Регулировка сцепления фольксваген каравелла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

вопрос по сцеплению!

Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП

вопрос по сцеплению!

Форумчане поделитесь опытом. Большой свободный ход сцепление берёт слишком низко от пола в чём дело за ранее благодарен. т5 GP2.0 140 сил мкпп 6 ст.

Сцепление не вечное. Пробег какой? Побольше бы информации. Наверное уже пора менять сцепление, вернее корзину и диск. Маховик, если не гремит, нет вибрации, можно оставить. Лично я, раз полез, то меняю все в сборе.

Пробег 138000 а причём диск и корзина передачи включаются нормально и берёт не в конце если педаль в верху то точно замена да и пробуксовки сцепл. тоже нет! Может что то с рабочим цилиндром?

Romario писал(а): Форумчане поделитесь опытом. Большой свободный ход сцепление берёт слишком низко от пола в чём дело за ранее благодарен. т5 GP2.0 140 сил мкпп 6 ст.

Большой свободный ход сцепление - это когда сцепление берет в самом верху(симптомы сильного износа сцепления),а не у пола.Что касаемо,почему такое произошло: Спрашивал у мастера с дилерской станции VW по износу сцепления: он сказал что на этой машине происходит автоматическая регулировка по мере износа сцепления(это его слова),именно по этому сейчас вам не привычно.Если передачи включаются нормально,то потребуется немного времени, чтобы вы привыкли,да и педаль начнет постепенно возвращаться в исходное положение.

Большой именно свободный а не рабочий ход так что свободный большой а рабочий маленький вот и берёт от пола . Хочется отзыв у кого это было!?

Romario писал(а): Большой именно свободный а не рабочий ход так что свободный большой а рабочий маленький вот и берёт от пола . Хочется отзыв у кого это было!?

Optovik писал(а): . Спрашивал у мастера с дилерской станции VW по износу сцепления: он сказал что на этой машине происходит автоматическая регулировка по мере износа сцепления(это его слова),именно по этому сейчас вам не привычно.Если передачи включаются нормально,то потребуется немного времени, чтобы вы привыкли,да и педаль начнет постепенно возвращаться в исходное положение.

Похоже что эту статью на которую Вы дали ссылку,писал человек видевший авто только на картинке.Одна только фраза АКСЕЛЕРАТОР СЦЕПЛЕНИЯ чего стоит.Свободный ход -это расстояние хода педали сцепления до начала касания выжимного подшипника лепестков корзины сцепления.То есть человек правильно задал вопрос. У него большой свободный ход педали сцепления.У меня тачке год подсказать не смогу по поводу настройки.Но если сцеп не ведет и нет хруста при переключении передач то это норма.Вспомните классику \свободный ход регулировали длиной штока рабочего цилиндра\

Соледарен полнустью с Вами но шток цельный или всё-таки регулируемый вот вопрос может кто разберал?к примеру деу нексия дружбан думал тоже не регулируется а снял когда оказалось шток в штоке вывернул и все ок!

Romario писал(а): Соледарен полнустью с Вами но шток цельный или всё-таки регулируемый вот вопрос может кто разберал?к примеру деу нексия дружбан думал тоже не регулируется а снял когда оказалось шток в штоке вывернул и все ок!

Повторюсь-сам не лазил ,посмотрел в книжке иии ни хрена не понял по поводу регулировки штока ни слова.По поводу саморегулировки тоже ничего не нашел\может плохо читал\.Вывод один На яму переноску в руки и на месте будет видно.Для начала можно попробовать прокачать.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen T6 , ремонт коробки передач Volkswagen T6 , замена коробки передач Volkswagen T6 , замена масла в коробке передач Volkswagen T6 , коробка передач Volkswagen Caravelle , ремонт коробки передач Volkswagen Caravelle , замена коробки передач Volkswagen Caravelle , замена масла в коробке передач Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen California , ремонт коробки передач Volkswagen California , замена коробки передач Volkswagen California , замена масла в коробке передач Volkswagen California , коробка передач Volkswagen Transporter , ремонт коробки передач Volkswagen Transporter , замена коробки передач Volkswagen Transporter , замена масла в коробке передач Volkswagen Transporter , коробка передач Volkswagen Multivan , ремонт коробки передач Volkswagen Multivan , замена коробки передач Volkswagen Multivan , замена масла в коробке передач Volkswagen Multivan

2. Механизм сцепления

Компоненты

Двухмассовый маховик
Ведомый диск сцепления
Кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Болт крепления, момент затяжки М6=13 Н∙м, М7=20 Н∙м

Сцепление в сборе (Sасhs)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе извлечения (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо ослаблять нажимной диск следующим образом:

Примечание:
Перед ослаблением винтов крепления следует установить стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.

Ослабить винты постепенно накрест. Во время выкручивания необходимо освободить упор (2) с цапфой (1), как показано на рисунке ниже. В том случае, если упор не освобождается: Вдавить цапфу по направлению к маховику.

3. Снять кожух сцепления в сборе.

Установка

1 Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать при этом приведенные ниже условия.

Примечание:
- Нажимной диск и ведомый диск сцепления нужно всегда заменять в сборе.
- Нажимной диск и диск сцепления следует подобрать согласно коду двигателя.
- Двухдисковый маховик, нажимной диск и фрикционный диск сцепления подобраны друг к другу и нельзя их устанавливать вместе с деталями от других изготовителей.

Нажимной диск с ограничителем (датчик положения) (1).

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин между нажимным диском и крышкой на отсутствие трещин и заклепочные соединения на прочность установки. Нажимной диск с поврежденным креплением пружин или с ослабленным заклепочным соединением (стрелки) необходимо заменить.

Примечание:
- Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.
- Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.
- Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000 100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.
- Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.
- Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).
Надеть нажимной диск на центрирующие штифты.
Для центрирования диска применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), как показано на рисунке ниже.

Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе установки (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо устанавливать нажимной диск следующим образом:

Проследить, чтобы удавалось свободно двигать ограничителем (датчиком положения) (стрелка).
Вкрутить равномерно рукой все винты таким образом, чтобы головки винтов прилегли к нажимному диску.
Винты следует затягивать в несколько приемов и накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика, при этом упорный палец (стрелка) должен подняться с нажимного диска.
Затянуть постепенно все 6 винтов с приложением предусмотренного момента затяжки.
Установить коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сцепление Luk

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

С целью ослабления винтов следует надеть стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.
Ослабить винты в несколько подходов накрест.

3. Снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском сцепления.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. При этом необходимо соблюдать приведенные ниже условия.

Примечание:
- Кожух сцепления и ведомый диск сцепления необходимо заменять только в сборе.
- Кожух сцепления и ведомый диск сцепления следует подобрать согласно коду двигателя.

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин (стрелки А)- на отсутствие повреждений и заклепочные соединения (стрелки В) – на прочность установки.

Контроль положения регулировочного механизма исключительно у новых нажимных дисков

Обе кромки (А) установочного кольца должны находиться между парой шлицов (B), как показано на рисунке ниже.
Если установочное кольцо нового нажимного диска находилось бы в другом положении, то нельзя устанавливать нажимной диск с фрикционным диском сцепления. У использованных сцеплений установочное кольцо может находиться тоже в другом положении вне шлицов.

Примечание:
- Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.
- Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.
- Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.
- Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.
- Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

2. Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).

3. Установить кожух сцепления на центрирующие штифты.

4. Для центрирования ведомого диска сцепления применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), показанный на рисунке ниже.

5. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе установки (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо устанавливать нажимной диск следующим образом:

вопрос по сцеплению!

Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП

вопрос по сцеплению!

Автомобиль VW Transporter T5 4 motion с дизельным двигателем 2.0 TDI CAAC и механической коробкой передач приехал на замену сцепления. Пробег на одометре показывал 136 349 км. Фольксваген имел признаки износа сцепления и нехорошие звуки от маховика.

Заменили комплект сцепления с выжимным подшипником и маховик. Работы будут одинаковы для всех автомобилей Т5: Transporter, Multivan, Caravelle

Состояние маховика на видео

Маховик изношен, будем менять

Состояние сцепления

Плохое состояние, на замену

Состояние подшипника

Отчётливо ощущаются перекаты и слышен шум — необходима замена.

Запасные части

03L 141 015 B — комплект сцепления (диск сцепления и нажимной диск(корзина)) — оригинал
624 3517 09 — комплект сцепления (диск сцепления и нажимной диск(корзина)) INA/LUK
0A5 141 671 P — выжимной подшипник — оригинал
510 0177 10 — выжимной подшипник INA/LUK
03L 105 266 BP — маховик — оригинал
415 0540 10 — маховик INA/LUK
2294 002 165 — маховик SACHS
N 906 650 01 — болт крепления маховика — 6 шт
411 0133 10 — комплект болтов крепления маховика — 1 комплект

В списке привел оригинальные номера и аналог производителя, который является поставщиком для концерна VAG, разница только в цене.

Работы по замене сцепления и маховика

Процесс замены как сцепления, так и маховика достаточно прост. Основная часть работы заключается в необходимости демонтажа коробки передач и всех сопутствующих узлов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen T6 , ремонт коробки передач Volkswagen T6 , замена коробки передач Volkswagen T6 , замена масла в коробке передач Volkswagen T6 , коробка передач Volkswagen Caravelle , ремонт коробки передач Volkswagen Caravelle , замена коробки передач Volkswagen Caravelle , замена масла в коробке передач Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen California , ремонт коробки передач Volkswagen California , замена коробки передач Volkswagen California , замена масла в коробке передач Volkswagen California , коробка передач Volkswagen Transporter , ремонт коробки передач Volkswagen Transporter , замена коробки передач Volkswagen Transporter , замена масла в коробке передач Volkswagen Transporter , коробка передач Volkswagen Multivan , ремонт коробки передач Volkswagen Multivan , замена коробки передач Volkswagen Multivan , замена масла в коробке передач Volkswagen Multivan

2. Механизм сцепления

Компоненты

Двухмассовый маховик
Ведомый диск сцепления
Кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Болт крепления, момент затяжки М6=13 Н∙м, М7=20 Н∙м

Сцепление в сборе (Sасhs)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Ослабить винты постепенно накрест. Во время выкручивания необходимо освободить упор (2) с цапфой (1), как показано на рисунке ниже. В том случае, если упор не освобождается: Вдавить цапфу по направлению к маховику.

3. Снять кожух сцепления в сборе.

Установка

1 Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать при этом приведенные ниже условия.

Нажимной диск с ограничителем (датчик положения) (1).

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).
Надеть нажимной диск на центрирующие штифты.
Для центрирования диска применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), как показано на рисунке ниже.

Проследить, чтобы удавалось свободно двигать ограничителем (датчиком положения) (стрелка).
Вкрутить равномерно рукой все винты таким образом, чтобы головки винтов прилегли к нажимному диску.
Винты следует затягивать в несколько приемов и накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика, при этом упорный палец (стрелка) должен подняться с нажимного диска.
Затянуть постепенно все 6 винтов с приложением предусмотренного момента затяжки.
Установить коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сцепление Luk

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

С целью ослабления винтов следует надеть стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.
Ослабить винты в несколько подходов накрест.

3. Снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском сцепления.

Установка

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Контроль положения регулировочного механизма исключительно у новых нажимных дисков

Обе кромки (А) установочного кольца должны находиться между парой шлицов (B), как показано на рисунке ниже.
Если установочное кольцо нового нажимного диска находилось бы в другом положении, то нельзя устанавливать нажимной диск с фрикционным диском сцепления. У использованных сцеплений установочное кольцо может находиться тоже в другом положении вне шлицов.

Примечание:
- Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.
- Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.
- Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.
- Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.
- Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

2. Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).

3. Установить кожух сцепления на центрирующие штифты.

Читайте также: