо, которого при съёме насоса у меня не было. Я поставил туда резиновое колечко, конечно же маслостойкое.

Далее одеваем шкив, ремень и устанавливаем натяжитель. Натяжитель я сдавил в тисках и вставил обыкновенное тонкое сверло.

Далее ставим ролик натяжителя, прикручивается он 6-тигранником на 10.

Далее дренажная трубка, гайки сверху, одел сразу воздуховод и подцепил электро-пневмо клапана в порядке обратном снятию. После одеваем топливные трубки, подключаем все клеммы всё проверяем и… не заводится

Пляши, танцуй, ругайся матом, плач, страдай, сходи с ума. Она не заводится
Я устал, пошел пообедал. 15.00. Я уснул. Поспал часок и не сдался

У хайса есть функция самодиагностики. В ногах у переднего пассажира разъём для сканера. Мы выключаем зажигание и перемыкаем контакты проводком

Если у Вас отличается разъём то поисчите его схему, думаю нужно будет перемкнуть контакты с такими же названиями

Включаем зажигание и следим за лампочкой "Проверьте двигатель". Если ошибок нет она мигает постоянно. Если ошибки есть он мигает по схеме десятки-единицы. Первый раз мигает на десятки, потом пауза 1,5 секунды, потом единицы, затем пауза 2,5 секунды, после показывает последующие ошибки и т.д. После пауза около 4 секунд и цикл ошибок показывается заново.
В моем случае выдало 3 ошибки. №13. №32. №39
Датчик частоты вращения, Сигнал корректирующих резисторов ТНВД (рыжий и серый, они рядом стоят) и сигнал датчика температуры топлива соответственно.
В моей позапрошлой записи мне в комментариях указали что проблема может быть в мозгах я начал их искать. Т.к. проводка на датчики была в нормальном состоянии. В книге указано что ЭБУ находится где-то за бардачком. Вскрыл-нету. Далее после поисков в интернете Я его нашел в левой стойке за передним пассажиром под панелью.

Мозг снят. Думаю везти в Благовещенск. Но нет, благо нашел номер диагностов. Воскресным утром они подъехали, мы поставили мозг, полностью заряженный аккумулятор и за символичные 500 рублей прозвонили моё авто

Оказалось ошибок нет никаких вообще. Как-бэ когда снимаешь аккумулятор, тем более на ночь, все ошибки должны стираться из памяти, но Хайсу необходимо, видимо, чтобы были сняты еще и мозги)))))
Пока крутили вертели, аккумулятор почти уже сел, но… они дали мне номер одного человека, он топливщик. Мастер приехал. Выслушал симптомы авто, и как только я произнес "ошибка №13" он заключил "Хер ты её заведешь".
И мы приступили к ремонту. Он мне объяснил что это стандартный и не сложный случай и проблема кроется в проводке к одному датчику

Далее мы просто поправили проводку по двигателю, по-лучше закрепили клеммы и этот датчик сверху ТНВД, а точнее фишку уже одели посильнее прям. Проверили, топливо пошло. Далее мастер привез свой заряженный аккумулятор, пшикнув немного эфира во впускной коллектор и криками "Заводись еб?;%я железка" двигатель запустился.

Но как я уже говорил: "Если все плохо — не расстраивайся, всегда бывает хуже"

Заводится он только когда погдазуешь. Далее у двигателя не рабочий второй цилиндр. Ехать я на нем не стал т.к. все же страшно, вдруг что случится.
Снял видео как он через такт поддёргивается

Кстати когда даешь газ его уже не трясёт. Сзади при любых оборотах из трубы светло синий дым.
Первое предположение что у двигателя во втором горшке залегли кольца либо прогорел поршень.
Откручиваешь топливную трубку от 2-й форсунки, и двигатель никак не отзывается
Но я не слышал рассказов о том что у двигателя в его последние минуты работы были проблемы. Далее позвонив знакомому мотористу он меня успокоил и сказал что после долгого простоя могли просто залечь клапана, нужно вскрыть крышку посмотреть как они себя ведут, если что подрегулировать или просто крутануть их, может какой нагар или грязи немного попало и он не закрывается. Также он аргументировал тем что если бы прогорел поршень или залегли кольца, то при таких симптомах элементарно могло резко выдавить щуп. Так же дали совет проехаться на ней, дать нагрузки, и клапана разработаются.
Ну а я ожидаю следующих выходных. Планирую вскрыть крышку клапанов и посмотреть что там. Может на неделе куплю маслосъёмные колпачки и сразу поменяю.

Хоть он и ТOYOTA-но всему есть предел. смазывается и охлаждается он соляркой-оттуда и проблемы..
Заглючил ТНВД. никакие промывки не помогают - ЧТО ДЕЛАТЬ ?-снимаем. и ремонтируем !
Вобщем после "недолгих" усилий (сломав пару сьёмников -выпрессовывая его вал с шестерни привода)- мы его оттуда изьяли..

ТНВД снят !
С чего начать . не всё по "мурзилке" понятно-потому что лучше один раз увидеть,чем сто раз прочитать про это!.

Кладём на стол этот кусок грязи-начинаем изучать что на бирке написано..расшифруем его маркировку.
убедились что ТНВД соответствует каталожному номеру. ставим на разборочный стенд-отмываем снаружи грязь..

Вобщем Я его на стенд ставлю. потому как видел его "глюки" ещё на машине. (чтобы продефектовать полностью..)..вдобавок к тому что видел- под сомнением плунжерная пара -надо опрессовать..а потом всё равно разбирать!

Начал дефектовку с разогрева ТНВД. замера давления плунжерной пары-нагрузив его нагрузочной форсункой так -при неизменных оборотах стенда =100=,равных "стартёрному пуску на машине =200=..ВСЁ ОКЕЙ .
далее промеряю уже давление подкачки внутри ТНВД-при =700=оборотов стенда--МАЛОВАТО БУДЕТ ! , занижено..и долго набивает.."манипуляции" с клапаночком неэффективны. насос подкачки "здох".
далее проверяю работу соленоида корректора УОПТ..давление в полости поршня-автомата падает как надо..до 1.5 кило.-РАБОТАЕТ.!

На стенде все симптомы "глюка" ТНВД подтвердились..снимаем и опять. ставим на разборочный стенд.. РАЗБИРАЕМ-ДЕФЕКТУЕМ ПОДЕТАЛЬНО .
начинаем с "пресловутых сеточек"..видим грязь-но её не много,вся сетка по поверхности то чистая. (когда то порвался штатный топливный фильтр-пульнул грязи..)

Разбираем далее-продолжаем "извлекать" ВСЕ сеточки-фильтрики..снимаем болт-клапан обратки (в нём внизу сетка а в клапане подпружиненный шарик)..и дальше снимаем датчик температуры топлива с плунжерной пары..как ни странно везде чистота (первый фильтр поймал всё и далее грязь не пустил).

Далее снимаем (отвернув ударом ,узким рожковым ключом на =32= ) эл/соленоид-дозатор топлива- (SPValve) (-уплотняется этот соленоид в плунжерной головке-резиновым колечком .)
..достаём его уплотнительную шайбу-сеточку..

Всё - сетки достали ! Вот все они..с ними всё понятно. проблем нету.

______________________ _

Теперь пора посмотреть чего там с соленоидом-клапаном корректировки УОПТ..который управляет давлением на поршенёк и тем самым сдвигает каретку с роликами. .снимаем сам клапан. и подпружиненный поршень. всё нормально-поршень не "закис" и не "задран".

Продолжаем разбирать ТНВД далее-снимаем плунжерную пару. С ней проблем нету-плунжерный палец чистый,не корябанный. и на стенде она "продавливала" вполне приличное давление. потому бережно собираем на неё её пружинки.особое внимание уделяем регулировочной шайбе плунжера..чтоб не потерялась. (в торце плунжера стоит),и отодвигаем её в сторонку. (до сборки она просто полежит).

_____________________ _

Вынимаем "крестообразную шайбу"рассматриваем. на ней, на рабочей поверхности "усталостный" износ. (однозначно тоже под замену)..далее вынимаем каретку в сборе с роликами..
(шплинтик ! с "поводка" вынули из неё когда снимали поршенёк коррекции УОПТ)
__________________________ _
. расматриваем каретку-не треснута ли и тд. далее вынимаем ролики-видим приличный люфт в осях.(нормальное явление-это от времени..нагрузка то значительная)..

Далее снимаем шпонку с приводного вала ТНВД. и вынимаем вал. осматриваем его. обращаем внимание на его рабочие поверхности (нет ли износа..задиров-и какую канавку сальник натёр риску..потому если вал будет использоватся опять-сальник забьём поглубже..сместив с изношенного места)..В данном ТНВД вал "нормальный"-потому убираем его в сторонку (до сборки).,не потеряв "маленькую" шпонку для насоса подкачки.

Далее внимательно осматриваем шайбу насоса-в данном случае у него немного завальцевало 2-е лопатки (потеря подвижности-они закусываются)..ОДНОЗНАЧНО-МЕНЯТЬ . в общем то именно это Я проверяя ТНВД- на стенде и предполагал..оно и подтвердилось.
Далее снимаем сальник .. и осматриваем 2-е втулки в корпусе (для приводного вала ТНВД)..нет ли задиров и вставив смазанный маслом вал-проверяем люфт. В данном случае он незначительный-потому перефтуливать корпус нет необходимости.

Далее промываем-продуваем корпус ТНВД.
Достаём из "шкапчика" необходимые зап/части.

И.. > ВНИМАТЕЛЬНО СОБИРАЕМ ВСЁ В ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ.

В идеале конечно..смысл ремонта не только в том что запихать туда новые зап/части..но и провести полный комплекс работ..
Соответственно после сборки-регулировки ТНВД..опять ставим на стенд..и проверяем все параметры. и по гидро и по электронике..
в итоге ТНВД - готов к установке. ставится на авто. проверяется уже диагностическим сканером ( если необходимо-прибамбасами всякими) ..и уже сам работающий двигатель..не всегда проблема только в ТНВД..(турбокомпрессор,EGR,датчики,и ЭБУД тоже иногда "глючит". )

______________________ _

ЭБУД ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ну и немного отвлекусь от темы про ТНВД..
-пару слов о диагностическом оюорудование,которое используются (мной) при диагностике-регулировке систем - на автомобиле..

8 канальный компьютерный (USB) осцилограф -с датчиками ВД и синхронизатором сигнала,

Мотортестер-с разными датчиками ВД давления , токовыми клещами,и стробоскопом,

Мультимарочный сканер-позволяющий читать поток данных от ЭБУД (DATA STREAM) в режиме реального времени.

_ _ _ _
_ _ _ _
_ _
иммитаторы сигналов ..и многое другое.. .
об этом напишу в другой теме. ->ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДИАГНОСТИКИ ЭБУД

Рассмотрим различия ТНВД этого типа.

приводные валы ТНВД 1KZ-TE. 2L-TE разные по маркировке DENSO..
096120-0081 3CTE
096120-0054 2ЛТЕ (8 марк)
096120-0070 1KZ-TE (13 марк)
они немного различаются центровкой зубчатого венца ..т.е.смещением фаз -для датчика положения ТНВД.
в принципе-это можно и переделать,спрессовав зубчатый венец,и напрессовать его так как нужно..главное сделать это по возможности точнее..например
как Zilibober способ придумал

ротор сидит на шпонке, шпонка и ротор у всех насосов одинаковые, ставим ротор на казетовский/помечаем на роторе как стоит точка на кольце, ставим на переделываемый вал/совмещаем и прессуем. - относительно вилки через любую планшайбу - так ваще суперточно
на планшайбу "указательный усик" надо приделать и точно так же в какой-нибудь зуб целиться

так же у них разные плунжерные пары -это видно и по маркировке, в коде на бирке ТНВД..
они разные по диаметру плунжерного пальца..
_ _ _
096400-1481 denso плунжерная пара 4/10R TOYOTA 2C-TE/3C-TE/2L-TE MAZDA RF-TI_ 155$
096400-1441 denso плунжерная пара 4/12R TOYOTA 1KZ-TE_ 155$
_2L-TE___d=10mm. -1KZ-TE__d=12mm. соответственно обьём впрыска будет "обрезан"-на каких то режимах нагрузки..

так же разная калибровка по давлению-у клапана-регулятора подкачки ТНВД..
_ _ _

Всё - сетки достали ! Вот все они..с ними всё понятно. проблем нету.

______________________ _

_____________________ _

Далее промываем-продуваем корпус ТНВД.
Достаём из "шкапчика" необходимые зап/части.

И.. > ВНИМАТЕЛЬНО СОБИРАЕМ ВСЁ В ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ.

______________________ _

ЭБУД ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Мотортестер-с разными датчиками ВД давления , токовыми клещами,и стробоскопом,

Мультимарочный сканер-позволяющий читать поток данных от ЭБУД (DATA STREAM) в режиме реального времени.

Рассмотрим различия ТНВД этого типа.

так же разная калибровка по давлению-у клапана-регулятора подкачки ТНВД..
_ _ _

Читайте также: