Как снять рычаг кпп газ 24

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач (рис. 104) смонтирован в верхней крышке коробки. Переключение передач производится с помощью рычага, выведенного через пол кузова справа от места водителя. С левой стороны механизма переключения располагается включатель света заднего хода,

Для предотвращения самопроизвольного выключения передач имеются фиксаторы, состоящие из шариков 3 (рис. 105) и пружин 4. Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров 7 и стопорного пальца 9, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач.

Рис. 104. Поперечный разрез коробки передач: 1 - картер: 2 -сухарь; 3 - рычаг; 4 - ось рычага; 5 - стопорный болт; 6 - штифт; 7 - колпак, 8 - уплотнитель пола; 9 - нижняя часть рычага переключения; 10- защитный уплотнитель коробки передач; 11 - седло пружины; 12 -верхняя часть рычага переключения передач; 13 - упорный конус; 14 - резиновые подушки рычага: 15 - распорная втулка; 16 - заглушка; 17 - пружина; 18 - седло пружины; 19 - запорная втулка; 20 - пробка маслоналивного отверстия

При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения третьей и четвертой передач.

Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, исключающим его "дребезг" при резонансе.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

С самого раннего детства я полюбил классические авто. Постоянно вырезал из журналов фотографии машин из 50х, 60х годов. В гараже у отца, на стене, было тоже много картинок из тех годов. Вся эта любовь подкреплялась наличием у нас в гараже Волги. Уже тогда я знал, что она достанется мне и я мечтал что-то с ней делать, что-то под себя и своими руками. Я примерял на Волгу в своём воображении классические формы авто из тех годов. Конечно же наибольшее вдохновение давали американские форды, плимуты, шевроле и т.д. Мне очень нравились их классические салоны и элементы интерьера. И вот спустя годы я решил осуществить давнюю мечту, связанную с этим. А именно, сделать для себя и под себя один из элементов салона: рычаг переключения КПП. Именно в том стиле, который мне нравится.
Ну просто никогда мне не нравилась эта палка, торчащая в Волге, прям раздражала) Идея заключалась в создании рычага изогнутой формы, как на американской классике 50х-60х.

Сам процесс изготовления довольно прост:
Первым делом снял рычаг (снизу нужно поддеть втулку, которая его держит)
Второй шаг — удалить изнутри все пластиковые/резиновые элементы
Третий шаг — греть горелкой место сгиба. Греть долго, докрасна. После чего нужно приложить усилие и начинать сгибать. Я использовал тиски для этого. Этот шаг самый долгий, т.к. металл поддаётся с трудом изменениям. Сгибы делаются в двух местах и под разными углами. Кстати, не забываем защищать руки от горячего металла. ТБ прежде всего)
Моя ручка кпп изначально была не в самом хорошем состоянии, поэтому я её полностью зачистил по итогу и долго шлифовал после операции. Возможно потом она будет в хроме, не решил ещё.

Также в магазине смог найти набалдашник прям под мою задумку. Изначально он был в плохом состоянии: весь в коцках, борозды под рисунок еле читались, самого рисунка со схемой переключения не было вовсе.
Исправил все эти моменты: шарик был отшлифован, борозды сделаны глубже и в них залил белую краску.
Совет: не бойтесь залезать за границы борозд, после того как краска высохнет, можно шлифануть все ещё раз и рисунок приобретёт законченный вид😉 В конце пульнул его лаком и он приобрёл блеск.

Все знают проблему рычагов КПП на Волге, что они не фиксируются в одном положении на своей оси. Я решил эту проблему так: снизу просверлил отверстие (диаметр 6мм) и нарезал резьбу.

После этого примерил рычаг по месту и просверлил отверстие во втулке, которая находится на самой кулисе. Там тоже нарезал резьбу, т.к. пластик оказался довольно жёстким. Но это и на руку нам, ведь будет больше зацепа для винта)
Ну и как итог, поставил все на место, закрутил винт, сидит он очень плотно, рычаг никуда не пытается перевернуться. А резинка на кулисе удачно скрывает винт и ничего не видно, как и должно быть😎

По итогу я получил то, что и хотел. Всего из-за одного элемента в салоне стало более гармонично, на мой взгляд.
Скажу больше: покатался с этим рычагом и почувствовал большую разницу в плане удобства. Первая и третья передача, за которыми раньше нужно было тянуться, сейчас всегда под рукой. Так что мне все нравится.

P.S.: критику в свой адрес всегда воспринимаю адекватно, так что можете кидать камнями, хвалить, спрашивать и уточнять. У меня философия такая, что это МОЯ машина и это МОЙ взгляд на то как она должна выглядеть по итогу. Но всегда нравятся советы, ко многим прислушиваюсь.😉

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт коробки передач, разборка

При снятии коробки передач необходимо:

установить автомобиль на эстакаду, подъемник или осмотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу;

отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять к рукоятке рычага наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения, отвернуть колпак и вытащить рычаг из горловины вверх; слить масло из коробки передач;

отсоединить трос привода тормоза стоянки и оттяжную пружину от промежуточного рычага привода тормоза стоянки;

отсоединить от коробки передач карданный вал, выполняя указания по снятию карданного вала (см. раздел );

отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра и провода включателя света заднего хода;

отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления к картеру и поднять вверх рабочий цилиндр о толкателем, не отсоединяя его от трубопровода; вынуть вилку выключения сцепления;

разъединить планку и соединительную пластину подвески трубы глушителя;

стянуть заднюю пружинную подвеску двигателя, завернув оправку с резьбой М8 (см. рис. 59) в верхнюю пластину-задней пружинной подвески двигателя;

отсоединить поперечину от кронштейнов' лонжеронов рамы; отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру ] сцепления и снять коробку передач вместе с муфтой выключения I сцепления.

При разборке коробки передач необходимо:

слить масло (если оно не было слито раньше);

снять муфту с подшипником с передней крышки коробки передач;

снять поролоновые кольца;

отсоединить и снять кронштейн подвески трубы глушителя в сборе с нижних шпилек крепления удлинителя к картеру коробки передач; отсоединить и снять заднюю опору двигателя с поперечиной; отвернуть болты и снять верхнюю крышку коробки передач в сборе; снять прокладку между верхней крышкой и картером коробки передач;

вывернуть коническую пробку, расположенную в нижней части фланца удлинителя, и через открывшееся отверстие выпрессовать ось блока шестерен вместе с игольчатыми подшипниками (рис. 106). опустить блок шестерен на дно картера коробки передач; отвернуть гайки крепления удлинителя коробки передач; и вынуть удлинитель в сборе со вторым валом из коробки; снять прокладку между удлинителем и картером коробки; отвернуть болты крепления передней крышки и снять крышку; снять прокладку между передней крышкой и картером коробки передач;

выпрессовать ведущий вал в сборе с подшипником и кольцом синхронизатора;

вынуть блок шестерен и упорные шайбы блока из картера; выпрессовать ось промежуточной шестерни заднего хода; вынуть промежуточную шестерню заднего хода из картера коробки передач;

снять с оси и вынуть из картера рычаг включения заднего хода с сухариком.

При разборке ведущего вала необходимо:

пометить блокирующее кольцо синхронизатора, чтобы при сборке поставить его на старое место;

вынуть ролики из носка ведущего вала; снять стопорное кольцо с ведущего вала;

спрессовать с ведущего вала подшипник и снять маслоотражатель; снять упорное кольцо с подшипника. При разборке удлинителя и ведомого вала необходимо; развести усы стопорного кольца 16 (см. рис. 103) шарикового подшипника ведомого вала 17 (при этом кольцо утопится в выточке удлинителя) и выпрессовать ведомый вал в сборе с подшипником из гнезда в удлинителе, воздействуя на задний конец ведомого вала (рис. 107);

разогнуть стопорную шайбу гайки и отвернуть гайку "ведомого вала;"

Рис. 106. Выпрессовка оси блока шестерен

Рис. 107. Демонтаж ведомого вала из удлинителя

снять с ведомого вала ведущую шестерню привода спидометра со стопорным шариком;

используя показанное на рис. 108 приспособление, спрессовать с ведомого вала шариковый подшипник, стальную упорную шайбу подшипника, бронзовую регулировочную шайбу шестерни первой передачи и шестерню первой передачи с блокирующим кольцом. Пометить блокирующее кольцо синхронизатора, чтобы при сборке вновь поставить его на старое место;

проверить наличие совмещенных меток на ступице и муфте-шестерне включения первой и второй передач и, если их нет, то нанести метки, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение;

снять со ступицы муфту шестерню включения первой и второй передач;

вынуть сухари (3 шт.);

утопить штифт в отверстие, повернуть стальную упорную шайбу таким образом, чтобы ее шлицы были расположены во впадине шлицев ведомого вала и снять упорную шайбу; вынуть штифт и пружинку;

используя показанное на рис. 108 приспособление, снять о ведомого вала ступицу, бронзовую шайбу и шестерню второй передачи; вынуть из ступицы пружины синхронизатора; снять блокирующее кольцо синхронизатора о. шестерни второй передачи; поместить блокирующее кольцо синхронизатора, чтобы при сборке вновь поставить его на старое место;

снять стопорное кольцо ступицы муфты включения третьей и четвертой передач;

используя показанное на рис. 108 приспособление, спрессовать в ведомого вала шестерню третьей передачи о блокирующим кольцом синхронизатора, упорную шайбу шестерни и ступицу в сборе с муфтой синхронизатора, сухарями и пружинками;

проверить наличие совмещенных меток на ступице и муфте включения третьей и четвертой передач и, если их нет, нанести метки, чтобы при сборке установить детали в прежнее положение;

снять со ступицы муфту включения третьей и четвертой передач, вынуть сухари и пружинки;

Рис. 108. Приспособление для разборки ведомого вала: а- демонтаж подшипника ведомого вала; б - демонтаж ступицы синхронизатора включения первой и второй передач; в- демонтаж ступицы синхронизатора включения третьей и четвертой передач; 1- средняя пластина; 2 - болт; 3 - задняя пластина; 4-передняя пластина; 5 -шпилька

Рис. 109. Снятие головки штока включения третьей и четвертой передач

Рис. 110. Демонтаж штока включения первой и второй передач

снять с шестерни третьей передачи блокирующее кольцо синхронизатора. Пометить блокирующее кольцо, чтобы при сборке поставить его на старое место;

отвернуть болт и снять стопор крепления штуцера ведомой шестерни привода спидометра;

вынуть из удлинителя штуцер ведомой шестерни и ведомую шестерню привода спидометра;

сжать усы и вынуть из удлинителя стопорное кольцо подшипника ведомого вала: при необходимости вынуть сальники ведомого вала;

разъединить удлинитель, резиновую соединительную муфту и фланец удлинителя.

При разборке механизма переключения передач необходимо: вывернуть включатель света заднего хода 13 (см. рис. 110) с прокладкой;

снять штампованную нижнюю крышку механизма переключения передач и прокладку;

установить все штоки в среднее (нейтральное) положение, в котором пазы всех головок расположены друг против друга;

передвинуть шток 2 включения третьей и четвертой передач в переднее положение, отвернуть стопорный болт головки включения третьей и четвертой передач 10 и снять головку со штока. При затрудненном снятии головки следует проложить для упора распорку между задним торцом головки вилки включения третьей и четвертой передач и бобышкой и сбить головку со штока (рис. 109);

отвернуть стопорный болт вилки 1 включения третьей и четвертой передач и снять вилку со штока; передвинуть шток в среднее положение. При затрудненном снятии вилки следует проложить для упора распорку между торцом головки вилки и бобышкой, выбить шток из вилки и установить его в среднее положение;

передвинуть шток включения первой и второй передач в переднее положение, отвернуть стопорный болт головки 11 включения первой и второй передач и снять головку со штока. При затрудненном снятии головки следует поступить так же, как при снятии головки со штока включения третьей и четвертой передач; передвинуть шток в заднее положение;

вывернуть коническую пробку, вынуть пружину и шарик фиксатора;

отвернуть стопорный болт вилки 6 включения первой и второй

выбить шток из вилки и снять вилку;

выбить штоком заглушку в заднем горце крышки механизма переключения передач и вынуть шток (рис. 110);

вынуть стопорный плунжер из механизма переключения; передвинуть шток включения передачи заднего хода в переднее положение, отвернуть стопорный болт головки 12 включения передачи заднего хода и снять головку со штока. При затрудненном снятии головки следует поступить так же, как при снятии головки со штока включения третьей и четвертой передач;

передвинуть шток включения передачи заднего хода в заднее положение до упора заднего торца головки в стенку механизма переключения;

вывернуть пробку, вынуть пружину и шарик фиксатора; отвернуть стопорный болт вилки 14 (см. рис. 105) включения передачи заднего хода, выбить шток из вилки, снять вилку, выбить штоком заглушку в заднем торце механизма переключения и вынуть шток; вынуть стопорный плунжер из механизма переключения; вывернуть пробку 5, вынуть пружину 4 и шарик фиксатора 3 штока включения третьей и четвертой передач;

выбить штоком 2 заглушку в заднем торце механизма переключения и вынуть шток со стопорным пальцем; вынуть стопорный палец из штока.

Штифты в горловине крышки коробки, а также пружины и предохранители без надобности вынимать не следует. Если предохранители заедают и плохо возвращаются под воздействием пружин, то следует выбить заглушки и вынуть пружины и предохранители механизма.

При разборке рычага переключения передач необходимо:

отвернуть рукоятку и снять уплотнитель пола кузова; выдернуть шилом пластмассовую запорную втулку 19 (см. рис. 104) и вынуть нижнюю часть рычага переключения передач из верхней;

снять резиновые и пластмассовые детали антивибрационного устройства;

снять уплотнитель колпака, колпак, седло пружины и пружину.

Осмотр и контроль деталей.

После разборки детали коробки передач необходимо тщательно промыть, затем подвергнуть внимательному осмотру, обратив .внимание на отсутствие разрывов прокладок, забоин и рисок на привалочных поверхностях, смятия и выработки в гнездах под подшипники, оси, штоки и сферическую головку рычага, трещин на картере и крышках, повреждений рабочей кромки сальника удлинителя, задиров на сталебаббитовом подшипнике удлинителя, сколов и выкрашиваний на боковых поверхностях и торцах зубьев шестерен, питтинга на роликах, передней шейке ведомого вала, оси блока шестерен, задиров на упорных стальных и бронзовых шайбах и втулках в шестернях, погнутости вилок и штоков механизма переключения, значительных износов на лапках вилок переключения, задиров и заусенцев на штоках, разбалтывания штифтов и обмятия отверстий под них в горловине механизма переключения, разрывов и трещин на соединительной муфте удлинителя. Поврежденные детали необходимо заменить.

Снять выжимной подшипник сцепления и поролоновое кольцо 1 с направляющей втулки.

Отвернуть болты и снять заднюю опору двигателя с кронштейном, если этого не сделали при снятии коробки передач с автомобиля.

Вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.

Отвернуть болт 1 крепления стопора привода спидометра, снять стопор 2 и привод 3 спидометра.

Отвернуть четыре болта 1 и снять корпус 2 рычага переключения передач с прокладкой.

Отвернуть три болта 1 и снять крышку подшипника первичного вала с направляющей втулкой 2 выжимного подшипника сцепления с прокладкой.

Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере коробки передач.

Снять стопорное кольцо подшипника первичного вала при необходимости его замены.

Обязательно снимать стопорное большое кольцо, иначе не разъедините коробку.

Отвернуть десять болтов крепления переднего картера коробки передач к заднему картеру.

Разъединить передний и задний картеры коробки передач.

Для этого можно зажать удлинитель в тисках с мягкими накладками на губки и ударять медным молотком по приливам с отверстиями крепления переднего картера к картеру сцепления.

При этом стараться не порвать прокладку.

Вынуть из посадочного места под передний подшипник промежуточного вала на переднем картере коробки передач регулировочные кольца, если они были установлены.

Отвернуть два болта 1 крепления и снять пластину 2 фиксаторов штоков с прокладкой.

Вынуть три пружины фиксаторов.

Установить шток включения 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.

Отвернуть стопорные болты крепления вилок переключения к штокам.

Промаркировать вилки переключения передач (их принадлежность к штокам и ориентация). Выбить штоки выколоткой из мягкого материала и снять их.

Первым снимают шток 3 включения 5-й передачи и заднего хода, вторым шток 1 включения 1-й и 2-й передач, а последним шток 2 включения 3-й и 4-й передач.

При снятии штока включения 3-й и 4-й передач следить за тем, чтобы не потерять стопорный палец, установленный в отверстии штока.

Снять вилки переключения 1-й и 2-й и 3-й и 4-й передач со скользящих муфт синхронизаторов.

Вынуть шарики фиксаторов, подставив руку и протолкнув их отверткой через отверстия внутрь картера.

Вынуть два стопорных плунжера с помощью специального инструмента или проволоки, загнутой крючком.

Если необходимо разобрать шток включения 5-й передачи и заднего хода, то сначала надо вывернуть стопорный болт 1, а затем снять со штока головку 2, блокировочную втулку 3 и пружину 4.

Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач.

Разжать щипцами стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала и, ударяя выколоткой из мягкого материала по торцу, выпрессовать вторичный вал.

Вынуть одновременно из заднего картера коробки передач вторичный вал в сборе с первичным, промежуточный вал и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Проверить, что синхронизатор 3-й и 4-й передач установлен в нейтральное положение.

Разъединить первичный и вторичный валы, обратив внимание на то, что насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала могут выпасть из гнезда первичного вала.

Если в процессе эксплуатации выявилась течь масла из коробки передач через сальники, дефектные сальники необходимо выпрессовать.

Сборка коробки передач

Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника заподлицо с торцем удлинителя, если их снимали. Их рабочие кромки должны быть направлены внутрь усилителя.

Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали.

Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.

Надеть на вторичный вал первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли в пазы ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач.

Соединить вторичный вал в сборе с первичным в комплект, с блоком шестерен и осью промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление.

Для удобства дальнейшего монтажа можно связать получившийся комплект веревкой. Можно связать комплект мягкой вязальной проволокой, как это показано на рисунке.

Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера

Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерен, прилагая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника.

После этого провести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника. (На рисунке 27 показано разжатие стопорного кольца.

Болты вставлены, чтобы не выпали фиксаторы. Их можно убрать, чтобы они не мешали).

Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.

Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.

Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.

Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й и 2-й и 5- й передач, а также передачи заднего хода.

Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придется удалить заглушку и после монтажа установить новую. Поэтому легче постараться вставить плунжеры без оправки.

Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач стопорный палец.

Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

Установить стопорный плунжер до упора в шток переключения 3-й и 4-й передач.

Провести сборку штока переключения 5-й передачи и заднего хода, если он подвергался разборке.

Вставить шток в отверстие картера и отверстие вилки переключения 5-й передачи и заднего хода.

Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода).

Установить шток переключения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение.

Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.

Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.

Если при ремонте коробки передач заменяли либо один из картеров коробки, либо блок шестерен (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец 24, чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерен.

После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное место шарикового подшипника на передней части картера.

Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.

Установить паронитовую прокладку.

Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверсия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерен, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера.

При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.

Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм). При этом надо учесть, что два верхних болта более длинные (размер М8—6gх35), остальные восемь болтов имеют размер М8—6gх30.

Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.

Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.

Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм).

Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44—56 Нм (4,4—5,6 кгсм).

Завернуть в передний картер сапун и выключатель света заднего хода с прокладкой.

Установить в картер привод спидометра со стопором и завернуть болт крепления стопора.

Ввернуть маслозаливную пробку.

Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм).

Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.

Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав предварительно втулку трансмиссионным маслом.

Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с муфтой.

Как снять рычаг кпп газ 24

Сборка коробки передач

Рекомендации: