Как снять генератор ниссан вингроуд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Снимал в одного. Без ямы. Так же через верх, но защиту выпускного не откручивал, а вытаскивал так как и стоит с той же стороны. Откручивал подушку полностью приподнимал двигатель гениратор переворачивал одной рукой держал гену второй спускал домкрат и кое как вылезло это чудо.
Может попробовать через низ открутив подрамник поддонкратив двигатель?
У самого сейчас загудел подшипник.
@Василий Чертков возможно, что новая муфта бракованная была.
@fulcrum Kirill постоянный нудный гул. грешил на обгонную муфту заменил её и за одно поменял на всех роликах подшипники эфект остался так же гудит .поставил короткий ремень исключил генератор 4евд шума не стало .. но привык с 4 вд везде без проблем ездить .
@Василий Чертков покупал новый в Хабаровске. Гудит как при разгазовке, или постоянно? У меня гудел при разгазовке, но тихо.
Как решили проблему? Нужен советдумаю через низ пытаться мож вы че посоветуете??
Не слушайте этих мудаков и дучше загоните в сервис потому что эти деятели не могут нормально обьяснить.сначала нужно расказать что у вас снимается все навесное со стороны салона с двигателя если это все неснимешь хрен повернеш гену
Всё они правильно сделали. Здесь показано снятие без подъёмника, в гаражных условиях. На подъёмнике чуть по проще будет.
Слабаками мудаками я обычно называю ребят которые пасуют перед трудностью и не разобравшись отступают и других убеждают чтоб не оставаться мудаком в одиночку. А по делу я в одни руки снимал и ставил этот генератор минимум трижды и без ямы и на данном видео конкретно рассказываю что нужно снимать. Да, это моя машина и голос мой.
Как снять 4wd генератор Nissan wingroad Y12
Показать панель управления
Комментарии • 16
Спасибо!! Весьма ценное руководство.
Спасибо парни очень пригодилось ваше видео а я хотел балку с рейкой опускать
А через низ нельзя снять открутив подрамник.
Снимал в одного. Без ямы. Так же через верх, но защиту выпускного не откручивал, а вытаскивал так как и стоит с той же стороны. Откручивал подушку полностью приподнимал двигатель гениратор переворачивал одной рукой держал гену второй спускал домкрат и кое как вылезло это чудо.
Может попробовать через низ открутив подрамник поддонкратив двигатель?
У самого сейчас загудел подшипник.
@Василий Чертков возможно, что новая муфта бракованная была.
@fulcrum Kirill постоянный нудный гул. грешил на обгонную муфту заменил её и за одно поменял на всех роликах подшипники эфект остался так же гудит .поставил короткий ремень исключил генератор 4евд шума не стало .. но привык с 4 вд везде без проблем ездить .
@Василий Чертков покупал новый в Хабаровске. Гудит как при разгазовке, или постоянно? У меня гудел при разгазовке, но тихо.
Как решили проблему? Нужен советдумаю через низ пытаться мож вы че посоветуете??
Не слушайте этих мудаков и дучше загоните в сервис потому что эти деятели не могут нормально обьяснить.сначала нужно расказать что у вас снимается все навесное со стороны салона с двигателя если это все неснимешь хрен повернеш гену
Всё они правильно сделали. Здесь показано снятие без подъёмника, в гаражных условиях. На подъёмнике чуть по проще будет.
Слабаками мудаками я обычно называю ребят которые пасуют перед трудностью и не разобравшись отступают и других убеждают чтоб не оставаться мудаком в одиночку. А по делу я в одни руки снимал и ставил этот генератор минимум трижды и без ямы и на данном видео конкретно рассказываю что нужно снимать. Да, это моя машина и голос мой.
Майское ТО продолжилось плановым обслуживанием генератора. Зимой работал на отогревах, конкретно его нагружал, к концу зимы подшипники начали подавать признаки кончины смазки — зашелестели. В предыдущем посте были парт номера подшипников, но могу повторить:
1) NSK B885T12DDNCXMC3E — задний подшипник ( малый)
2) Koyo 63032RS — лобовой подшипник
Подшипники то заказал, а вот как то поводу щёток совсем не подумал))) при вскрытии не много прифигел в каком состоянии они были, об этом ниже.
Итак, начнём, снимаем гену с авто, сперва ослабляем натяжной ролик вспомогательных механизмов ( генератора, и компрессора кондиционера), скидываем ремень, далее откручиваем 3 винта крепления генератора, самый простой это верхний винт на 12, доступ к нему есть и откручивать легко, а вот с последующими возникли некие проблемы в плане доступа, винты с бошкой на 14, большим воротком можно подлезть только к левому (со стороны ремней) винту, открутил, а вот правый не много попарил мозг, произвёл кровопускание с пальца но тоже успешно открутился ! Далее снимаем верхний держатель генератора и вынимаем его с подкапотного пространства и когда вынимаем то понимаем что дело было не простое и стоит не много передохнуть, подлечить палец и действовать дальше.
Первым делом необходимо открутить шкив, дело не простое, нужно проявить смекалку как застопорить ротор, что бы он не вращался, я вставил шестигранник на 5 в вент. отверстие, метод довольно не хороший а что делать, пневмопистолет пока не заимел. После того как открутил гайку шкива снимаем его, откручиваем 4 винта которые дадут нам возможность располовинить корпус.
Сняли верхнюю крышку, достали ротор, дальше если Вы планируете заменить щётки а мне это потребовалось, глядя на то какое малое количество их осталось. Необходимо открутить диодный мост и вытащить его вместе со статором, 2 винта откручиваются легко а с 3им есть проблемка, надо аккуратно отодвинуть статор что бы можно было подлезть крестовой отвёрткой и выкрутить 3й винт. 4й болт откручиваем ключиком или головкой на 8 предварительно сняв крышечку — заглушку с пластикового корпуса вывода "зарядного" +.
После того как открутили винты, вытаскиваем аккуратно статор и диодный мост. Обдуваем всё это дело сжатым воздухом. Далее снимаем крышечку пыльник с контактной группы щёток.
Фото к сожалению не сделал. Сфоткаю как буду собирать.
Процедура на самом деле не такая уж сложная, но требует терпения.
Снимаем расширительный бачок (дергаем вверх), отсоединяем трубку. Отсоединяем жгут проводов генератора от крепления к кузову. Снимаем крепление расширительного бачка.
Теперь надо снять ремень генератора/кондиционера.
Для этого ослабляем гайку на натяжном ролике, затем крутим регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления ремня (болт находится между генератором и компрессором. Нужен ключ на 8). Отвернув полностью гайку натяжителя можно его снять и поменять при необходимости там подшипник.
Далее скидываем ремень (тут можно проверить состояние подшипника компрессора покрутив шкив рукой).
Отсоединяем, если еще не отсоединили, минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем клемму обмотки возбуждения, откручиваем силовой плюс от генератора, черный провод - землю (тут желательно маленький короткий ключ - неудобно расположен болтик).
Снимаем жгут проводов с крепления, убираем чтобы не мешался.
Генератор крепится на трех болтах два спереди и один сзади внизу.
Первые два откручиваются без проблем, чтобы открутить нижний - нужно открутить пластиковую защиту снизу и работать из под машины.
Все теперь найдя положение в котором он пройдет вытаскиваем его в сторону бачка омывателя.
Разборка
Как правильно его разбирать я так и не понял, напишу как разобрал сам.
Откручиваем четыре шпильки по бокам, откручиваем все винты сзади генератора и гайку на плюсе. Аккуратно легким молотком стягиваем заднюю крышку - она сначала соскочит с обмотки статора, потом чуть добавив усилия вынимается задний подшипник из корпуса и остается на роторе. (не теряем пластмассовую шайбочку на плюсовой клемме. )
Теперь можно отковырять статор от передней крышки и аккуратно вынуть из зацепления со щетками. Чтобы снять диодный мост - отпаеваем его мощным паяльником от статора. Он держится только на проводах.
Теперь самое сложное - открутить шкив. Тут нужны хорошие тиски и головка на 24 и труба для дополнительного усилия.
Шкив затягиваем через две деревяшки в тиски (мне подошли обрезки от старых лыжных палок). Тиски тянем с трубой. Не знаю как описать усилие, но оно очень большое. Лучше наверно методом проб и ошибок - если не дотяните он просто будет проворачиваться. Шкив очень крепкий и ничуть не помялся. Пытаемся открутить гайку (тоже с трубой). Не получилось - еще затягиваем и опять пытаемся. Желательно переодически брызгать ВДшкой на гайку шкива, стучать молотком и плясать с бубном.
Ставим генератор ухами передней крышки на два кирпича и через деревяшку выбиваем ротор вниз (ловим его чтобы ченить не поломать).
Теперь можно поменять передний подшипник (она за крышкой и легко вынимается из корпуса если не перекашивать).
Задний подшипник сбить с вала пока не смог :(. Тут наверно придется обзавестись съемником.
Собирать как незнаю пока, но думаю в обратной последовательности ))).
Да и не повторяйте моих ошибок - обращайтесь аккуратней с диодным мостом - когда забивал шпильки на место в него - сломал один диод :(.
Фото приложу позже.
Да, номера подшипников:
Передний 6303LV NTN (номер 23120-22J20)
Задний SC00A06LHI NTN (или SC00A11LHI, Размер 10x27x11)
Натяжителя 6301DULX JAPAN NSK 172
Второй раз проблема поймала мeня в районе, оказалось что сгорел предохранитель сигнала. В данной ситуации АКБ продолжал заряжаться. С этой проблемой спалил 5 предохранителей (от 10А до 20А) за день - отключил правую дудку – проблема прошла.
Решил сделать сам. Нашел в инструкции устройство генератора, снял его (забыл пофоткать, как снимал), разобрал, начал измерять сопротивления и оказалось, что на обмотке ротора оно отсутствует, вывод пришел сам – хана ротору (перематывать его нельзя самому, нужна балансировка). Узнал цену ротора (Китай от 3 до 5 т.р.) – дорого, поикал Б/У – нашел 1 за 1,5т.р. – на разбитой машине (лобовое) трещина на корпусе, решил не брать (суеверный).
Поехал в магазин иномарок узнать, что у них есть. Поискали, сказали есть только под заказ в сборе неоригинал, но НОВЫЙ (обратить внимание) и японский цена 7т.р. махнул рукой и заказал. Пришел через неделю, осмотрел (запакован в герметичный пакет, куча макулатуры на него на ЯП-языке в коробке и т.д. ) – все ОК, рассчитался забрал его. Оказался оригинал Ниссана (Хитачи, у меня стоял митсубиши) я обрадовался, т.к. оригинал стоит около 15т.р.
Поставил его на свое законное место, когда одел ремень, удивился – шкив уже на 0,5 см. решил поставить шкив со старого генератора. Пришлось опять снять генератор. Когда откручивал гайку, которая держит шкив – сломал ключ (очень сильно затянута) и осколок попал во внутрь генератора. Снял крышку генератора и охренел – он Б/У, все что возможно отмыть отмыли, ротор новый воткнули, покрасили корпус, покрыли свежим лаком статор, поменяли все болты, а диодный мост и регулятор напряжения не дочистили.
На этом моя радость и кончилась. Поменял шкив на старый, собрал, поставил, подключил- работает, претензий к нему нет, все показатели как в книжке.
снятие и установка генератора
из инструмента необходимо 3 головки (8,12,14) и ключ на 12
1) отсоединяем АКБ
2) вынемаем штекер возбуждения обмотки
3) ключом на12 отсоединяем провод снятия напряжения
4) головкой на 14 ослабляем болт нижнего крепления генератора
5) головкой на 12 выкручиваем 2 болта крепления к мотору
6) головкой на 8 ослабляем ролик натяжения ремня, скидываем ремень со шкива
7) отводим ролик натяжения в верхнюю точку, за ним болт на 14 - выкручиваем
8) возвращаемся к 4) вынимаем болт
вынимаем генератор, проводим необходимые операции.
собираем в обратном порядке.
Сильно не судите, написал много, а делов всего 1,5 часа, без ожидания и поиска генератора.
На картинке оригинального каталога нет прокладки крышки термостата, но она должна там быть. Может кто-то её номер подсказать?
По указанному артикулу есть два варианта - WV48B-88 и WV48BA-88, что может означать буква A? Прокладку нашел под номером P102. Артикулы у Tama и
Masuma одинаковые, на термостат и прокладку, кстати.
Радиатор менял в майские праздники 2021 года. Прошел почти год, в данный момент зимний период времени.
В машине стало значительно теплее.
Будет время и интерес, попробую старый радиатор еще раз промыть или распилить.
lexa86,
а кто сказал, что китайские радиаторы плохие? поменял основной радиатор на SAT, претензий нет, уже года 3 прошло, полет нормальный. уже не те времена, когда Китай означал плохое качество.
Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.
Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.
Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.
Хотя, хромированный понт никто не отменял.
Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше
Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .
lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.
Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .
Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг
В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?
При вхождении в крутой поворот, старайтесь предварительно сбросить скорость на прямой, не продолжительными плавными нажатиями. Перед вхождением в поворот, для нагрузки передней части автомобиля кратковременно резко нажмите педаль тормоза, в самом повороте тормозить нежелательно,на переднеприводных автомобилях не будет лишним слегка поддать газу.
Читайте также: