Как снять генератор на сузуки джимни
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
ilyushka
пенсия
11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan
Завершил я таки "эпопею" с переборкой генератора.
Но, давайте же в порядке очерёдности деяний!
Как уже и говорил, я не смог разобрать генератор дальше диодного моста в моих гаражных условиях, поентому остатки доделывал уже в конторе.
Первой засадой становится снятие шкива, но, только, если у Вас нет специяльных инструментов для этого!
Открутить гайку можно несколькими способами:
1. Держать вал ключом на 10 и откручивать гайку ключом на 24
2. Держать шкив (чем угодно) и откручивать гайку
Я сперва попробовал способ первый, поскольку вал на торце имеет наконечник под гаечный ключ. По итогу я "слизал" грани на валу, но гайка даже не сдвинулась. Предварительно, я обильно пролил данное соединение WD40!
Пришлось использовать второй (уже неоднократно проверенный) способ. Настоятельно рекомендую оборачивать шкив перед зажатием в тиски любым толстым ремнём! Я использовал обычный клиновидный ремень генератора с ЗиЛа. Тока так мне удалось открутить эту злосчастную гайку крепления шкива на валу генератора.
Теперь начинается интереснее.
Нужно его располовинить. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку корпус силуминовый и достаточно хрупок, да и обмотки статора очень близко к поверхности! Путём многочисленных манипуляций с множеством отвёрток разной толщины и прочих подставок.
Первым "сдался" и высвободил одну из сторон вала задний подшипник, который потом потребовал бОльшего внимания при извлечении его самого. Благо, в мастерской есть пресс и мне не составило особого труда выпрессовать ротор из переднего подшипника. Так же легко я смог извлечь и сам передний подшипник, открутив упорную крышечку с внутренней стороны его посадочного места на статоре. При выпрессовке подшипника из силуминового корпуса, настоятельно рекомендую под корпус подкладывать не металлические подставки (например, деревяшки), дабы не поломать или не замять тонкие кромки.
Задний подшипник впрессован в железячку, которая прикреплена к половинке корпуса генератора одним винтом и тремя ребристыми вставышами, впрессованными в отверстия корпуса. Выпрессовать эти вставыши не проблема, если не смотреть на толщину их! Они дюже тонковаты и их можно запросто загнуть при выколачивании или выпрессовке прессом (одну я чутка погнул).
Из этой, довольно-таки хрупкой железки, подшипник выходит даже слабым усилием простейшего пресса. Именно этот подшипник оказался самым ржавым и шумным!
Теперь, дело оставалось за малым - найти эти подшипники и собрать всё обратно.
Подшипники нашлись с первого раза в "Автомире", но не по номеру детали (нет у них такой возможности), а по образцам - тойотовские подшипники фирмы Койо. Попутно, я спросил и про щётки, которые тож оказались в наличии и стоимость всего этого "безобразия" не превысила полторы тыщи.
При возвращении к "пациенту" я приступил к воссоединению всех "частиц и молекул" генератора в единое целое. Но, прежде, чем собирать, я тщательно вычистил все движущиеся части агрегата от посторонних элементов и смазал тонким слоем смазки.
Под подшипники я тож нанёс некоторое количество смазки, шоб изолировать их тем самым от воздействия воды и прочей гадости - надеюсь, поможет.
После сборки электрической части генератора, я забрызгал её всю специяльной защитной аэрозолью.
Есть нюанс при установке генератора на место!
Просто так его воткнуть в крепёжь не так-то и просто, поэтому, необходимо слегка ослабить два болта крепления переднего уха крепления.
После этого можно спокойно наживить и слегка подтянуть болт нижнего крепления генератора к мотору, но не вздумайте затягивать его сильно до натяжки ремня!
Подсоединяем провода к генератору, после чего ставим на место диффузор, шкиф помпы и вентилятор. После закрепления вентилятора на помпе, можно приступать к натяжению ремня.
Не забудьте затянуть нижнее крепление генератора после натяжения ремня и фиксации натяжителя! Так как после установки вентилятора и диффузора радиатора затяжка болта с шестигранником практически не возможна сверху, придётся залезть под переднюю правую часть авто и обнаружить отличный доступ к этому самому креплению.
Надеюсь. данные множества букав и иных символов помогут нашим пользователям в подобном вопросе.
:thank_you:
Puritan
Продвинутый новичок
У меня в книге написано что что б снять генератор нужно разобрать машину. Шучу. Кто как снимал Генератор? поделитесь опытом
anm37
Странник
Именно так, желательно взять лом, чтобы удобнее было разбирать.
А чего там снимать, два болта открутил и все.
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
У вас разные машины, у меня как у вас а у топикстартера - дорестайл. На послерестайле снимается вниз, 1 длинный болт, 1 гайка, и кроме того есть щиток защищающий от грязи, не помню, на 2 болтиках что ли. Снимал пару раз.
Основной геморрой при снятии - отщелкнуть и вытащить разъём.
Основной геморрой при установке - засунуть нижний длинный болт и попасть в резьбы (сам гена тяжеловат и проседая, уводит болт от резьбы.
)
Основная засада при установке - не сорвать резьбу на МЕДНОМ штыре-выводе генератора когда будете прикручивать толстый плюсовой провод. Если сорвали или она там была сорванная, надо купить "высокую" гайку, с кислотой пролудить ее изнутри, стряхнуть припой, и получится немного меньшая резьба, как раз затянет.
Puritan
Продвинутый новичок
nix13 очень благодарен вам за желание помочь и за совет. Здоровья вам. [DOUBLEPOST=1426320349,1426319747][/DOUBLEPOST]Вобще-то мне нужно заменить щетки. Но не могу открутить один винт, нужна приспособа. Вот поэтому нужно снимать генератор. А как же опустить генератор если ему опуститься мешает полуось?
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Хоть и с опозданием, но отвечу, опять же не знаю как там у вас на дорестайле, но на послерестайле тоже полуось мешает и мешает 2-й лямбда-зонд. Его выкручиваем и с проводом убираем в сторону, а чтобы генератор снять вниз надо сильно поизвращаться, но в одном из положений он проходит. Возможно, на автомобильном подъемнике это сделать легче было бы если колеса висели в воздухе и полуось бы отклонилась вниз, но на стоящей на яме машине его вынуть можно тоже.
Puritan
Продвинутый новичок
Разобрался. Возможно кому-то пригодится. В моей машине генератор можно вынут прямо в отсек двигателя. Но у меня была проблема с болтом, крепяшим генератор к КРОНШТЕЙНУ. Болт нельзя было вынуть, мешал борт кузова. Пришлось изловчица и открутить три крепежных болта кронштейна к движку.
Проверяя генератор обнаружил, что пару диодов сгорели. Есть ли у кого опыт в ремонте диодного моста генератора? Может кто знает замену?
Вложения
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Только у отечественных машин и то давно. Диоды-то ведь очень специфические - на ток в десятки ампер, и впрессовываются в алюминий. Может оказаться, что купить генератор с разборки - проще. Проблема в закупке необходимых диодов, скажем так, если пойти на Чип и Дип, и поискать подходящие по току, то вы увидите что даже диоды общего назначения током выше 10-20 ампер резко подлетают в цене.
Если бы у меня не было выхода, я бы сделал так. Купил бы диодный мост, но только, внимание, не обычный широко распространенный а-ля 5010 - 50 ампер 1000 вольт, якобы. А те что покрупнее, на 100 ампер. Потому что у китайцев ток завышен, а на деле в изделиях с мостом 5010 приходится ставить предохранители на 15-20 ампер, ток выше - сгорают.
Мост бы прикрутил снаружи, а из генератора бы вывел проводами по 6 мм2 нужные выводы, подпаял бы куда надо и залил бы силиконом.
ИМХО при отсутствии запчастей это самое надежное из решений.
Ветеран
Вот, думаю разобрать гену для ревизии. Два года купания не прошли даром. Свистят подшипники.
Попутно надо заменить щетки. Вот если с номерами подшипников понятно, то ГДЕ у моего гены щетки? Я рассмотрев картинку предполагаю, что они вставляются в деталь номер 13? Но деталь эта обозначается как держатель щеток. На старых генах щетки позиционируются отдельной деталькой. Кто разбирал?
Вложения
Sprinter
Старожил
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
Вот, думаю разобрать гену для ревизии. Два года купания не прошли даром. Свистят подшипники.
Попутно надо заменить щетки. Вот если с номерами подшипников понятно, то ГДЕ у моего гены щетки? Я рассмотрев картинку предполагаю, что они вставляются в деталь номер 13? Но деталь эта обозначается как держатель щеток. На старых генах щетки позиционируются отдельной деталькой. Кто разбирал?
Слушай, у нас все происходит в одно время. Генератор тоже засвистел. Буду перебирать. Заказал только маленький подшипник, на него нагрузка, по идее больше, и он дешевле. Пока набью смазки, а то свист достал. Свистит под нагрузкой только. У тебя так?
Sappfire
Профи
18 Декабрь 2007 2,342 747 0 Москва Езжу на . Jimny. 2007г. Синий цвет. Левый руль, официальная поставка.
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
Слушай, у нас все происходит в одно время. Генератор тоже засвистел. Буду перебирать. Заказал только маленький подшипник, на него нагрузка, по идее больше, и он дешевле. Пока набью смазки, а то свист достал. Свистит под нагрузкой только. У тебя так?
Обычно больше нагрузка на подшипник со стороны шкива. По-жизни, на 2-3 замены этих подшипников идёт одна замена подшипника хвостовика. Смазывать смысла нет - разогреется, смазка вытечет, или её выкинет центробежной силой. Свист под нагрузкой, это, обычно, натяжение ремней. После проезда луж - свистит, выключишь фары - свист прекращается.
Ветеран
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
Обычно больше нагрузка на подшипник со стороны шкива. По-жизни, на 2-3 замены этих подшипников идёт одна замена подшипника хвостовика. Смазывать смысла нет - разогреется, смазка вытечет, или её выкинет центробежной силой. Свист под нагрузкой, это, обычно, натяжение ремней. После проезда луж - свистит, выключишь фары - свист прекращается.
На картинке это какой номер?
С ремнем все в норме. новый. свистит, он собака даже на холостых. Сильней свистеть начинает когда передачу включишь на АКПП и тормоз держишь. обороты добавляешь уже свиста не очень слышно. От воды свистит совсем по другому. звук резче и кратковременный.
А про щетки то, кто что скажет?
Sprinter
Старожил
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
На картинке это какой номер?
С ремнем все в норме. новый. свистит, он собака даже на холостых. Сильней свистеть начинает когда передачу включишь на АКПП и тормоз держишь. обороты добавляешь уже свиста не очень слышно. От воды свистит совсем по другому. звук резче и кратковременный.
А про щетки то, кто что скажет?
Sappfire
Профи
18 Декабрь 2007 2,342 747 0 Москва Езжу на . Jimny. 2007г. Синий цвет. Левый руль, официальная поставка.
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
На картинке это какой номер?
С ремнем все в норме. новый. свистит, он собака даже на холостых. Сильней свистеть начинает когда передачу включишь на АКПП и тормоз держишь. обороты добавляешь уже свиста не очень слышно. От воды свистит совсем по другому. звук резче и кратковременный.
А про щетки то, кто что скажет?
На картинке, как понимаю, номер четыре - большой подшипник, у шкива, номер девять - маленький, у хвостовика. Сама конструкция может свистеть если сепаратор развалился, но если так, то в большинстве случаев подшипник клинит намёртво. Обычная выработка до таких величин, чтоб ротор начал соприкасаться со статором, издавая свист, практически не встречается. И изношенный подшипник гудит, а не свистит.
А люфт-то есть?
Ветеран
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
На картинке, как понимаю, номер четыре - большой подшипник, у шкива, номер девять - маленький, у хвостовика. Сама конструкция может свистеть если сепаратор развалился, но если так, то в большинстве случаев подшипник клинит намёртво. Обычная выработка до таких величин, чтоб ротор начал соприкасаться со статором, издавая свист, практически не встречается. И изношенный подшипник гудит, а не свистит.
А люфт-то есть?
натяжной ролик ремня кондея и гидрача свистел. Тот же подшипник. снял крышечки там был песок и остатки смазки. помыл на треть напихал молебденовой смазки. несомненно часть вылетила. но не свистит с весны.
На задней полуоси развалился сепаратор на подшипникке, машин ездил издавая страшный скрежет, колесо не клинило.
Так, что хз что может свистеть, но не ремень, он по другому.
А гену все равно разберать рано или поздно.
ilyushka
пенсия
11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan
Завершил я таки "эпопею" с переборкой генератора.
Но, давайте же в порядке очерёдности деяний!
Как уже и говорил, я не смог разобрать генератор дальше диодного моста в моих гаражных условиях, поентому остатки доделывал уже в конторе.
Первой засадой становится снятие шкива, но, только, если у Вас нет специяльных инструментов для этого!
Открутить гайку можно несколькими способами:
1. Держать вал ключом на 10 и откручивать гайку ключом на 24
2. Держать шкив (чем угодно) и откручивать гайку
Я сперва попробовал способ первый, поскольку вал на торце имеет наконечник под гаечный ключ. По итогу я "слизал" грани на валу, но гайка даже не сдвинулась. Предварительно, я обильно пролил данное соединение WD40!
Пришлось использовать второй (уже неоднократно проверенный) способ. Настоятельно рекомендую оборачивать шкив перед зажатием в тиски любым толстым ремнём! Я использовал обычный клиновидный ремень генератора с ЗиЛа. Тока так мне удалось открутить эту злосчастную гайку крепления шкива на валу генератора.
Теперь начинается интереснее.
Нужно его располовинить. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку корпус силуминовый и достаточно хрупок, да и обмотки статора очень близко к поверхности! Путём многочисленных манипуляций с множеством отвёрток разной толщины и прочих подставок.
Первым "сдался" и высвободил одну из сторон вала задний подшипник, который потом потребовал бОльшего внимания при извлечении его самого. Благо, в мастерской есть пресс и мне не составило особого труда выпрессовать ротор из переднего подшипника. Так же легко я смог извлечь и сам передний подшипник, открутив упорную крышечку с внутренней стороны его посадочного места на статоре. При выпрессовке подшипника из силуминового корпуса, настоятельно рекомендую под корпус подкладывать не металлические подставки (например, деревяшки), дабы не поломать или не замять тонкие кромки.
Задний подшипник впрессован в железячку, которая прикреплена к половинке корпуса генератора одним винтом и тремя ребристыми вставышами, впрессованными в отверстия корпуса. Выпрессовать эти вставыши не проблема, если не смотреть на толщину их! Они дюже тонковаты и их можно запросто загнуть при выколачивании или выпрессовке прессом (одну я чутка погнул).
Из этой, довольно-таки хрупкой железки, подшипник выходит даже слабым усилием простейшего пресса. Именно этот подшипник оказался самым ржавым и шумным!
Теперь, дело оставалось за малым - найти эти подшипники и собрать всё обратно.
Подшипники нашлись с первого раза в "Автомире", но не по номеру детали (нет у них такой возможности), а по образцам - тойотовские подшипники фирмы Койо. Попутно, я спросил и про щётки, которые тож оказались в наличии и стоимость всего этого "безобразия" не превысила полторы тыщи.
При возвращении к "пациенту" я приступил к воссоединению всех "частиц и молекул" генератора в единое целое. Но, прежде, чем собирать, я тщательно вычистил все движущиеся части агрегата от посторонних элементов и смазал тонким слоем смазки.
Под подшипники я тож нанёс некоторое количество смазки, шоб изолировать их тем самым от воздействия воды и прочей гадости - надеюсь, поможет.
После сборки электрической части генератора, я забрызгал её всю специяльной защитной аэрозолью.
Есть нюанс при установке генератора на место!
Просто так его воткнуть в крепёжь не так-то и просто, поэтому, необходимо слегка ослабить два болта крепления переднего уха крепления.
После этого можно спокойно наживить и слегка подтянуть болт нижнего крепления генератора к мотору, но не вздумайте затягивать его сильно до натяжки ремня!
Подсоединяем провода к генератору, после чего ставим на место диффузор, шкиф помпы и вентилятор. После закрепления вентилятора на помпе, можно приступать к натяжению ремня.
Не забудьте затянуть нижнее крепление генератора после натяжения ремня и фиксации натяжителя! Так как после установки вентилятора и диффузора радиатора затяжка болта с шестигранником практически не возможна сверху, придётся залезть под переднюю правую часть авто и обнаружить отличный доступ к этому самому креплению.
Надеюсь. данные множества букав и иных символов помогут нашим пользователям в подобном вопросе.
:thank_you:
Ветеран
Вот, думаю разобрать гену для ревизии. Два года купания не прошли даром. Свистят подшипники.
Попутно надо заменить щетки. Вот если с номерами подшипников понятно, то ГДЕ у моего гены щетки? Я рассмотрев картинку предполагаю, что они вставляются в деталь номер 13? Но деталь эта обозначается как держатель щеток. На старых генах щетки позиционируются отдельной деталькой. Кто разбирал?
Вложения
Sprinter
Старожил
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
Вот, думаю разобрать гену для ревизии. Два года купания не прошли даром. Свистят подшипники.
Попутно надо заменить щетки. Вот если с номерами подшипников понятно, то ГДЕ у моего гены щетки? Я рассмотрев картинку предполагаю, что они вставляются в деталь номер 13? Но деталь эта обозначается как держатель щеток. На старых генах щетки позиционируются отдельной деталькой. Кто разбирал?
Слушай, у нас все происходит в одно время. Генератор тоже засвистел. Буду перебирать. Заказал только маленький подшипник, на него нагрузка, по идее больше, и он дешевле. Пока набью смазки, а то свист достал. Свистит под нагрузкой только. У тебя так?
Sappfire
Профи
18 Декабрь 2007 2,342 747 0 Москва Езжу на . Jimny. 2007г. Синий цвет. Левый руль, официальная поставка.
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
Слушай, у нас все происходит в одно время. Генератор тоже засвистел. Буду перебирать. Заказал только маленький подшипник, на него нагрузка, по идее больше, и он дешевле. Пока набью смазки, а то свист достал. Свистит под нагрузкой только. У тебя так?
Обычно больше нагрузка на подшипник со стороны шкива. По-жизни, на 2-3 замены этих подшипников идёт одна замена подшипника хвостовика. Смазывать смысла нет - разогреется, смазка вытечет, или её выкинет центробежной силой. Свист под нагрузкой, это, обычно, натяжение ремней. После проезда луж - свистит, выключишь фары - свист прекращается.
Ветеран
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
Обычно больше нагрузка на подшипник со стороны шкива. По-жизни, на 2-3 замены этих подшипников идёт одна замена подшипника хвостовика. Смазывать смысла нет - разогреется, смазка вытечет, или её выкинет центробежной силой. Свист под нагрузкой, это, обычно, натяжение ремней. После проезда луж - свистит, выключишь фары - свист прекращается.
На картинке это какой номер?
С ремнем все в норме. новый. свистит, он собака даже на холостых. Сильней свистеть начинает когда передачу включишь на АКПП и тормоз держишь. обороты добавляешь уже свиста не очень слышно. От воды свистит совсем по другому. звук резче и кратковременный.
А про щетки то, кто что скажет?
Sprinter
Старожил
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
На картинке это какой номер?
С ремнем все в норме. новый. свистит, он собака даже на холостых. Сильней свистеть начинает когда передачу включишь на АКПП и тормоз держишь. обороты добавляешь уже свиста не очень слышно. От воды свистит совсем по другому. звук резче и кратковременный.
А про щетки то, кто что скажет?
Sappfire
Профи
18 Декабрь 2007 2,342 747 0 Москва Езжу на . Jimny. 2007г. Синий цвет. Левый руль, официальная поставка.
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
На картинке это какой номер?
С ремнем все в норме. новый. свистит, он собака даже на холостых. Сильней свистеть начинает когда передачу включишь на АКПП и тормоз держишь. обороты добавляешь уже свиста не очень слышно. От воды свистит совсем по другому. звук резче и кратковременный.
А про щетки то, кто что скажет?
На картинке, как понимаю, номер четыре - большой подшипник, у шкива, номер девять - маленький, у хвостовика. Сама конструкция может свистеть если сепаратор развалился, но если так, то в большинстве случаев подшипник клинит намёртво. Обычная выработка до таких величин, чтоб ротор начал соприкасаться со статором, издавая свист, практически не встречается. И изношенный подшипник гудит, а не свистит.
А люфт-то есть?
Ветеран
Ответ: ГЕНЕРАТОР.
На картинке, как понимаю, номер четыре - большой подшипник, у шкива, номер девять - маленький, у хвостовика. Сама конструкция может свистеть если сепаратор развалился, но если так, то в большинстве случаев подшипник клинит намёртво. Обычная выработка до таких величин, чтоб ротор начал соприкасаться со статором, издавая свист, практически не встречается. И изношенный подшипник гудит, а не свистит.
А люфт-то есть?
натяжной ролик ремня кондея и гидрача свистел. Тот же подшипник. снял крышечки там был песок и остатки смазки. помыл на треть напихал молебденовой смазки. несомненно часть вылетила. но не свистит с весны.
На задней полуоси развалился сепаратор на подшипникке, машин ездил издавая страшный скрежет, колесо не клинило.
Так, что хз что может свистеть, но не ремень, он по другому.
А гену все равно разберать рано или поздно.
Читайте также: