Как снять рейлинги на сузуки сх4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
rezug
Редкий гость
Всем доброго. подскажите пожалуйста (не нашел на форуме) как снять заглушку рейлинга на крыше (мойщики поломали когда держались и залазили на колесо чтобы крышу помыть, видимо дернули резко в сторону, а там оказывается защелка хлипкая), вроде еще держится так что отрывать не хочу, а нормально снять пока не получается. и еще может кто продаст, с пересылкой по почте?
Вложения
a204cc
Местный
Ответ: как заменить заглушку рейлинга
я так же оторвал на своей. чтобы снять. надо потянуть вперед. я снял. нафигачил клея в сломаное ушко и поставил обратно. все, стоит как влитое.
rezug
Редкий гость
Ответ: как заменить заглушку рейлинга
a204cc, я тоже пробовал тянуть но там походу защелками в главную рельсу тоже крепится и надо как то сжать их прежде чем вытянуть, не помнишь где точно защелки и как их "нейтрализовать" ?
fraks
Ветеран
Ответ: как заменить заглушку рейлинга
rezug
Редкий гость
Ответ: как заменить заглушку рейлинга
kolos75
Осваивающийся
Ответ: как заменить заглушку рейлинга
fraks, Не подскажите артикул этой заглушки и резинки, не нашёл что-то в экзисте. Заранее спасибо.
fraks
Ветеран
Ответ: как заменить заглушку рейлинга
Вот коды передних крышек рейлингов.
78215-65J10-5PK - .COVER, ROOF RAIL FR RH,(BLACK) - вот эту я заказывал
78215-65J00-Z2S - .COVER, ROOF RAIL FR RH,(SILVER)
78225-65J00-Z2S - .COVER, ROOF RAIL FR LH,(SILVER)
78225-65J10-5PK - .COVER, ROOF RAIL FR LH,(BLACK)
BLACK - черная
SILVER - серебристая
RH - правый руль (или правая сторона наверное)
LH - левый руль (или левая сторона)
Чем отличаются крышки для правого и левого руля - ХЗ. Скорее всего RH/LH - это стороны крыши а не руль.
Заказанная мной 78215-65J10-5PK нормально подошла на правую сторону леворульной гранд витары.
Про резинки - на чертеже в exist резинку не смог увидеть а как она там на самом деле стоит - уже не помню. Не исключено что там одна резинка по всей длине рейлинга. Посмотреть не могу ибо на Витаре сейчас не езжу.
Ссылка на страничку в exist, не знаю откроется ли без регистрации
Если какие-то части потерялись, может понадобиться винтик который крепит снизу крышку к рейлингу. Код 78213-65J00. Но скорее всего этот винтик с обломком крышки останется на месте.
Я в автосалоне заказывала 2WD МКПП GLX хэтчбек японской сборки. В автосалон привезли такую же, но венгерской сборки, позвонили мне, ну я согласилась, потому что ждать уже надоело.
Как говорят, теперь на заводе в Венгрии будут выпускать все комплектации, а из Японии теперь ждать машины долго, и за дороже.
Но вот засада небольшая - на машине не установлены рейлинги . Хотя на полноприводных, и сексиках с АКПП - рейлинги есть, а их только в Венгрии собирают. Почему на мою венгерочку не поставили. нужно ли требовать от автосалона их? Автосалон говорит что на машины венгерской сборки рейлинги не ставится, но почему на "автоматах" они стоят - объяснить не могут.
Я в автосалоне заказывала 2WD МКПП GLX хэтчбек японской сборки. В автосалон привезли такую же, но венгерской сборки, позвонили мне, ну я согласилась, потому что ждать уже надоело.
Как говорят, теперь на заводе в Венгрии будут выпускать все комплектации, а из Японии теперь ждать машины долго, и за дороже.
Но вот засада небольшая - на машине не установлены рейлинги . Хотя на полноприводных, и сексиках с АКПП - рейлинги есть, а их только в Венгрии собирают. Почему на мою венгерочку не поставили. нужно ли требовать от автосалона их? Автосалон говорит что на машины венгерской сборки рейлинги не ставится, но почему на "автоматах" они стоят - объяснить не могут.
Вы уверены , что привезённый хетчбек - 2WD МКПП и именно венгерской сборки? Ранее такие только в Японии собирались. Насколько я в курсе, релинги не ставят на а\м в более простой комплектации - со штампованными колёсами, без штатной музыки, с кондеем вместо климата( видел в салоне такой хетч с годн назад)
У моей соесдки японец 2ВД, на МКПП с релингами. Вообще мне не совсем понятны обвесы, раньше думал, что на полноприводные ставят с серыми накладками, а на монопривод- обычные, но много раз видел это несоответствие.
Хотя Dance япошка а стрилайн Венгр, отличил по антене.
Я по немецки нихт ферштейн, но у Данса обвес как у полноприводного( блестящие листы снизу спереди и сзади) и просвет между колёсами и арками похож тоже на полный привод.
Я по немецки нихт ферштейн, но у Данса обвес как у полноприводного( блестящие листы снизу спереди и сзади) и просвет между колёсами и арками похож тоже на полный привод.
Вот я о том же, подозреваю, что у нас есть возможность заказывать различные комплектации, но салонам влом заморачиваться, везут нам что попало, все равно возьмут.
Я по немецки нихт ферштейн, но у Данса обвес как у полноприводного( блестящие листы снизу спереди и сзади) и просвет между колёсами и арками похож тоже на полный привод.
Вот я о том же, подозреваю, что у нас есть возможность заказывать различные комплектации, но салонам влом заморачиваться, везут нам что попало, все равно возьмут.
Я вот тоже уже так думаю, потому что нигде конкретно в списке комплектаций не указано есть рейлинги или нет (только у одного какого-то дилера видела, то на япошку). Но обычно так и говорят, что в венгрии типа городской вариант, поэтому без рейлингов. дурят нас вобщем как могут.
у меня венгерский хэтч с автоматом правда
у меня рейлинги есть!
мне кажется это связанно сейчас с тем, о чем говорилось раньше!
удорожание стоимости, при удешевлении комплектации!
где то отписывалось, что на украине есть комплекташки без ПТФ и рейлингов!
Добрый день. Что касается рейлингов на венгерке в данной комплектации, то их действительно нет, зато есть ESP(система динамической стабилизации) в отличие от такой же япошки.
Эту инфу взяла с сайта салона Автодина в разделе комплектация. Мы собираемся взять такую же(тот кто заказывал отказался). Правда рейлинги совсем не лишняя деталь в этом авто. Кто знает можно ли их потом установить и где?
ух ты а я и незнала, что не на все сексики ставят рейлинги, у нас у соседа самая простая комплектация МКПП и рейлинги стоят, правда я незнаю какой сборки.
. Правда рейлинги совсем не лишняя деталь в этом авто. Кто знает можно ли их потом установить и где?
Меня релинги выручают, т.к. частенько на крыше длинномеры возить приходиться))).
Релинги потом устанавливать - гимор(крышу дырявить, обивку потолка снимать,усилители подкладывать и всё на место ставить. ), хотя если руки откуда надо растут, то всё возможно, ИМХО))) Проще багажник купить, который не на релинги, а за проёмы, чтоли, крепиться. Но не знаю, есть ли на SX4 такие.
. Правда рейлинги совсем не лишняя деталь в этом авто. Кто знает можно ли их потом установить и где?
Меня релинги выручают, т.к. частенько на крыше длинномеры возить приходиться))).
Релинги потом устанавливать - гимор(крышу дырявить, обивку потолка снимать,усилители подкладывать и всё на место ставить. ), хотя если руки откуда надо растут, то всё возможно, ИМХО))) Проще багажник купить, который не на релинги, а за проёмы, чтоли, крепиться. Но не знаю, есть ли на SX4 такие.
такие багажники как правила универсальные, различаются только длинной палок (в зависимости от ширины крыши)
Привет!
Сам являюсь владельцем как раз переднеприводного хэтч 2WD GLX из венгрии (брал то что быстро привезут, ждал 1,5 месяца!).
Во первых ESP - нет.
Рейленгох тоже нет.
Есть молдинги колесных арок и бамперов, но только черные(по сравнению с 4WD).
Все остальное как в японце.
Узнавал про штатный багажник. Это багажник на седан и состоит из креплений и палок. Похож на Thule, но другой фирмы. Не понравился.
Задумываюсь об установке рейлингов. Но приустановке будут сверлить отвестия под крепления. Поэтому пока отложил сие мероприятие.
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
dolly-grip
Местный
Ответ: рейлинги
думаю буду делать сам - подсмотрю как устроено крепление - куплю профиль и сварю по своим размерам и расчетам - благо сварка на работе имеется . Мне друзья вчера то же самое посоветовали - зачем говорят тебе что-то покупать когда можно купить профилей и самому все рассчитать с учетом своих потребностей
вот только подсмотреть бы у кого - думаю дело времени .
Rockfire
Старожил
Ответ: рейлинги
думаю буду делать сам - подсмотрю как устроено крепление - куплю профиль и сварю по своим размерам и расчетам - благо сварка на работе имеется . Мне друзья вчера то же самое посоветовали - зачем говорят тебе что-то покупать когда можно купить профилей и самому все рассчитать с учетом своих потребностей
вот только подсмотреть бы у кого - думаю дело времени .
там есть засады, изначально крыша кривая, и крепление надо мутить и изгибами.
А так можно хоть из водопроводной трубы сделать. получиться тяжело и некрасиво.
dolly-grip
Местный
Ответ: рейлинги
а есть тут люди с опытом в этом деле ?
что касается специфики самой крыши - думаю все решаемо креплением и его подгонкой
крепления насколько я видел если что можно купить оттдельно
зы сегодня проверил свои рейлинги -раскачал за них кузов - показалось что они плохо прекручены к крыше - машина только из салона - сталкивался ли кто с подобным , и может снять нашлепки посмотреть- подтянуть Подскажите кто сталкивался
Продвинутый новичок
Ответ: рейлинги
Крышечки пластиковые на релингах снимаются (отщёлкиваются) просто потянув, покачивая. Релинг - алюминиевая трубка , в которую вставлено пластиковое крепление на два болта (с каждой стороны). Или не пластиковое - но впечатления особой надёдности не производит. Гаечки откручиваются, из крыши торчат болты, на которые можно поставить лапки багажника. Болты тонкие, M6, вроде - поэтому и крепление покачивается. Хотя, если поставить алюминиевую корзину - держаться должно.
Был случай, неудачно съехал в темноте на обочину (грузовик объезжал) - и машина начала сползать с насыпи. Если б вовремя не привязали за релинг к грузовику - кувыркнулся б метра на три о_О. Выехал сам, но стропа не резиновая - джимника прилично накренило. При этом релинг чуть похрустел, и после того случая как раз ощущение того, что он шатается. И тем не менее - попробуйте за релинг не раскачать, а крепко наклонить машину - силу приложить надо. Так что крепления на крыше, особенно при их правильном использовании (под вертикальной нагрузкой) выдерживают вполне приличный вес.
Сейчас решаю задачу багажника на крышу - есть обычный жигулёвский, на релинги вырежу хомуты из стальной полосы с резиновой подкладкой, к которым болтами прикручу багажник за штатную резьбу на поперечинах. Постановка-снятие - не сложнее, чем конструктивно предусмотрено.
Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора
История техники
Не пугайтесь венгерской сборки: качество автомобилей остается японским вне зависимости от страны сборки. Может быть, оно не так высоко, как тойотовское, но определенно тут есть чем похвастаться.
Правда, сама машина сделана дешевой. Во всех смыслах – и по качеству материалов, и по тщательности проработки управляемости, комфорта и эргономики. Хорошо, что и по стоимости эксплуатации в том числе.
На фото: Suzuki SX4 '2006–н.в.
Сейчас самые старые машины этой модели перевалили десятилетний порог возраста, но основная масса только подходит к нему: большинство автомобилей было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и такого класса переносит наши дороги, ведь не секрет, что маленькие машинки сделаны похуже и попроще, чем большие и дорогие.
Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть своя фабрика, на которой произвели большинство SX4 для российского рынка, SX4 выпускали также в Японии, в Индии, Индонезии и Китае.
Кузов
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
У внедорожных машин пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, и если за кузовом немного ухаживали, не давая расползаться точечной коррозии, вымывая грязь из-под накладок и порогов и подновляя иногда антикор, то кузов держится не хуже, чем у европейских Volkswagen и Volvo. Места повреждений ЛКП на дверях и крыльях практически не склонны к коррозии, а капот и рамка лобового стекла держатся хоть и похуже, но незначительно.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Снизу у машины все чуть сложнее. Под пластиковыми локерами металл покрыт только краской и очень не любит скопления грязи, которыми страдают машинки, часто бывающие на бездорожье. Им нужно промывать все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.
Слой антикора на днище тоже не рекордный, а царапают его часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия на днище, так и состояние креплений бамперов и пластика порогов. Их обламывают регулярно, и несмотря на сравнительно невысокий ценник на оригинальные детали, меняют очень неохотно.
Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможные протечки креплений рейлингов на крыше и заглушки в днище. Последние часто повреждают, что приводит к накапливанию воды в тонком слое шумоизоляции днища машины. К счастью, эта неприятность встречается редко, а проверить её существование легко. Причём проверить нужно обязательно: машины с этим дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы шовной коррозии изнутри.
При не очень надежном бензонасосе в салоне нет лючка для доступа к нему и его замены. Разумеется, никто не спешит снимать бак, так что отверстие просто выпиливают коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе). Понятно, что состояние кузова в районе нового лючка бывает очень разным. Редко кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой зоне из-за скопления грязи наверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.
На фото: Suzuki SX4 '2006–10
Передний подрамник из листового металла тонкий, и ржавеет он быстро и сильно. Антикор подрамника необходимо обновлять регулярно, но большая часть владельцев этой операцией пренебрегает. После пробега в полторы-две сотни тысяч километров проверять нужно тщательно, причём не только со стороны днища, но и сверху, где скапливается влага.
Лонжероны вблизи крепления балки задней подвески и сама балка тоже потребуют пристального внимания. Тут часто можно встретить массивную поверхностную коррозию.
Часто вместо клипс крепления порогов и бамперов можно обнаружить обычные шурупы. Особенно актуально это для машин из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. Здесь сказываются худшая доступность запчастей и, опять же, бюджетность модели и её обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента Ниве и Жигулям и относятся к Suzuki соответствующее.
У противотуманных фар от перепадов температуры и прилетающих камней легко трескаются стекла. Ну а затирающиеся фары и слабые лобовые стекла – привычное дело для любых бюджетных автомобилей.
После сотни тысяч пробега обычно уже есть к чему приложить руки. У курильщиков часто встречаются царапины на боковых стеклах: неудачный материал уплотнений собирает мелкие камушки, а само стекло тут мягкое.
Сравнительно тонкие и хрупкие бамперы точно не подходят для бездорожья, но и цена основы бампера невысока. Главное – не растерять решёточки и молдинги.
Ограничитель водительской двери потрескивает уже после 60-80 тысяч пробега, но дверь держит. А вот стеклоподъемники частенько откручиваются, из-за чего передние стекла не поднимаются до конца. Починить их несложно: нужно лишь закрутить пару болтов крепления на фиксатор. Но двери придется разобрать, что часто оборачивается поломками хрупкого пластика.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Может погнуться трапеция стеклоочистителя, после чего понадобится выставить заново положение рычагов. Но закисает она редко и в основном у тех, у кого машина больше стоит, чем ездит.
Салон
На фото: Интерьер Suzuki SX4 '2006–10
Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния, грохочут крепление перчаточного ящика, воздуховоды климатической системы, подлокотник-бокс и накладки центральной консоли. А в дверях стучат ещё и стеклоподъёмники. К счастью, на скорости этого всего не слышно: резина и мотор заглушают шум, а если машина полноприводная, то им помогает еще и трансмиссия. Но если вдруг асфальт гладкий, а шины тихие, то готовьтесь внимать этим звукам.
Правда, после 130 км/ч все заглушает шум ветра: уплотнения дверей не слишком удачные, стекла тонкие, а зеркала большие. И музыкой этого не заглушить, она тут слабенькая.
На фото: Интерьер Suzuki SX4 '2009–14
Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительной шумоизоляции, встречаются совсем уж редко. Основная масса машин с пробегом более сотни тысяч щеголяет очень поношенным салоном, что можно счесть серьезным недостатком. Так что тут очень важен год и пробег (а ещё – владелец и место эксплуатации).
Электрика
К счастью, тут все надежно, и подводит в основном только генератор. То ли расположен он неудачно, то ли конкуренты из Mitsubishi, узел которых ставят чаще всего, подвели, но у него клинит подшипники. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: от избытка смазки случаются возгорания. Хорошо, что на машинах с бензиновым 1,6-литровым мотором генератор менять легко и удобно.
На машинах до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтных проводов, но это, скорее, сказывается возраст. Провода просто нужно иногда менять, а стартер боится грязи.
Конечно, некоторые неисправности бывают, но они не носят регулярный характер. Разве что мультимедийная система грешит слабыми приводом CD и усилителем.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Суппорты надежные, ГТЦ крепкий, ABS работает хорошо, а её датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные. Главное проверять, чтобы они еще тормозили: иногда механизм клинит из-за коррозии и износа.
Подвеска у машины не так крепка, как хотелось бы. Удивительно небольшим оказался ресурс ступичных подшипников, особенно задних. После 60 тысяч пробега некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большая часть автомобилей потребует замены подшипников при пробегах раза в два больше. Правда, и это не очень выдающийся результат, особенно с учетом того, что на SX4 не бывает низкопрофильной и широкой резины и сверхмощных моторов.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Сзади стоит простая и надежная балка. У неё из недостатков можно отметить лишь склонность к коррозии центральной части.
Спереди – подвеска типа МакФерсон. У нее сравнительно слабая конструкция рычага: его легко погнуть, а шаровая опора штатно отдельно не меняется. На неоригинальных рычагах TRW опору можно поменять отдельно, но сменные шаровые не всегда подходят к рычагам старой конструкции.
Амортизаторы выдерживают намного больше 100 тысяч пробега, и при 200 часто стоят оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не гоняли по грунту), а вот опоры стоек спереди проседают. Часто требует замены закисающий подшипник, причём лучше его поменять сразу, как он начал скрипеть. Иначе повышенный износ уплотнений штока амортизатора может привести к течи масла.
Передние пружины на пробежных машинах теряют верхние витки.
Рулевое управление достаточно надежно. Проблема машин до рестайлинга – стучащая рейка – на рестайлинговых машинах стала встречаться реже. Причём если стук на дорестайлинге мог начаться уже после 30-40 тысяч пробега, то рейка пострестайлинговых SX4 выдерживает раза в три больше.
На фото: Suzuki SX4 '2006–10
Обычно проблема кроется в материалах втулок самой рейки и ее креплении. Ремонтировать рекомендуют сразу, не дожидаясь, пока стук разобьет зубчатую передачу. Уплотнения рейки желательно проверять почаще, а смазку обновлять на каждом втором ТО.
Невысокий ресурс наконечников рейки не надо считать большой проблемой: неожиданно они не ломаются, так что достаточно периодически контролировать их состояние.
На фото: Suzuki SX4 '2006–10
Штатные рейлинги
отдам черные, заглушки только 3 из 4 где то посеял, побежал смотреть в экзист почем они.
Upd - не буду меняться, заглушки стоят 23,90 $шт. если только на разборе найду подешевле.
Читайте также: