Как снять теплообменник на рено дастер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Перегретое моторное масло теряет свои свойства и приводит к выходу из строя мотора. Избежать подобной проблемы помогает теплообменник. После того как масло повышается до температуры 95°C, срабатывает термостатический клапан. Далее оно поступает в теплообменник, где происходит его охлаждение до оптимальной температуры, а затем подается в двигатель. Если это устройство сломалось, важно срочно провести диагностику неисправности и при необходимости его заменить. В противном случае водителю придется столкнуться с рядом неприятных последствий, в частности, длительный простой грузового автомобиля, серьезные финансовые затраты на ремонт, потеря прибыльных заказов. Если поломка произошла в дороге, и у вас нет времени на посещение СТО, рекомендуем воспользоваться услугами нашей мобильной службы грузовой техпомощи. Выездными автослесарями будет выполнена замена теплообменника на Рено с выездом в любой точке Москвы или области. На место прибудем в течение часа вне зависимости от местонахождения транспорта. Сотрудничаем с частными и юридическими лицами.
Когда нужна замена теплообменника на Рено с выездом?
Чтобы теплообменник исправно работал, нужно регулярно проводить его техническое обслуживание. В ходе ТО осуществляется проверка устройства на герметичность, оценивается состояние термосилового и перепускных клапанов, мелкие проблемы устраняются путем замены неисправных деталей. Если жидкость в расширительном бачке стала более темной, на ее поверхности возникли маслянистые пятна, проводится замена прокладок.
При критических поломках требуется замена самого агрегата, например, при образовании глубоких трещин на корпусе. Также принимать экстренные меры нужно, если теплообменник засорился. В этой ситуации срабатывает перепускной клапан, масло начинает течь в обход и, как следствие перегревается. На панели управления загорается соответствующий индикатор.
Основные признаки того, что теплообменник на Рено вышел из строя:
- изменился запах охлаждающей жидкости;
- двигатель начал часто перегреваться, его мощность снизилась;
- антифриз на ощупь стал более маслянистым;
- слышен запах масла в салоне при работающем двигателе;
- на поверхности мотора появились масляные подтеки;
- снизилось давление моторной смазки;
- упал уровень антифриза;
- из трубы валит густой белый дым.
Процесс замены теплообменника на грузовике Рено несложный для людей, у которых есть необходимые знания, опыт и профессиональные инструменты. Если вы ранее никогда не выполняли такую работу, лучше воспользуйтесь помощью специалистов. Так вы избежите фатальных ошибок и сэкономите время.
Причины заказать замену теплообменника на Рено с выездом у нашей команды
У нас много конкурентных преимуществ. Вот лишь некоторые из них:
1) Высокий уровень квалификации. Имеем специализированное образование, постоянно обновляем свои знания и оттачиваем навыки.
2) Круглосуточная поддержка. Обратиться к нам вы можете как днем, так и ночью. После подачи заявки оператор свяжется с вами в течение нескольких минут, после чего свободные специалисты отправятся по указанному адресу.
3) Высокоточная диагностика. Мы применяем инновационное компьютерное оборудование, купленное у проверенных поставщиков.
4) Оказание услуг в любых условиях. Работаем в дождь, жару, холод.
5) Оригинальные запчасти. В процессе используем фирменные комплектующие от проверенных дилеров.
Есть вопросы касательно особенностей замены теплообменника на Рено с выездом или условий сотрудничества? Позвоните нам и оставьте заявку на сайте компании. Будем рады вам помочь!
Никто его просто не трогает при замене фильтра
ИМХО, 36мм +/- судя по картинке, учитывая, что резьба под фильтр М20х1,5, емнип.
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
__________________
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
А почему не надо?
__________________
А зачем, если из-под теплообменника масло не подтекает.
Гайка затянута моментом, превышающим момент от рук, которым положено затягивать фильтр.
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
Mногие знания многие печали
Обсуждали где-то, речь о том, что если фильтр при замене затягивать не руками, как положено, а рычагом, то можно сдвинуть этот теплообменник вместе с подходящими к нему шлангами, что приводит к заломам этих шлангов и появлениям трещин с вытекающими последствиями в виде вытекающего антифриза
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
Strusto, Блин-я почемуто решил что защита рампы и теплообменник это одна и та же деталь-тогда задам глупый вопрос-для чего там этот теплообмк-для подогрева зоны м\фильтра?просто на прошлых машинках такого не видел.Наверное я просто скорее ездец чем а\механик.
Strusto, Блин-я почемуто решил что защита рампы и теплообменник это одна и та же деталь-тогда задам глупый вопрос-для чего там этот теплообмк-для подогрева зоны м\фильтра?просто на прошлых машинках такого не видел.Наверное я просто скорее ездец чем а\механик.
Честно говоря, и сам великого смысла не вижу, но, судя по всему, для подогрева еще холодного масла и охлаждения уже горячего
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
Нигде не могу найти весь инет перерыл!просто масло буду менять подстраховать надо может у меня нет такого ключа
dima557, -ЕСЛИ НЕ ПУТАЮ ТО НА 13 ТРЕЩЕТКА С ГОЛОВКОЙ. ЕЩЕ ПОЛЬЗУЮСЬ ДЛЯ УДОБСТВА ЗЕРКАЛЬЦЕМ НА ТЕЛЕСКОПИЧ.РУЧКЕ-ПРОСТОНЕСОВСЕМ УДОБНО НАЖИВЛЯТЬ ГАЙКИ ПРИ ОБРАТНОЙ СБОРКЕ ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА
dima557, -ЕСЛИ НЕ ПУТАЮ ТО НА 13 ТРЕЩЕТКА С ГОЛОВКОЙ. ЕЩЕ ПОЛЬЗУЮСЬ ДЛЯ УДОБСТВА ЗЕРКАЛЬЦЕМ НА ТЕЛЕСКОПИЧ.РУЧКЕ-ПРОСТОНЕСОВСЕМ УДОБНО НАЖИВЛЯТЬ ГАЙКИ ПРИ ОБРАТНОЙ СБОРКЕ ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА
13 в колодцах-это гайки защиты рампы.
Я думаю больше! Од при смене масла его подтягивал!
Хорошо, ОД подтянул, зачем еще тянуть, если фильтр, конечно, руками, как положено, затянут, а не метровым рычагом :)
Не руками! Сам видел он чашкой подтягивал!может я фильтр буду откручивать и что нибудь сдвинится или просто проверить затянута гайка или нет , все может быть! Я просто спрашиваю на сколько там ключ.
вообщем никто не знает.
Никто его просто не трогает при замене фильтра :sarcastic:
ИМХО, 36мм +/- судя по картинке, учитывая, что резьба под фильтр М20х1,5, емнип.
ладно соберу все ключи что есть.
Может, лучше не надо, а? :smile:
А почему не надо?:sad:
. А почему не надо?:sad:
А зачем, если из-под теплообменника масло не подтекает.
Гайка затянута моментом, превышающим момент от рук, которым положено затягивать фильтр.
А где про этот теплообменник можно почитать? На форуме ведь наверняка был разговор.
Mногие знания многие печали :)
Обсуждали где-то, речь о том, что если фильтр при замене затягивать не руками, как положено, а рычагом, то можно сдвинуть этот теплообменник вместе с подходящими к нему шлангами, что приводит к заломам этих шлангов и появлениям трещин с вытекающими последствиями в виде вытекающего антифриза :)
Strusto, Блин-я почемуто решил что защита рампы и теплообменник это одна и та же деталь-тогда задам глупый вопрос-для чего там этот теплообмк-для подогрева зоны м\фильтра?просто на прошлых машинках такого не видел.Наверное я просто скорее ездец чем а\механик. russian_ru:
Strusto, Блин-я почемуто решил что защита рампы и теплообменник это одна и та же деталь-тогда задам глупый вопрос-для чего там этот теплообмк-для подогрева зоны м\фильтра?просто на прошлых машинках такого не видел.Наверное я просто скорее ездец чем а\механик. russian_ru:
Честно говоря, и сам великого смысла не вижу, но, судя по всему, для подогрева еще холодного масла и охлаждения уже горячего :sarcastic:
Ну у меня закручен точно не от руки ,сам видел!так что так на всякий случай хоть ключ знать какого размера!
Все привет.Писал ранее ссылка,про течь теплообменника АКПП, как оказалось текла трубка в прессованная в корпус. Заказал новую проставку, прокладки и в перед устранять.
Кто будет перебирать теплообменник, нужно два кольца, которые вставленны в распределитель, у меня они шли вместе с новой деталью!
Прошло пару дней, а масло после замывки опять набежало! С коробки масло не сливал, антифриз не сливал.
Кронштейн фишки можно не трогать.Теперь снимаем шланги масляные, отводим в сторону, потери масла не будет.
Потом снимаем антифризные шланги, которые сверху, чутка выльется фриза, надо подставить таз(300гм не больше)
Болт которые стягивает теплообменник на 30, так же откручивам, и теплик у нас в руках))
Из под верхней трубочки, давило масло ! С этих трубок масло идет на радиатор выносной.Сначала теплик греет масло, потом оно охлаждается в радиаторе.
Все помыл, промыл внутри масляного контура, выдул остатки промывки, и приступил к установке новых резинок.
Насаживаем все на болт, и пробуем воткнуть на место.
Забыл сказать, трубку гура откручивал, чтоб отвести в сторону.
Завел, прогрел до 65, открутил пробку, слилось 200гм, значит потерь не было.Купленное масло пойдет на весну на замещение частичное .
Когда грел, контур антифриза на теплообменнике, был за воздушен .Пробило только после открытия термостата на большой круг .
По итогу все сухо, отец доволен) как я предполагаю, трубка текла по чуть с самого начала, брак однако.
Всем спасибо за внимание, до новых встреч!
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Система охлаждения двигателя 2,0: 1 – теплообменник; 2 – отводящий шланг теплообменника; 3 – подводящий шланг теплообменника; 4 – корпус термостата; 5 – подводящий шланг радиатора отопителя; 6 – радиатор отопителя; 7 – отводящий шланг радиатора отопителя; 8 – штуцер выпуска воздуха; 9 – пароотводящий шланг; 10 – расширительный бачок; 11 – наливной шланг; 12 – отводящий шланг радиатора; 13 – тройник; 14 – разветвитель; 15 – шланг подвода жидкости к насосу; 16 – подводящий шланг радиатора; 17 – крыльчатка вентилятора; 18 – дополнительный резистор; 19 – кожух вентилятора; 20 – радиатор
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, корпуса термостата, термостата, радиатора с электрическим вентилятором и соединительных шлангов.
К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя, расположенный в салоне автомобиля, и теплообменник (двигатель 2,0).
Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Расширительный бачок
Расширительный бачок, закрепленный в моторном отсеке на левой чашке брызговика, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости.
На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХI и MINI, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
К верхнему штуцеру бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата.
Наливной шланг расширительного бачка и отводящий шланг радиатора с помощью пластмассового разветвителя соединяются со шлангом подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.
Крышка расширительного бачка
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.
За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери.
Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе.
При утере крышки нельзя заменять её герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, – это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, – утечке охлаждающей жидкости из-под шлангов.
Насос охлаждающей жидкости двигателя 1,6: 1 – корпус; 2 – зубчатый шкив привода; 3 – крыльчатка
Насос охлаждающей жидкости двигателя 2,0: 1 – корпус; 2 – шкив привода; 3 – крыльчатка
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости, расположенный на правом торце блока цилиндров.
Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа.
Насос приводится во вращение ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала, причем, на двигателе 1,6 – зубчатой стороной ремня, а на двигателе 2,0 – обратной (плоской) стороной ремня.
Насос состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и шкива привода.
Жидкость поступает к насосу через его подводящую трубу, расположенную на передней стенке блока цилиндров.
Из насоса жидкость под давлением поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров, затем, в рубашку охлаждения головки блока цилиндров, а оттуда – к корпусу термостата, прикрепленному к левому торцу головки блока цилиндров.
уплотнительное кольцо; термостат
Термостат, расположенный в корпусе и закрытый крышкой, способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор системы охлаждения.
Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском).
Баллон герметично закрыт резиновой вставкой.
При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку.
Резиновая вставка деформируется, при этом мембрана прогибается и перемещает шток, управляющий клапаном термостата.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает патрубок крышки термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения.
При этом вся жидкость через корпус термостата попадает в радиатор отопителя, минуя радиатор системы охлаждения, и возвращается к насосу – малый круг циркуляции.
Пробка на корпусе термостата для выпуска воздуха из системы охлаждения (для наглядности показано на демонтированном двигателе)
Через радиатор отопителя и теплообменник (двигатель 2,0) жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.
По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости около 89 °C клапан термостата начинает перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения.
При температуре 95±2 °C клапан термостата полностью открывается, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.
Соединение шлангов системы охлаждения двигателя 2,0: 1 – шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 2 – шланги теплообменника; 3 – отводящий шланг радиатора отопителя; 4 – наливной шланг расширительного бачка; 5 – отводящий шланг радиатора; 6 – тройник; 7 – разветвитель
На отводящем шланге радиатора отопителя имеется штуцер, а на корпусе термостата – резьбовая пробка для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заправке жидкостью.
Штуцер на шланге закрыт колпачком.
Элементы системы охлаждения двигателя 2,0, расположенные на передней стенке блока цилиндров (масляный фильтр снят): 1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 2 – теплообменник; 3 – патрубок подвода жидкости; 4 – патрубок отвода жидкости
На двигателе 2,0 с помощью двух шлангов, подсоединенных к патрубкам пластмассового разветвителя (соединяющего также наливной шланг, отводящий шланг радиатора и шланг подвода жидкости к трубе насоса) обеспечивается циркуляция жидкости через теплообменник двигателя.
Радиатор системы охлаждения: 1 – левый бачок; 2 – точки крепления правого бачка к кожуху вентилятора; 3 – правый бачок; 4 – подводящий патрубок радиатора; 5 – отводящий патрубок радиатора; 6 – точки крепления левого бачка к кожуху вентилятора
Радиатор системы охлаждения крепится к кожуху вентилятора.
Радиатор состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами.
Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок в правом бачке, а отводится через нижний патрубок в левом бачке.
В радиаторе отсутствует сливное отверстие.
Вентилятор радиатора с кожухом в сборе: 1 – отверстия для крепления правого бачка радиатора; 2 – кронштейн верхнего крепления кожуха; 3 – кожух; 4 – хомут крепления бачка гидроусилителя рулевого управления; 5 – отверстия для крепления левого бачка радиатора; 6 – дополнительный резистор; 7 – палец нижней опоры кожуха; 8 – крыльчатка; 9 – вал электродвигателя
Электрический вентилятор установлен в кожухе, который крепится сверху к верхней поперечине рамки радиатора, а снизу – к подрамнику передней подвески.
С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.
Дополнительный резистор вентилятора
На кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 99 °C ЭБУ включает электродвигатель вентилятора через дополнительный резистор, и вентилятор вращается с малой скоростью.
Когда температура жидкости снизится до 96 °C, вентилятор выключится.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 102 °C ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью.
Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C, то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата (см. Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости).
Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.
Элементы системы охлаждения двигателя 2,0 (вид на двигатель слева по направлению движения автомобиля, для наглядности показано на демонтированном двигателе): 1 – пароотводящий шланг; 2 – отводящий шланг радиатора отопителя; 3 – наливной шланг; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – подводящий шланг радиатора отопителя; 6 – корпус термостата; 7 – отводящий шланг теплообменника; 8 – разветвитель; 9 – подводящий шланг теплообменника; 10 – подводящий шланг радиатора; 11 – крышка термостата
Читайте также: