Как снять порог шкода октавия а7

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую вас на своём канале. Всех с наступившими и наступающими праздниками! Ну а я вернулся с выходных и начал новый год с того, что распили на части наконец-то Volkswagen Golf 7, который мне уже изрядно поднадоел, да и вам, наверное, тоже.

Первым делом конечно же была срезана крыша автомобиля, и тут, стоит признать, всё на высшем уровне. Передняя и центральная стойка, который выполнены из сверхпрочной стали горячей штамповки с пределом прочности более 1000 Мпа, пилится очень сложно, и дешевые полотна, которыми можно резать листовой металл недорогих автомобилей (типа Гранты или Весты) уже не справляются.

При попытке распилить переднюю стойку Гольфа, зубья такого полотна слизываются в считанные секунды, а это значит, что металл, используемый в этих элементах прочнее, чем тот металл, из которого сделана пилка. Для справки, если кому-то интересно: полотно использовалось Bosch S1122BF.

Если вы увеличите представленное выше фото, то будет видно, что зубья слизаны по центру практически в ноль. Разумеется, чтобы перепилить стойку, необходимо было использовать специально разработанное для этого полотно для спасательных работ, которое способно резать современные автомобили любой прочности.

Разумеется, и ценник у такой пилки почти в 10 раз выше от той, что была представлена первой. Зато работать таким полотном одно удовольствие, не останавливается практически ни перед чем.

В общем, друзья, спустя несколько часов работы с шлифмашинкой и сабельной пилой, мне удалось разделить этот кузов на несколько частей, а теперь давайте взглянем, что же находится внутри силовых элементов кузова этого автомобиля. И для начала посмотрим на срез передней стойки:

Обратите внимание, что толщина внутреннего листа стали и наружного практически не отличается, но вот по составу и марке стали эти листы отличаются существенно. Достаточно взять плоскогубцы и попытаться согнуть внутренний и наружный слой, и сразу всё становится понятно.

При попытке сгибания наружного слоя никаких проблем не возникает: металл мягкий и податливый. И это неудивительно, ведь снаружи прочность и не важна.

обратите внимание: наружный слой деформируется плоскогубцами без усилия, в то время как внутренний согнуть нереально

Та же самая картина нас ждёт, если провести аналогичное сравнение нижней части передней стойки.

Центральная стойка, разумеется, не стала исключением, ведь этот элемент кузова также является самым прочным, и выполнен он из сверхпрочной стали горячей штамповки.

А дальше будет немного интересных моментов, которые отличают Гольф 7 от некоторых других автомобилей на этой же платформе - MQB. Обратите внимание на срез порога в задней части:

Могу сказать, что по субъективным ощущениям, порог этого автомобиля пилится существенно легче чем порог той же Шкоды Октавии А7, которая является как одноклассником, так и "соплатформенником" седьмого Гольфа. У Октавии внутри более мощные усиления как по толщине, так и по протяженности этих усилителей по всей длине порога. Что касается распила, то на перепиливание порога в этом же самом месте мне потребовалось в несколько раз больше времени, сил и расходных материалов. А как выглядит порог Октавии изнутри, смотрите сами:

И если посмотреть немного внутрь порога Шкоды, то можно заметить, что по всей длине порога есть усилители, да и основное ребро жесткости более прочное.

А вот в передней части напротив, мне показалось, что Гольф 7 покрепче Октавии, особенно в месте перехода от моторного отсека к пассажирской зоне. Там, порой не справлялись даже мои дорогие полотна и приходилось работать шлифмашинкой, благо этот инструмент не чувствует разницы -)

Если попробовать согнуть участок стали в месте перехода, то можно увидеть эффект гитарной струны. Он жесткий настолько, что даже при серьёзном давлении не деформируется, возвращаясь при этом в своё исходное положение словно пружина!

Когда я затронул тему с Вестой, показав распилы её кузова и оценив состояние металла двухлетней машины, многие из читателей просили сделать такой же детальный обзор, только уже по более дорогому авто, какой-нибудь иномарке классом выше. Как говорится, господа, вы просили - я сделал!

Сразу прошу прощения за то, что такого подробного материала не будет, как в теме с нашей Ладой, так как кузов от Октавии остался далеко не весь, и к сожалению не смогу вам показать всей картины того, что вы хотели увидеть. Но за неимением большего, пока что давайте довольствоваться малым, честно - я и сам хотел бы сделать более глубокий пост, но увы. пока только так.

Итак, несколько моментов касаемо автомобиля, о котором пойдёт речь ниже - Skoda Octavia A7 2016 года выпуска. Если вы забыли, то напомню, как выглядела эта "красотка", когда попала ко мне в гараж:

В процессе разбора на кузове не было обнаружено ни одного жучка или вздутия краски, но после того, как кузов был порезан на части, прошло уже больше года, и все оставшиеся элементы распила лежали всё это время в сыром гараже.

И тут важно понимать, что любой срез даже самого качественного металла, неважно, будь-то Веста или новый Mercedes S-класса, начнёт покрываться ржавчиной именно в месте разрушения. Чудес не бывает, к сожалению.

Поэтому при осмотре я специально буду делать акцент не на том, что появилась коррозия на срезах, и что это плохо, а на том, есть ли она на неповреждённых участках, во всех скрытых полостях, которые мы сегодня рассмотрим. И первым делом взглянем на срез порога в задней части кузова.

Думаю, что вы видите прекрасно, как по срезу проявляется незначительный рыжий налёт. Это как раз то, о чём я говорил чуть выше. В этом нет ничего страшного, необычного и удивительного, так как в условиях высокой влажности, особенно когда слой ЛКП повреждён, и даже полностью отсутствует на срезах, коррозия в любом случае будет показывать себя.

Но если же заглянуть в глубину порога, то внутренние полости уже могут порадовать совершенно чистым металлом, где нет даже никакой обработки (по крайней мере визуально этого не определить). Но тем не менее, от этого коррозийная стойкость никак не страдает. Смотрите сами:

Кроме светлого грунта больше ничего вы здесь не увидите, и единственное, что может броситься в глаза, так это наличие ржавчины по низу, что отчётливо показано на фото ниже:

Но как вы и без меня уже догадались, это "ржавая металлическая пыль", которая образовалась в результате распила кузова в этом месте. Говоря о металле, который не был подвержен повреждениям, с ним полный порядок.

Теперь посмотрим ещё на пару участков, которые мне попались на глаза, и это срез в передней части кузова:

И снова повторяется та же самая картина, что и на фотоснимках выше. Там, где краска или грунт целые, коррозия отсутствует, а в местах распила всё с характерным по цвету налётом:

Я не поленился заглянуть внутрь, и там в общем-то ничего удивительного для себя не обнаружил. Антикора нет, но нет и коррозии, кроме той, которая образовалась на металлической пыли в результате резки кузова.

Других элементов кузова от этой Шкоды Октавии А7 в данный момент у меня нет, да и нет смысла в этом, ведь самое интересное итак было показано: внутренние полости порогов, некоторых лонжеронов и днища. Если же будет более возрастная иномарка, а такая в ближайшее время уже намечается, я обязательно подготовлю максимально развёрнутый обзор, и там мы с вами проведём уже более детальный анализ состояния.

Если тема вам интересна, и хотите видеть аналогичные обзоры по другим автомобилям, просто поставьте лайк к этой статье - для меня это важно. А я в свою очередь постараюсь писать и делать фото-отчёты по новым машинам так скоро, как только это возможно! Удачи и до новых встреч.

Вопрос=>Ответ по А7

Остальной флуд будет повержен модерации ( удалению).

Чтобы не засорить и эту ветку,в этой теме задаем вопросы ,касающиеся только Октавии А7. Но в начале пользуемся поиском ( форумным или гугл/яндекс).Serega S.U. дал выкладку как работать с поиском.

Знаете тему в которой вопрос обсуждался дайте Ссылку, не стоит Тут все развозить тонким слоем.

Кто снимал накладку порога, которая самая ближняя к моторному отсеку, саму накладку везде отщелкнул, но рычаг открывания капота не дает её скинуть, как снять этот рычаг ума уже не приложу, как я только не пытался его в сторону сдергивать - все тщетно, осталось только отломать его!Отгиная накладку с внутренней стороны заметил болт под звездочку которая крепит вал этого рычага, но туда никак не подлезть открутить!(((

Заказал 16.10.2013 1.4 DSG Elegance, 9 пакет + 3 дизайн + 2 безопасность, забрал 05.02.2014 ВМ-Сургут

Был у дилера, как назло на улице похолодало, и стука не было. Но они провели диагностику, и сказали что с коробкой все ок, ошибок нет. Но я думаю, что стук который раздается, точно не может быть нормальным.
Сегодня, звонил на горячую линию шкода. Сказали, обращайтесь с ОД.

Кто снимал накладку порога, которая самая ближняя к моторному отсеку, саму накладку везде отщелкнул, но рычаг открывания капота не дает её скинуть, как снять этот рычаг ума уже не приложу, как я только не пытался его в сторону сдергивать - все тщетно, осталось только отломать его!Отгиная накладку с внутренней стороны заметил болт под звездочку которая крепит вал этого рычага, но туда никак не подлезть открутить!(((

Необходимо потянуть рычаг на себя (отгибаем настолько насколько возможно, но так, чтобы не сломать). Далее получаем доступ к защелке (см. рисунок, защелка выделена красным цветом, синяя стрелка - направление куда вынимать), которая держит этот самый рычаг. Эту защелку надо поддеть отверткой и вынуть. Всё. Можно вынимать ручку открывания капота.Рычаг.jpg

Читайте также: