Как снять рулевую рейку на субару легаси

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Есть такая проблема,нужен совет, суть: на Легаси ВН5 есть люфт в рулевой,вал не ходит,рейка не бежит,тяги наконечники меняны,карданчик тоже,низ подвески все Ок,при проезде кочек не стучит, а когда на месте резко крутишь влево вправо стучит,на скорости 100+ есть эффект подруливания,надо ловить ,такая езда утомляет. Думаю люфт в самом редукторе в рейке,как лечить? Подтяжка или замена рейки? Если подтяжка,то подскажите как ннадо! Заранее всем Спасибо!

Эффект так называемого подруливания скорее всего может возникнуть при перетянутой рейке, что не дает колесам самопроизвольно возвращаться в прямолинейное положение. Люфт в паре рейка-вал ни как на прямолинейность движения не влияет.

Эффект так называемого подруливания скорее всего может возникнуть при перетянутой рейке, что не дает колесам самопроизвольно возвращаться в прямолинейное положение. Люфт в паре рейка-вал ни как на прямолинейность движения не влияет.

Если рейка перетянута, то при выходе с поворотов колеса не будут адекватно возвращаться на прямолинейное движение без помощи руля. На предмет тянули или нет, если трогали то стопудово при помощи зубила или типа того, глянь на контргайку все будет понятно.

регулировочный болт расположен по моему на внутренней стороне рейки(которая прилегает к кузову) и что бы посмотреть надо рейку откручивать,если не ошибаюсь.на своей смотрел зимой подзабыл уже.

регулировочный болт расположен по моему на внутренней стороне рейки(которая прилегает к кузову) и что бы посмотреть надо рейку откручивать,если не ошибаюсь.на своей смотрел зимой подзабыл уже.

С поворота норм колеса возвращаются,тугость походу из за усталости гура,на холодную когда заводишь руль легкий,как прогреется туже. Ладно,фиг с ним с гуром,рейку как правельно подтягивать? Ослабляшь контракайку,тянешь до конца,а потом надо на сколько то градусов отпустить?

Болт регулировки находится ближе к правому колесу,если руль вывернуть вправо его и так видно,смотрит вперед-вниз где то под углом 45 градусов,доступ к нему свободный.

Ладно,фиг с ним с гуром,рейку как правельно подтягивать? Ослабляшь контракайку,тянешь до конца,а потом надо на сколько то градусов отпустить?

Тут нет специальных рекомендаций, нужно все методом проб и ошибок. Основная выработка у рейки по середине, так что при регулировки, после выборки зазора нужно проверять в крайних положениях, чтобы не закусывало и соответственно проверять как будет вести в движении и корректировать затяжку.

Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса Subaru Legacy Outback

Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса

Конструкция насосной сборки ГУР моделей 2.0 и 2.5 л представлена на иллюстрации, рулевой насос на моделях 3.0 л разборке не подлежит (см. также Раздел Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусиленного рулевого привода - общая информация).

В случае обнаружения признаков развития утечек в корпусе насоса сборка подлежит замене.

1 - Приводной шкив
2 - Сальник
3 - Передняя секция корпуса
4 - Уплотнительное кольцо
5 - Насадка
6 - Напорная пластина
7 - Эксцентриковое кольцо
8 - Стопорное кольцо
9 - Штифт
10 - Ротор
11 - Уплотнительное кольцо

12 - Уплотнительный элемент
13 - Задняя секция корпуса (крышка)
14 - Датчик-выключатель давления
15 - Штуцерный разъем
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 27.5
Т2: 63.5

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите крышку приводного шкива.

1. Отпустите стопорный и регулировочный болты и снимите V-образный ремень привода рулевого насоса.

2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя рулевого насоса.

3. Отсоедините от рулевого насоса напорную трубку С и всасывающий (впускной) шланг.

Постарайтесь не допустить попадания гидравлической жидкости на приводной ремень, во избежание попадания в систему грязи сразу же закупорьте, либо оберните чистой ветошью открытые концы линий!

4. Выверните болты крепления опорного карбюратора рулевого насоса.

5. Зажмите кронштейн в тиски с мягкими губками и выверните два болта с передней стороны насосной сборки.

6. Снимите с насоса насадку.

7. Выверните болт с задней стороны насосной сборки и, поддев отверткой, отделите насос от опорного кронштейна.

1 Снимите клиновидный приводной ремень.
2 Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления.
3 Снимите регулятор натяжения ремня.

4 Отсоедините от насосной сборки напорный и всасывающий шланги.

5. Выверните болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса.

6. Зажмите кронштейн в тиски с мягкими губками и выверните два болта с передней стороны насосной сборки.

7. Выверните болт с задней стороны насосной сборки и отделите насос от опорного кронштейна.

Разборка (только модели 2.0 и 2.5 л)

Рулевой насос, устанавливаемый на модели 3.0, л разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе.

1. Поместите сборку рулевого насоса в кондуктор ST 34199АЕ020, закрепите в тисках и выверните четыре болта крепления задней крышки.

2. Снимите с насосной сборки напорную пластину.

3. Аккуратно поддев отверткой, извлеките стопорное кольцо.

Не извлекайте из сборки эксцентриковое кольцо, ротор и прочие компоненты!

4. Посадите на место напорную пластину и временно установите заднюю крышку на переднюю секцию корпуса насоса.
5. Снимите с вала ротора приводной шкив, затем закрепите сборку в тиски с мягкими губками.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

7. Изучите состояние снятых компонентов.
8. При выявлении признаков повреждения литься, износа отверстия под установку золотникового клапана, повреждения или износа сопрягаемой с патронной сборкой поверхности, а также контактирующих с валом ротора и сальником поверхностей корпус подлежит замене в сборе с золотниковым клапаном.
9. Поврежденная задняя крышка также подлежит замене, - особое внимание уделите состоянию поверхностей скольжения.
10. Вал ротора заменяется в случае выявления выхода из строя подшипников, признаков изгиба, износа контактирующих с втулкой и сальником поверхностей, а также поверхности под установку ротора.
11. Оцените степень износа поверхностей скольжения напорной пластины, - в случае необходимости произведите замену.
12. Изучите состояние эксцентрикового кольца, торцевых и боковых поверхностей шиберных лопаток, поверхностей скольжения (и пазов под установку шиберных лопаток) ротора - в случае выявления признаков чрезмерного износа замените патронную сборку.

В случае незначительного повреждения ротора в процессе снятия стопорного кольца, образовавшиеся задиры могут быть устранены при помощи точильного камня.

13. Оцените состояние резьбовой части штуцерного разъема, пружины, а также всех крепежных болтов и гаек. Замените чрезмерно изношенные или поврежденные компоненты.
14. Треснутый или чрезмерно деформированный опорный кронштейн насосной сборки также подлежит замене.

Все снятые с насосной сборки уплотнительные компоненты и стопорные кольца подлежат замене в обязательном порядке!

1. Промойте все снятые компоненты маслом, затем тщательно высушите их.
2. Сжатым воздухом продуйте переднюю секцию корпуса насосной сборки с целью полного удаления из нее следов промывочного масла.
3. Смажьте поверхности компонентов специальным предотвращающим развитие коррозии гидравлическим маслом.
4. Проверьте состояние внутренних поверхностей передней секции корпуса.
5. Временно установите на переднюю секцию корпуса заднюю крышку.

6. При помощи оправки ST 34199АЕ030 и пресса заправьте в насосную сборку НОВЫЙ сальник.

7. Посадите на вал ротора приводной шкив.
8. Поместите сборку рулевого насоса в кондуктор ST 34199АЕ020 и закрепите в тисках.
9. Снимите заднюю крышку.

10. Воспользовавшись в качестве оправки сменной торцевой головкой на 10 мм, посадите в приемную канавку на валу ротора НОВОЕ стопорное кольцо.

11. Правильным образом развернув, установите на место напорную пластину.
1 Канавка

12. Смажьте силиконовой смазкой НОВЫЕ уплотнительные кольца и посадите их в переднюю секцию корпуса насоса и на напорную пластину.
13. Установите на напорную пластину новый уплотнительный элемент.
14. Проследив за правильностью попадания в ответное отверстие направляющего штифта, установите заднюю крышку.
15. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (27.5 Нм), затем, действуя строго в определенном порядке, отпустите болты и вновь затяните их с требуемым усилием (в порядке отпускания).
16. В заключение вручную проверьте свободу вращения вала насоса, - в случае необходимости разберите насос и произвдеите необходимые исправления (например, удалите из корпуса мешающие вращению вала посторонние частицы).

Оценка степени износа внутренних компонентов

1. Руководствуясь схемой, приведенной на сопр. иллюстрации, несильно зажмите насосную сборку в тиски с мягкими губками (лучше будет проложить между губками тисков и корпусом насоса пару деревянных блоков) и при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа оцените величину бокового люфта вала насоса при прикладывании к шкиву усилия в 1 кГс. Если результат измерения составляет более 0.4 мм, замените насосную сборку.
1 - Циферблатный измеритель
Р = 1 кГс

2. Далее измерьте величину осевого люфта вала. Если результат измерения превышает 0.6 мм, замените насос.
1 - Циферблатный измеритель

3. Определите величину радиального биения шкива по дну ручья. При превышении результатом измерения предельного допустимого значения (1.0 мм) замените шкив.
1 - Циферблатный измеритель

4. При помощи динамометра измерьте сопротивление шкива проворачиванию. Если результат измерения превышает 9.22 Н (0.94 кГс), замените насосную сборку.

Допускается некоторое превышение предельного допустимого значения в момент трогания шкива с места.

1 - Втулка
2 - Гайка
3 - Головка на 21 мм

4 - Головка на 14 мм
5 - Болт

1. Зажмите опорный кронштейн насосной сборки в тиски с мягкими губками и при помощи полудюймовых торцевых головок на 14 и на 21 мм плотно притяните втулку к корпусу насоса.

2. Вверните и затяните с требуемым усилием (37.3) болт крепления на кронштейне насоса и кронштейна датчика-выключателя давления.

3. Вверните и затяните с требуемым усилием (15.7 Нм) передние болты насосной сборки.
4. Вверните и затяните с требуемым усилием (6.5 Нм) насадку.
5. Установите сборку насоса с кронштейном на свое штатное место на двигатель, вверните и затяните с требуемым усилием (22 Нм) крепежные болты.
6. Подсоедините к насосу трубку C и всасывающий шланг, - соединительная гайка штуцерного разъема затягивается с усилием 39.2 Нм, - проследите, чтобы шланг не оказался перекручен и не прижимался к расположенным по соседству компонентам.
7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Усилие затягивания болта натяжителя составляет 8 Нм.
8. В заключение произведите заправку системы гидроусиления руля.

1. Установите на сопрягаемую поверхность корпуса насоса втулку.
2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к подразделу "Снятие").

Предварительно следует оценить степень износа внутренних компонентов и произвести соответствующие замены (см. выше)!
Во избежание повреждения рулевого насоса не удерживайте клапан манометра закрытым, а рулевое колесо вывернутым до упора долее, чем в течение 5 секунд!
Все следы проливаемой гидравлической жидкости без промедления собирайте сухой ветошью или бумажными полотенцами!

1. Подсоедините к манометру ST1 92511000 переходные шланги А и В (ST2: 34099АС020 и ST3: 34099АС010).
2. Отсоедините от насоса напорный шланг и вместо него подключите переходной шланг В (ST2) измерительной сборки, - воспользуйтесь уплотнительной прокладкой № 34621АС021 и штуцерным болтом № 34620АС010.
3. Отсоедините трубку С от трубки со стороны рулевого механизма и подсоедините к ней переходной шланг А (ST3) измерительной сборки.
4. Проверьте уровень жидкости в резервуаре ГУР, произведите необходимую корректировку.

5. Откройте вентиль манометра и запустите двигатель на холостые обороты.

6. Считайте показание манометра. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (981 кПа), проверьте состояние и проходимость гидравлических линий, произведите необходимые исправления, замените вышедшие из строя компоненты.

Проверка давления открывания редукционного клапана

Перекройте вентиль и считайте показание манометра. Вновь откройте вентиль манометра и считайте его показания при выворачивании рулевого колеса от упора до упора. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (9.611 ÷ 10.199 кПа: для моделей 2.0 и 2.5 л/7.650 ÷ 8.340 кПа: для моделей 3.0 л), замените насосную сборку.

Проверка рабочего давления

Вновь откройте вентиль манометра и считайте его показания при выворачивании рулевого колеса от упора до упора. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (9.611 ÷ 10.199 кПа: для моделей 2.0 и 2.5 л/7.650 ÷ 8.340 кПа: для моделей 3.0 л), замените сборку управляющего клапана с ведущей шестерней рулевого механизма.

Видео про "Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса" для Subaru Legacy Outback

Ремонт рулевой рейки Subaru .Ремонт рулевой рейки Subaru Outback в СПБ Рулевая рейка на Subaru Outback. Ремонт рулевой рейки на Субару Ремонт рулевой рейки Subaru forester

Снятие, обслуживание и установка рулевой колонки Subaru Legacy Outback

Снятие, обслуживание и установка рулевой колонки

Описание процедур снятия/установки сборки комбинированных подрулевых переключателей приведено в Главе Бортовое электрооборудование.

1 - Травмобезопасная рулевая колонка
2 - Карданный шарнир
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

1. Загоните автомобиль на подъемник.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Снимите модуль водительской подушки безопасности (см. Главу Бортовое электрооборудование).
4. Снимите рулевое колесо (см. Раздел Снятие и установка рулевого колеса).
5. Поднимите автомобиль над землей и снимите карданный шарнир рулевого вала (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой колонки).
6. Опустите автомобиль и снимите секцию нижней отделки панели приборов с водительской стороны салона.

7. Выверните винт крепления нижней крышки кожуха рулевой колонки.

8. Рассоедините контактные разъемы всех подведенных к рулевой колонке жгутов электропроводки.

9. Выверните два расположенных под панелью приборов болта крепления рулевой колонки.

10. Высвободите сборку рулевого вала из ножного упора пола.

Описание процедур снятия/установки комбинированных подрулевых переключателей приведено в Главе Бортовое электрооборудование.

Выверните два винта крепления верхней крышки кожуха рулевой колонки, а также два винта крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей, и снимите соответствующие компоненты.

1. Установите на верхний вал колонки сборку комбинированных переключателей.
2. Установите верхнюю крышку, затем пропустите жгуты электропроводки подрулевых переключателей и выключателя зажигания между опорными выступам крышки и затяните крепежные винты с требуемым усилием (1.2 Нм).

1. Тщательно протрите наружные поверхности компонентов сборки рулевой колонки чистой ветошью и изучите их состояние. Дефектные детали замените.

2. Измерьте полную длину сборки рулевой колонки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (849.7 мм: для моделей Legacy и 817.8 мм: для моделей Outback), замените сборку.

1. Заправьте проходную втулку в панель ножного упора.

2. Проденьте конец рулевого вала в проходную втулку.
3. Затяните с требуемым усилием (25 Нм) расположенные под панелью приборов болты крепления рулевой колонки.
4. Восстановите исходное подсоединение проложенных под панелью приборов жгутов электропроводки.
5. Подсоедините разъем электропроводки подушки безопасности на кабельном барабане, - проследите за защелкиванием двойного замка.
6. Удерживая рычаг регулировки наклона колонки в опущенном положении, установите нижнюю крышку кожуха рулевой колонки.
7. Подсоедините карданный шарнир (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой колонки).
8. Отцентрируйте положение контактного барабана цепи электропроводки клаксона/подушки безопасности (см. Главу Бортовое электрооборудование), - проследите, чтобы передние колеса автомобиля находились в прямолинейном положении.
9. Установите и отрегулируйте рулевое колесо (см. Раздел Снятие и установка рулевого колеса) и модуль водительской подушки безопасности (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Видео про "Снятие, обслуживание и установка рулевой колонки" для Subaru Legacy Outback

Ремонт рулевой рейки Subaru .Ремонт рулевой рейки Subaru Outback в СПБ Ремонт рулевой рейки Subaru forester Рулевая рейка на Subaru Outback. Ремонт рулевой рейки на Субару

Исходные данные: Машина - Субару Легаси 2001г. BH-5 4 г. в РФ.

Проблема - умирает рулевая рейка. Рейка без датчика.

Вопрос 1: Какие аналоги для замены (Форик, Ланк, Аут) и можно ли ставить с такого же кузова, но сдатчиком?

Вопрос 2: Для тех кто менял сам, с какими трудностями Вы столкнулись?

Реклама фирм во Владивостоке, торгующих контрактными запчастями для Субару приветствуется!

Всем добрый день!

Исходные данные: Машина - Субару Легаси 2001г. BH-5 4 г. в РФ.

Проблема - умирает рулевая рейка. Рейка без датчика.

Вопрос 1: Какие аналоги для замены (Форик, Ланк, Аут) и можно ли ставить с такого же кузова, но сдатчиком?

Вопрос 2: Для тех кто менял сам, с какими трудностями Вы столкнулись?

Реклама фирм во Владивостоке, торгующих контрактными запчастями для Субару приветствуется!

С уважением Михаил!

Самое важное руль зафиксировать и не перекрутить его средне/прямое положение по отношению к среднему положению рейки а иначе затем придется покупать шлейф.

Не плохая подборочка, но я для себя не открыл ответ можно ли поставить рейку с электроклапаном в замен рейки без такового?!

Вот я тоже задумывался над этим, если я правильно понимаю его (шлейф) можно порвать не правильной центровкой руля?!

Его можно порвать, если крутить руль отсоединенный.
Про датчик я тоже не знаю. По первой ссылке как раз пытаются разобраться.

Совершенно верно, там должно соответствовать среднее, по оборотам положение руля с аналогичным положением рейки. Перед снятием карданчика с вала рейки можно вытащить ключ и защелкнуть руль запомнив в каком направлении его затем вернуть в исходное т. е. середину.

овершенно верно, там должно соответствовать среднее, по оборотам положение руля с аналогичным положением рейки. Перед снятием карданчика с вала рейки можно вытащить ключ и защелкнуть руль запомнив в каком направлении его затем вернуть в исходное т. е. середину.

1. Рейки подходят с

2. Рейки есть с клапаном и без него, судя по тому, что клапан этот распределяет усилие на рулевой колонке в зависимости от скорости авто, то о взаимозаменяемости вопрос отпадает. Если ставить аналог, то искать без датчика.

3. Плохо, без датчика я не нашел ни во Владе, ни в Уссурике.

Еще вопрос: Снял со ступицы наконечник, открутил трубки с ГУР, открутил кронштейны кот. держат р-ку, а в какую сторону лучше вытаскивать и можно ли снять/поставить рейку с одетыми на нее рул.-тягами?

1. Рейки подходят с - jack 42

К стати не мешало бы сравнить рейку от форика и легаси по относительной высоте рулевого вала, или есть кто конкретно ставил?

Еще вопрос: Снял со ступицы наконечник, открутил трубки с ГУР, открутил кронштейны кот. держат р-ку, а в какую сторону лучше вытаскивать и можно ли снять/поставить рейку с одетыми на нее рул.-тягами?

Если стоять к машине лицом то удобнее будет выводить ее в правую сторону. Устанавливается в сборе с рулевыми без проблем.

Спасибо, готов к замене, осталось найти рейку.

А вот все таки ИМХО: если поставить рейку с клапаном, в принципе своей работы он утяжеляет руль для более тонкой рулежки на высоких скоростях, перекрывая поток жидкости и тем самым уменьшая ее давление?! Он зарыт или открыт в исходном положении? У этой системы свой ЭБУ или все завязано на центральный?

Спасибо, готов к замене, осталось найти рейку.

Как там все устроено не могу сказать а вот то что отличаются немного креплением трубок это факт, по первой сылке во втором посте есть фото и там видно. И к стати трубки хорошо если бы открутились без проблем, мне одну пришлось отрезать а они сц..и ну очень дорогие, если новые покупать(((

Читайте также: