Как снять стартер гольф 5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Всем доброго времени суток!
Появилась проблема. Сажусь в машину, включаю зажигание, при попытке завести слышу щелчки. Сначала думали аккумулятор сел, он оказался нормальный, потом думал электроника, компьютерная диагностика не выдает ошибок. На улице как раз стоял мороз около -25. С толкача заводилась без проблем. Причем самостоятельно машина не заводилась только первый раз, утром, после заводилась с пол пинка без намека на проблему. После всего этого прочитал что в стартере могла быть смазка которая замерзает. Отвез в сервис, разобрали, почистили, сказали все нормально. На следующий день опять все точно так же. После 15 попыток с щелчками, на 16-й раз завелась как ни в чем не бывало. После проехал минут 20, заглушил и снова попытался завести,снова щелчки. Через три часа снова мучил, опять щелкало, и раз на 14-15 завелась. Поехал по своим делам, потом заводил глушил 6 раз. Все было нормально. Вопрос, в чем может быть проблема?
такая проблема была на новых гольфах в сильный мороз, у меня так было, но один раз. вызвал эвакуатор - через два часа потеплело и завелся сам. больше не возникало, это типа смазка стартера заводская (консервант может?) замерзала. не рассчитана была на наши морозы.
после начала эксплуатации проблема пропадает сама собой. В район стартера кладут резиновую перчатку с горячей водой, или и Вы - многократно включают зажигание на 2 секунды. Через 10-15 повторов стартер размораживается и работает.
Стартер не меняли?
Les Paul, Стартер не меняли, его в сервисе чистили, убрали смазку. Отогревать не получалось. Дело не в морозе..
vlad-777, Возможно все дело в контактах втягивающего. Пока не согреется-перекос при срабатывания сердечника или сами контакты не плотно прилегают.
Всем большое спасибо! Будем дальше искать проблему. На данный момент при запуске поворачиваю ключ по 16 раз, каждый раз щелчок, на 17-й заводится( В течении дня все в порядке!
в советские времена в инструкции к автомобилю был раздел что то типа "эксплуатация в холодное время". там писали, что при сильных морозах в аккумуляторе может замерзать электролит и он не сможет отдать пусковой ток. чтобы избежать такой ситуации рекомендовали перед пуском включать на 10-15 секунд дальний свет, при этом электролит оттает п потом заводить. У нас в регионе такие морозы редкость, по этому за все всю свою автомобильную жизнь на практике этот совет применить так и не удалось. попробуйте у себя, может поможет.
anstar, это не имеет никакого отношения к здешней проблеме. Если электролит замерз, то это не электролит а ослиная моча и тут уже никакое включение ламп не поможет.
У меня было подобное при -25. В -16 заводится без проблем. Взял метровую трубу от швабры и газовую горелку, работающую от маленького баллона для туристической плитки. Просверлил в трубе десяток отверстий. На выходе идет теплый воздух около 50-60 градусов. Направил поток воздуха на втягивающее. полминуты - все работает. Теперь вожу с собой такую приблуду.
Поскольку описанная выше рекламация встречается очень редко, маловероятно, что тот же клиент обратится на сервисное предприятие с такой рекламацией во второй раз. Поэтому обязательно выполнить меры, описанные в пункте один! Разъяснить этот порядок действий клиенту, чтобы он был в состоянии в первую очередь самостоятельно запустить двигатель в такой ситуации. "
по разным причинам Вам может понадобиться снять стартер. в моем случае был "вжик", раздающийся в 1 случае из 3х уже после того как стартер схватит. поэтому было решено снять и смазать стартер. мне кажется, не у одного меня такое происходит
процедура не сложная, просто надо знать, что где откручивать. понадобятся "стандартные" для наших авто ключи на 10 и 13, крестовая отвертка и ключ на 18. удобнее, если они будут с трещетками и удлиннителями.
1. снимаем аккум (на всяк случай, вдруг кто не знает )
- скидываем клеммы аккума;
- отщелкиваем по бокам и снимаем коробку предохранителей;
- откручиваем два самореза, вытаскивсем наверх пластиковый кожух фары;
- под кожухом становится виден болт на 13 (прерывистая стрелка), прижимающий фиксатор аккума. откручиваем болт, вынимаем аккум и его пластиковую рубашку.
2. снимаем опору аккума. для этого откручиваем 4 болта у основания, один болт к корпусу воздушного фильтра (на фото он под клеммой).
3. чтобы приступить к снятию собсно стартера, надо отсоединить 4 контакта. кто подскажет, что это за разъемы, буду благодарен (справа налево):
- разъем на коробке
- разъем на стартере
- клемма от аккума
- большой пятипиновый разъем сверху
4. самое интересное!
стартер держится на двух длиннных шпильках, вкрученных в блок, которые выкручиваются за приваренную к ним ближе к концу гайку на 18. на оставшейся части резьбы гайкой на 13 прикручены:
- со стороны салона пластиковый короб, в который упрятан жгут проводов и на котором сверху закреплен 5типиновый разъем (мы его скинули);
- со стороны бампера кронштейн, фиксирующий черную трубку (наверно ГУРа).
наша задача нащупать вначале первые гайки, открутить их и сдернуть с одной стороны короб, с другой - кроншетйн. а потом за гайки на 18 выкрутить шпильки, крепящие стартер. их расположение:
-со стороны салона (короб уже откручен и сдвинут по проводам к корпусу возд фильтра):
- со стороны бампера (доп стрелкой показан открученный кронштейн с трубкой):
конечно, откручивать эти гайки неудобно. про рожковый ключ можно забыть, накидным терпимо, а трещеткой наверно вообще здорово. у меня был накидной. со стороны бампера он оказался длинным и его пришлось просовывать между лопастями вентилятороа радиатора и передивгать вместе с ним.
5. выкрутив шпильки и вытащив стартер наверх, рассматриваем его. разбирается стартер выкручиванием 2х длинных болтов и еще 3 под торкс (не помню какой) держат втягивающее. так он выглядит разобранным.
Я понял. Такая конструкция крепления стартера это месть фашистов за поражение в 1945г.
Вчера протрахался с этим злосчастым болтом около 3-х. часов.
Сперва, следуя сдешним советам, отвинтил болт от опоры и домкратив то мотор, то коробку тупо пытался засунуть этот болт на место.
Когда ничего не вышло, пришлось разгрести говны, чтобы увидеть как именно этот зае@бучий узел устроен. Потом немного подумал и собственно сама работа по водворению нижнего болта стартера на место заняла минут 10.
Рассказываю всё как на духУ.
К передней опоре мотора привернут этот кронштейн, сверху, гайкой под головку на 15. Откучивается из под капота, доступ легкий. У меня эту гайку с рождения авто никто не откручивал, пришлось отмачивать вэдешкой. А на вороток еще насадить трубу, чтобы гайку стронуть. Сбоку кронштейн прикручивается к картеру коробки, болт под ключ на 17 прямо сбоку стартера. Откручивать удобнее из под авто, сверху провода мешают. Плюс к этому, два болта крепления стартера проходят насквозь картер коробки и вкручиваются в этот кронштейн с другой стороны, один сверху, другой снизу.
Интересно, что оба болта крепления стартера вворачиваются в один и тот же кронштейн, но вот верхний попадает на раз, а с нижним приходится трахаться. Почему так, ХЗ.
Так вот, чтобы обеспечить наибольшее удобство в работе, нужно обеспечить кронштейну максимальное количество степеней свободы, т.е. ослабить его крепеж, открутив на несколько оборотов гайку крепления кронштейна к опоре, болт его крепления к коробке и верхний болт крепления стартера (если поспешили и уже его затянули.
Затем лезем под автомобилу и занимаем позицию №169 (см. камасутру). В одной руке болт, в другой рычаг, в третьей ручка домкрата, в четвертой хорошая мощная отвертка.
Отвертку вставляем как клин между кронштейном и картером коробки. Суем болт, светим фонариком (у меня налобный светодиодный) и смотрим, где болт, а где дыра с резьбой в кронштейне. Оказывается, что дыра выше и сбоку.
Домкратом поднимаем коробку, чтобы болт и дыра оказались на одной высоте. Берем рычаг, я действовал куском уголка тридцатки, полкой упираясь в кронштейн, можно монтажной лопаткой или монтировкой. А кронштейн, как специально, такой конфигурации, что в него еще фиг упрешься, рычаг срывается. Рычагом упираемся в кронштейн и в нижнюю поперечину и свдигаем его, одновременно второй рукой пихая болт (камасутра отдыхает). У меня получилось раза с третьего, в основном из за того, что рычаг срывался.
Не ослабляйте рычаг, пока болт не зайдет по резьбе на пару витков, иначе кронштей может соскочить и резьба на болте повредится.
Если есть напарник, можно сделать проще. Один ломом придает кронштейну нужную ориентацию, другой, под машиной, матерясь и скрипя зубами пытается попасть болтом в дыру на кронштейне.
ЗЫ
Поддомкрачивайте движок при снятии стартера, иначе некоторое время секса с автомобилем вам обеспечено.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Отсоединил провода, выкрутил 2 шпильки, стартер сидит как приклеенный. Может его надо как повернуть или нажать в какую сторону? Что вверх что вниз через деревянный рычаг молотком стучал не сходит, пробовал забивать отвёртки, не снимается и всё тут, руками хоть висни на нём, не сдвигается. На всех форумах и видео/фотоотчётах последовательность действий только, максимум что стартер трудно снимается фразы "снял относительно просто". Реально уже готов лупануть кувалдой по нему, лишь бы соскочил. Поможгите - в чём может быть засада?
Только сегодня делал ревизию стартера.Снялся легко.Но заметил,что на стартере есть выступ маленький который заходит в колокол и довольно таки плотно.Скорее всего коррозией у тебя прихватило.
Стартер железяка твердая и мощная. надо пытаться шевельнуть. Корпус(средняя часть) точно железяка мощная. Максимум что может произойти - это отклеится магнит, потом на эпоксидку его и все.
В общем я сам дурак оказался, выкрутил не ту шпильку, как открутил ту что держит стартер - тот сам отвалился.
Маленький коммент на будущее любителям снять стартер саморучно:
- низ: 2 крепления, одно держит шланги, гайка на 12 вроде, вторая стартер, гайка на 12 которая клему держит на шпильке, снимаем клему, там шпилька на 18 (а может на 19, но головка немного на гранях шевелилась), но умудрился открутить головкой на 19, грани не сорвал, но если всё заржавит закипятится, то можно грани сорвать.
- верх: чтобы добраться до нужной шпильки, надо сдёрнуть пластиковую крепёжку с кучей проводков в ней закрелённых, сдёргивается простым движением пластика параллельно корпусу стартера, затем откручивается гайка на 12, которая держит Г образную железку на которую пластик одевается, я ещё из неё все провода вынул чтобы совсем снять, а уж после снятия этой железки откручиваем шпильку держущую стартер.
Фольксы рекомендуют затягивать шпильки моментом 60.
Для удобства откручивания использовалась большая и малая трещётка, удлинители для обеих трещёток, карданчик для большой трещётки, рычаг (труба).
Срывались шпильки серией усиливающихся рывков с использованием рычага типа труба одетая на трещётку.
Всем, привет!
А подскажите, чтобы снять стартер на моем моторе (AKL 1.6) не надо ли снизу подлезать или все работы можно провести из под капота, т.е. сверху? Надо снять, хочу это сделать сам.
Спасибо.
Читайте также: