Как снять обшивку багажника вольво с 40

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Во избежание повреждения отделки при действиях отверткой с плоским жалом как рычагом, обмотайте отвертку изолентой. Обклейте также изолентой соседние части, требующие защиты.

Момент затяжки3,9~4,4Н·м (0,4~0,45кгс·м, 2,9~3,3фунт-сила·фут)

[Люк панорамного типа][Универсал]

Момент затяжки3,9~4,4Н·м (0,4~0,45кгс·м, 2,9~3,3фунт-сила·фут)

Замена треугольной декоративной накладки

Замена молдинга фиксированного стекла углового сектора

(см. раздел "Заднее сиденье" в группе "Кузов").

(см. раздел "Внутренняя отделка кабины" в группе "Кузов").

Момент затяжки3,9~4,4Н·м (0,4~0,45кгс·м, 2,9~3,3фунт-сила·фут)

Замена заднего спойлера

(см. раздел Крышка багажника в группе BD)

Момент затяжки3,9~4,4Н·м (0,4~0,45кгс·м, 2,9~3,3фунт-сила·фут)

Замена брызговика переднего колеса

Замена кожуха заднего колеса

Замена брызговика переднего колеса

Замена брызговика заднего колеса

Замена молдинга дверного порога

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Используя специальный съемник для пластмассовых панелей, снимите части обшивки салона, не повредив поверхность.

(см. раздел "Заднее сиденье" в группе "Кузов").

Замена обшивки со стороны капота

(см. раздел Капот в группе BD)

Замена обивки передней стойки

Замена обивки центральной стойки

Используйте специальный съемник для пластмассовых панелей, чтобы снять части обшивки салона, не повредив поверхность.

(см. раздел "Внутренняя отделка кабины" в группе "Кузов").

Момент затяжки39,2 ~ 53,9Нм (4,0 ~ 5,5кгсм, 28,8 ~ 39,8фунт-сила-фут)

5. Снимите верхнюю часть (A) обшивки центральной стойки с помощью отвертки или специального съемника.

Замена обивки задней стойки

(см. раздел "Заднее сиденье" в группе "Кузов").

Замена обивки задней стойки

(см. раздел "Заднее сиденье" в группе "Кузов").

Замена задней торцевой обивки

Замена рельсовой системы багажника

2. Нажмите на боковой фиксатор (B) стержня рельсовой системы багажника и снимите узел (A) этого стержня.

Замена обивки со стороны багажного отделения

(см. раздел "Заднее сиденье" в группе "Кузов").

1. Боковая обшивка багажника (левая)

2. Боковая обшивка багажника (правая)

3. Задняя поперечная обшивка

4. Нижний лоток багажника

5. Центральный лоток багажника

6. Нижняя боковая обшивка багажника (левая сторона)

7. Нижняя боковая обшивка багажника (правая сторона)

8. Покрывающая панель багажника

9. Передний лоток багажника

10. Рельсовая система багажника

11. Экран багажного отделения

12. Ограждающая сетка

Замена панелей отделки ящика для принадлежностей

(см. раздел "Заднее сиденье" в группе "Кузов").

Момент затяжки39,2 ~ 53,9Нм (4,0 ~ 5,5кгсм, 28,8 ~ 39,8фунт-сила-фут)

У Volvo достаточно неплохая шумоизоляция, однако я довольно капризен в этом вопросе, поэтому наконец-то нашел время наклеить материалы, купленные месяц назад. Напомню, что передние двери у меня уже были зашумоизолированы.
Фоток немного, уж очень неудобно фоткать грязными руками, да и во времени был ограничен.
Крайне советую обзавестись пластиковыми лопатками для снятия пластиковых элементов без повреждения клипс и залома поверхностей.

Для начала разбираем двери. Вытаскиваем накладку под ручкой, далее поддеваем пластиковой лопаткой саму ручку с противоположной стороны от кнопки стеклоподъемника. Вытаскиваем ручку и отсоединяем от фишки. Далее выкручиваем пару торксов в углублении ручки.

Берем пластиковую лопатку с V-образным окончанием и начинаем аккуратно вытаскивать клипсы.

Я предварительно запасся комплектом новых, но они не понадобились. Отстегнув все клипсы, аккуратно отрываем верхнюю часть обшивки. Теперь вся дверная панель у нас в руках, осталось отцепить тросик от ручки открывания и фишку с пищалки. Откладываем в сторону.

Далее откручиваем мотор стеклоподъемника (3 торкса) и вытаскиваем его из дверной карты.
Откручиваем 8 болтов на 8мм, крепящих дверную карту. Полностью вытащить ее у меня не получилось, ибо не подобрался к месту отключения проводов центрального замка, так что не пришлось придерживать. Стекло же на рельсах я поднял вверх и вставил враспор одну из пластиковых лопаток с V на обоих концах.
На внутреннюю поверхность был нанесен Вибропласт Голд 3мм, поверх него лег Акцент (шумоизолирующий материал)

Собираем в обратной последовательности дверную карту и какое-то время мучаемся с правильностью посадки мотора стеклоподъемника. Кстати, авторежим открывания-закрывания калибруется сам, стоит только до упора поднять стекло и дозакрыть его двойным щелчком.

На дверную обшивку также был нанесен Вибропласт, только 1.5мм, поверх него лег Битопласт 5мм.

Приводим клипсы дверной обшивки в рабочее положение и ставим ее на место. Вкручиваем 2 торкса и устанавливаем ручку на место. Проверяем работу стеклоподъемника и центрального замка.

Далее багажник. Цель здесь была зашумить колесные арки.
Вытаскиваем все из багажника и снимаеи все клипсы на обшивке. Аккуратно вытаскиваем правую и левую части. Далее мы видим на полу 2 пенопластовых болванки, которые удерживают 4 клипсы. Вытаскиваем их. Со стороны салона пришлось снять боковые части спинки сидения, иначе не получилось бы арку целиком закатать. Не забываем обезжирить поверхность, я для этого использовал самый обычный Уайт-спирит. Колесные арки были проклеены Вибропластом Голд 3мм, затем Акцентом. Часть багажника — Вибропластом 2мм и поверх него Спленом 5мм.

Еще раз прошу извинить за малое количество фото, если у кого будут вопросы — спрашивайте, постараюсь ответить что и как.

Берем пластиковую лопатку с V-образным окончанием и начинаем аккуратно вытаскивать клипсы.

На дверную обшивку также был нанесен Вибропласт, только 1.5мм, поверх него лег Битопласт 5мм.

Из заголовка к этой записи понятно, что я решился снять торпеду целиком. Сразу хочу предупредить, что процедура не быстрая и достаточно геморройная. Хотя профессионалы на СТО снимают ее за час — полтора, я убил на это полдня. С учетом того, что нужно сначала разобрать и вытащить торпеду, потом заняться блоком климата, а затем все собрать — потребуется 2 дня. И обязательно нужно подключаться к VIDA. Даже после устранения всех проблем климат не начнет работать сам собой. Нужно подключать диагностику, проводить инициализацию заслонок, а потом еще проводить калибровку. Только после этого все начнет работать. На СТО делают так: снимают торпеду, чистят заслонки и внутренности блока климата, подключают все без торпеды (что бы видеть работу блока климата). Проводят инициализацию и калибровку. Иногда приходится менять моторчики привода заслонок местами или вообще их менять. И только после того, как все начинает работать — ставят торпеду на место.
В предыдущих записях я уже упоминал — появилась у меня проблема с блоком климата. Сначала стали плохо переключаться режимы "в ноги" и "в салон". В последствии эти заслонки вообще прекратили подавать признаки жизни. Все остальные заслонки работали нормально. Заслонка "на лобовое стекло", заслонки печки и переключение режима забора воздуха (салон/улица) работали без проблем. Пробовал подцепиться диагностикой — бесполезно. Никакие ухищрения не помогали. Стало понятно, что нужно добраться до блока климата. Но снимать торпеду совсем не хотелось. Пытался найти обходные пути — бесполезно, их просто нет. Тогда я попытался помыть блок климата внутри, используя пенный очиститель кондиционера. Тоже не помогло. В итоге, торпеду все равно пришлось снимать. Но обо всем по порядку.

Очиститель кондиционера пенный.
Когда добрался до блока климата и заглянул внутрь — увидел сколько грязи и пыли там скопилось. Было видно, куда добрался пенный очиститель. Он неплохо справился со своей задачей: пыль и мелкие загрязнения он удалил. Остались только сложные загрязнения, которые можно удалить только вручную. Исходя из увиденного, я могу смело и настоятельно рекомендовать всем регулярно проводить такую очистку. Только нужно хорошенько все "пропенить". Залезть во все воздуховоды. И обязательно обработать пенным очистителем внутренности блока климата. Такая профилактическая обработка не только избавит от неприятных запахов, но и удалит загрязнения внутри блока климата.

Блок климата.
Немного остановлюсь на конструкции самого блока. Точнее, на приводах заслонок. Основных моторчиков 4шт. Они одинаковые. Основной и самый нагруженный через систему шестеренок и рычагов управляет 2-мя заслонками: "в салон" и "в ноги". Как правило, проблема именно здесь. Что бы до него добраться — нужно снимать торпеду. Стоит на блоке климата с водительской стороны. Работу самого приводного механизма заслонок можно наблюдать через ревизионное окошко в корпусе торпеды. Для этого нужно снять декоративную панель в ногах водителя.
Заслонка "на лобовое стекло", переключение режима забора воздуха (улица/салон) и заслонка печки — управляются остальными 3-мя моторчиками. По одному на каждую заслонку. Поэтому и проблемы с ними возникают гораздо реже.

Демонтаж торпеды.
Начинаем с водительской стороны, хотя это не принципиально. Но для начала нужно сбросить клеммы с аккумулятора. Причем обе. Ведь в процессе нужно будет отцеплять подушки. А с ними лучше не шутить))). Я отцепил аккумулятор позже, когда снимал трапецию дворников. Да, для снятия торпеды потребуется снимать трапецию дворников, иначе никак.
Снимаем боковую накладку и декоративную крышку в ногах водителя.

Читайте также: