Замена свечей на опель омега

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В общем хворь (моя) вроде отступила, решил сегодня установить купленные ранее детали.

Итак что мы имеем. Горящий ЧЕК, ошибка P0340, машина при прогреве дергается, наблюдаются провалы, после прогрева все становится нормально, но холостой ход иногда плавает.

Раз компьютер говорит что вышел из строя датчик распредвала, то я его сразу же и купил. К сожалению купил еще до того, как прочитал о том, что нужно покупать только сименс и оригинал. Я купил JP Gorup Electrix 1294201400.

Потом стал читать, оказывает с проблемой может быть связан модуль зажигания. Хорошо, купил и его, чтобы не лазить 2 раза. Блок выбрал тоже не дорогой, но известной фирмы Magneti Marelli, номер детали 0607 17044 012.

Ну и раз уж все это меняется, то заодно заменить решил и свечи, пробег старых составил 22500км, а по времени чуть больше года. Свечи купил оригинальные Opel 1214000, такие же как и в прошлый раз, поэтому фотографировать не стал.

Ну что ж, начнем. Снял накладку, снял полностью высоковольтные провода, выкрутил свечи. Их состояние для пробега в 22500км можно назвать отличным, только на свече 4-го цилиндра есть налёт на изоляторе. Электроды чистые, только на свече 1-го цилиндра небольшие отложения, может быть эта свеча и давала сбой, но в общем-то свечи могли бы и еще походить.

Снимаю кожух ГРМ, попутно вкручиваю болт в маховик приводящий ремень генератора, в прошлый раз я ему сорвал грани и не стал вкручивать. Пришлось купить новый, его номер 2002128.

Теперь снимаю датчик распредвала, чтобы чего снять нужна головка Torx E8, чтобы выкрутить единственный болт:

Снять датчик и поставить вместо него новый — дело двух минут.

Теперь берёмся за модуль зажигания. Расположен он тут "очень удобно", проще говоря хрен подлезешь, да еще и прикручен 4 болтами, тоже torx естественно. Чтобы его открутить надо снять "жабо", то есть поводки дворников и пластмассовый кожух. И даже сняв его, не очень то там удобно манипулировать:

Беру нужный инструмент и откручиваю болты, естественно самый дальний задний болт не откручивается, так как свернуты грани. Промучался с ним час, в конце концов свернул набок модуль зажигания несколько раз, чтоб ослабить затяжку, да и просто чтобы просто видеть этот болт.

Теперь с помощь отвертки, пассатижей и такой то матери стал его потихоньку отворачивать. Пролил WD-40, пошло лучше, в общем выкрутил, под конец качал его и крутил руками.

Ну сборка в обратном порядке. Разве что сорванный болт катушки обратно ставить не стал, просто наживил его там от руки и так оставил.

И вот пробую я завести машину — не заводится! Ну всё думаю, дочинился. Датчик распредвала фиговый, кто-то писал что после замены датчика на "левый" у него тоже не заводилось.

Потом думаю стоп! Машина и вовсе без датчика должна работать, не может она из-за него не заводиться, а тут стартер крутит и ни единой вспышки в цилиндрах! Да проблема явно с зажиганием, даже если бы я высоковольтные провода перепутал, где-то бы схватывало, хоть в одном цилиндре. Полез смотреть, ну и точно — слаботочный разъем на катушку одел неплотно, вот зажигания и небыло. Одел разъем как следует и мотор завелся с полоборота.

Чек погас. Прогрел мотор, заглушил, пошел отмывать руки. Вернулся, снова завел — чек не горит, мотор работает нормально. Провалов нет, дрожи нет, перебоев в работе нет.

В общем на данный момент проблема устранена, надеюсь что на долго.

Ах да, а вот оригинальный модуль, снятый с машины, стоит логотип фирмы SAGEM и написано что сделан он во франции, на днище каталожный номер. Повожу пока в багажнике на всякий случай, мне кажется он вообще не при делах.

OFFLINE Monaro

Собрался провернуть сие мероприятие. Там в каждой голове кассета зажигания. Если к левой доступ свободный, то над правой точнехонько проходит проводка в кожухе. Ретировался пока и решил спросить форум как эту проводку обойти.

Коллеги, есть у кого опыт?

OFFLINE sk

Собрался провернуть сие мероприятие. Там в каждой голове кассета зажигания. Если к левой доступ свободный, то над правой точнехонько проходит проводка в кожухе. Ретировался пока и решил спросить форум как эту проводку обойти.

Коллеги, есть у кого опыт?

Есть опыт только на x25xe.

разжимаешь коробку проводки, снимаешь всю эту корорбку, а провода отводишь в сторону.

Потом должна вся катушка с наконечниками сняться

OFFLINE Monaro

Да, я тоже так подумал. Или еще вариант - снять маслозаливную горловину, все мешающие кронштейны и попробовать сдвинуть эту коробку с проводами вниз.

Там проблема еще в том, что головки торкс нужны маленькие - высокие не подлазят.

OFFLINE andry187

Собрался провернуть сие мероприятие. Там в каждой голове кассета зажигания. Если к левой доступ свободный, то над правой точнехонько проходит проводка в кожухе. Ретировался пока и решил спросить форум как эту проводку обойти.

Коллеги, есть у кого опыт?

OFFLINE alex668

Monaro,

На 2.5-3.0 ещё веселее сие мероприятие происходит!

OFFLINE Monaro

Два болтика открути которыми два держателя проводки прикручены и кожух проводки отвести.

Не, там не все так просто! Эти болты почти ни на что не влияют.

На 2.5-3.0 ещё веселее сие мероприятие происходит!

А мне казалось легче!

OFFLINE andry187

"Не, там не все так просто! Эти болты почти ни на что не влияют." Сейчас посмотрел внимательней.Эт там от плиты до масл.заливной горловины все закрыто?

OFFLINE jakov mv6

На 3.0-2.5-грустнее,так как впускной коллектор шире.

Это по ходу не проводка,а топливопровод.

А с таким коллектором просто песня!

Топливопровод только отсоедени,там топливо под давлением-осторожно!

Guest_Kolik26_*

Не много не в тему: jakov mv6, а на сколько он уже? Monaro,Если есть возможность измерить его в ширину, то буду очень рад узнать на сколько он уже!

OFFLINE jakov mv6

Прикрепленные миниатюры

Guest_Kolik26_*

jakov mv6, Провел эксперемент в пэйнте - в ширину они одинаковые, ну, может, +-5мм. На y26se он кажется уже только за счет того, что длиннее. Вот как-то так мне кажется.

OFFLINE jakov mv6

jakov mv6, Провел эксперемент в пэйнте - в ширину они одинаковые, ну, может, +-5мм. На y26se он кажется уже только за счет того, что длиннее. Вот как-то так мне кажется.

ну да,объем сохранен за счет увеличения длинны и уменьшения ширины!

Так же клапан ЕГР и РХХ.

К стати ,никто не знает о взаимозаменяемости коллектора 3.0 с 3.2?

Guest_Kolik26_*

jakov mv6, ответ очевиден: нет отверстия под РХХ, нет отверстия под EGR, нет отверстий под крепеж пластины, которые держит тросы дросельной заслонки и круиза.

OFFLINE jakov mv6

Вот померяю и скаужу. или нет.

OFFLINE Monaro

andry187

Да, в том то и дело, что коробка с проводкой занимает в ширину все пространство от плиты до маслозаливной горловины! И при откручивании двух болтов способность к перемещению у нее не увеличивается!

А топливопроводы у меня слева и они вроде не мешают - только головку нужно низкую маленькую купить, чтобы под них залезла, а вал с воротком между ними прододит.

1 голосов

OFFLINE Stenli

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOB Caravan, 2002, АКПП (был). Insignia хетч 2.0 6АТ дизель, Космо и космо+
Имя: Михаил

Короче начнем со снятия пластиковой крышки. тут надо осторожней, тянул тянул и сломал один фиксатор. снимается она путем нажатия в сторону салона (на фото вроде понятно как она крепится)

затем откручиваем два болта (головка звездочка) и вытаскиваем разъем (отверточкой поддеваем фиксатор сверху него)

вытаскиваем весь этот черный блок (он снимается вместе со свечными наконечниками) блин фотка не получилась всей этой хрени. и меняем собственно свечи (ключ на 16 за 95 руб.) в нем резиновый уплотнитель для того чтоб вытащить свечу из колодца необходимо надавить на ключ пошатывая его.

вот такие у меня были свечи

а эт фильтр заодно поменял. но там все совсем просто 5 саморезов 1 хомут и все.

ваш покорный слуга за работой

Guest_Artur_*

1. Правильное функционирование свеч зажигания жизненно для правильной работы и эффективности двигателя. Существенно, чтобы установленные свечи соответствовали двигателю, подходящий тип определен в начале этого Раздела. Если используется этот тип и двигатель в хорошем состоянии, свечи зажигания не нуждаются во внимании между плановыми заменами. Чистка свеч зажигания редко необходима и не должна предприниматься, если не доступно специальное оборудование, так как свечи можно легко повредить.

2. На карбюраторных моделях снимите воздушный фильтр (Раздел 3).

3. Отметьте положение проводов высокого напряжения, затем отсоедините их от свеч зажигания. Концы оснащены специальными втулками, которые полностью охватывают свечи зажигания (фото).

4. Используя свечной ключ, открутите свечи зажигания из головки блока цилиндров.

5. По состоянию свеч зажигания можно судить о состоянии двигателя.

6. Если носовая часть изолятора свечи зажигания чистая и белая, без налета, это говорит о слабой смеси, или перегреве свечи. Рекомендуемые свечи указаны в Спецификациях в начале этого Раздела.

7. Если верх и носовая часть изолятора покрыты твердым черным налетом, это говорит о слишком богатой смеси. Если свеча черная и замасленная, вероятно, что двигатель сильно изношен, или же смесь слишком богатая.

8. Если носовая часть изолятора покрыта легким коричневым налетом, смесь правильна и вероятно двигатель в хорошем состоянии.

9. Зазор свечи зажигания имеет значительную важность, если он слишком большой или слишком маленький, размер искры зажигания и ее эффективность будет сильно ослаблена. Зазор свечи зажигания должен соответствовать значению, данному в Спецификациях.

10. Для его установки измерьте зазор щупом, затем согните открытый внешний электрод свечи, пока не получите правильный промежуток. Центральный электрод сгибать нельзя, поскольку это может расколоть изоляцию и вызовет поломку.

11. Для установки свечи завинтите каждую из них рукой (фото). Зажмите свечи моментом затяжки, регламентированным Спецификацией. Если нет динамометрического ключа, зажмите их рукой до упора и затем далее приблизительно на 1/8 оборота.

12. При соединении проводов высокого напряжения удостоверитесь, что они устанавливаются в правильном порядке.

13. Установите воздушный фильтр на карбюраторных моделях.

15.13 Замена свечей зажигания

План техобслуживания предусматривает каждые 30 000 км замену свечей зажигания. Этот интервал представляется нам реальным и продлевать его не стоит. Нужно внимательно следить за исправностью системы зажигания, особенно на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором, – мы уже говорили об этом. Но все же стоит внимательно взглянуть на снятые свечи: ниже указано, о чем вам может рассказать нагар на свече зажигания.

Кстати, если вы сняли свечи для контроля в промежутке между заменами: руками их лучше не чистить. Это повредит изоляционный слой среднего электрода свечи зажигания (стеатит). Однако зазор между электродами вы можете проверить.

Стянуть наконечники свечей зажигания с контактных штырей свечей. Не дергать за провода!
Вывернуть свечи зажигания и положить согласно последовательности цилиндров, чтобы по состоянию свечи можно было сделать выводы о состоянии соответствующего цилиндра.
Если свечи трудно выворачиваются, не применяйте силу, иначе резьба в головке из легкого сплава может сорваться.
Прогрейте двигатель и теперь выверните свечи.
При установке нельзя вворачивать холодные свечи в горячий двигатель, потом их трудно будет вывернуть.
Свечи зажигания нужно затягивать моментом 20 Н•м. Если под рукой нет динамометрического гаечного ключа:
Ввернуть свечу до прилегания уплотнительного кольца – в этом случае ее нельзя больше провернуть ни рукой, ни свечным ключом без применения силы.
Теперь, если вы установили новые свечи, затяните свечным ключом еще примерно на четверть оборота.
Если вы ставите уже использованные свечи, будет достаточно, если вы провернете свечной ключ примерно на 15°.

Подсказки: для того чтобы легче ввернуть и впоследствии вывернуть свечу, вы можете нанести немного графита с мягкого карандаша на резьбу или немного медной смазки. Масло или обычная пластичная смазка приводят к прикипанию свечи зажигания в резьбе головки блока цилиндров.

Свечи зажигания в определенном смысле этого слова являются свидетелями сгорания в двигателе. Внешний вид свечей зажигания (нагар) позволяет определить, оптимально ли работает двигатель. Предварительно следует основательно разогреть двигатель на проселочной дороге или автостраде. Контроль после короткой дистанции может привести к неправильным выводам. Посмотрите кончик конуса изолятора со средним электродом и боковыми электродами.

Кончик конуса изолятора имеет серый или коричневатый цвет: хорошо отрегулированная система впрыска, двигатель работает экономично.
Сильные отложения: причиной могут быть присадки в моторном масле или топливе, или повышенный расход масла. Возможно, следует поменять марку масла либо топлива.
Черные сажеобразные отложения: свеча зажигания из-за частых поездок на короткие расстояния не достигает температуры самоочистки, неправильное калильное число.
Кончик конуса изолятора имеет бурый цвет: слишком ранний момент зажигания, не функционирует электронное регулирование момента зажигания либо датчик детонационного сгорания.
Следы оплавлений на среднем и боковых электродах: калильное зажигание, вызванное отложениями в камере сгорания, перегретыми форсунками, неправильным моментом зажигания, сбитым моментом зажигания, неисправным датчиком детонационного сгорания или перегревом двигателя.
Разбит конус изолятора, в начальной стадии различим как тонкая трещина: детонирующее сгорание из-за плохого топлива, неправильно отрегулированное зажигание, сбитый момент зажигания, неисправный датчик детонационного сгорания, недостаточное охлаждение двигателя или обеднение смеси из-за попадания неучтенного воздуха.
Масляный слой на электродах и внутренней поверхности свечи зажигания: поврежденные поршневые кольца, направляющие клапанов или маслосъемные колпачки клапанов.
Если на поверхности свечи зажигания нет указанных признаков, однако двигатель все равно медленно запускается или работает с перебоями, причина все же может крыться в свечах. Невидимые трещины в керамическом изоляторе могут во время холодного запуска заполняться конденсирующимся топливом, из-за чего происходит утечка искры. Свечи могут отказывать при эксплуатации, хотя искра видна, когда свеча снята.

Смесь топлива и воздуха, а также продукты сгорания оказывают корризионное воздействие на металлические электроды свечей зажигания. А высокое напряжение при проскакивании искры вырывает частички металла, из-за чего в эксплуатации увеличивается зазор между электродами. Допустимы следующие показатели зазора между электродами свечей зажигания:

4- и 5-цилиндровые двигатели: 0,7—0,9 мм
6-цилиндровые двигатели: 0,9—1,1 мм

Замена свечей на V6 рестайлинг

Собрался провернуть сие мероприятие. Там в каждой голове кассета зажигания. Если к левой доступ свободный, то над правой точнехонько проходит проводка в кожухе. Ретировался пока и решил спросить форум как эту проводку обойти.

Есть опыт только на x25xe.

разжимаешь коробку проводки, снимаешь всю эту корорбку, а провода отводишь в сторону.

Потом должна вся катушка с наконечниками сняться

Да, я тоже так подумал. Или еще вариант — снять маслозаливную горловину, все мешающие кронштейны и попробовать сдвинуть эту коробку с проводами вниз.

Там проблема еще в том, что головки торкс нужны маленькие — высокие не подлазят.

Собрался провернуть сие мероприятие. Там в каждой голове кассета зажигания. Если к левой доступ свободный, то над правой точнехонько проходит проводка в кожухе. Ретировался пока и решил спросить форум как эту проводку обойти.

На 2.5-3.0 ещё веселее сие мероприятие происходит!

Два болтика открути которыми два держателя проводки прикручены и кожух проводки отвести.

Не, там не все так просто! Эти болты почти ни на что не влияют.

На 2.5-3.0 ещё веселее сие мероприятие происходит!

На 3.0-2.5-грустнее,так как впускной коллектор шире.

Это по ходу не проводка,а топливопровод.

А с таким коллектором просто песня!

Топливопровод только отсоедени,там топливо под давлением-осторожно!

Прикрепленные миниатюры

jakov mv6, Провел эксперемент в пэйнте — в ширину они одинаковые, ну, может, +-5мм. На y26se он кажется уже только за счет того, что длиннее. Вот как-то так мне кажется.

ну да,объем сохранен за счет увеличения длинны и уменьшения ширины!

К стати ,никто не знает о взаимозаменяемости коллектора 3.0 с 3.2?

А топливопроводы у меня слева и они вроде не мешают — только головку нужно низкую маленькую купить, чтобы под них залезла, а вал с воротком между ними прододит.

Читайте также: