Как снять саблю лансер 9
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Начну свой рассказ с того, что я довольно социально активный человек. Купил Лансер и сразу вступил в несколько клубов любителей Лансеров: Питерский, Колпинский и пару всероссийских. Частенько листаю стены этих групп, читаю записи. Что-то подчёркиваю для себя, где то отписываюсь в пределах своей компетенции конечно же. "Пожив" на стенах этих сообществ несколько месяцев, стоить отметить, что одной из характерных "болячек" не только лансеров, но и Мицубиси в целом, — это слабое железо, из которого сделаны топливные баки. Ну и соответственно благодаря коррозии, эти баки просто-напросто сгнивают.
Мой бак не стал исключением, ведь все 10 лет моя машинка колесила по Санкт-Петербургу, городу, где на "борьбу со снегом и льдом" не жалеют ни соли, ни прочей гадкой химии.
Начало. Около месяца назад я заметил, что стрелка уровня топлива ведет себя не вполне адекватно, а если в баке меньше 20-25 литров, то стрелка вообще опускается в крайнее нижнее положение. Времени решать эту проблему не было и я катался какое-то время по одометру. Заправлял 15 литров каждые 100-130 километров, чтобы не обсохнуть наверняка.
Моему терпению пришёл конец, когда я обратил внимание на резкий запах бензина в салоне, что меня насторожило. Ездил я так несколько дней до тех пор, пока по приезде к брату мне не пришлось парковать машину. Левой стороной залез на бордюр. Выйдя из машины, я обнаружил огромную лужу бензина под ней. Именно в этот момент я понял, что дальше так ездить нельзя и моя малышка уже "плачет". С бордюра пришлось слезть, а на следующее утро тачка уже была в сервисе у хорошего друга моего отца.
Так как я подрабатываю на эвакуаторе, следить за процессом ремонта у меня не было времени и пришлось уехать на заказ. Чуть позже мне позвонили и сказали, что с баком все плохо. Нужно либо самому его "оживить", либо купить новый, что, конечно, было бы желательнее. Я приехал за баком и когда я его увидел, то очень расстроился: вид у него был ну ооочень печален, как говорится, пациент при смерти, но что делать, надо лечить.
Мой топливный бак сразу после снятия
Итак, начнём ремонт!
Сперва, чтобы оставить диагноз, бак следует хорошо очистить. Чистку я разделил на два этапа:
1) грубая очистка: берем корщётку и трём весь бак до осиневаия, не забывая, что всякие патрубки и прочие резинки лучше не теребить.
Все медные трубки сверху бака были в обязательном порядке сняты, а затем вообще выброшены: их также не пощадила коррозия. Лучше сделать новые трубки, чем сэкономить и лезть в бак снова.
Привет читатель! Уже как минимум год у меня плохо работает климат контроль. Почти не регулируется заслонка тепло/холодно, управляемая сервоприводом. Привод исправен, закисла сама заслонка. Механика — узкое место любой системы)
Вращал и разрабатывал, бессмысленно. Нужно лезть в корпус печки и чистить. Я долго не хотел. Больше всего боялся разгерметизации кондиционера и возможно не собрать обратно. Герметично и чисто, и без влаги.
Ну что поехали. Первое снимаем торпедо. Информация в сети есть и я опишу кратко с минимум фото.
Снятие торпедо. Напомню, у меня климат-контроль.
Рекомендую иметь пластмассовые лопатки для деликатного снятия/отщелкивания/поддевания деталей салона.
0. Отключаем клемму/клеммы с аккумулятора.
1. Снимаем декор боковых стоек. Просто отщелкиваются.
2. Вытаскиваем мини-бардачек(за ним блок предохранителей) над левой ногой водителя.
3. Отщелкиваем блок корректора фар и яркости подсветки.
4. Отсоединяем фишку к блоку предохранителей/реле/etacs. Иначе п.5 не выполнить.
5. Откручиваем два самореза и снимаем пластиковую накладку над ногами водителя. Также к ней крепится двумя саморезами ручка открывания капота. Откручиваем и отсоединяем.
6. Откручиваем три винта декора рулевой колонки.
7. Отсоединяем подрулевые переключатели(поворотников, дворников …) справа и слева.
8. Руль можно не снимать.
9. Откручиваем два винта обрамления приборной доски и вынимаем. Откручиваем 3 винта приборной доски. Отсоединям 2 фишки(ох неудобные) и вынимаем приборную доску.
10. Отщелкиваем слева от доски блок кнопок управления зеркал.
11. Снимаем бардачек и декоративную панель под ним(две клипсы).
Центр торпедо.
12. Откручиваем 2 винта обрамления блока климатконтроля.
13. Откручиваем 4 винта блока климата и вынимаем его.
14. Просовываем руку и отщелкиваем магнитолу и полочку вместе. Естественно снимаем фишки и провод антенны.
15. Откручиваем два винта и отщелкиваем "саблю" — декоративную панель с часами и аварийкой. Аккуратно и не торопясь.
16. Откручиваем ЭБУ. Правее центра торпедо. 3 болта. И опускаем вниз, либо лучше сразу снять фишки и убрать мозги подальше.
16а. Снимаем фишку(красно-зеленая) с подушки безопасности пассажира. Отщелкиваем ее от металлической рамы.
17. Открываем левую и правую дверь. Отщелкиваем декоратнивные крышки с боков торпедо.
18. Далее нужно открутить 16 болтов, крепящих основное тело торпедо:
Левый бок — 2;
Между левым боком и серединой торпедо(все хорошо видны) — 3;
Посередине торпедо — 4;
Между серединой торпедо и правым боком — 3 (навиду) + 2(смотрим снизу, они крепят подушку безопасности);
Правый бок — 2
19. Стягиваем торпедо на себя до тех пор как она сойдет с направляющих у лобового стекла. Аккуратно, наблюдая за проводкой. Возможно есть нештатное оборудование.
20. Поднимаем левую половину вверх и через дверь переднего пассажира вытягиваем. Я думал она не такая тяжелая)
Снятие декора центрального тоннеля, между креслами водителя и переднего пассажира.
1. Открываем подлокотник и откручиваем два винта.
2. Отщелкиваем кнопки подогрева сидений и снимем фишку.
3. Отщелкиваем блок подлкотника и подстаканников.
4. Отщелкиваем возле моторного щита две неболшие панели справа и слева от центрального туннеля.
5. Отщелкиваем пепельницу. Слева от прикуривателя.
6. Откручиваем рукоятку КПП.
7. Отщелкиваем светло глянцевую панель и отсоединяем фишки на прикуриватель и подсветку пепельницы.
8. Откручиваем 3 винта и снимаем панель центрального тоннеля.
Сборка в обратной последовательности. Но я еще проклеил стыки воздуховодов поролоном на клейкой основе.
На этом мой первый вечер закончился. Подключив фишки на блок предохранителей/реле/etacs и мозги, я поехал домой. Имейте ввиду, желательно подключить приборную доску, иначе генератор не будет питать бортовую систему.
Читал, что некоторые деятели как-то легко ее меняют особо ничего не разбирая. Но я не ищу легких путей, поэтому разобрал все что можно разобрать. Первым делом нужно вытащить ручки кондиционера. Просто тянем их на себя
Далее видим 2 самореза, берем отвертку и крутим
Открутили теперь, надо снять пластиковую панель кондера и аудио, она на защелках поэтому, опять же просто тянем ее на себя. Предыдущие умельцы по всей видимости ее чем то усердно ковыряли.
Далее под саблей воздуховодов есть 2 самореза, их надо бы открутить
Следующий этап это окантовка приборки, она крепится на 2 саморезах в верхней части, соответсвеннно откручиваем и вытаскиваем ее, чтоб легче было саблю воздуховодов достать
Теперь можно снять саблю, она крепится на защелках, аккуратненько поддеваем ее со стороны приборки и достаем отцепляя попутно все защелки
Если сломается защелка, не беда ее можно заказать (оригинал стоимость 50р.)
Доставая саблю сразу отсоединяем провода от лампочки аварийки, часы я просто вытащил не отсоединяя
Ну и вот собственно наша кнопка аварийки
Откручиваем патрон, и ставим новый. Пожалуй самое сложное во всем процессе потому что старый никак не хотел вылазить.
Вообщем в итоге достал, втыкиваем новый патрон с лампой и собираем все обратно.
Ну вот, теперь все по фень-шуй!
Далее на очереди, дерзкие перегоревшие лампочки в приборке, но это уже другая история.
Решил заменить лампочку кнопки аварийки, так как перегорела. Вообще то, она у меня не горела с момента покупки машины, даже не знал о ее существовании первое время. А теперь, проездив 2 года, решил устранить эту неисправность.
1. Сначала снимаем козырек над спидометром, выкручиваем 2 болта и отбрасываем его. У кого не горит лампа подсветки кнопки ПТФ — можно параллельно заменить и ее!
2. Снимаем перчаточный лоток, чтобы потом было удобнее заправлять провода магнитолы, да и выталкивать ее тоже удобно через этот лоток.
3. Снимаем магнитолу и тут наступает зловещая тишина…
4. Выдираем плавно, но уверенно тянем на себя регулятор температуры потока воздуха, регулятор скорости потока и регулятор направления потока воздуха. Так же выворачиваем 2 винта.
5. Вынимаем панель, преодолевая сопротивление пистонов. Если машина холодная, лучше ничего не трогать, вероятность поломать нежные и хрупкие японские защелки и пистоны вырастает в разы.
6. От получившейся картины в состояние растерянности не приходим, а берем отвертку и выкручиваем 2 самореза, которые обозначены красными кружочками:
7. Тянем осторожно на себя от спидометра в сторону правой пассажирской двери всю накладку. Когда все пистоны отщелкнутся, разъединяем 2 колодки проводов, часы и аварийку.
8. Нащупываем кнопку аварийки, давим на лепестки и выталкиваем ее наруж. На фотографии видно только один лепесток.
9. Далее с помощью торцевой отвертки и Японской матери! выкручиваем патрон лампочки. У меня патрончик никак не хотел вылезать, кое-как вытащил его отверткой.
10. В принципе вся работа проделана, можно оставить все как есть и идти праздновать правильность произрастания рук.
По желанию можно собрать все в обратном порядке. На работу ушло минут 30, больше всего возился с патроном лампы, будь он не ладен…
В отчете использовались материалы автора "135mt", за что ему большое спасибо!
1. Если у Вас присутствуют противотуманные фары, необходимо перед снятием переднего бампера отсоединить колодку жгута проводов от противотуманных фар.
2. Сначала необходимо снять пистоны крепления решетки радиатора:
3. Для этого поддеваем отверткой шляпку пистона:
4. Тянем рукой за пистон и вынимаем его:
5. Вынимаем 2 пистона на одной решетке и 2 пистона на другой решетке. Извлекаем решетку из этих креплений:
Для этого отверткой опускаем язычок крепежа вниз и тянем решетку на себя, чтобы она сошла с крепежа. В каждой решетке по 2 таких крепежа.
6. Вытаскиваем пистоны крепления бампера. Как их снимать, было описано выше.
7. Смотрим на бампер сверху и откручиваем накидным ключом на 10 болт, расположенный около фары:
Данную операцию необходимо проделать и с другой стороны.
8. Вынимаем 2 пистона крепления защитного кожуха к бамперу, а также выкручиваем саморез (обведен верхним кружком) накидным ключом на 10:
Аналогичную процедуру проделываем с другой стороны.
9. Бампер снизу крепится двумя пистонами. Чтобы их снять, необходимо зажать утконосом два язычка и вытащить пистон. Если у вас стоит защита картера, то просто откручиваем гайку (понадобится ключ на 13) и освобождаем крепеж:
10. Если у вас присутствуют противотуманные фары, необходимо под бампером отсоединить фишки питания.
11. Теперь все пистоны освобождены и бампер можно снимать. Перед снятием бампера, обязательно наклейте малярный скотч на крыло в месте соприкосновения с бампером. Это обезопасит Вас от случайных царапин при снятии. Поскольку на бампере с каждой стороны расположены два паза, необходимо вытащить бампер из них, потянув его вниз. Теперь тянем бампер вперед и снимаем его с защелок, которые расположены под каждой фарой.
Читайте также: