Как снять рулевую колонку на приоре

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Снятие рулевой колонки с электроусилителем Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116)

Рулевую колонку в сборе снимаем при выходе из строя подшипников вала рулевого управления или электроусилителя.

Устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

Мощной шлицевой отверткой разжимаем клеммное соединение карданного шарнира промежуточного вала.

…и две гайки переднего крепления рулевой колонки…

…и опускаем рулевую колонку на пол.

Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку жгута проводов черного цвета от колодки проводов электроусилителя.

Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов серого цвета.

Вынимаем рулевую колонку с промежуточным валом из-под панели приборов. Блок управления электроусилителем можно снять, не демонтируя рулевую колонку. Для наглядности снятие блока управления показываем на демонтированной рулевой колонке.

Нажимая на фиксаторы колодок, отсоединяем три колодки проводов от разъема блока управления.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта…

…и поворачиваем кронштейн с блоком управления.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта…

…и снимаем блок управления. Устанавливаем блок управления электроусилителем в обратной последовательности.

Для снятия промежуточного карданного вала поворачиваем кронштейн с блоком управления. Маркером помечаем взаимное положение верхнего шарнира карданного вала относительно вала рулевого управления.

Вынимаем стяжной болт шарнира. Отверткой разжимаем клеммное соединение шарнира.

Снимаем промежуточный вал. Устанавливаем промежуточный карданный вал в обратной последовательности.

При соединении верхнего шарнира промежуточного карданного вала с валом рулевого управления необходимо совместить ранее сделанные метки.

Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности. При этом нижний шарнир промежуточного вала монтируем на вал-шестерню рулевого механизма так, чтобы стяжной болт шарнира располагался вертикально с правой стороны.

Установку рулевой колонки удобнее проводить с помощником.

Видео по теме "lada Granta. Снятие рулевой колонки с электроусилителем"

Устранение люфта в рулевой колонке LADA GRANTA и KALINA КАК СНЯТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ НА ПРИОРЕ С ЭУР 1 ЧАСТЬ СУПЕР ПОДРОБНО Лада Гранта Ремонт Рулевой Рейки

Рулевую тягу в сборе снимаем для замены ее внутреннего наконечника.

…и снимаем стопорную пластину болтов крепления внутренних наконечников рулевых тяг.

Повернув вниз соединительную пластину…

…снимаем правую рулевую тягу. Левую рулевую тягу снимаем аналогично.

При снятии обеих рулевых тяг постарайтесь не нарушить положение опоры тяг на рейке. Опору на рейке фиксирует только пружинный держатель (см.

Разъединяем внутренний наконечник и регулировочную тягу с наружным наконечниом. Внутренние наконечники левой и правой рулевых тяг не взаимозаменяемы.

Новый внутренний наконечник рулевой тяги наворачиваем на регулировочную тягу в соответствии с ранее нанесенными метками или на такое же количество оборотов, на которое был навернут старый наконечник. Затягиваем стяжной болт клеммного соединения внутреннего наконечника.

При установке рулевой тяги наживляем болт крепления внутреннего наконечника тяги к рейке и крепим наружный наконечник к поворотному рычагу стойки. Болт крепления внутреннего наконечника рулевой тяги к рейке затягиваем

Проверяем и при необходимости регулируем угол схождения колес на СТО.

Видео по теме "Lada Priora. Снятие рулевой тяги"

Замена рулевых наконечников на Ваз 2110, 2111, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2113, 2114, 2108, 2109 замена рулевых наконечников Лада Приора и ее предков КАК СНЯТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ НА ПРИОРЕ С ЭУР 1 ЧАСТЬ СУПЕР ПОДРОБНО

Снятие и установка рулевой колонки с электроусилителем автомобиля Лада Приора

Устанавливаем колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

Поворачиваем против часовой стрелки на 90° три замка крышки блока предохранителей, высвободив ее нижнюю часть

Снимаем крышку блока предохранителей

Снимаем подрулевые переключатели

Выкручиваем четыре винта крепления панели приборов

Отсоединяем колодку проводов от соединителя подрулевых переключателей

Разъединяем колодки проводов считывающей катушки иммобилизатора

И отсоединяем колодку проводов от разъема блока управления электромеханическим усилителем рулевого управления

Также отсоединяем вторую колодку проводов от блока управления

Откручиваем гайку стяжного болта карданного шарнира электромеханического усилителя со стороны карданного вала рулевого механизма и снимаем болт

Откручиваем две верхние гайки крепления электромеханического усилителя к кузову, откручиваем на 3-4 оборота две нижние гайки

И снимаем электромеханический усилитель с автомобиля

Так выглядит снятый с автомобиля вал рулевого управления в сборе

Ослабляем крепление хомута соединителя подрулевых переключателей

И снимаем соединитель

Выкручиваем винт крепления защитного кожуха

И отсоединяем колодку жгута проводов от блока управления электромеханическим усилителем рулевого управления

Также отсоединяем вторую колодку проводов от блока управления

Выкручиваем два винта крепления блока управления к кронштейну электромеханического усилителя рулевого управления

Снимаем блок управления

Так выглядит блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления

Устанавливаем электромеханический усилитель в обратном порядке.

Если при регулировке по высоте руль плохо фиксируется в заданном положении нужно подтянуть гайку шпильки фиксатора.

Снятие и установка карданного вала рулевого управления

Извлекаем болт хомута, скрепляющего верхний и нижний шарниры

Помечаем положение карданного шарнира на валу электромеханического усилителя

Откручиваем гайку болта хомута карданного шарнира и вынимаем болт из хомута

В общем успехов в ремонте блока моего усилителя было не мало. Но полноценно заставить его работать, так и не смогли. Блок видит все датчики и данные с машины, не показывает ни одну ошибку, подает ток при повороте руля. Вот только подает он странно, он сопротивляется, а не усиливает.

Спросите, почему так долго. Потому что информации практически нет адекватной. Пришлось искать все по крупицам и разбираться.

Подменный блок я нашел только пару раз, по 4000 руб. в Авите из других городов. Углубившись в тему прекрасных отечественных усилителей, вывод один — покупать б\у нельзя, особенно старые версии, как моя.

Целиком усилители, новых версии с битых тачек стоят по 11-13 тысяч. Сколько он отработает, одному богу известно. Новый усилитель от производителя стоит 23 тысячи и гарантия всего год! То есть, производитель усилителей в России уверен лишь в том, что за 23-25 тысяч, может заверить вас в работоспособности — этого хлама, на год.
Нет спасибо ребята, я пас.

Проездив с выключенным усилителем полтора года, стало понятно руки-базуки решают и мне не нужен вообще усилитель, надо просто сделать по заводу.
Так как при езде с мотором есть неудобства:

1. На официальном тех.осмотре по новым правилам меня уже отбили. (Мотор то висит! Его сразу видно).
2. Есть сопротивление на кручения этого трехфазного монстра, кто бы что мне не говорил. Обычный вал вращается двумя пальцами, вал на моторе уже так не покрутить.
3. Кто разбирал моторы, видел как он сделан. При заходе в поворот, ловишь кочку, она бьет в обратную сторону и происходит металлический удар. Это "усы" бьют, вопрос надежности все таки беспокоит.
4. Машина неисправна, узел не работает как надо, а значит это неисправность.

Для переделки в МУР — мускульный усилитель руля. Нам надо купить рулевую колонку 2112, именно они ставились на Приоры с ГУР и МУР. Идем на Авито, за 1000 рублей покупаем, колонку в сборе с планкой.

Если вы снимаете ЭУР, то докупить планку обязательно! Ее номер: 21100-3403172-50

В каталоге за любой год, вы встретите номер рулевой колонки в сборе: 21120-3401100-40
Брать ее можно только под ГУР, если ставите МУР вам нужна другая. Данная колонка приходит только с хвостиком под составные корданчики!
Хоть в каталоге и есть якобы существующий составной кардан с муфтой для нее. В реальности мне найти его не удалось. Есть одна фотография реально существующего, в Красноярске на аукционе.

Я не знаю с чем это связанно, что за заговор. Кому интересно, то вот он в живую.

И так, двигаемся дальше. Так как мы выяснили, что кардан из каталогов Приоры не купить, нам понадобится от 2112. Теперь внимание, длинна его должна быть 295 мм, а каталожный номер : 21100-3401092-30 . Есть такой же но чуть короче, под номером 21100-3401092-10 . Оба они под рейки 1118 и 2110, есть еще древнее под рейки 2108, но их легко вычислить, длинна более 300 мм.

Как сделать проще: просто покупайте колонку с карданом вместе в сборе 21120-3401100-00, стоит не дорого, дешевле чем купить по отдельности. Только при получении измеряйте длину кардана.

Естественно, это все выверено и сделано на практике. У меня же был другой путь.

Я купил на Авито колонку с битой Приоры под ГУР в сборе, а затем купил в сборе колонку с 2112 2007г.(европанель). Можно было бы и не покупать, первую вообще, но мне состояние ее понравилось больше.
Обе куплены по 1000 руб. Начинаем переделку, под МУР — но все по заводу!

Снятие и установка рулевой колонки с электроусилителем автомобиля Лада Приора

Устанавливаем колеса в положение прямолинейного движения автомобиля

Снимаем рулевое колесо.

Поворачиваем против часовой стрелки три замка крышки блока предохранителей

Снимаем крышку предохранителей и снимаем подрулевые переключатели

Выверните четыре винта крепления усилителя панели приборов и снимите усилитель.

Отсоедините колодку жгута проводов от соединителя подрулевых переключателей

Отжимаем фиксатор колодки

Разъединяем колодки жгута силовых проводов замка зажигания

Разъедините колодки жгута проводов считывающей катушки иммобилизатора.

Отжимаем фиксатор колодки

Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока управления электромеханическим усилителем рулевого управления

Аналогично отсоедините вторую колодку жгута проводов от блока управления.

Отверните гайку стяжного болта карданного шарнира электромеханического усилителя со стороны карданного вала рулевого механизма и снимите болт.

Отверните две верхние гайки крепления электромеханического усилителя к кузову, отверните на 3–4 оборота две нижние гайки…

Снимите электромеханический усилитель с автомобиля.

Так выглядит снятый с автомобиля вал рулевого управления в сборе

Ослабьте крепление хомута соединителя подрулевых переключателей

Выверните винт крепления защитного кожуха…

Отжимаем фиксатор колодки

Отсоедините колодку жгута проводов от блока управления электромеханическим усилителем рулевого управления.

Аналогично отсоедините вторую колодку жгута проводов от блока управления.

Выверните два винта крепления блока управления к кронштейну электромеханического усилителя рулевого управления

Снимите блок управления.

Так выглядит блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления.

Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести аналогичный блок.

Если при регулировке по высоте рулевое колесо плохо фиксируется в заданном положении, подтяните гайку шпильки фиксатора

Устанавливаем электромеханический усилитель рулевого управления в порядке, обратном снятию

Читайте также: