Как снять стартер на уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Поменял стартер на новый ! старый пришёл в негодность и смысла ремонта его не было! так как после вскрытия состояние было печальное, я такого ещё не видел )) смазки в нём не было с завода ! отработал бедняга 6 лет производство Беларусь мощьность 1.8 кВт . Прикупил новый производство Самара 2 кВт. разобрав и его всё смазал внутри и поставил на уаз…в итоге новый стартер крутит бодро. процесс снятия и установки описывать не буду всё делается легко и просто, одной маленькой трещёткой с головками на 14,13,10,8. снял за 10 минут поставил за 15мин.

Запчасти

УАЗ Patriot Sport 2010, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 2

сегодня то же поменял стартёр. Редуктор развалился, даже корпус выламало. Купил новый, но не смазал редуктор, очень нужна была машина, в дальнейшем сниму его и смажу редуктор стартёра. Старый то же был не смазанный. Отработал 6,5 лет.

С новья, пока еще не был устанволен Бинар, зоводя машину морозным утром стартер каждый раз издавал странные звуки и как то оч тяжко крутил двигатель, я списывал это на густое масло в двигателе. Когда заводил теплый двигатель, посторонние звуки отсутствовали.

Далее, столкнулся с течью бензина.Предыстория была такая: месяцев 8 назад стало по утрам пахнуть бензином потом проходило. В течении месяца вонь прогрессировала, но ни как не мог найти теч, пока в один прекрасный момент не открыл капот и не увидел под капотом мокрый от бензина шланг идущий на топливную рампу! от страха тут же закрыл капот (отмечу что ручьем не лилось!). поехал до друга в гараж а там все сухо! и не воняло! в итоге вони бензина больше не было правктически, через несколько тыщь пробега на очередном ТО решил поменять шланг идущий на топливную рампу, хотя не был уверен в том что он виновник! взял в магазине первый попавшийся МБС шланг несколько метров с запасом (как в дальнейшем оказалось качество шланга так себе.). Спокойный как удав ездил ПОЛ ГОДА! всетаки текло из шланга. вдруг еду вечером и охеренная вонь бензина, проехал квартал не проходит и с соседней машины МАШУТ! остановился у обочины, под капот а там фонтан из бензина! заглушил. Друг притянул меня во двор и я за 15 минут заменил МБС" шланг идущий на топливную рампу, который превратился в соплю" на точно такой же новый из запасов. Прошло еще 2 суток и история полностью повторилась! только в этот раз быстрее отановился и шланг лопнул ВДОЛЬ! Но за пару дней до этого в запас на всякий случай взял топливный шланг в магазине с внешней оплеткой как на фото выше. Поставил и уже с пару недель полет нормальный. А теперь я вас скажу о первопричине! Когда в перый раз завоняло бензином 8 мес. назад я какого то черта стал заправляться на заправке другого бренда, тогда я не обратил на это внимания и после несколькох заправок просто перестал там заправляться хотя машина нормально ездила на том бензине. И когда второй раз лопнул МБС шланг я за 2е суток до этого заправился вновь на злощастной запраке! Напомню что до этого на таком же шланге отъездил пол года! и вот прошло 2е СУТОК и шланг ЛОПНУЛ! ВЫВОД: даше не лучшего качества шланг будет работать если заправляться нормальным бензином а не дешевым и не бадяженным невесть чем! Как говориться думайте сами решайте сами) А для себя я выводы сделал и больше там заправляться не стану.

По истечении пары недель, стартер стал очень плохо заводить двигатель, такое ощущение, что электро двигатель крутит бодро, а маховик медленно (и я был прав). Поскольку стартер находится в аккурат под топливной рампой, в виду недавних событий — бензин вымыл остатки смазки из стартера, и ему поплохело, он стал в геометрической прогрессии хуже заводить мотор. Не долго думая я после работы съездил в магаз и купил стартер ЗМЗ, хотя стоял БАТЭ (1,8 кВт), так как ЗМЗ стартер внешне похож на БОШ) Вышел с магазина и стартер спел лебединую песню, еле еле завел мотор со второго раза. Не глушил его пару частов пока не доделал дела, затем поехал к другу в гараж. Замена стартера заняла минут 50 неспеша, когда ставил новый стартер наместо, друг помогал, что бы ускорить процесс.
Впечатления Новый стартер всего на 100 Вт слабее, но крутит мотор более вяло(, уже жалею, что не взял новый БАТЭ, поскольку цена была одинаковая.
По старому стартеру хочу сказать, что он работал почти 3 года со сломанным подшипником НК0608 (привет криволапому сборщику, который заколотил подшипник в шестерню!) в одной из шестеренок редуктора (в ЗМЗ там стоят втулки). Все остальные детали стартера БАТЭ в ИДЕАЛЕ, посему заказал новые подшипники, соберу стартер и поставлю, а ЗМЗ оставлю на запас).

Автомобиль УАЗ Патриот отличается своей надежностью. Но со временем, через несколько десятков тысяч километров возникают проблемы с проводкой. В первую очередь – со стартером.

Причины выхода его из строя обычно стандартны. Необходимо периодически осуществлять проверку состояния электрооборудования, осуществлять его плановый ремонт.

Причины выхода из строя стартера на УАЗ Патриот и способы решения проблем

Данный автомобиль может оснащаться двигателем различных типов. От этого напрямую зависит разновидность установленного стартера. Визуально выглядят детали одинаково. Но отличается их мощность. Она может составлять, в кВт:

Необходимо при замене учитывать этот немаловажный фактор. Он позволит избежать различных проблем, иных сложностей связанных с установкой и восстановлением работы системы запуска мотора. К наиболее типичным проблемам стартера двигателя ЗМЗ-409 и его аналогов можно отнести следующее:

отсутствие контакта на втягивающем устройстве;
поломка реле;
износ шлицов бендикса;
выход из строя обмотки статора;
износ подшипников.

Нередко проблема кроется не в самом стартере, а в приходящей проводке. Может отсутствовать контакт на концах провода из-за обрыва рядом с АКБ, в иных местах. Желательно при возникновении проблем заранее проверить наличие питания. Сделать это проще всего с помощью тестера (в силу большого клиренса на УАЗ это не доставит проблем). Также при включенном зажигании можно отверткой либо куском провода замкнуть контакты на втягивающем устройстве. Если оно щелкает – реле в рабочем состоянии.

Сравнительно часто выходит из строя втягивающее устройство. Обычно подобная проблема возникает на автомобилях возраст которых более 5 лет и при пробеге от 50 тыс. км. Замена его обычно проблем не вызывает. Но для удобства стартер придется демонтировать. Принцип его работы сравнительно прост. Обмотка стартера создает электромагнитное поле в котором вращается вал бендикса.

На конце его присутствует специальная шестерня со шлицами. Они входят в зацепление с маховиком двигателя и заставляют его вращаться. С течением времени шлицы постепенно стираются – это приводит к ухудшению зацепления, двигатель может просто перестать заводиться. Для проведения ревизии следует снять стартер. Бендикс находится в центре. Оценить состояние шлицов можно визуально. Нередко стартер не крутит из-за нерабочего замка зажигания либо выхода из строя обмотки статора.

Последнее обычно возникает на машинах возрастом более 10 лет. Но встречаются и производственные дефекты. Ремонт обмотки обходится обычно не менее чем в 4 000 рублей. Потому если после снятия, дефектовки выяснилось наличие подобной проблемы – стоит просто приобрести новый стартер. Ещё одна серьезная проблема – это износ подшипников.

Определить сам факт наличия подобной проблемы сравнительно просто. Если вал стартера вращается с серьезным усилием либо вообще не крутится – скорее всего подшипники вышли из строя. Самостоятельно осуществить их замену не удастся. Понадобится съемник, а также ряд иных специальных инструментов. В то же время замена подшипников процедура сравнительно недорогая. Цена на порядок меньше стоимости ремонта.

Оригинальные детали и их аналоги: что лучше

Если возникли неисправности ремонт которых встает в сумму, равную цене новой детали – то проще всего приобрести новый стартер. Как и со всеми остальными деталями встает вопрос выбора между оригиналами и аналогами. Стоимость порой отличается в 2 и более раза. По возможности стоит приобретать именно оригинальные компоненты. Но некоторые аналоги своим ресурсом не существенно отличаются от продукции УАЗ.

Наименование производителя	Артикул	Для каких двигателей подходит	Стоимость, рублей
УМЗ	42.3708	УМЗ-4218	От 7 тыс. рублей

Важно учитывать, что УАЗ Патриот оснащается различными двигателями. Некоторые виды деталей не являются универсальными, совместимыми. Потому желательно заранее изучить спецификацию собственного автомобиля. Это позволит избежать многих проблем. Стартеры-аналоги от иных производителей:

Наименование производителя	Артикул	Параметры	Стоимость, рублей
Прамо Электро	11.131.568	12 V, 1.9 kWt	От 7.9 тыс. рублей
БАТЭ	5112.3708000	12 V, 1.8 kWt	От 6.7 тыс. рублей
ИВЕКО IVECO F1A	69502571	12 V, 1.9 kWt	От 14 тыс. рублей

Нужно помнить: под некоторые бренды на рынке часто встречаются подделки. Важно внимательно ознакомиться со всей представленной продукцией, избегать покупки некачественных изделий. Не лишним будет внимательно изучить отзывы.

Процедура замены, установки стартера

Отдельно стоит изучить процесс демонтажа стартера. Снять его сравнительно просто – автомобиль УАЗ в этом плане гораздо удобнее многих обычных легковых транспортный средств благодаря своему клиренсу. Его величина позволяет осуществлять многие манипуляции без использования смотровой ямы, подъемника. Процесс снятия стартера включает следующие основные этапы:

необходимо расположиться под автомобилем, определить место установки;

при помощи головки с удлинителем откручивается нижнее крепление – если резьба не откручивается желательно использовать WD-40 для смазки;

аккуратно отсоединяются все подходящие к устройству провода;

далее следует открутить верхнее крепление устройства;

После снятия устройство важно внимательно осмотреть. Ревизия позволит установить наличие текущих неисправностей, а также потенциальных.

Часто возникают проблемы, связанные с длинными болтами – на которые и осуществляется крепеж. Чтобы избежать проблем можно просто использовать специальный состав для промывки – WD-40.

Он позволяет удалить оксид с поверхности металла, избежать использования УШМ при снятии стартера. Во время обратной сборки резьбовые соединения следует смазать графитовой смазкой. Установка нового стартера позволит избежать поломки в дороге.

30. …установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца.

45. Осмотрите якорь. Если коллектор 2 загрязнен или на нем есть риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте его мелкозернистой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или при выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке, а затем прошлифуйте мелкозернистой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкозернистой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае замените подшипники вала якоря.

47. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки шестерня не должна вращаться. В противном случае замените привод.

48. Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.

49. Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

50. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, в крышке со стороны коллектора, в опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них появились задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.

51. Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.

53. Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.

54. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкозернистой стеклянной шкуркой, так как впоследствии они могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.

55. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной. Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора. Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле.

56. Соберите стартер в обратной последовательности. Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).

57. Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно. В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа.

58. Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.

30. …установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца.

45. Осмотрите якорь. Если коллектор 2 загрязнен или на нем имеются риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае замените подшипники вала якоря.

47. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки не должна вращаться. В противном случае замените привод.

48. Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.

50. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.

51. Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.

54. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкой стеклянной шкуркой, так как они впоследствии могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.

Читайте также: