Как снять ручку акпп вольво 850
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Небольшая предыстория .
С того момента как купил авто меня напрягала чудовищная рукоятка рычага переключения передач: кусок пластика, обёрнутого дерматином , и накладка , стилизованная под дерево , правда больше деревянных панелей в авто нет, короче не к селу не к городу
Я долго искал отдельно насадку (саму рукоятку )отдельно ,но никак не мог найти : все предлагают с кулисой .
. МинуУ час. Добрый дядя Щорс купил себе Т5 с полным багажником запчастей и любезно предложил мне данную штуковину (и ещё много чего ,но сейчас не об этом).
Глава первая. Подготовка к атаке
я долго вертел рычаг в руках и думал как же снять рукоятку не повредив её . Сначала снял чехол . потом опять крутил-вертел и понял что без специальной приспособы ,которая есть в вадисе ничего снять на получится (делать приспособу конечно лень ) тогда я и решил ничего не снимать ,а ставить всё как есть ,но только чехол поменять. отдал старый чехол ,а через неделю мне сшили новый (старый распороли на выкройки : если кому надо выкройки выложу в инет ).
Глава вторая . Переходим в наступление!
сначала необходимо снять тоннель . для этого откручиваем 2 винта в панели ,где расположен прикуриватель . затем откручиваем 2 винта в подлокотнике ( я уверен винты должны быть под звёздочку ,просто сигналку ставили наши и заменили "родные" винты под звёздочку на наши под крестообразную отвёртку )))) (ФОТО ). тянем немного ручник вверх ,извлекаем из-под ручника пласиковую вставку и через образовавшийся проём проталкиваем вверх панель управления стеклоподъёмниками ,отсоединяем от неё фишки ,откладываем .также поступаем с кнопками подогрева передних сидений. можно вынуть пепельницу пассажиров заднего сиденья с всей вставкой (кнопки подогрева задних сидений) и отсоединить провода. после того как мы вынули панель в которой расположен прикуриватель находим 2 винта под звёздочку 15 (ФОТО ) ,выкручиваем .
вынимаем тоннель аккуратно вверх и смещаем назад .
перед нами отрывается удивительный вид ,который показывает : сколько в машине не убирай -всё полностью не уберёшь (кстати марку немецкую нашёл) .
Перемещаемся к кулисе .Для начала нужно снять тросы с самой кулисы .для этого нам понадобится тупая плоская отвёртка(лучше всего деревяшка ) и маленький молоток .Аккуратно стучим по пластику и сбиваем вниз крепление троса к кулисе . затем необходимо удалить скобу которая тоже крепит трос к кулисе . Её просто поддеваем плоской отвёрткой . затем откручиваем 4 болта на 10 и вынимаем весь механизм . второй трос крепится также ,как снимать мы уже знаем.
Разбираем, снятый с АКПП датчик селектора , как " СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ДАТЧИКА СЕЛЕКТОРА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ (АКПП)" читайте здесь , открутив шесть винтов (фото 1, красные круги) и винт, крепящий массовый провод (если ориентироваться по фото 1, то он расположен с другой стороны датчика и на фото не виден).
Получаем 2 половинки (фото 2 и 4 ). Половинку показанную на фото 2, нужно очистить от старой смазки (бензином, например) и зачистить контактные дорожки (например, красным ластиком). Половинку показанную на фото 4, нужно еще до разобрать, извлечь контакты и пружины (на фото 3 они показаны крупным планом). Также очищаем половинку от старой смазки и придирчиво осматриваем контакты.
Смазываем силиконовой смазкой и собираем все в обратной последовательности. Устанавливаем датчик на вал переключения передач и поворачивая корпус датчика, добиваемся соответствия замыкания контактов (согласно данным в таблице ниже, прозванивая тестером контакты на колодке датчика, фото 8) включенной передаче. Добившись необходимого, крепим датчик и (опять же с помощью тестера и согласно таблицы) проверяем правильность замыкания контактов на других передачах.
На фото 7 и 8, показано как выходят провода с колодки на контактные дорожки датчика. Ниже указано куда провода идут с датчика.
При выполнении этой операции необходимо поддерживать двигатель сверху, чтобы иметь возможность отсоединить левую сторону подрамника . Самый лучший способ поддерживать двигатель — с помощью подходящего металлического стержня, опертого на желобки крыльев, с подвешенным к нему крюком регулируемой длины. Кроме того, потребуется домкрат на колесиках и помощь ассистента.
Установите рулевое колесо и передние колеса в положение прямолинейного движения.
Освободите устройство регулировки рулевой колонки.
Нажмите на рулевое колесо и поднимите его вверх насколько это возможно.
Зафиксируйте его в этом положении.
Установите рычаг переключения передач в нейтраль.
Отверните и удалите стол АКБ.
(Если на авто установлен круиз контроль) Отсоедините шланги и разъем от насоса круиз контроля.
Снимите коробку воздухофильтра, ослабив хомуты и сняв шланги, отключите разъемы от датчиков и клапанов закрепленных на коробе воздухофильтра.
Удалите пружинные кольца, крепящие концы тросов переключения передач к рычагам трансмиссии.
Снимите шайбы и вытащите концы тросов.
Отсоедините наружные оболочки тросов от кронштейнов трансмиссии.
Выбить штифт и снять вертикальный рычаг переключения передач на конце трансмиссии.
Отсоединить разъем датчика заднего хода.
На моделях с турбо наддувом удалите крышку, расположенную над корпусом дроссельной заслонки и отсоедините впускную воздушную трубу от корпуса дроссельной заслонки.
Снимите трубу и закрепите ее проволокой.
Отсоедините шланг масляного радиатора двигателя
Извлеките пружинное кольцо и снимите рабочий цилиндр муфты сцепления.
Отсоедините провод массы с передней стороны трансмиссии и зажимы жгута проводов.
Снимите расширительный бачок системы охлаждения двигателя, и положите его свободно рядом.
(Для авто с рециркуляцией выхлопных газов) Разъедините шланги в контроллере рециркуляции над радиатором.
Отверните гайку и удалите болт крепления верхней опоры двигателя.
Отверните болт крепления косички заземления .
Отверните все болты крепления трансмиссии к двигателю до которых можно добраться сверху.
Полностью удалите левый ШРУС .
Правый ШРУС отделите только от трансмиссии, оставив его соединенным со стороны поворотного кулака.
Удалите брызговики из под радиатора и двигателя.
При наличии защиты картера, демонтировать защиту.
Снимите все зажимы с подрамника .
Отведите в сторону трубки идущие к корпусу адсорбера.
Освободите выхлопную систему от опоры в задней части катализатора.
Отверните болт крепления хомутов трубопроводов гидросистемы рулевого механизма на передней и задней сторонах подрамника.
Отверните два болта крепления кронштейна нижней балки двигателя к трансмиссии.
Отрегулируйте поддержку двигателя таким образом чтобы разгрузить опоры двигателя.
Отверните болт крепления передней части двигателя к подрамнику.
Ослабьте болт крепления задней опоры двигателя к механизму рулевого управления.
Отверните 5 гаек крепления механизма рулевого управления к подрамнику.
Установите домкрат а колесиках под левую сторону подрамника.
Проверьте надежно ли поддерживается двигатель сверху.
Поднимите домкрат так, чтобы он касался подрамника.
Отверните с каждой стороны по 2 болта крепления задних кронштейнов подрамника к кузову.
Ослабьте 2 болта крепления подрамника с правой стороны примерно на 15 мм.
Отверните 2 болта крепления подрамника с левой стороны.
Опускайте домкрат примерно на 100 мм, убедитесь что болты крепления рулевого управления не мешают подрамнику опускаться.
Опустите домкрат полностью и позвольте подрамнику свободно висеть.
Закрепите левую сторону рулевого механизма проволокой в удобном месте под кузовом.
Отверните гайку и болт и отделите заднюю опору двигателя от рулевого механизма и кронштейна трансмиссии.
Отсоедините разъем электропроводки от датчика скорости (для автомобилей до 1996 года выпуска)
Снимите электропроводку лямбда зонда с крышки заднего опорного кронштейна трансмиссии .
Опускайте блок двигатель-трансмиссия за счет верхней поддержки, пока не образуется просвет, достаточный для удаления трансмиссии. Опуская блок, следите, чтобы выхлопная труба не уперлась в механизм рулевого управления. Следите также, чтобы не зажало какие-нибудь шланги или провода, а трубка масломерного щупа не уперлась в радиатор охлаждения.
С помощью домкрата поддержите трансмиссию снизу.
Отверните остающиеся болты, крепящие трансмиссию к двигателю . Снимите трансмиссию со штифтов двигателя, следя за тем, чтобы трансмиссия не повисла на входном валу.
Привяжите выжимную вилку муфты сцепления к рабочему цилиндру, пока трансмиссия не будет установлена на место. Не смазывайте никаким маслом первичный вал трансмиссии, направляющую горловину и выжимной подшипник, поскольку эти компоненты имеют антифрикционное покрытие, которое не требует смазки.
Подведите трансмиссию к месту установки и насадите на установочные штифты, расположенные на двигателе.
Установите нижние болты крепящие трансмиссию к двигателю. Затяните болты моментом 50 Н*м
Моменты затяжки соединений:
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Вопросы, рассмотренные в материале:
Только вот механизмы вечными не бывают… Трансмиссии у шведских автомобилей со временем выходят из строя. И поскольку это напрямую сказывается на безопасности движения, каждому водителю просто необходимо знать признаки возможной проблемы, а также о том, как эту проблему лучше всего решить.
- Неисправности электронной системы управления
Сопровождаются переходом автоматической коробки передач в аварийный режим сохранения трансмиссии. При этом на автомобиле не удается переключать скорости. Для перемещения до ближайшего сервисного центра можно воспользоваться только одной включенной передачей. На диагностике в сервисе устанавливают причину неисправности электронной системы управления и способ ее устранения с помощью специального компьютера-сканера. Ремонтируется электронный блок управления без съема. Поэтому поломку необходимо выявить на этапе диагностики.
Владельцы Volvo задаются вопросом, каковы самые распространенные причины для ремонта АКПП? Автоматическая коробка передач нуждается в починке вовсе не из-за нештатной ситуации. Чаще всего виноват естественный износ. Производители обозначают определенный пробег, превышение которого грозит поломками АКПП.
Зачастую автовладельцы самостоятельно сокращают срок эксплуатации АКПП. Нарушение интервалов замены масла в автоматической коробке передач, стремительный разгон с места, передвижение на автомобиле с пробуксовкой — основные действия, из-за которых возникает неисправность.
Покупая подержанный автомобиль, первым делом проверьте АКПП. Дело в том, что у каждого автовладельца своя манера вождения. Большинство людей даже не осознают, что их езда оказывает непосредственное влияние на сохранность автоматической коробки передач.
Желательно поднимать двигатель и коробку передач по отдельности друг от друга. Поэтому, чтобы снять АКПП, воспользуйтесь двумя подъемниками. Последовательность действий для замены детали:
- Отключите кабель массы от батареи.
- Слейте трансмиссионное масло. На нижней стороне картера КПП расположена сливная пробка.
- Снимите полуоси (приводные валы) с коробки.
- Трос сцепления отсоедините от рычага выключения.
- Открепите трос спидометра.
- Убедитесь, что электрические провода отключены от всех датчиков, находящихся в КПП.
- Отсоедините кабель от стартера. Затем открутите и снимите стартер.
- Открепите от КПП штанги переключения и стабилизатора.
- Ослабьте крепления приемной трубы глушителя, после чего снимите ее.
- Разместите подъемник под поддоном картера. Положите между ними деревянную прокладку. Это позволит сохранить целостность поддона.
Рекомендуем
После завершения перечисленных выше шагов залейте масло в АКПП. Не забывайте, что количество смазочной жидкости неодинаково для всех исполнений коробки. В завершение зафиксируйте трос сцепления, отрегулируйте люфт педали.
Автоматическая коробка передач будет долго служить, если за ней хорошо ухаживать. Основное правило — своевременная замена масла с фильтрами. Почему это важно? Во время работы АКПП в ее недрах образуются металлические стружки. Они забивают фильтр, а также разлетаются по всему механизму. Стружки оказывают абразивное воздействие и постепенно стачивают металл. Чем стружек больше, тем активнее идет процесс истончения. Вот почему свежее масло и новые фильтры — залог долгой и безукоризненной работы коробки передач.
Последнее правило — заливайте в АКПП только масло, предназначенное для коробки передач определенного типа. Не используйте заменители или аналоги. Одной аббревиатуры AFT бывает маловато. Вот почему изготовители предъявляют к своей продукции дополнительные требования, повышая стандартные общепринятые классы качества.
Заменять расходники рекомендуется на хорошо прогретой машине. Например, сразу после по возвращении домой из поездки. Также заменить масло можно, предварительно разогрев двигатель до рабочей температуры.
Приготовьте инструменты и материалы для комфортной работы: гаечные ключи, емкость для слива старого масла, масло на замену, металлическую щетку, тряпку, уплотнительные кольца, фиксатор (в случае поломки предыдущего) и шланг.
После подготовки инструментария приступайте к фиксации автомобиля. Машину необходимо закрепить таким образом, чтобы получить свободный доступ к АКПП. Перед началом работы убедитесь, что транспортное средство надежно зафиксировано и не может покатиться.
Рекомендуем
Замену масляной смазки в автоматической коробке передач объемом более 0,5 л нельзя проводить самостоятельно. Необходимо предварительно проконсультироваться с автодилером. Серьезные процедуры могут нанести вред коробке передач автомобиля. Своими силами можно поменять фильтр, промыть АКПП. Если вы не уверены, что справитесь, лучше обратиться к профессионалам.
Постоянные проблемы
Уже смирился
Не так страшен черт, как его малюют
АКПП требует дополнительно радиатора
Привет всем!
Не "бейте" за отдельный топ, но очень нужна информация: как снять ручку с кнопкой на кулисе АКПП ХС90? Нужно для перешивки чехла ручки переключения скоростей и хочу кожей обшить саму рукоятку.
Заранее спасибо!
Vicc67
Беремся за ручку, потом куякс и выдергиваем вверх. В глобусе написано, что используйте помощника. Мы так и не поняли, как связан акт мужеложства со снятием рукоятки, но арматурщик пока дергал вспотел, не поймите меня неправильно А, еще нюанс: кнопку нажать!
STARec
Постоянный участник сообщества
Беремся за ручку, потом куякс и выдергиваем вверх. В глобусе написано, что используйте помощника. Мы так и не поняли, как связан акт мужеложства со снятием рукоятки, но арматурщик пока дергал вспотел, не поймите меня неправильно А, еще нюанс: кнопку нажать!
Как помните. заводская комплектация рукоятки: серебристая крышка (плотно ложится в ладонь) и пластиковое тело рукоятки. Так же есть стопорное кольцо для чехла. Стопорное снял() вниз по ручки АКПП). Ручку целиком тянуть вверх или серебистую крышечку тоже снимать нужно? Вопрос реальный?)
Vicc67
Дергаем, дергаем всю конструкцию, освобожденную от мешка до победного!
Снимите ручку переключателя передач следующим образом:
Встаньте над центральной консолью. Возьмитесь за ручку рычага переключателя передач обеими руками. Сильным рывком потяните ее вверх.
Vicc67
Тут какбэ, ообо частить не надо, тут девственное состояние ручки важно. Вот, что нам об этом пишет вида (см. вложение, особо читать примечание внизу)
Вложения
Vicc67
Евгений_
Разбираем, снятый с АКПП датчик селектора , как " СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ДАТЧИКА СЕЛЕКТОРА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ (АКПП)" читайте здесь , открутив шесть винтов (фото 1, красные круги) и винт, крепящий массовый провод (если ориентироваться по фото 1, то он расположен с другой стороны датчика и на фото не виден).
Получаем 2 половинки (фото 2 и 4 ). Половинку показанную на фото 2, нужно очистить от старой смазки (бензином, например) и зачистить контактные дорожки (например, красным ластиком). Половинку показанную на фото 4, нужно еще до разобрать, извлечь контакты и пружины (на фото 3 они показаны крупным планом). Также очищаем половинку от старой смазки и придирчиво осматриваем контакты.
Смазываем силиконовой смазкой и собираем все в обратной последовательности. Устанавливаем датчик на вал переключения передач и поворачивая корпус датчика, добиваемся соответствия замыкания контактов (согласно данным в таблице ниже, прозванивая тестером контакты на колодке датчика, фото 8) включенной передаче. Добившись необходимого, крепим датчик и (опять же с помощью тестера и согласно таблицы) проверяем правильность замыкания контактов на других передачах.
На фото 7 и 8, показано как выходят провода с колодки на контактные дорожки датчика. Ниже указано куда провода идут с датчика.
Читайте также: