Как снять обшивку капота ваз 2112
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Владельцы отечественных автомобилей знают не понаслышке, что такое плохая шумоизоляция. Российские производители на этом элементе экономят. Но не стоит отчаиваться – побороть шум в салоне вполне по силам каждому автолюбителю.
К примеру, шумоизоляция дверей 2110 ВАЗ делается просто в любом гараже без использования какого-то специального оборудования.
Чтобы установить шумоизоляцию дверей ВАЗ 2110, нам потребуются такие материалы:
— виброизоляция — материал Вибропласт М2 или Шумофф М2;
— звуко- и теплоизоляция — материал Акцент 10 мм (звукоизоляция) или Сплэн 4-8 мм (теплоизоляция);
— шумоизоляторы Битопласт 5 мм и Маделин (антискрип);
— острый нож (можно обойный), ножницы и фломастер;
Сначала надо демонтировать обшивку дверей (эта операция идентична для всех дверей автомобиля). Приводим демонтаж обшивки на примере передней правой двери. Чтобы снять панель, надо:
— при помощи отвертки отжимаем фиксатор ручки стеклоподъемника и снимаем ручку;
— поддеваем и снимаем декоративную панель подлокотника, прикрывающую винты, откручиваем их и снимаем подлокотник;
— снимаем нижнюю полку для вещей, дополнительно полку держат пластиковые фиксаторы, поэтому процедуру надо проводить аккуратно;
— откручиваем и снимаем кнопку блокировки дверного замка;
— осторожно снимаем обшивку, которая крепится к каркасу двери восемью пластиковыми пистонами. Здесь без повреждения креплений обходится редко, поэтому заранее купите запасные;
Далее устанавливаем шумоизоляционные материалы, предварительно обработав все обезжиривателем (можно обычным спиртом или ацетоном), кроме нижней части двери, где антикоррозийное покрытие. Наша шумоизоляция будет состоять из нескольких слоев:
Первый слой
Виброизоляционный материал (Вибропласт или Шумофф) наклеиваем на внутреннюю часть внешней стороны двери автомобиля, заранее разрезав на куски для удобства. Материал заводим через технологические отверстия внутренней обшивки двери, предварительно обработав феном для лучшего сцепления. Чем большая площадь обшивки будет покрыта, тем лучше. Чтобы избежать образования воздушных пузырей, материал раскатывают валиком либо ручкой отвертки.
Второй слой
Аналогичным образом поверх виброизоляции клеем звукоизоляционный материал (Акцент или Сплэн), однако здесь желательно покрыть всю площадь.
Третий слой
Четвертый слой
Многие автолюбители еще устанавливают шумоизолятор Битопласт на внутреннюю сторону обшивки двери.
Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.
В статье пошагово описана процедура по снятию обивку моторного отсека и накладки рамы ветрового стекла.
Иногда для ремонта моторного отсека необходимо снимать шумоизоляционную обивку, например для замены главного тормозного цилиндра. Также причиной для этого может послужить порванная шумоизоляция (вы это заметите по возросшему шуму в салоне).
Для проведения данных работ пригодятся такие инструменты: плоская и крестообразная отвёртка, пассатижи, набор головок и гаечных ключей.
Всю процедуру проводили на автомобиле ВАЗ 2110. На других вазовских машинах процедура не сильно отличается, очень похожа.
Порядок действий по снятию обивки моторного отсека и накладки рамы ветрового стекла:
2. Откройте капот и следом снимите резиновый уплотнитель.
3. Открутите винт крепления обивки, который находится под тормозным цилиндром.
4. Затем нужно отвернуть два винта верхнего крепления на левой обивке.
5. От датчика уровня жидкости, вам нужно отсоединить колодку с проводами в расширительном бачке, отстегнуть ремень крепления бачка и отвести бачок немного в сторону. Вместе с этим нужно выводить пароотводящий шланг отопления из-под левой обивки.
6. Нужно снять левую обивку.
7. Хомут крепления шлангов к обшивке необходимо расстегнуть.
8. Вам нужно также расстегнуть хомут держания шланга вакуумного усилителя к обшивке.9. После этого следует отсоединить две колодки с проводами, а также два шланга от электропневматического клапана.
10. Нужно повернуть четыре винта в верхнем креплении правой обшивке
11. Затем отвернуть гайку в нижнем креплении обивки.
12. Следующим образом необходимо ослабить затяжку гайки крепления кронштейна защитного кожуха в рулевом механизме.
13. Вам необходимо снять правую обшивку.
14. После чего следует отвернуть по одной гайке с двух сторон накладки рамы ветрового стекла.
15. Открутите остальные 5 гаек, что крепят накладку рамы ветрового стекла.
16. Необходимо снять облицовку, при этом выведя её крючок из зацепления с накладкой.
17. Нужно от тройника отсоединить шланг омывателя.
18. Снять рычаги щёток.
19. Высуньте четыре заглушки и отверните несколько винтов с пружинными шайбами, которые находятся под ними.
20. Придавив чем-то защёлку, приподнимите накладку.
21. Уберите оттуда шланг омывателя.
После того как вы все свои дела сделаете и приступите к сборке обивке моторного отсека и накладки рамы ветрового стекла, то процедуру проводим идентично в обратной последовательности. Проблем при сборке возникнуть не должно.ВАЗ
Капот автомобилей ВАЗ 2110, 2112 и 2111 состоит из каркаса жесткости, который изготовлен из сварного стального профиля и стального листа (крышки капота).
При шумоизоляции с внутренней стороны проклеивают крышку капота, из выбранного материала вырезают некрупные кусочки, которые один в один повторяют контуры ячейки между металлическим каркасом. Комплекс этих работ направлен как на поддержание стабильных температур зимой и летом, так и на то, чтобы приглушить шумы движка, что дает возможность добиться более тихой обстановки в салоне.
Для поглощения шумов производят специальные листовые материалы с пористой структурой: изолон, алюформ, автопласт, dynamat, визомат, битопласт и т. д. Внешне и на ощупь они похожи на пористую резину или на плотный поролон.
От формы пор и материала зависит защита от звуков различных частот. Бывает и многослойная шумоизоляция. Автомобильные материалы самоклеящиеся, их удобно использовать, толщина шумоизоляционного листа варьируется от 5 до 15 мм, иногда для создания дополнительного эффекта маты оклеены фольгой.
Качество изоляции зависит не только от толщины материала, но и от его свойств. Подбирая шумоизоляцию для капота, нужно помнить, что подойдет только та, которая хорошо выдерживает нагревание.
- Для изоляции выберем, например, ячеистый полиуретан с алюминиевой фольгой. Фольга предохраняет полиуретан от агрессии среды, создаваемой двигателем, и очень хорошо дополняет защиту от различных тепловых и других нежелательных эффектов.
Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.
Итак, капот обработан. Теперь приступаем к багажнику. Там все гораздо интереснее.
Подготавливаем багажное отделение для работы (вынимаем все вещи, запасное колесо, домкрат и т.д.) Откручиваем пластиковую обшивку (она крепится на саморезах), снимаем обшивку из карпета, убираем в сторону проводку и приступаем к обезжириванию всего металла, куда будет клеиться материал. Даем немного просохнуть. Далее, вырезая STP по размерам приступаем к приклеиванию. В багажнике много разных углов, отворотов, углублений и т.д. Поэтому вырезаем материал аккуратно и не спеша. Нужно стараться проклеивать STP стык в стык. Но если в каких-то местах приходится накладывать материал друг на друга, то в этом нет ничего критичного. Тем же методом, что и с капотом, разглаживаем материал чудо-лопаткой.
Нужно отметить, что внизу, в багажном отделении, под запасным колесом, выбит номер кузова а/м. Его, как вы понимаете, ни в коем случае закатывать нельзя. Иначе возникнут проблемы с доблестными работниками ГИБДД.
Таким образом, не спеша, укладываем весь багажник в STP. Боковые части багажника (арки) так же проклеиваем материалом. Боковые части крыла, так же заклеиваем и разглаживаем.
Ну а теперь, когда все отверстия закрыты, необходимо вырезать кусок из сплэна и полностью закрыть всю площадь двери, оставив только отверстия для клипс. Отлично! Осталось вырезать отрезок из сплэна и наклеить его на внутреннюю часть карты двери. Так и делаем. Проклеиваем полностью карту, вырезаем необходимы отверстия. Надо так же, отметить, что я заменил все клипсы обшивки дверей. Использовал двухконтактные клипсы нового поколения. Стоят они не дорого (33 рубля упаковка) и служат гораздо больше, да и снять их потом гораздо легче. Не то, что заводские. После установки новых клипс, возвращаем карту дверей на ее законное место, усаживая ее на новые клипсы. Ну вот собственно и все! Теперь можно проверить результат.
Открываем дверь! Чувствуете на сколько она стала тяжелее, и как приятно она открывается? Ну а теперь попробуйте ее закрыть…Ну как? Впечатляющий результат, верно? Я просто насладиться не могу звуком закрывания моих дверей. Особенно радует, когда сидишь внутри машины, и кто-то закрывает дверь. Глухой, еле слышный звук, почти иномарочный звук. Ух…как же здорово! Ну просто нарадоваться не могу. Исчез этот лязг и грохот расшатавшейся карты дверей, исчез звон при закрывании двери, исчез непонятно откуда бравшийся гул. Оказывается из двери. Как же здорово! Эффект превосходит все ожидания!
А что с крышей? Постучите по потолку с улицы. Приятно звучит, правда? Нет металлического эхо, нет лязга, нет звона. Крыша приятно глухо отзывается на стук. Теперь нам не будет страшен этот неповторимый грохот, когда за окном идет сильный дождь, или когда на эстакадах МКАДа сверху на крышу неожиданно капает капля воды. Здорово! Тишина, тишина, и еще раз тишина!
Ну как же багажник, спросите вы. Оу…это просто супер! Странно, куда подевался звук громыхания в задней части? Неужели наш барабанщик, который все это время жил в багажнике, издох? Да-да…там так же царит тишина и покой. Нет постукивания, нет трущегося звука, нет громыхания. Куда все подевалось? Материал заслужено поглощает все эти посторонние звуки! Здорово! Но это не предел. Теперь нам предстоит обтянуть все пластиковые части багажника в карпет и основательно закрепить их на новые клипсы и саморезы. Но это чуть позже. А пока, наслаждаемся полученным эффектом. Это просто неописуемо приятно!
Вот так вот, всего за один день (с 10.00 до 20.00) была проделана адская работа в 4 руки. Надо отметить, что получилось на удивление быстро и качественно. Эффект достигнут, и это самое главное!
Конечно, вы скажите, что это не полноценная работа. Надо закатывать пол и щиток передка. И это справедливее утверждение. Все это будет, обязательно будет, но чуть позже. Пусть это станет вторым этапом вибро-шумоизоляции. А пока, наслаждаемся достигнутым эффектом.
Привет! На днях загнал машину в гараж чтоб начать подготавливать к полной покраске. Начал с разборки салона. Снял сиденья, обшивки дверей, снял центральный тоннель, разобрал пластик в багажнике.
Сиденья чтоб не впитывали пыль обернул пищевой пленкой, весь крепеж разложил по баночкам, все подписал и прибрал.
Начал делать БЭД БОЙ капот.
Для начала обклеил морду малярным скотчем. Потом несколько раз подумал, а стоит ли? Решил что все таки стоит!)) Начертил линии будущего ББ, снял размеры, перенес на металл (взял сталь 1,5 мм). Вырезал пластину на одну сторону. Прикрутил ее на саморезы, еще раз подумал, постоял посмотрел, прикинул чтоб все по размерам.
Затем прикрепил чтоб не убежала готовую для сварки пластину к листу металла и чертилкой обвел заготовку. Вырезал вторую часть.
Скрепил две заготовки вместе, сравнил их чтоб были одинаковые, немного подработал напильником и прикрутил на саморезы к капоту, проверил чтоб все было ровно.
Зачистил и подготовил к сварке капот.
Обезжирил. Прихватил заготовки ББ капота, проверил еще несколько раз чтоб все было ровно. Обварил, зачистил, еще раз все проверил.
После зачистки сварочных швов прошелся насадкой с металлической щеткой, обезжирил и обработал кислотным грунтом и когда грунт высох на внутреннюю сторону где сварочный шов нанес шовный герметик Боди 999.
Ну и после немного рихтанул приваренные детали киянкой. Результатом доволен, несмотря некоторые трудности такие как сварочный аппарат (перепробовал 2 типа проволоки и сварочник без газа, да и вообще я варить толком не умею) все вышло четко! Для себя сделал вывод что поговорка про семь раз реально работает!))
Седня накидаю шпатлевки со стекловолокном, потом софта и далее уже подготовка всего капота под покраску, но это позже.
Читайте также: