Как снять руль фиат линеа

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Внешность гармонична, откуда ни посмотри: скажем спасибо ателье Italdesign. С начала октября россиянам доступна Linea с единственным мотором и одной коробкой передач, зато в трёх комплектациях.

По большому счёту, претензия к эргономике одна: перегруз приборных шкал с радиальной оцифровкой.
Избирательность привода коробки передач сносная, чего не скажешь о ходах — великоваты.

Передние сиденья мягкие на вид, но набиты плотно. Боковой поддержки нет, а центральная часть спинки давит на позвоночник.
Третьему пассажиру на заднем диване не позавидуешь. Двоим достаточно места для ног, но крыша лежит на головах. К слову, подлокотники есть только в дорогих комплектациях.

По паспорту Linea набирает 100 км/ч через 9,2 с после старта. По ощущениям — позже.
Все тормоза — дисковые. К их работе претензий нет, хотя у педали есть небольшой свободный ход.

Маршрут поездки предполагает разительную смену окружающих условий: после по-европейски ровных дорог — асфальтовое безобразие татарской глубинки. Но именно на плохом покрытии Linea расцветает. Подвеска с лёгкостью переваривает ямы любого калибра, стыки температурного расширения на мостах, железнодорожные переезды с рельсами, выступающими над резиновыми накладками. Завидев впереди выбоину с острыми краями или крупную трещину, ты инстинктивно съёживаешься в ожидании удара. Но Fiat обозначает проблему лишь небольшим толчком и шлепком шин. Пробоев замечено не было.

Я не разделяю оптимизм создателей модели, утверждающих, что у неё лучшая шумоизоляция в классе. Но на скорости до 120 км/ч ни мотор, ни шины не мешают обитателям салона общаться.

Управляемость на первый взгляд без огонька, что не удивительно при такой всеядной подвеске. Пока ты спокоен, Fiat всё делает правильно: отлично держит намеченный курс на шоссе, в поворотах кренится, не выходя за рамки приличий. На рулевом колесе всегда присутствует стабилизирующее усилие, которое обеспечивает необходимый минимум информации. Но для тех, кто любит балансировать на грани, у задней скручивающейся балки припасён неприятный сюрприз: в предельном повороте Linea готова в любой момент сорваться в лёгкий занос.

Приятные мелочи! Петли крышки багажника, отделанной изнутри тканью, не убавляют драгоценного объёма. Тут целых 500 литров: больше в классе только у Джетты (534 л) и Флюенса (530 л).
Предусмотрена и ручка-выемка для закрывания крышки, но пользоваться ею неудобно.
Под фальшполом — полноразмерное запасное колесо. У всех версий.

Горячим водителям я бы не рекомендовал покупать Fiat без системы стабилизации. Но она доступна только вместе с шестью подушками безопасности в топовом исполнении Emotion. А такую Линею я вообще не могу посоветовать, поскольку её цена не вяжется с общим ощущением качества Фиата. Симпатичный в целом интерьер выполнен из жёсткого, звонкого пластика. Подгонка некоторых деталей неважнецкая. А двери захлопываются с гулким кастрюльным звуком. Кому как, а мне было бы жалко отдать за такое 678 200 рублей. Ведь хорошо оборудованный Fluence стоит 683 100 рублей, а более мощный Cruze LT (1,8 л, 141 л.с.) — 682 тысячи.

До конца 2010 года Sollers планирует реализовать 1400 седанов — по количеству имеющихся машинокомплектов. Но прогнозы на никто пока делать не берётся.

Другое дело простейшая версия Linea Dynamic за 584 900 рублей. Она дороже базовых Флюенса (569 тысяч) и Круза (547 тысяч) с мотором 1.6, однако переплата компенсируется фиатовской живостью. При сравнимом оснащении те двое едут откровенно вяло. Но у самой дешёвой Линеи нет, например, подогрева сидений. Им оснащается только Linea Comfort за 613 тысяч. Дороговато? Давайте ещё раз разберём на пальцах, что же есть в активе у такого Фиата. Загибаем. Презентабельная и солидная внешность — раз, тяговитый и экономичный (в рамках теста — 10,7 л/100 км) турбомотор — два. Три — комфортабельная и энергоёмкая подвеска. Управляемость до определённой скорости вполне надёжна, так что хоть и с натяжкой, но четыре. Не хватает чего-то одного, чтобы сжать кулак, которым FIAT смог бы бить классовых врагов наотмашь. Но из четырёх пальцев можно сложить не менее актуальную для конкурентной борьбы фигуру.

Паспортные данные

Модель	Fiat Linea
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4560
Ширина, мм	1730
Высота, мм	1494
Колёсная база, мм	2603
Колея передняя/задняя, мм	1471/1483
Снаряжённая масса, кг	1275
Полная масса, кг	1660
Объём багажника, л	500
Двигатель
Тип	бензиновый с турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1368
Макс. мощность, л.с./об/мин	120/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	206/2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	195/60 R15 или 195/55 R16
Дорожный просвет, мм	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,2
— загородный цикл	5,2
— смешанный цикл	6,7
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	45
Топливо	АИ-95

Комплектации и цены

Техника

На сегодняшний день Linea продаётся в России с одним мотором. Это четырёхцилиндровый наддувный двигатель T-Jet рабочим объёмом 1368 см³. Мотор образца 2005 года знаком нам по пятидверке Fiat Bravo и относится к фиатовскому семейству Fire. Здесь он развивает 120 л.с. при 5000 об/мин и 206 Н•м при 1750 об/мин. Этого должно хватать для разгона до 195 км/ч. Максималку мы не измеряли, зато понаблюдали за экономичностью. Обещано было 6,7 л/100 км в смешанном цикле, но у нас на сотню вышло 8,7 л бензина АИ-95.

История

За кадром

Закон подлости существует. Казань встретила нас собачьим холодом, дождём и мокрым снегом, а провожала солнышком, прогревшим воздух на несколько градусов. Так что сфотографировать по-человечески удалось только местный кремль и великолепную мечеть Кул-Шариф — она как из сказки.

перед тем как производить работы, связанные с любыми действиями в отношении подушек безопасности, изучите инструкцию по безопасному обращению с подушками безопасности и тщательно соблюдайте ее.

перед снятием и установкой подушки безопасности обязательно выполните следующие действия.

— Отсоедините и изолируйте провода АКБ.

— Подождите 10 минут, прежде чем приступить к работе.

Установите передние колеса в положение движения прямо и пометьте положение рулевого колеса относительно облицовки рулевой колонки.

Отсоедините электрический разъем (1) звукового сигнала.

Снимите защитную прокладку (2а) и открутите гайку (2b).

Снимите рулевое колесо (3)

Введите обыкновенную отвертку (1а) или другой подходящий стержень в отверстие (1b), расположенное сбоку на облицовке рулевого колеса. Нажмите на отвертку так, чтобы освободилась одна сторона блока подушки безопасности.

Проделайте те же действия с другой стороны рулевого колеса.

Аккуратно извлеките блок подушки безопасности (1).

Отстегните защитную рамку (1 а) и разъедините электрический разъем (1b).

Разъедините электрический разъем (1).

Поместите подушку безопасности на специальную полку лицевой поверхностью кверху.

Установите рулевое колесо на место в соответствии с метками, нанесенными при снятии.

Затяните гайку М16 х 1,5 крепления рулевого колеса моментом 50 Нм.

Установите защитную прокладку.

Соедините электрический разъем звукового сигнала.

Установите блок подушки безопасности водителя, соединив электрические разъемы.

Снятие и установка рулевой колонки

Снимите рулевое колесо.

Открутите винты (1а) и снимите нижнюю часть облицовки рулевой колонки (1b).

Открутите винты (1а) и снимите верхнюю часть облицовки рулевой колонки (1b).

Отсоедините электрические разъемы (1) блока переключателей (4).

Ослабьте винт (2а), крепящий блок переключателей (4) к рулевой колонке.

Откройте стяжной хомут (3) и отведите жгут электропроводов в сторону.

Снимите блок переключателей (4).

Открутите винт (1а) и отсоедините шарнир (1b) рулевого вала от рулевой колонки.

Снимите индуктивную катушку связи (1) блока иммобилайзера с замка зажигания.

Отсоедините электрические разъемы (1) от замка зажигания и отведите их с проводами в сторону.

Открутите гайки крепления и снимите рулевую колонку (1).

Установите рулевую колонку и закрепите ее гайками М8, затянув их моментом 28 Нм.

Установите катушку связи на замок зажигания. Соедините электрические разъемы замка зажигания.

Начнем с того, что у браво существуют две модификации руля. Одна снимается с помощью протыкания, вторую можно снять без протыкания, отогнув усики со обратной стороны через отверстия.

Неснятые рули, на первый взгляд, выглядят одинаково, но на самом деле есть быстрый способ определить удобный или неудобный для снятия руль у вас стоит. Если внизу по бокам углубления овальной формы — значит снять руль можно, проткнув эти углубления и отогнув усики. Если углубления круглые — протыкать необязательно.

У меня руль снимается без протыкания. Для этого нужно снять защитный нижний кожух, который держится тремя болтами под шестигранник. Потом повернуть руль примерно на 90 градусов, чтобы отверстие с обратной стороны оказалось внизу.

Берем подходящий инструмент, просовываем в отверстие, стараясь попасть ближе к внешней стороне руля и отгибаем усик по направлению к центру руля, одновременно нужно тянуть подушку.

Когда усик подушки слезет с крюка руля, руль крутим на 180 градусов в обратную сторону, чтобы второе отверстие было внизу и повторяем действия. Подушку тянем аккуратно, чтобы она не упала и не оборвала провода.
Инструмент для отгибания усика должен быть коротким и при этом крепким. Мне пришлось перебрать всяких отверток, пока нашел подходящую. Короткие отвертки обычно тонкие и поэтому гнутся при отгибании усика, а те, которые достаточно толстые, чтобы не гнуться — длинные и не попадают в усик, упираясь в торпеду. Мне подошел старый советский ключ-отвертка.

После снятия подушки все просто, отсоединяем провода на подушке (не забываем снять клеммы с аккума), снимаем резиновую заглушку в центре и откручиваем болт. Руль перед снятием можно не метить, уже нанесена заводская метка и руль потом можно будет поставить в родное положение.
Часть фоток не мои, надеюсь владельцы с фиат-браво клуба не обидятся.

Как снимается центральная накладка (подушка)на руле? ⇐ Boxer 3. Ходовая, рулевое

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

спрошу здесь. Суть проблемы такова, потекла рейка, отремонтировали, поставили, но видимо набедокурили со шлейфом в руле (сигнал, подушка). Как снимается центральная накладка на руле ?

вот что есть:
Снятие – установка : Подушка безопасности водителя
1. Снятие
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Перед проведением любых работ выполните рекомендации по безопасности, относящиеся к подушкам безопасности .
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Использовать метод отключения централизованной системы подушек безопасности .

Вставьте отвертку в нижние отверстия рулевого колеса и нажмите на пружину, чтобы открепить подушку безопасности (1) (в зоне " a ") .
Выньте частично подушку безопасности (1) .

Отсоедините разъемы подушки безопасности (1) (в зоне " b ") .
Снимите подушку безопасности (1) .
ОБЯЗАТЕЛЬНО : В случае замены подушки безопасности : Примените процедуру разрушения пиротехнических элементов (см. соответствующую операцию) . Замените пиротехнические элементы после срабатывания подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности (см. соответствующую операцию) .
Установка
Установка производится выполнением операций по снятию в обратном порядке .
Подсоедините разъемы (в зоне " b ") .

Установите подушки безопасности (1) и нажмите сверху, чтобы защелкнулись фиксаторы (в зоне " c ") .
Проверьте функционирование различного оборудования .
ВНИМАНИЕ : Использовать метод включения централизованной системы подушек безопасности (см. соответствующую операцию) .
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Процедура инициализации ; При помощи прибора диагностики .

про безопасность не забываем! до того как снимать накладку:
Приведение в неработоспособное состояние : ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДУШЕК И РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Отсоединить минусовый провод (1) от аккумуляторной батареи .
Принять защитные меры против случайного контактирования минусовой клеммы и провода аккумулятора .
ВНИМАНИЕ : Подождать 5 минут перед проведением любых работ ( Разряд резерва энергии компьютера системы подушки безопасности ) .
Отсоединить разъем компьютера подушки безопасности .
ВНИМАНИЕ : Ни при каких обстоятельствах компьютер нельзя снимать при подключенном разъеме .

Приведение в работоспособное состояние : ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДУШЕК И РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Пространство вокруг надувных подушек безопасности и пиротехнических ремней должно быть свободно от посторонних предметов .
Зажигание включено : Подсоединить разъем компьютера подушки безопасности .
Подключить минусовый провод к аккумуляторной батарее .
Со стороны водительской двери включить зажигание, не занимая пространства, предназначенного для разворачивания водительской подушки безопасности .
Проверить правильность работы системы с помощью сигнализаторов неисправности подушки безопасности .
ПРИМЕЧАНИЕ : После отсоединения аккумуляторной батареи некоторые электрические системы (впрыска топлива, предохранительная система стеклоподъемника. ) требуют проведения процедуры инициализации ; Выполнить соответствующие процедуры инициализации

2. Выверните болты крепления модуля подушки безопасности водителя…

На фото показано расположение креплений модуля подушки безопасности к рулевому колесу.

3. …и отведите модуль от рулевого колеса.

4. Аккуратно извлеките фиксатор…

5. …отсоедините колодку и снимите модуль подушки безопасности водителя.

6. Подденьте отверткой край колодки жгута проводов выключателя звукового сигнала…

7. …и отсоедините ее.

8. Для удобства обратной установки промаркируйте положение ступицы рулевого колеса относительно вала любым подходящим способом, например фломастером.

9. Ослабьте гайку крепления рулевого колеса, но не отворачивайте ее полностью во избежание травм.

Зафиксировать рулевое колесо от проворачивания можно запорным механизмом противоугонного устройства замка зажигания. Для этого выньте ключ из замка зажигания и поверните рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством. После ослабления затяжки гайки крепления рулевого колеса отключите противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

10. Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев вала.

11. Окончательно отверните гайку…

12. …и снимите рулевое колесо.

13. Установите рулевое колесо и все снятые деталь в последовательности, обратной снятию.

Читайте также: