Как снять кресла на шевроле орландо
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии по теме Снятие переднего сиденья Chevrolet Orlando
Halton написал(а)
Хороший ролик,лайк однозначно,но я в смятении,кто хвалит этот трактор,кто проклинает.
Цицеро написал(а)
Почему бы не смазать внутреннюю сторону диска, чтобы в дальнейшем не закисало, раз все равно разобрали?
Алихан написал(а)
Руслан,офф роад бывает и таким,что люди по неделе ночуют в машинах с сорваными спинами,избитыми руками,с шоколадкой на пятерых. Все познается в сравнении.Есть такая песня у Высоцкого 'Кругом пятьсот'. Благо это у Вас хобби,а не работа,где до ближайшей деревни километров сто.
Диллендорф Гази написал(а)
А если все равно не работает. Лампочки поменял. Фишку починил и новую поставил.
Дарк написал(а)
Как раз на 2111 водительский сломался. Опускать опускается, а поднимать херушки там). Спасибо за видосик, завтра сделаю)
Деймон написал(а)
У меня в РХ300 2001г. в. когда закрываю водительскую дверь щелкают все замки, а вот водительская щёлкает с жутким треском на всю улицу, стыдобища) в чём может быть дело? Подскажите пожалуйста) спасибо!
Fritz написал(а)
Там люди у вас бессмертные штоли ходят рядом с тросами. Порвётся разрежет на пополам. Ни какой тех. безопасности. Вас потом за это посадят! Надо дорожить жизнью она у нас одна.
Сайлау написал(а)
И все же мне кажеться что нашелся такой дурак который отвалил за нее полтора ляма с линим.
Могушев Альмир написал(а)
Несешь токарю. У нас 250 р востановить один навес. Токарь точит бронзовые втулки, новые пальцы под затяжку гайкой. Все. Надолго и качественно. И ни какого колхоза.
Beaton написал(а)
Видос реально помог. РусФокус 2003 года. До этого видео, думал умер подогрев на совсем. Времени потрачено минут 40 без учета приготовлений.
Альянс написал(а)
шестёрка быстрее семёрки и там аэродинамика лучшу у шестёрки вобще шестёрка красивее выглядит
Росинка написал(а)
Приветствую Андрей, если ставить втулки, народ пишет,что втулки от хендай сантафе качество получше, а вообще сантафешные лучше или родные? Тоже скоро предстоит менять, скрипит =(
Хам написал(а)
Юра ПРИВЕТ! Напиши пожажалуйста в чем проблема, у меня тоже-самое,вот мучаюсь уже 1,5 года. Прошёл 3 диагностики, все говорят разные причины: рейка,корданчик вала и рулевый тяги. Что.
Elisheva написал(а)
утопленник,или где то в сыром помещении долго хранилась,что один хрен,машине . цена ей тыс 100,ещё тыс 300 на восстановление надо,полная замена салона и всей электрики,и х.з что ещё по мех части,если брать детали с разборок,можно сэкономить
В фотоотчете вобщем все понятно. Все по порядку . Сложностей ни каких. Потрачено 2 часа времени с перекурами и фотосессиями. Во многих местах можно сделать лучше и качественнее. Самое главное не проделанная работа а дать понять из чего и что сделано Критика не нужна. Все проделано для Вашего кругозора. Спасибо.
Chevrolet Orlando 2011, 142 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
Спасибо за познавательный отчет. Все получилось замена попогрейки прошла успешно.
Я очень рад что помогли фото))))
Спасибо за познавательный отчет. Все получилось замена попогрейки прошла успешно.
Кстати по прошествии лет это сиденье все так же отлично работает. Правда перевожу сразу на двоечку. Греет быстро и сильно)))
Женя, привет!
Отличный фотоотчет.
Купил себе подогрев Емеля УК-2. Думаю до холодов поставлю сам. Искал инфу как снять сиденья передние и нарвался на твой отчет, тока с телефона плохо видно всё, а в ноуте система слетела. Вот жду сына из Москвы через неделю — и ноут починит и Емелю привезёт. Пока пару вопросов. Где-то прочитал, что при снятии-установке сидений надо менять болты крепежные к полу. Ты менял? И второй — как Емеля показал себя в эксплуатации (уже много времени прошло)?
Да прошло уже вроде пару лет. Тока вчера включал. У нас холодно . Нагрев мгновенный. Поэтому перевожу сразу на 2 режим а через пару минут на первый. Болты не меняй. У нас хорошие болты многократного откручивания. Кстати не давно сиденье снимал проверил скрутки соединений. Оказывается я их все тогда пропаял. Заодно смазал маслом пружинки и все части каркаса сиденеья . Скрипеть перестало сиденье.
Отлично! Жду не дождусь когда сын привезет, чтобы приступить к установке.
Да прошло уже вроде пару лет. Тока вчера включал. У нас холодно . Нагрев мгновенный. Поэтому перевожу сразу на 2 режим а через пару минут на первый. Болты не меняй. У нас хорошие болты многократного откручивания. Кстати не давно сиденье снимал проверил скрутки соединений. Оказывается я их все тогда пропаял. Заодно смазал маслом пружинки и все части каркаса сиденеья . Скрипеть перестало сиденье.
Еще совета прошу. Поскольку у меня подогрева штатного нету, куда посоветуешь ставить нагревательные элементы — под обшивку сидений родную тканевую или достаточно просто под чехлы из экокожи?
Решил убрать третий ряд сидений, а то столько места пропадает. А туда можно положить столько всего, тем более ехать в отпуск.
Началось с откручивания сидений. После этого я сварил рамку из профиля 30х20 который поставил на короткую сторону. Делал все на глаз.
Сложил второй ряд в ровень, положил профиль на бардачок и сидушки. Прикрепил рамку через проставки к профилю струбцинами.
Нарезал опорные стойки из того же профиля и на месте прихватил сваркой. Обращаю внимание про АКБ (он должен быть отключен).
После этого снял скелет и обварил на месте.
Дальше начал подгонять фанеру (толщина 18мм) по свою конструкцию.
И вот что у меня получилось:
Второй этап: Обшивка карпетом и установка освещения ниши.
Продолжение следует.
Chevrolet Orlando 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 13
Всё правильно сделал. Конструкция съёмная, это является улучшением функционала автомобиля…
По мне, так много место не выигрываешь особо. А вообще хозяин барин )
Нужная вещь, у меня из фанеры 8мм в виде ящика.А вот с одной крышкой не удобно будет, Нужно, что то достать снизу, а на крышке барахло нужно куда то убирать ( а пока закону подлости на улице дождь пошёл)
тоже себя поймал на мысли открутить эти две сидушки ) останавливает отсутствие места хранения их
Две сидушки занимают места как два чемоданчика.
Пятак за развитие мысли и предприимчивость!
Я вот тоже задумался? А зачем и стоило ли это делать? Не ужели при сложенных сиденьях места не хватало? Да и спать там места получилось не больше, а ровно столько же. Неужели ради всякого хлама или это для коммерческого груза? Но тогда лучше убрать ещё и второй ряд и вот тогда будет большой вагон и маленькая тележка!
Пред история такая: 2 года назад ездили в отпуск на машине, багажник был забит предметами которые потребовались бы в дороге (на всякий случай), два кресла детских, корзинка с едой, газовая плитка и многое другое. Через 1600км я все таки устал и решил поспать, но вот проблема куда деть все эти вещи, чтоб разложиться поспать.Вот поэтому решил сделать такой ящик, чтоб хоть чуть-чуть побольше стало места и можно было надуть матрас для всей моей семьи.
МОЛОДЕЦ корефан! А войдет туда ОЧЕЕНЬ много.Я сейчас получил чехлы Бразерс. Снял все сиденья. Снял все боковые пластмаски и замочил их в ванной с химией. За пять лет весь пластик и войлок на полу уделал в хлам. Сантехник я. Много инструмента и грязи))И вот думаю тоже убрать 3-ряд
Делал из-за того что я не пользуюсь 3-тим рядом, а что место будет пропадать, да и в багажнике чисто станет. Третий ряд в любой момент можно поставить (четыре болта на 15 открутить и прикрутить).
Привет! А где продолжение?
Задумка нормальная, особенно если в дороге поспать надо будет к примеру. Только зачем из профильной трубы делать было для снижения веса можно использовать гипсокартонный профиль и заклеки либо клопы. Вес имеет значение в дальней дороге.
Неужели так уж надо? Туда ведь только мелкий хламик положить удастся. А с третим рядом как то солиднее, что-ли. Я на такое не решусь. Изначально Орландо брал как семиместный аппарат. А так, хозяин барин. Получилось неплохо.
Система передних подушек безопасности, Система боковых подушек безопасности
Сиденья, системы защиты
предметы, лежащие на грунто‐
вых дорогах или тротуарах. В
местах, не предусмотренных
для автомобильного движения,
двигайтесь медленно во избе‐
жание случайного срабатыва‐
ния надувной подушки безопас‐
Индикатор v системы подушек
безопасности 3 81.
Система передних подушек без‐
опасности состоит из двух поду‐
шек: одной в рулевом колесе и од‐
ной в приборной панели со сто‐
роны пассажира. Наличие подушек
безопасности можно определить
по надписи AIRBAG.
В случае удара определенной
силы происходит срабатывание
передних подушек безопасности.
Зажигание должно быть включено.
Движение вперед пассажиров пе‐
редних сидений задерживается,
что в определенной степени
уменьшает вероятность травмиро‐
вания верхней части тела и головы.
Оптимальная защита обеспечи‐
вается только в том случае,
если сидение установлено в
правильном положении 3 39.
В области раскрытия подушки
безопасности не должно быть
Ремни безопасности должны
быть затянуты правильно.
Только в этом случае можно
расчитывать на защиту подуш‐
Система боковых подушек без‐
опасности состоит из подушек, ус‐
тановленных в спинках передних
сидений. Эти подушки можно опре‐
делить по надписи AIRBAG.
Система шторок безопасности для защиты головы
Сиденья, системы защиты
Боковая система подушек безопас‐
ности срабатывает в случае ава‐
рии определенной тяжести. Зажи‐
гание должно быть включено.
В случае бокового столкновения
вероятность повреждения верхней
части тела и таза значительно сни‐
В области раскрытия подушки
безопасности не должно быть
Используйте только разрешенные
для вашего автомобиля чехлы си‐
дений. Не закрывайте подушки
Сидящие близко к боковой по‐
душке безопасности дети под‐
вергаются риску получения
серьезной или смертельной
травмы при срабатывании по‐
душки, особенно если в момент
раскрытия рядом с боковой по‐
душкой находится голова, шея
или грудь ребенка.
Никогда не разрешайте детям
опираться на дверь или нахо‐
диться рядом с модулем боко‐
вой подушки безопасности.
Система шторок безопасности
включает подушки безопасности,
установленные в раме крыши с
каждой стороны. Эти подушки
можно определить по надписи
AIRBAG на стойках крыши.
Система шторок безопасности сра‐
батывает в случае аварии опреде‐
ленной тяжести. Зажигание
должно быть включено.
Отключение подушки безопасности, 54 сиденья, системы защиты
Сиденья, системы защиты
При боковом столкновении вероят‐
ность ранения головы заметно
В области раскрытия подушки
безопасности не должно быть
каких-либо препятствий.
На крюки ручек, расположенных
над дверьми, можно вешать
только легкие предметы
одежды (без вешалок). В этой
одежде не должно быть посто‐
При установке детского кресла на
переднем пассажирском сиденье
необходимо отключить подушку
безопасности переднего пасса‐
жира. Системы боковых надувных
подушек безопасности и боковых
надувных шторок безопасности и
все системы надувных подушек
безопасности водителя останутся
Систему надувных подушек без‐
опасности переднего пассажира
можно отключить ключом, вставив
его в выключатель с замком, кото‐
рый расположен с правой стороны
приборной панели.
Установите выключатель в необхо‐
димое положение с помощью
= надувная подушка безопас‐
ности переднего пассажира
отключается и в случае
столкновения не сработает.
на центральной консоли за‐
горается и горит постоянно.
Детская система безопас‐
ности может быть устано‐
влена в соответствии с ин‐
струкциями указанными в
разделе "Места, где можно
сиденья" 3 57. Взрослому
пассажиру не разрешается
занимать сиденье перед‐
= надувная подушка безопас‐
ности переднего пассажира
включена. Запрещается ус‐
танавливать детское кресло
Системы безопасности детей, Сиденья, системы защиты 55
Сиденья, системы защиты
Существует смертельная опас‐
ность для ребенка в детском
кресле безопасности на сиде‐
нье при срабатывании надувной
подушки безопасности перед‐
него пассажира.
Существует смертельная опас‐
ность для взрослого пассажира
на сиденье, если надувная по‐
душка безопасности переднего
Если контрольный индикатор * не
горит, система надувных подушек
безопасности переднего пасса‐
жира сработает в случае столкно‐
вения.
Если одновременно загораются
оба контрольных индикатора, это
означает выход системы из строя.
Состояние системы неопределен‐
ное, поэтому никому не разре‐
шается занимать сиденье перед‐
него пассажира. Незамедлительно
обратитесь за помощью на стан‐
цию техобслуживания.
Если ни один из двух контрольных
индикаторов не загорается, сле‐
дует незамедлительно обратиться
на станцию техобслуживания.
Изменять положение выключателя
необходимо только на стоящем ав‐
томобиле при выключенном зажи‐
гании.
Это состояние сохраняется до сле‐
дующего изменения.
Индикатор отключения подушки
безопасности 3 82.
Рекомендуется использовать сис‐
тему безопасности для детей GM,
которая приспособлена спе‐
циально для данного автомобиля.
При использовании системы без‐
опасности детей соблюдайте при‐
веденные ниже инструкции по ус‐
тановке и использованию, а также
рекомендации производителя сис‐
темы.
Всегда соблюдайте местные или
национальные законы и правила. В
отдельных странах установка дет‐
ских сидений на некоторых местах
Если на переднем пассажир‐
ском сиденье установлена дет‐
ская система безопасности, не‐
обходимо отключить переднюю
пассажирскую подушку без‐
опасности. В противном случае
56 сиденья, системы защиты
Сиденья, системы защиты
при срабатывании подушки
безопасности ребенок может
получить смертельные травмы.
Это особенно важно, если на пе‐
реднее пассажирское сиденье
установлена детская система
безопасности, в которой ребе‐
нок ориентирован лицом по на‐
Отключение подушки безопас‐
Правильный выбор системы
Для крепления детского кресла
безопасности удобнее всего ис‐
пользовать внешние сиденья вто‐
рого ряда.
По возможности ребенок должен
перевозиться спиной вперед. При
этом неокрепший позвоночник ре‐
бенка подвергается меньшей на‐
грузке в случае аварии.
Допускается использовать детские
автокресла, соответствующие нор‐
мам ECE 44-03 или ECE 44-04. Тре‐
бование об обязательном исполь‐
зовании детских автокресел для
перевозки детей предусмотрено
законодательством.
Во время движения автомобиля не
допускается держать ребенка на
руках. В момент столкновения дей‐
ствующая на него сила инерции
многократно увеличивает вес ре‐
бенка, поэтому удержать его будет
невозможно.
Для перевозки детей нужно ис‐
пользовать системы безопасности,
соответствующие массе их тела.
Убедитесь, что устанавливаемая
система безопасности детей сов‐
местима с используемой в автомо‐
биле системой креплений.
Убедитесь в правильности выбора
места установки системы безопас‐
ности детей.
Посадка детей в автомобиль и вы‐
садка из автомобиля допускается
только с той стороны, где отсут‐
ствует дорожное движение.
Если система безопасности детей
не используется, закрепите кресло
с помощью ремня безопасности
или снимите его с автомобиля.
Системы безопасности детей за‐
прещается обклеивать наклей‐
ками и покрывать любыми дру‐
гими материалами.
Сработавшую систему безопас‐
ности детей после аварии необхо‐
димо заменить.
Перевозите младенцев и детей на
задних сидениях с использова‐
нием систем безопасности детей.
Пока дети не смогут использовать
ремни безопасности, используйте
соответствующие их возрасту
средства безопасности и следите
за тем, чтобы они пользовались
ими. Ознакомьтесь с соответ‐
ствующими инструкциями на со‐
ответствующие средства обеспе‐
чения детской безопасности.
Места для установки детских кресел безопасности, Сиденья, системы защиты 57
Сиденья, системы защиты
Места для установки детских кресел безопасности
Допустимые варианты установки системы безопасности для детей
Масса и возрастной класс
На сиденье переднего пассажира
Группа 0: до 10 кг
или около 10 месяцев
Группа 0+: до 13 кг
или около 2 лет
Группа I: от 9 до 18 кг
или примерно от 8 месяцев до 4 лет
Группа II: от 15 до 25 кг
или примерно от 3 до 7 лет
Группа III: от 22 до 36 кг
или примерно от 6 до 12 лет
58 сиденья, системы защиты
Сиденья, системы защиты
= Только если системы подушек безопасности сиденья переднего пассажира деактивированы. Если система
безопасности детей крепится ремнем безопасности с трехточечным креплением, то с помощью регулятора
высоты установите наибольшую высоту сиденья и убедитесь, что плечевая ветвь ремня безопасности про‐
ходит от верхнего крепление ремня вперед.
= Сиденье поставляется с креплениями ISOFIX и Top-Tether.
U = Универсальное соответствие в сочетании с ремнем безопасности с креплением в трех точках.
X = В данном весовом классе не разрешена никакая система безопасности для детей.
Всё, как обычно случается неожиданно и внезапно — карточка от фотоаппарата (чужая с кучей файлов) падает и проваливается внутрь тоннеля через щель ручника. Я в панике — нужно срочно его снимать. Изучаю форум, нахожу много полезного, кроме фотоинструкции и.
В общем всё удачно карточку достал и сделал небольшой отчет, может кому пригодится.
1. Отодвигаем передние кресла вперед, чтобы удобнее было откручивать два крепежных винта по бокам (головка на 10) — именно они держат всю конструкцию. Отворачиваем винты. Отверткой, аккуратно поддеваем низ задней панели (с обеих сторон, тянем в сторону задних сидений и вверх. Панель снимаем только из-за проводов прикуривателя.
2. Клемма на прикуривателе с фиксатором — тупо не выдернешь!
3. Декоративную накладку ручки КПП снял рукой, аккуратно потянув изнутри вверх, как показано на картинке.
4. Точно также, аккуратно руками тянем вверх переднюю бороду с кнопками. По идее она должна сняться вся, но мне удалось отсоединить только низ, сверху не стал рисковать. Образовавшегося снизу зазора для снятия тоннеля вполне достаточно.
5. Под передней бородой тоннель крепится на защелках и направляющих.
6. Для снятия с защелок аккуратно поддел отверткой в указанном месте с обеих сторон.
7. Отодвигаем кресла назад, поднимаем подлокотники (у меня два) и максимально затягиваем ручник. Одной рукой приподнимаем заднюю часть тоннеля, другой аккуратно снимаем с направляющих и выводим переднюю часть из под бороды.
Вот в принципе всё! При знании процедуры, на всё уйдет не больше 10 минут.
Пять причин любить и ненавидеть Chevrolet Orlando
Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.
Немного истории
Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.
На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).
Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.
Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!
Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.
Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.
Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.
А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.
Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.
А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.
В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…
Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.
Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.
Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.
К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.
Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.
И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?
При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.
При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.
И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:
- замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
- замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
- выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).
Читайте также: