Как снять поддон митсубиси паджеро

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.Решил снять поддон что бы промыть маслоприемник или как его там правильно.Подскажите как правильно снять поддон что бы не уничтожить чего лишнего.ПыСы и есть ли смысл вообще мыть маслоприемник?

как снять поддон не знаю, но мне тоже скоро предстоит эта процедура, а вот помыть маслоприемник точно нужно, для нормально циркуляции масла. так что как снимешь напиши, как делал?

Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю

У меня просто не понятная ситуация с мотором.Компенсаторы то стучат то нет.Пока машина греется тишина а уже с поднятием температуры начинается стук.Вот решили снять поддон и помыть маслоприемник.Давление замерял ,все отлично и как вариант думаем что масло слабо прокачивается в головы.Ну в общем через час начинаем.После отпишусь какие подводные камни будут.

Тогда не парься, не лезь туда. пустая трата времени, вот тебе по поводу гидриков выдержка из мануала:

1. Если при холостом ходе двигателя вы слышите посторонний стук, в такт работы двигателя, изменяющийся по мере изменения оборотов (переодически пропадающий), занчит поведите прокачку гидрокомпенсаторов. 10-15 раз в течении 30сек на холостых оборотах повысьте обороты до 3000об/мин, (я делал каждый разок по 30 сек и за 30сек по разку) после чего стук должен пропасть.

2. Если процедура проведенная в п.1. не помогола (то типа проверьте масло и т.п. (ну чтоб не старое и уровень был) то вскрывайте клапанные крышки и проверяйте гидрики в ручную. как? сказано в мануале, у нас на сайте есть.

хз пока попробовал только первый пункт, до второго руки еще не дошли, а так забей на этот стук, если не собираешься капиталить двигло, т.к. это болезнь всех митисуб в частности паджеро, она ни на что не влияет. кстати если всеже решишь их менять, то только с заменой колпасков маслосъемных и притиркой клапанов, чтоб масло не ел и говном не кидался.

В общем не полезли мы туда так подумали и решили что все это мудовые рыдания.Заменили масло,фильтр.Продули воздухом и бензином маслозаборник через фильтр все пролетает нормально.Стук стоит из левой головы.Кроме замены компенсаторов больше и думать нечего.Стук стоит сильный ,даже залил присадку .Чуть стало потише но все равно готовлюсь к замене ибо других вариантов нету.Едешь как на тракторе аж люди оборачиваются(((

Ну ты не забывай их всеравно новые сразуже не воткнешь, их тож в соляре нужно качнуть, а то как на сухую?!

А масло с другой степенью загустения не пробовали заливать?

Ну как снять поддон, откручиваешь все гайки по периметру, подрываешь его, и начинаешь снимать всё подряд что мешает ему упасть вниз.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь

Мировая премьера Mitsubishi Pajero IV прошла на Парижском автосалоне 2006. Философия автомобиля за годы его производства нисколько не изменилась - его по-прежнему отличают от конкурентов превосходные внедорожные качества и высокий уровень комфорта.
Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары стали более раскосыми, крылья стали менее выпуклыми, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запасного колеса стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, а кузовные элементы щедро украшены хромом. В остальном - все тот же узнаваемый брутальный силуэт трех или пятидверного кузова.

Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум-класс. Салон автомобиля стал более классическим. Японцы использовали в его отделке дорогие материалы высокого качества - от монолитного пластика с металлическими вставками в стандартных комплектациях до дерева и добротной кожи в более дорогих версиях. Выделяется в лучшую сторону рисунок и подсветка шкал приборов внедорожника. Автомобиль обладает и премиум-звуком: аудиосистема Rockford Acoustic Design с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков позволяет проигрывать MP3 и управляется с рулевого колеса. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем и видеокамерой заднего вида для помощи при парковке.

Дверь багажного отделения открывается не вверх, как у большинства автомобилей данного класса, а вправо, что не совсем привычно. Однако погрузочная высота относительно невелика, а объем грузового отсека позволяет при необходимости использовать автомобиль в качестве грузового фургона.
В числе особенностей модели последнего поколения - новая гамма двигателей, новое поколение систем безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III.
Линейка силовых агрегатов Mitsubishi Pajero IV представлена новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с., с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, и дизельным двигателем 3,2 л Di-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с. Оба двигателя адаптированы для условий стран с холодным климатом, а дизель с пакетом “ColdZone Euro 2” хотя и соответствует “Евро-2”, а не “Евро-4”, зато без проблем должен потреблять дизельное топливо низкого качества.
Бензиновый двигатель комплектуется исключительно пятиступенчатой секвентальной адаптивной автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode. Дизель по желанию заказчика может агрегатироваться пятиступенчатой механической коробкой передач.
В стандартную комплектацию Pajero входит комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему и систему помощи торможению двигателем.

Спуск по бездорожью с 30% уклоном (весьма впечатляющее зрелище) для Pajero является вполне приемлемым элементом среди прочих внушительных препятствий при движении по бездорожью. Благодаря своей немалой массе и пружинной задней подвеске, даже на серьезных ухабах задних пассажиров не кидает по салону. Учитывая характер дороги, и сравнивая Pajero с другими премиум-внедорожниками, нужно признать бережную заботу автомобиля о задних пассажирах. С точки зрения водителя, все еще проще: когда перед машиной действительно сложное препятствие, трансмиссия переводится в режим блокировки дифференциала, и автомобиль тащится на малых оборотах в нужном направлении, заботясь только о том, чтобы не отпустить педаль газа совсем и не заглохнуть в ответственный момент.
Mitsubishi Pajero IV доступен в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.
Pajero - это воплощение стиля, престижа и комфорта. Выбирая этот автомобиль, покупатель получает отменные показатели надежности и проходимости. Этот автомобиль позволяет выделиться среди прочего транспорта в городском потоке и помогает преодолеть самые трудные и непроходимые участки даже там, где это не под силу другим внедорожникам.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций четвертого поколения Mitsubishi Pajero, выпускаемых с 2007 года:

Mitsubishi Pajero IV
3.2 Dl-D Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3200	Дверей: 3/5 КП: мех., авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 13,1 /9,1 л/100 км
3.8 MIVEC Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3828	Дверей: 3/5 КП: авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 17,7/11,2 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , электросхема Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger

Масляный поддон и маслозаборник

Внимание:
Во время изготовления автомобиля производителем или при последующей разборке и сборке двигателя для уплотнения масляного поддона используется герметик. Для герметизации масляного поддона необходимо использовать герметик при каждой установке поддона на двигатель.

Снятие

Примечание:
Перед снятием масляного поддона необходимо выполнить следующие операции:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Слить моторное масло.
- Слить масло из главной передачи переднего моста.
- Снять картер передней главной передачи и поперечную балку №2 рамы автомобиля.
- Снять редуктор рулевого механизма с тягами.

1. Снять масляный щуп с направляющей (1) и уплотнительным кольцом (2) в сборе.

2. Снять маслоотражательный экран (3).

3. Отвернуть сливную пробку (4) масляного поддона двигателя с прокладкой (5).

5. Снять масляный поддон (6).

6. Удалить прокладку (7) масляного поддона.

7. Снять маслозаборник (8) с прокладкой (9).

8. Снять ребро жесткости (10).

Проверка состояния масляного поддона и маслозаборника

1. Проверить масляный поддон на наличие трещин.

2. Проверить контактные поверхности масляного поддона на предмет деформации и повреждений.

3. Проверить маслозаборник на предмет трещин, засоров и повреждения сетчатого фильтра и патрубка.

Установка

1. Установить ребро жесткости (10).

2. Установить маслозаборник (8) с прокладкой (9).

3. Установить прокладку (7) масляного поддона таким образом, чтобы её поверхность с покрытием фтора была направлена к блоку цилиндров.

4. Удалить остатки старого герметика с контактных поверхностей масляного поддона и блока цилиндров. Установить масляный поддон (6) и затянуть болты крепления моментом затяжки 9,0 ± 3,0 Н∙м.

5. Установить новую прокладку (5) на сливную пробку (4) масляного поддона в направлении, показанном на рисунке.

6. Установить маслоотражательный экран (3).

7. Установить масляный щуп (1) с направляющей и уплотнительным кольцом (2).

доброго времени суток. из под прокладки поддона сочится масло, хочу поменять. вопрос: как с наименьшей потеряй времяни это сделать. собственно интересует алгоритм действий что откручивать, а что не помешает.

доброго времени суток. из под прокладки поддона сочится масло, хочу поменять. вопрос: как с наименьшей потеряй времяни это сделать. собственно интересует алгоритм действий что откручивать, а что не помешает.

Привет.
1. На яме(подъемнике) откручиваешь быстренько все болтики
2. Откручиваешь все, что мешает
3. Все что не мешает, не откручиваешь
4. Быстренько меняешь прокладку
5. Быстренько закручиваешь все открученные болтики

Желательно перед заменой прокладки слить масло =)

это все понятно что быстренько, только что то мне подсказывает, что либо мост откручивать, либо движек приподнимать.

Там нет прокладки! Редуктор переднего моста от подрамника откручивать, так проще, можно и лапу мотора открутить с права по ходу, очень трудно оторвать поддон от блока, нужно сделать скобу плоскую и забивать аккуратно, между блоком и поддоном, отгибаешь понемногу, затем на ровной поверхности выровнять края поддона .

Желательно перед заменой прокладки слить масло =)

Посмеялся.
быстенько)))
а передний мост этому быстренькно мешать не будет.
Лично мне почему-то сильно помешал, пришлось отдавать все его крепления, опускать его на домкратах. и даже этого мне не хватило что-бы снять поддон. Плюшул и большую щель ее хватает, почистил аккуратно (главное что-бы внутрь мусор не попадал), обезжирить, заложить по периметру герметик, выждать и обратно все это прихлобучить. потом еще мучение по возвращению моста на место, одному не очень удобно (не смотря на помощь 3-х домкратов))).

Желательно перед заменой прокладки слить масло =)

Здравствуйте,на Паджерике я снял поддон,открутил балку под редуктором передним,4 болта,подушку на балке 1 болт,домкратом не пришлось не че делать,полумост не опустился,потом снял радиатор,снял пластиковую защитку 4 клёпки,и открывается отличный доступ к передней части поддона,взял длинную стамеску или отвертку плоскую можно ,и без труда отслоил поддон,чтоб дальше снять мешает маслоприемник,но поддон когда отлипший есть возможность открутить 3 болта на 12 маслоприемника,и все вместе с поддоном снимается легко,на все про все ушло 1,5 часа,дольше ждал пока антифриз сольётся:)))

Потом нанёс герметик на поддон, подсунул его и начал попадать и прикручивать маслоприёмник через щель между поддоном и мотором, при этом стирая руками намазанный гермет и дико матюкая "руко***ых японских инженеров"?

Здравствуйте. При очередной замене масла обнаружилась течь масла по краю поддона. Почитав форум www.pajero4x4.ru и не найдя особо информации или фотоотчетов, решил написать свой. Про слив масла писать не буду, тут все предельно просто: Открутил защиту, открутил сливную пробку и слил масло в емкость. Кстати у меня слилось всего 5,5 литра ! (Это очень мало). Далее напишу, почему был такой уровень масла и не горела "масленка" на панели приборов.

Первым делом откручиваем кардан от переднего моста:

Затем откручиваем правый привод:

Снимаем поперечину (откручиваем болты и подставляем домкрат):

Потом отсоединяем вакуумные трубки на передний мост и ресивер (запоминаем их порядок подключения)
разбираем левый внутренний шрус (снимаем пыльник шруса, вынимаем стопорное колько)
Затем я открутил два болта, держащие передний мост у радиатора. Опускаем передний мост вниз и немного вправо, чтоб шрус вышел, и вот передний мост у Вас в руках и ничто не мешает.
Далее снимаем маленькие защиты по периметру поддона. Тут ничего сложного, фото не делал.
А вот тут меня ждал сюрприз — провода, идущие на датчик уровня масла были отрезаны и подвешены рядом с датчиком (по этой причине и не загоралась "масленка" на панели приборов). Сам датчик не подключен. Снимаем датчик уровня масла, иначе можно его сломать.

Далее откручиваем болты по периметру поддона. У меня 8 болтов сзади поддона, которые со стороны маховика, открутились от руки (не были затянуты) и герметик не плотно прилегал в этом месте.
Фото поддона:

Красным отмечены места, где практически отсутствовал герметик.
Чистим старый герметик по периметру поддона и по периметру двигателя:

Далее мои мечты о скором завершении ремонта рухнули. Меня ожидала новая неприятная находка — протекание масла из-под масляного охладителя, который находится под выпускным коллектором, сразу за турбиной.

Но про это я напишу чуть позже, так как забыл сегодня скинуть фото с телефона.

Читайте также: