Как снять решетку радиатора на пассат б7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В данной статье рассматриваются процесс замены решётки радиатора на VW Passat B5, а также возникшие сложности и варианты их решения.
Помимо этого представлены два варианта замены оригинальной решётки на "типа тюнинховых решёток").
Эта статья не является ни прямым руководством к действию, ни технической документацией по обслуживанию авто VAG Group, ни инструкцией. Материал написан на "моём видении" и опыте эксплуатации и обслуживания авто, примите это как повод к размышлению.

Подопытным авто являлся VW Passat B5 (97г.в. двигатель 1.6 AHL) + VW Passat B5 соконфетника из конфы VW на авто.ру "алимпийский мишка"

Предыстория
Операция по замене решётки проводилась в момент снятия переднего бампера, для замены вентилятора радиатора системы охлаждения, т.е. как сопутствующая. Поскольку в процессе установки новой решетки возникли определенные проблемы, я решил описать этот процесс подробно. Подразумевается, что передний бампер уже снят и Вы имеете свободный доступ к решетке, если нет, то описание снятия-установки переднего бампера можно посмотреть в этой статье.

Причины замены
Причина полностью заключена в эстетический соображениях, устанавливаемый образец решётки имеет "хромированные" по ребрам вставки аля Passat B5+

вариант "тюгиховой решётки" не имеет лого vw.

Необходимые инструменты и время
отвертка с плоским жалом;
острый нож;
ножовочное полотно;
для эстетов понадобится крупный надфиль квадратного сечения;

Время необходимое для замены решетки может существенно отличаться, в зависимости от того, придеться Вам "дорабатывать" купленную решетку или нет. В моём случае это заняло порядка 40 минут, включая решение возникших сложностей при установке. Об этом ниже.

Замена решетки

Демонтаж решётки:
Передний бампер снят и Вы имеете полный доступ к решётке.
Решётка крепится к бамперу с помощью восьми (4сверху, 4 снизу) защелок и одной центральной направляющей (сверху). Дополнительный прижим решётки обеспечивается за счёт того, что нижняя часть решётки входит в паз на бампере.

Достаточно отжать их и "выдернуть" решётку.

Сложности при установке:
Сложности заключаются в следующем, толи благодаря "братьям" китайцам (производителям данного экземпляра купленной решетки), толи решетка предназначена для В6, а не для Фольксваген Пассат Б5, в общем в силу невыясненных причин, решетки имеют некоторые отличия с внутренней стороны. Внешне они различаются только "хромированностью" ребер. Размеры идентичны.
Отличия не существенны, но новый тип решетки не может быть установлен в Пассаты В5 со "старым" типом бамперов, без определенной доработки.

Отличия решеток:
В новой решётке нет 6-ти прорезей

на нижней грани, из-за этого она не становится в паз бампера, поскольку в пазе присутствуют вертикальные "перемычки". Также с внутренней стороны в ребрах присутствуют поперечные усилители

верхние усилители не дают "защелкнуть" верхние крепления решётки.

Доработка решётки:
Достаточно простого ножовочного полотна. Для эстетов понадобится крупный надфиль квадратного сечения. Задача: удалить мешающие правильной установке части решетки. Необходимо прорезать 6 пазов под перемычки в бампере и удалить верхние ребра жесткости. Прикладывая друг к другу решетки, размечаем положение прорезей и делаем пропилы, а также вырезаем верхние ребра жесткости у выштамповки фирменного символа VW (центр решётки).

Установка:
Устанавливаем сначала нижнюю часть в паз бампера, одновременно попадая "защёлками" решётки в отверстия на бампере и защёлкиваем ее .

Результат работы на двух примерах

Советы
При покупке запчастей всё же стоит обращать внимание на "для какой конкретно" модели предназначена запчасть. Не знаю, кто виноват, то ли китайцы, которые делают решётки, то ли мой брат купивший не ту, но повозиться при установке пришлось.
Не покупайте первое попавшееся. В Кунцево решётка стоила на момент установки (2004год) от 950 до 1200 рублей, есть смысл походить 10 минут по рынку и поторговаться. В результате решётка была куплена за 900.
Решётка меняемая на авте "Алимпийского мишки" обошлась в 2000руб в тюненховой конторе в Люберцах.
Старайтесь совместить операции по ремонту, если они требуют разбора одних и тех же компонентов.

Выводы
Особых сложностей при проведении данной операции я не заметил.

Перечитывал эту ветку форума еще раз и нашел вопрос о размере решетки. Я когда колхозил свой пассатик то сначала вырезал лекало. Вот его размеры:

Еще момент - размеры по высоте указаны с небольшим запасом (миллиметра 2 примерно сверху и снизу), так что если кто желает вырезать решетку абсолютно точно, то смело уменьшайте высоту на 4-5 миллиметров.
И еще - размеры по длине тоже с запасом, но здесь - с уменьшением. С каждой стороны ширина сетки уменьшена миллиметра на 2-3 чтобы на торцы поставить резиновые заглушки.

Так случилось, что на мой пассат на днях напал на дороге фазан.
И так зараза угадал, что угодил прямо в нижнюю решетку радиатора, пробил ее и застрял в бампере. Скорость была небольшая, потому когда я остановился и вышел. этот глупый птиц мало того что не умер - сам вылез и сбежал в посадку! Ни супа тебе, ни решетки. Хорошо хоть бампер целый.
После фазана назрел вопрос замены решетки, но цена вопроса меня просто взбесила - 110 баксов. Порывшись в этой теме решил сам заколхозить сетку, причем вчистую, оставив только рамку - все перемычки были сломаны дикой птицей. Разбор сделал согласно вышеуказанным постам, хоть и не без трудностей.
Сломанную решетку очистил от остатков перемычек, трещины и поломки паял паяльником. Дальше вырезал сетку и приколхозил ее загнув края со всех сторон (спасибо камраду CatS за идею). Закрепить пришлось опять же паяльником по краям, впаивая краешки в пластиковую рамку, т.к. цепляться было больше не за что. Навонял пластмассой - просто кошмар. хорошо была возможность на улице все делать. Времени ушло много - 5-6 часов (много пайки и мелких работ).
Вложение 73112Вложение 73111
Вот, что получилось.
Вложение 73113Вложение 73114Вложение 73115
Результатом в целом доволен - и защита есть, и эстетический вид, и тюнинх.
НО оригинал мне нравится больше.

Выход из ситуации хороший-но внешний вид не очень.Или новая сетка(по круче-аля Ягуар),или закажи новую решетку ИМХО

Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.

Снятие нижней решетки бампера

возникла необходимость снять нижнюю решетку бампера на B7 (та, что под номером). Возможно ли сделать это без снятия всего бампера?

Поставил себе сегодня сетку на нижнюю решетку.
Покупал кусок сетки 200х1200, на верхний не хватило.
Из опыта снятия решеток:
1. откручиваем саморез под птф справа и слева
2. пробуем тянуть от центральной решетки - идет тяжело, т.к. все щели между боковой решеткой и бампером забиты грязью. брызгаем ВДшкой.. курим пять минут все снимается хорошо.
3. снимаем центральную решетку - сверху отщелкиваются легко. нижние на грани слома пластмассы. но ничего не сломал..
4. колхозим решетку
5. перед установкой решеток все протер от ВДШки и главное грязи. побрызгал стеклоочистителем (ПАВ - вместо мыла. ) и пока все влажное монтирум
6. центральная - все просто - давим пальцами - все защелкивается.
7. боковые - сначала приставляем, но не защелкиваем. край который ближе к центру, затем вставляем край который ближе к колесу, и только потом от центра к колесу начинаем защелкивать.
8. вкручиваем саморезы под ПТФ
9. протираем решетки и руки.

любуемся на результат.

не знаю как у кого. но все что с центра решетки крепиться на ура на стяжки. под вопросом остаются края (вместе где центральная решетка переходит в боковую). в этих местах я сверху и снизу сверлил по 2 дырки что бы сетку притянуть к решетке. т.к. в этих местах вертикальных перемычек на решетке нет и сетку крепить не к чему, а она болтается. если кто то подогнул края и сейчас она стоит в распор и кажется жестко, то мне кажется на скорости в 100км/ч потоком воздуха их по краям легко отогнет. мой вариант 2 дырки сверху 2 дырки снизу с каждого края и на стяжки. но даже этого мне показалось мало. центр решетки все равно ходил. тут решил дырок не сверлить и просто через горизонтальную часть решетки стяжкой притянул. да получилось видны эти 2 стяжки - ну и фиг с ним. сильно они все-равно не выделяются. а на жесткость колхоза повлияло только положительно.

В продолжение к записи в бортжурнале Быть или не быть хрому?.
Если честно, то тут сколько людей-столько и мнений. Всё таки решил оставить хром. Как заметил PsycheStaB , что наличие хрома — это визитная карточка Passat B6.
Полазив по разборкам и помониторив профильные сайты так и не нашел контрактную решетку в нормальном состоянии, вру, была одна, но ценник заоблачный. Решил приобрести китайский дубль. Взял решетку SATовскую.

Снятие и установка проще простого. Отчетов по замене тут прилично, ну думаю если повторюсь, то никто не обидится.

1 — решётка
2 — саморез
3 — эмблема

Открыли капот и откручиваем 8 саморезов сверху (ключ torx T25) (показаны стрелками). Согласно Elsa сверху 6 саморезов, а фактически их 8. Видно немцы сами не знают сколько и чего они крутят 😂😂😂😂😂

Далее 2 самореза под номером

После потянули решетку на себя и всё, она снята.
Теперь переставляем значок. Он снимается только на снятой решетки радиатора. Для этого аккуратно отгибаем 3 защелки сзади (показаны стрелками) и поворачиваем эмблему против часовой стрелки (должна выйти из зацепов). Эмблема после спокойно вытаскивается. Для того чтобы отогнуть фиксаторы, я использовал три 10-копешных монеты. Их нужно отвести одновременно. (ДОПОЛНИЛ ЧУТЬ ПОЗЖЕ)

1 — решётка
2 — эмблема

Сборка в обратной последовательности. Вся замена заняла 20 минут, с учетом того что промыл всё под решеткой.
Да, чуть не забыл. На нижних креплениях стоят пластины под саморезы. Не забудьте их сразу переставить со старой решетки на новую. Мне пришлось снимать и заново ставить решетку, потому что забыл это сделать, а на новой решетки их не было.
И вот что получилось:

Решетка встала как там и была, зазоры как на родной. Видимо китайцы научились делать. Хотя, читал где-то, что решетки SAT они ставят на свой VW Magotan.Заглушки под парктроники закреплены изнутри, при необходимости их можно снять.
Номер решетки, может кому пригодиться: STVWA80930.
Всем добра.

Parts

Volkswagen Passat 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 160 h. p., Front drive, Automatic — body work

Comments 23

От куда цена 2500, у меня в каталоге экзист показывает 5500

Я брал через форпост. Цена реальная

Серьёзно? 🤭 Наоборот болты со временем фиг открутишь

Ну можно же снять с номера эти красные платиковые фиксаторы и прикрутить нормальными болтиками😉 ловчее будет смотреться

Это да, но так надёжнее.

Теперь осталось узнать как быстро она облезет))), болезнь китайских решёток, нижняя часть, насколько я помню.

Уже к весне будет плешивой

Отличная работа и результат.
Я за визитку VW

Спасибо за оценку. Ты правильно написал, что думать самому. И спасибо тебе лично, да и ВСЕМ за подсказку. С хромом он мне больше нравится. Я кстати сегодня старую быстро ободрал, без грунта окантовку дунул из балкончика в цвет кузова, центр оставил хромом. Причем я центр заклеивал, а потом допер, что его снять можно было (он на клипсах) и не мучаться. Смотрится отлично, но не то. На Б6 хром на морде — это неотъемлемая его часть. Без него-это не Пассат Б6. Это наверное состояние души уже😂😂😂
И кстати удивлён, что решетка стала вообще идеально. Зазоры видны на фото, точнее то что они минимальные и как на родной. Ещё нижнюю поменять надо и вообще будет кайф

Зачем менять радиатор кондиционера?
Да затем, что, если не иметь привычку его регулярно чистить, радиатор со временем превращается в непроницаемое для воздуха препятствие:

Впрочем, вопрос профилактического обслуживания системы кондиционирования — это отдельная тема, в данной статье рассматриваем процедуру замены радиатора кондиционера на примере Passat B7 с мотором 1.4:

Приступаем:
— откачать газ из системы:

— демонтировать корпус воздушного фильтра:

— снять разъёмы с фар:

Возле правой (по ходу движения) есть ещё один разъём — на замок капота и датчик температуры наружного воздуха:

Снять с него фишку

Возле левой фары закреплён трос замка капота:

— снять с него крышку, разъединить трос:

-открутить верхние винты крепления решётки радиатора:

— снять решётку радиатора:

Снизу решётка защёлкнута в бампер, для снятия надо всего лишь потянуть на себя

— открутить болты крепления бампера:

— снять колёса;
— открутить винты крепления локеров:

Снять локера

— открутить винты, соединяющие бампер с крыльями:

— отщёлкнуть края бампера:

Если машина оснащена омывателем фар, разъединить магистраль, например, отщёлкнув её от моторчика на бачке омывателя

— открутить нижние винты крепления бампера:

— отсоединить разъём проводки на противотуманные фары:

— снять бампер, для чего его надо приподнять, чтобы вывести крючки из зацепления в районе фар:

— отложить бампер в безопасное место и положить так, чтобы не повредить ЛКП:

— открутить фары. Несколько креплений спереди:

— одно под крылом (но доступ сверху):

— и один винт сверху:

— снять фары;
— снять разъём с кожуха вентилятора (питание вентилятора):

— открутить крышку с расширительного бачка;
— слить антифриз с контура интеркулера:

— отщёлкнуть фиксаторы патрубков на радиаторе:

— снять фланцы с радиатора:

— открутить болты крепления патрубков системы кондиционирования от радиатора кондиционера:

Дело в том, что фланец имеет небольшой штырь, и чаще всего именно он закисает в радиаторе

— отвести трубки подальше от радиатора:

Сделать эти направляющие можно из длинных болтов, просто отпилив шляпки

— открутить оставшиеся болты;
— открутить винты крепления в районе крыльев:

— выдвинуть радиаторы из передней панели:

— вынуть радиаторы вверх: наверх

— открутить винты, скрепляющие радиаторы (в данном случае их три).
Радиатор кондиционера меняется по понятным причинам — ввиду забитости сот:

А между остальными радиаторами со временем набирается подушка из разнообразного мусора, которая сама по себе также ухудшает продуваемость и теплообмен:

Соты основного радиатора плотно забиты:

Просто так эту грязь не счистить, сначала необходимо размягчить её специальной химией:

И только подождав, когда грязь размягчится, можно вымывать:

Настало время извлекать новый радиатор:

И первым делом убедиться, что он действительно подойдёт вашему автомобилю:

Не забудьте переустановить резиновые уплотнения:

Перед сборкой оцените состояние подушек крепления радиатора:

Не должно быть никаких повреждений

Обратный монтаж

— обязательно менять уплотнительные кольца патрубков системы кондиционирования:

Зачастую они идут в комплекте с новым радиатором, но не с оригинальным, точно.
Для того, чтобы не повредить уплотнения при монтаже, лично я использую касторовое масло, которое можно купить в любой аптеке:

Это касается и резинок внутри патрубков системы охлаждения:

Болты крепления патрубков кондиционера желательно заменить — в крайнем случае, как следует очистить и смазать, но ни в коем случае не медной смазкой, оптимально — керамикой:

И затягивать их со строго регламентированным моментом:

Залив систему охлаждения антифризом, прогреть и убедиться, что не осталось воздушных пробок.
Ну и последний этап — заправка фреоном, с обязательным предварительным вакуумированием:

Ну а через пару/тройку лет повторить процедуру полной разборки, мойки радиаторов и замены фильтра-осушителя.

речь об установке колечек "ангельские глазки" в штатные биксеноновые фары
расклейка и покраска корпуса фары изнутри
а также попутно расскажу как откручивается бампер на Фольксваген Пассат Б6
ну еще одна мелочь в конце

для тех кто боится сломать фару или просто руки кучерявые, сразу говорю - самомостоятельно браться не рекомендую за это, разобрать фару одному очень сложно!

ниже выкладываю фото процесса снятия, разборки, установки колец в фару и покраски внутренности в черный цвет

загнал машину в гараж и выставил ее на подставки чтобы не ползать под бампером при его снятии

приступаем к снятию бампера (как снять фару без этой процедуры я не знаю)
откручиваем саморезы (6шт) сверху решетки радиатора

далее откручиваем два снизу под номером
и снимаем решетку

далее откручиваем снизу бампера несколько саморезов крепящих его к защите мотора
по два самореза в подкрылках
и по одному под подкрылками в уголках бампера

далее самое сложное, лучше всего позвать знакомого практолога и попросить его отвинтить по две гайки с каждой стороны
добраться до них можно со стороны колеса через подкрылок
левая еще ничего, но правая не так просто далась, мешает бачек омывайки

как только процедура выполнена можно отщелкивать защелки по бокам и вытягивать бампер вперед

под бампером планка на трех саморезах и винте
она держит фару снизу

откручиваем эту планку и остальные все крепления фары снизу и сверху

далее сдергиваем разъем с фары и винимаем аккуратно саму фару
попутно надо отогнуть все что может помешать

тащим фары домой, желательно помыть - я не стал (что-то лень было, протер влажной тряпкий)

теперь непростая задача, отколупать от нее стекло.
оно сидит не на герметике, а что-то типа резины, не плавится ни феном ни чем другим, ковыряется сложно.
провозившись с первой фарой больше часа мне пришла в голову идея просто срезать края паза в которые вставлено стекло и вынуть его, потом на герметик и все промазать как следует
сказано - сделано!

со второй справился всего за пол-часа!
там кстати не простое оргстекло, а полимер типа пивных полторашек)) как я его только не ковырял (в пределах разумного конечно) ни разу не треснуло, очень гибкое и пластичное
вынул отражатели (маски, или как их там назвать правильно)