Как снять компрессор кондиционера на мерседес 220

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Снятие компрессора кондиционера мерседес 221

всё очень просто. на больших оборотах он делает больше работы за единицу времени, а на маленьких — производительности не хватает. вот и вся история.

поэтому бред всяких любителей я стираю что-бы небыло путаницы в головах тех, кто задаёт вопросы.

Скорее всего забит радиатор кондея (например, тополиным пухом) Только вчера забрал машину из сервиса: причина постановки — не работает климат. Посмотрели, радиаторы забиты пухом, но не это было причиной. Сервисмены сказали, что если бы только это было проблемой, то кондей выключался на холостых, когда машина стоит на месте, температура двигла-то не растет. А моя причина была в следующем: в какой-то трубке отошел пластиковый внутренний слой и эта шелуха попала в компрессор и он сдох. Вердикт: замена трубки, замена компрессора. Слава Богу машина на гарантии. С ужасом представляю, что будет когда гарантия кончится.

ЗЫ Вчера, когда забирали машину из сервиса привезли 221 со сломаной коробкой передач. Насчитали примерно 750 тыщ, из которых 600 сама коробка, остальное работы. У машины месяц назад кончилась гарантия, пробег 60 тыщ км. Правда немцы признали свой какой-то косяк и официал обещал компенсировать 60% стоимости. Но все же.

на w221 не холодит климат. Ошибок по Star нет. Давление 6 бар. В чем может быть причина.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Минимальное 1.8
Максимальное 30
Если у вас один компрессор, как вы думаете, задний радиатор связан с системой?
Делайте диагностику, это довольно сложная система, гадать можно вечно.

Возможно у вас проблема с управлением заслонками а не в системе кондиционера.

Термодатчик и датчик давления, выполнен в одном корпусе, стоит на радиаторе теплообменника. Но извините стар позволяет включить компрессор принудительно, так же посмотреть температуру хладагента. 95 Миллиампер ни как не включат компрессор, там катушка что меняет объем компрессора, требует более значительного усилия. Возможно неисправность в блоке управления климатом.

Собственно показания, что я описал в постах двух последних и сняты в режиме попытки принудительного включения компрессора. Не включает его Star — не дает напруги (ток = 0) может ли такое быть при обрыве провода на компрессор ? Скорее всего стоит прозвонить сам компрессор , как в висе написано 5. 20 Ом компрессор должен звониться, потом уже лезть в блок n22\1 — смотреть , выходит ли с него наруга. если выходит и компрессор звонится — значит проводка. если не выходит — n22\1 ковырять. верно ?

Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – диск и ступица в сборе; 9 – стопорное кольцо; 10 – шкив и подшипник в сборе;

Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.

Снимите ступицу муфты с вала компрессора. Если ступицу невозможно снять с вала компрессора, вверните болт М8 в отверстие вала ступицы муфты, чтобы снять ступицу с вала.

Установите на компрессор шкив в сборе с подшипником. Подшипник легко устанавливается по скользящей посадке на головку компрессора, если он правильно совмещен.

Установите одну дистанционную шайбу номинальной толщины внутрь шлицевого отверстия ступицы и наденьте ступицу на конец вала компрессора.

Вверните новый болт крепления ступицы в торец вала компрессора и затяните болт крепления ступицы моментом 10–16 Н·м.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Если воздушный зазор отличается от номинального значения, повторно выполните установку с шайбами разной толщины до тех пор, пока зазор не будет находиться в требуемых пределах.

Установите съемник на обмотку возбуждения муфты, как показано на рис. 9.8. Установите торец рабочего винта съемника в центральное углубление защитного устройства вала, а губки съемника – вокруг обратной стороны обмотки возбуждения.

Затягивая ключом рабочий винт съемника, стяните обмотку возбуждения муфты с передней части головки компрессора.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Открути 4 болта штанги стабилизатора и вытащи ,когда трв снимешь без разницы куда ввдувать и вкачивать

Сегодня снял защиту двигателя и как мне посоветовал Povor вытащить его снизу. что я увидел:

Компрессор прикручен 3 болтами передние, ближе к ремню я вижу открутить можно, но вот тот что сзади последний как его откручивать? и как откручивать подводные к нему шланги? на месте? Я так понимяю для облегчения необходимо будет снять корпус воздушного фильтра, а уже подним будет виден сам компр. кондиционера. так ли это ? или можно этого избежать?

Кто подробно проконсультирует. Пожалуйста. Можно через личку

Желтым отмечено место где прикручивается дальний болт компрессора

колесо открутить и штангу стабилизатора ,тогда рукой и дотянетесь ,а как вы хотели без опыта ,слесарь минут за 15 снимет легко

осушитель нужно менять обязательно,систему промывать только специальной станцией,или сделай регенерацию станцией с вакуумированием системы и заправкой свежим маслом для компрессора

Сегодня снимал (предварительно) компрессор. Т.к. делал это впервые сильно измучался, сначало открутил передние 2 болта оба Е12, нижний открутился легко над верхним пришлось попотеть обычной головкй с трещеткой туда неподлезть. по месту там только головка вмещалась. пришлось на головку наварить накидной ключь на 17 . т.к. накидной Е12 стоит 350 рублей, головка мне обошлась с ключом в 80+50сварка. Самый дальний открутил легко с попощью головки Е 12 и добавочного кордана с удлинителем. Открутить шланги удалось несразу шестигранником,очень мало места для работы. Недавал ход самый дальний шланг он короткий и почти в натяг, путем разворота компрессора мне это удалось, позже сняв 2ю половинку защиты я понял что можно было открутить шланг и подать его в перед это даст больше места для работы. от там совершает изгиб.
После того как компрессор был откручен, по советам вытащить его между передней балкой и рулевой рейкой. предварительно открутив стабилизатор, я несмог вытащить его т.к. мешают шланги ГУРа. они в том месте как раз с металической вставкой как на фото

Выташил ч/з верх, открутил пластиковую чамть интеркулера( та что м/у вентилятором и двигателем).
Слил остатки масла с компрессора оно чистое, вывел шланги для удобства промывки и все собрал на место.
Теперь вопрос: чем промыть системы и сколько нужно литров?

Новый компрессор:

Поехал сегодня заправлять кондиционер. Диагностика показала утечку хладогента через сальник компрессора.
Мастер утверждает, что нужно менять компрессор кондиционера. На вопрос, можно ли заменить сльник или уплотнить? ответил, что сальник в самом компрессоре.

Что можете сообщить:
1. Какой номер компрессора?
2. Можно ли не менять исправный компрессор, а только сальник?
3. Можно ли отремонтировать комрпессор?
4. Можно во время ремонта компрессора ездить на авто без него?
5. Рационально ли будет искать компрессор б/у?
6. Ваши рекомендации по данной ситуации.

Звездочёт

Известная личность

будь добр , читай побольше , а то будешь расстраивать модераторов и они тебя забанят ., понятно что хочется вывалить кучу вопросов и получить на все ответы скопом ., но всё же .

A 001 230 10 11

это оригинал новый компрессор , стоит 40 000р ,

в реальности стоит Denso его цена около 20 000 новый.

xoTTa6

Известная личность

Вложения

Vladimir-F1

Активный пользователь

Ремонт компрессора кондционера

А что по поводу ремонта?
Ремонтируют ли компрессоры?
ОН исправен, но с него убегает хладогент.

Звездочёт

Известная личность

по поводу ремонта , да ремонтируют , но никто не ответит по интернету , пригоден ли для ремонта ваш или нет , так как надо снимать и смотреть что случилось .

шильда находится на самом компрессоре , можно снизу подлезть и посмотреть , сняв защиту пластиковую.

Батоноff

Известная личность

Разрушился шкив компрессора кондиционера. Новый DENSO предлагают за 28 тыс.р. А тут прочитал, что можно найти и за 20 штук. Начал искать альтернативу предложенному, запутался в номерах и аналогах.
Пожалуйста, подскажите код компрессора DENSO, который подойдёт на WDB2201871A373507! Может кто заодно подскажет надёжного поставщика для доставки в Пермь?

Звездочёт

Известная личность

Vladimir-F1

Активный пользователь

Какой компрессор кондиц-ра совместим с A002309111

На моем авто стоит компрессор кондиционера DENSO
A002309111
7SEU17C-Q11
GE447180-4137
09G00082
Мне предлагают много разных вариантов, все утверждают, что они аналоги. Не могу найти таблицу совместимости компрессоров. А мой A002309111 - мне ни кто не предлает.

Подскажите, с какими компрессорами он совместим?
На что его можно поменять?

Проблема:
компрессор исправен,
из него торчит муфта, на ней шкив ремня.
Мастер говорит, что компрессор исправен, но поломались лепестки на муфте.
Можно ли заменить муфту компрессора, использую муфту другого компрессора? От какого компрессора мне подойдет муфта? Но это уже так из области фантастики.

Arhimed

Активный пользователь

Лустенберг

Великий мудрец

Подскажите, с какими компрессорами он совместим?
На что его можно поменять?

У нас не муфта, а просто шкив с подшипником. И шкив подойдет от любого компрессора этого семейства. А в чем проблема то у тебя? Ты че полез в него? И причем тут лепестки. Просто мастер их обломал при разборе или затяжке, вот и все.

Ничто так не заставляет быть предельно внимательным на дороге как едущий спереди "Мерседес".Но есть два исключения:если рядом следуют "Майбах" или танк "Т-90".

Покупая подержанный автомобиль с кондиционером, вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера запросто может вылиться в сумму, превышающую 1000 у.е. Идеальный вариант - перед покупкой автомобиля заехать на диагностику к специалистам.

Мы понимаем, что такая возможность есть далеко не у всех и не всегда. Поэтому и хотим дать некоторые советы, которые, может быть, уберегут вас от разочарований.

Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что:

Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо в этом лично убедиться. Хорошо, если на улице при этом выше +15-ти. В основном автовладельцы опираются на индикацию внутри салона, не зная, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера будет светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.

Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно - включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.

Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.

Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры - Хонда Цивик или старенькие "Ауди". В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.

Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.

Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.

Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.

Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.

Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.

Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.

Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния "пошел теплый воздух", а так, чтоб прогрелась вся "торпеда". В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас, например, "Ауди" с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.

Не лишним будет нажать в салоне кнопку рециркуляции, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и запускают компрессор принудительно.

После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.

Конечно, все вышеописанное не дает 100 процентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и опытные специалисты.

И еще - во избежание серьезных затрат, самостоятельно лучше не экспериментировать с замыканиями фишек каких-либо датчиков, если компрессор все же не включается.

Читайте также: