Как снять поддон на тойота надя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Итак, было решено потратить время и решить проблему кардинально.
Заехал в Автомаг, спросил про приспособу для снятия поддона. Выяснил что на сервисах пользуются длинным заточенным лезвием. Купил хороший шпатель, как подсказал наш Байкальский коллега TINIGR . Дома его заточил, как нож.
Купил еще литрушку 0W-20 за 540 руб. И, как оказалось, не зря.
В итоге, снял всё довольно просто.
Инструменты: заточенный шпатель, молоток 300 гр., герметик для прокладок маслостойкий. В моем случае - силиконовый черный, пр-ва Австралия.
Болты и гайки откручиваются влегкую!
Для удобства нужно снять пластиковую защиту справа.
Слил масло в чистую канистру. Вот такое довольно черное масло после пробега 150 км.
Масло Тойота с клевером на картинке 0W-20.
Сам был неприятно удивлен.

Вот такая картина открылась снизу.

Оказалось достаточно сзади и спереди заточенным шпателем срезать герметик и поддон подался вниз.
Вот он, родной. :-)
Как же в нем остается много старого масла. Не замерял, но больше 200 мл, может даже около 0,5 л. :((( Зачем?

Вот 2AZ снизу изнутри.

Слили масло из поддона и видим кусочек резиновой трубочки из-за которой весь сыр-бор. Никуда его не засосало, не размолотило и т.д.
Хотя ходил по трассе на дачу до 140 км/ч.

Еще пара ракурсов двигателя снизу.

Операции дальше.
1. Аккуратно, где шпателем, где стамеской, а где длинной плоской отверткой снял старый герметик.
2. Сольвентом герметик растворяется неплохо. Куча тряпок и 100 мл сольвента и поверхности практически чисты.
3. Нанес новый герметик на поддон. Где отверстия под болты - вокруг болтов.
4. Еще раз протер картер двигателя, ибо сзади потихоньку подтекало.
И посадил поддон.
Прикрутил. Самое главное перетягивать ни в коем случае нельзя!
Подождал 1 час, чтобы затвердел герметик. Пока проверил свечи. Ирридий, пробег 77 тык - пора менять.
Залил литр чистого масла и почти всё, что слил через пробку.

Не пожалел, что провозился. :) Тренировка перед переборкой Пульсара. :-))

Автобан, Жень, можно тему и в ФАК. может кому-то нужно будет нужно снимать поддон. А, как выяснилось, никто не знает как.

Молодец). больше не надо трубочки-огрызки сувать)

АЭС
Лёш, домкрат не дураки придумали. Это тебе рацуха вместо трубочки.

Объясню: пробка находиться сзади поддона (по ходу движения) прально, прогреваешь двигатель и сливаешь масло, домкратишь под балку, авто подымается назад, слив масла продолжается. просто на СТО со шпирицом в яме ползают, а вот если ямы нет, а есть асфальт то домкрат рулит ;)

и еще. слазил бы ты Дружище с Тойоты, масло дорогое и судя по отложениям не такое уж и классное.

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

Приветствую всех! У меня возникла проблема: начало капать масло с уплотнения поддона, подскажите что там прокладка лежит или просто герметиком надо пройтись?

Поддон ДВС - герметик.
Поддон АКПП - прокладка.

У меня тоже давно уже назрел такой же вопрос,уточните пожалуйста,герметик на поддоне ДВС это с Японии так?И существуют ли в принципе прокладки поддона ДВС?

С заводу, прокладки в природе нет.

Спасибо,Вы предупредили мои будущие вопросы.И хорошо,что теперь знаю,что прокладки поддона ДВС не существует,а то выглядел бы в магазине дураком (конечно есть экзист,но я с ним не очень,да и он сам,как я понял,не совершенен).

Я менял,была течь масла из-под крышки клапанов.Менял на 3S первый раз,проблем вообще никаких(гораздо больше времени и усилий потратил,чтобы удалить последствия подтекания,очень уж неудобно,зеркало в помощь),старая прокладка высохла,ломалась при изгибе.
После замены и протяжки прогрел двигатель и остудил,после этого подтянулась еще,однако примерно через месяц заметил,что снова начала мокнуть,протянул еще раз,была значительная слабина,теперь все ОК.Герметиком мазал где положено,однако думаю целесообразно промазать по всему периметру и саму прокладку.Уплотнители свечных колодцев не менял,сейчас все в норме,прокладку брал на 4S-FE.

Вот и у меня со стороны салона приличьно сопливит. Но вокрг свечьных колодцв наверно надо помазать лишне поди не будет.

Я не мазал,все нормально,но у меня уплотнители целые,мягкие,без трещин.Если не так,то лучше под замену.Устанавливал каждое на свое место,строго по меткам.

Ну да, прокладка крышки клапанной коробки со временем сохнет. Её нужно менять.
Только не забывайте промазать угловые точки герметиком и правильно по схеме 2-4-1-3 затягивать гайки, желательно динамометрическим ключём. В книге, всё это есть.
И тогда ни течей ни подтяжек не нужно.

Я именно так все и сделал и сначала все было отлично,но видимо со временем при чередовании температурных состояний при прогреве-охлаждении двигателя резинка принимает другую форму,"растекается" и требуется дополнительная протяжка.ИМХО.

Не знаю, как на наших двигателях, а на 2АЗ-ФЕ, применялись при сборке узлов двигателя три вида герметика. Белый, серый вроде и черный. Скорее всего есть между ними различия, возможно по температуре, маслостойкости и т.д.

Поддон ДВС - герметик.
Поддон АКПП - прокладка.

С заводу, прокладки в природе нет.

Поддон двигателя : снятие установка без доп. операций + опыт ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

Модератор: Карпуха

Да, действительно забыл написать как прикрутить маслоприемник на место.
Когда поддон готов к устаноке на место, т.к герметик нанесен и слегка подсушен, просто кладем маслоприемник в поддон и поддон запихиваем на место. Остается щель через которую отворачивали маслоприемник, пальцами через эту щель достаем маслоприемник и ставим на место, наживляем гайками, протягиваем крепеж. Никаких сложностей эта операция не представляет.

Одно замечание. Нельзя давать герметику "высыхать" 15-20 минут. В некоторых мануалах так и написано - если не успели поставить поддон за сколько-то минут - снимаем герметик и мажем по новой. Поддон должен приклеиться к блоку герметиком.

А что мешает промазать и поддон и блок герметиком
и согласен -лучше без всякой просушки - времени намазывания поддона и блока
и так достаточно
- и главное
СУТКИ СУШИТЬ. И можно ветродуйчик тепленький поставить
меня из сервиса выгнали через 2 часа - через 6 месяцев снова спливит -но не сильно -зиму перекантуюсь - и перекручу заново

Все дело в том что слой герметика я накладывал довольно толстый, как он из тюбика выдавливался "колбаской", так я его и оставлял не размазывая по поверхности. Высота валика приблизительно 3-4 мм. На тюбике инструкция : дать выдержку 15 минут. С учетом не летней температуры в гараже можно добавить еще минут 5. За это время поверхность герметика только успевает покрыться тончайшей пленочкой, в внутри он остается жидкий. Хотя, согласен, думаю эта выдержка вообще не принципиальна, можно ждать можно не ждать. Единственый плюс от выдержки такой : когда пихаешь поддон на место, сложно это сделать не коснувшись сырым герметиком того чего касаться не следует, например коленвала (он торчит ниже плоскости прилегания поддона и блока). А когда герметик немного схватился, он не размазывается там где случайно коснулся.
А вот на счет намазать блок герметиком готов поспорить. Места очень мало, а аккуратно нанести герметик на блок будет довольно сложно, а главное зачем. Нанесения нормально слоя на поддон вполне достаточно. На счет сутки выдержки savasa прав, нужно дождаться полной полимеризации герметика.

если не мазать блок(нанести не проблема - мед напаличник и вперед)
то после просушки - эта тонкая пленка не даст жидкой части прилипнуть к блоку полноценно - и со временем масло просочиться ИМХО.
Тогда точно не стоит сушить - сразу к блоку лепить как можно скорее. и если будет колбаска в 3-4 мм не размазывать его- никакие ошметки не отлетят-будет просто наплывчик выдавленный- как и выглядит на фотке.
Гланое что со временем не стало сопливить - вот после зимы - маякни как будет вести себя герметичность поддона - ага

Как правильно Сергей Королев заметил, герметик вещь хреновая. Именно по этому и стал ставить эксперименты с разными прокладками, только для того чтобы избежать применения герментика. Когда снял поддон, в нем была горсть ошмётков герметика, им же был частично забит и маслоприемик. Поддон просто отмыл и все, а вот с маслоприемником пришлось повозится, вынимал герметик из сетки пинцетом, что пинцет не захватывал проковыривал иголкой, потом продувал компрессором, и потом промыл большим количеством горячей воды.
Опасность в том что если герметик просочится через сетку маслоприемника, он может начать забивать маслянный фильтр до тех пор пока давление масла не упадет до нуля. И загоревшуюся лампочку давления очень легко пр**бать, а движение на двигателе с нулевым давлением 300-500 метров и движку хана. Хотя в принципе в фильтре есть клапан, который открывается на прямую когда фильтр забивается наглухо. Тогда весь герметик из фильтра ринется прямиком в двигатель в маслянные магистрали.
Короче, мысль японских инженеров конечно самая передовая на планете, но блин с обычной прокладкой было бы спокойнее и меньше геморроя.

Илья, Вы мануал читали? Там ни слова нету о колбаске герметика толщиной 5 мм. Это очень много.
Чтоб понять как работает эта система нужно один раз разобрать свежий мотор контрактный. Я поддон еле отодрал от блока. Естественно мотор весь был сухой, нигде не сопливило. И обратно собирал так же, сначала тщательно очистил плоскости, бензином типа обезжирил (не используйте только уайт спирит, это не обезжириватель) и сразу прилепил на место.

Конечно читал мануал, выучил почти наизусть . И про толщину в 5 мм тоже спорить не буду, потому что 5 мм. это дофига. Герметик везде вылез по контуру довольно большими каплями. На фото видно.
Каюсь, моя вина в том что забыл сказать еще об одной проблеме. Какой-то мастер-ломастер умудрился притянусь поддон с такой неистовой силой что выдавил шайбами болтов площадки наружу. Плоскости не получалось. Поэтому и пришлось накладывать такой толстый слой герметика чтобы компенсировать выдавленные площадки.
Понятно, что если есть плоскость, достаточно 1 мм. герметика. И естественно перед нанесением обезжирил все плоскости бензином.

Неужели решился снять поддон.
История довольно долгая, т.к. в первый раз делал.

Ставим домкрат под АКПП, обязательно подложить широкую доску, чтобы не продавить поддон коробки.

Снял глушитель, отдал заваривать дырки, пока занимаюсь поддоном.

Далее нужно снять поперечную лыжу, затем продольную.
Домкратим немного двигатель, чтобы снять напряжение с подушек (нужно чуть-чуть поднять, сильно высоко не надо — на подушки опять будет давление, только с другой стороны); откручиваем 4 болта и 2 гайки, снимаем поперечную лыжу.

Далее откручиваем 4 болта у продольной лыжи; откручиваем 2 подушки: переднюю и заднюю.
В моём случае, у передней подушки пришлось с одной стороны придерживать гайку, с другой головкой откручивать сквозной осевой болт. У задней с другой стороны к гайке подлезть почти не возможно, но болт спокойно открутился, наверное гайка там приварена или просто прикипела — тем лучше для меня.

Далее чтобы открутить поддон, нужно спереди открутить некое "ребро", которое усиливает соединение коробки АКПП с двигателем. Это "ребро" не даст открутить 1 болт у поддона, так что вы поймете о чем я :)

Откручиваем много болтов, если у вас уже был посажен на герметик, то он, скорее всего, не слетит. Можно аккуратно поддеть плоской отверткой с краю, чтобы уголок отлип, а потом уже спокойно снять его.

Сняв поддон, увидел состояние поршневой. В принципе, двигатель у меня контракт в 2013 году, и по состоянию видно, что он не мертвый. Все достаточно чистенько, никакой выработки и нагара.

Немного почистил, где увидел нагар, раз уж снял поддон :)

Ну вот и все. Теперь сдираем старый герметик с поддона и блока, обязательно обезжириваем.
На плоской плите я на всякий случай подстучал края поддона через деревяшку, вдруг где-то была неровность.
Наносим на поддон герметик. Я нанес черный герметик, лезвием равномерно во всю ширину размазал и, заново обезжирил блок, т.к. пока вы чистили поддон — масло с поршней стекло вниз и опять запачкало бортики.

Обезжирили поддон, нанесли герметик, равномерно размазали по бортикам. Спускаемся вниз, обезжириваем бортики у блока (ответная часть), и вставляем поддон обратно.
Не волнуйтесь, что не попадете и не совместите отверстия под болты — по диагонали в блоке стоят 2 шпильки и гайки, поэтому тут все легко.

Вроде всё, собираем в обратном порядке.
Я не рискнул запускать двигатель — оставил в гараже на ночь, затем уже проверил, что масло перестало сочиться через края поддона.

Читайте также: