Как снять гбц субару форестер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Subaru Forester , головка блока цилиндров Subaru Forester , прокладка блока цилиндров Subaru Forester
Головка блока цилиндров
Снятие головки блока цилиндров
Примечание:
- Использовать защитное покрытие крыльев. Чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей кузова.
- Во избежание повреждений, при разъединении удерживать разъемы за их части, а не за провода.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров, подождать, пока температура охлаждающей жидкости понизится до 38ºС, прежде чем начать отворачивать болты головки блока.
- Отметить все провода и шланги, чтобы избежать их неправильного соединения в дальнейшем. Кроме того, убедиться в том, что они не спутаны с другими проводами или шлангами, а также не касаются движущихся деталей.
1. Снять ремни привода навесного оборудования.
2. Снять шкив коленчатого вала.
3. Снять крышку ремня привода газораспределительного механизма.
4. Снять ремень газораспределительного механизма.
5. Снять звездочку распределительного вала.
6. Снять впускной коллектор.
7. Вывернуть болт крепления кронштейна компрессора кондиционера воздуха к головке цилиндра.
8. Снять коромысла клапанов в сборе.
9. Снять распределительный вал.
10. Вывернуть болты головки блока цилиндров в алфавитном порядке, как показано на рисунке.
Примечание:
Ослабить болты (а) и (с) на три или четыре оборота, чтобы предотвратить падение головки блока цилиндров.
11. Отделить головку блока цилиндров от блока цилиндров при помощи пластикового молотка.
12. Вывернуть болты (а) и (с), чтобы снять головку блока цилиндров.
13. Снять прокладку головки блока цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать контактную поверхность блока цилиндров и головки блока цилиндров.
14. Снять головку блока цилиндров.
Установка головки блока цилиндров
1. Установить головку блока цилиндров и прокладку на блок цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать контактную поверхность блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Примечание:
При установке использовать новую прокладку.
2. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров.
1). Нанести тонкий слой моторного масла на шайбу и резьбу болта.
2). Затянуть все болты моментом 29 Н∙м в алфавитном порядке. Затем затянуть все болты моментом затяжки 69 Н∙м в алфавитном порядке.
3). Ослабить все болты в порядке обратном установке на 180˚.
4). Затянуть все болты моментом затяжки 42 Н∙м в алфавитном порядке.
5). Затянуть все болты на 80˚ в алфавитном порядке.
6). Затянуть все болты на 45 ˚ в алфавитном порядке.
3. Установить распределительный вал.
4. Установить коромысла клапанов в сборе.
5. Установить кронштейн компрессора кондиционера воздуха на головку блока цилиндров.
6. Установить впускной коллектор.
7. Установить звездочку распределительного вала.
8. Установить ремень привода газораспределительного механизма.
9. Отрегулировать зазор клапанов.
10. Установить крышку коромысла клапана и прокладку крышки коромысла клапана, и затем подсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя.
Примечание:
При установке использовать новую прокладку крышки коромысла клапана.
11. Установить крышку ремня привода газораспределительного механизма.
12. Установить шкив коленчатого вала.
13. Установить ремни привода навесного оборудования.
Разборка головки блока цилиндров
1. Поместить головку блока цилиндров на специальное приспособление 498267800.
2. Установить специальный инструмент 499718000 на пружину клапана. Сжать пружину клапана и снять крепежный штифт пружины. Снять каждый клапан и пружину клапана.
Сборка головки блока цилиндров
1. Установить пружину клапана и клапан.
1). Поместить головку блока цилиндров на специальное приспособление 498267800.
2). Нанести моторное масло на стержень клапана и вставить клапан в направляющую клапана.
3). Установить пружину клапана и крепеж.
4). Установить специальный инструмент 499718000 на пружину клапана.
5). Сжать пружину клапана и установить крепежный штифт пружины клапана.
6). Подбить крепежи пружин клапана при помощи пластикового молотка, для их лучшей установки.
Проверка головки блока цилиндров
1. Плоскостность головки цилиндров должна быть в пределах 0,1 мм.
2. Проверить цапфы подшипников распределительного вала на предмет задир.
3. Удалить угольные и лаковые отложения с поверхности направляющих клапанов проверенным очистителем.
4. Использовать датчик и микрометр измерить направляющие клапанов в трех местах вверху (1), посередине (2) и внизу (3). Полученные результаты сравнить со спецификацией. Заменить направляющие, если они не удовлетворяют требованиям спецификации.
5. Проверить высоту направляющей клапана.
6. Проверить плоскостность блока цилиндров перед установкой головки блока цилиндров.
Газораспределительные клапаны
(1). Проверить правильность установки клапанов. В случае необходимости притереть клапанное гнездо.
(2). Если толщина (Н) кромки клапана меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью (См. рисунок).
Впускные клапаны: 0,8 – 1,2 мм.
Выпускные клапаны: 1,0 – 1,4 мм.
Минимальное допустимое значение:
Впускные клапаны: 0,6 мм.
Выпускные клапаны: 0,6 мм.
3. Измерить длину клапана. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью.
Впускные клапаны: 120,6 мм.
Выпускные клапаны: 121,7 мм.
4. Проверить и отрегулировать клапанный зазор.
1). Запустить двигатель, дать ему поработать в течение нескольких минут, пока температуры жидкости в системе охлаждения не поднимется до 80-90°C.
2). Выкрутить все свечи зажигания.
3). Снять крышку клапанного механизма.
4). Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения разъема ремня с треугольным сечением с меткой “T” на шкале синхронизации.
5). Слегка пошевелить коромысла клапанов цилиндров 1 и 4 рукой, убедиться, что соответствующие поршни находятся в верхней мертвой точке. Если присутствует зазор, как для впускных, так и для выпускных газораспределительных клапанов, соответствующие им поршни находятся в положении верхней мертвой точки.
6). Когда поршень цилиндра 1 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел с контурной стрелкой. Когда поршень цилиндра 4 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел со сплошной стрелкой.
7). Измерить величину клапанного зазора.
8). Закрутить регулировочный болт с помощью отвертки; затянуть контрящую гайку до рекомендованного крутящего момента.
9). Повернуть коленчатый вал на 360° и совместить паз шкива ремня с меткой “T” на шкале синхронизации.
10). Установить крышку клапанного механизма.
11). Установить свечи зажигания.
Клапанные пружины
1. Измерить высоту клапанной пружины. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить пружину новой деталью.
Стандартное значение: 55,2 мм.
2. Измерить перпендикулярность клапанной пружины. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить пружину новой деталью (См. рисунок).
Стандартное значение: 2°
Максимальное допустимое значение: 4°
Клапанные втулки
1. Измерить величину зазора между втулкой и штоком клапана. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанную втулку, шток клапана или обе детали (См. рисунок).
Все компоненты двигателя отмываем. Поскольку на дворе во время ремонта было очень холодно, всё таки Январь, часть деталей я принёс домой и мыл в ванной. У кого есть жена не советую так делать =).
Мыл я всё это дело при помощи Akra K2. Побрызгал, подождал пару минут, потёр жёсткой пластиковой щёткой, смыл. И так несколько раз. Так как делал для себя, вымыл практически идеально всё.
Далее дефектуем при помощи измерительных приборов компоненты двигателя.
Поршни в идеальном состоянии, несмотря на те потёртости, что были в предыдущей части размеры у поршня заводские.
Далее маслонасос. Износ небольшой есть, но по размерам в допуск входит, никаких царапин и задиров на крышке и роторах нет. Маслонасос оставляем.
Обязательно если снимается маслонасос необходимо разобрать клапан и промыть его, в данном случае он был чист, но бывает от плохого масла закоксовывается. Так же промеряем пружину по допускам по мануалу.
Далее обязательно перед сборкой смазываем обильно моторным маслом роторы и закрываем заднюю крышку. Болтики я закручивал ударной отвёрткой, на резьбу наносил фиксатор DoneDeal красного цвета во избежании откручивания болтов.
Промеряем шейки коленвала.
Всё отлично. Размеры как по мануалу. Износа нет, эллипса нет.
При помощи нутромера промеряем шатуны. Всё отлично. Единственный момент был в четвёртом цилиндре. Даже без замеров было видно, что палец в шатун вставляется очень легко и перемещается более свободно, чем в остальных. Замер так же показал что зазор больше здесь, но всё таки он в допуске по последнему значению. Износ есть во втулке головки шатуна. Поначалу я хотел заказать втулки в головки шатунов и перепрессовать их с последующим разворачиванием, но на тот момент просто не нашёл толковых мастеров, кто это сделал бы. В гараже без спец. оборудования этого не сделаешь. Решил оставить как есть. Теперь конечно же жалею, что не сделал этого, ну да ладно, всё приходит с опытом.
Далее взвесил элементы ШПГ.
Далее осматриваем отмытую ГБЦ.
В процессе выпресовки направляющих особых проблем не возникло. Но вот при запрессовке возникла проблема. Новые направляющие (брал оригинал) на 3 сотки толще старых. Я так понимаю это делают специально, так как голова аллюминиевая. Втулка металлокерамика и натяг получился около 5 соток. Начал прессовать. Сначала было всё нормально, но после того как направляющая прошла половину она стала идти очень туго, а потом и вовсе скачками, и в итоге я порвал шпильку на 6 мм. Плюнул, закрыл гараж и пошёл домой расстроенный…
На следующий день купил сверло самое дорогое (кобальт). Рассверлил недопрессованную направляющую на 7 мм. И при помощи шпильки на 7мм выпрессовал назад направляющую. Далее заказал по месту у одного хорошего человека сделать шпильку такую как была на 6 мм. Он мне сделал 3 штуки по технологии с термообработкой.
Итак попытка номер 2. Вставляю направляющую, одеваю шпильку, начинаю крутить. Всё тоже самое направляющая на пол пути становится колом. И тут мне пришла следующая идея. Я напрягаю шпильку, но до того момента когда она деформируется, переварачиваю головку и очень лёгоньким ударом молотка по шпильке помогаю ей чуть чуть двигать втулку, натяг на шпильке ослабляется. Далее вот такими действиями — натяг шпильки и лёгонький удар молотка с обратной стороны всё таки запрессовал направляющую. Остальные точно так-же.
Когда токарь прошлифовал клапана, он мене сказал, что один клапан, немного кривоватый, относительно остальных, но тем не менее всё отшлифовалось нормально.
Головку блока цилиндров разрешается снимать только на холодном двигателе. Головка блока цилиндров снимается вместе с выпускным коллектором, тогда как впускной коллектор должен быть отсоединен перед снятием головки. Новые прокладки для головки блока цилиндров упакованы в пластик, поэтому снимать упаковку следует непосредственно перед установкой прокладки. Снятие и установку головки блока цилиндров можно проводить, не снимая двигателя с автомобиля. При демонтаже и монтаже распределительного вала указываются дополнительные подробности, касающиеся механизма газораспределения двигателя, изложенные в соответствующем подразделе. Таким образом исключается повторение описания необходимых при этом работ. В каждом случае объем работ определяется комплектацией автомобиля. Снятие головки блока цилиндров необходимо проводить в такой последовательности:
- снять решетку радиатора и поперечную балку для того, чтобы обеспечить лучший доступ к деталям двигателя;
Рис. 23. Натяжной механизм приводного ремня двигателя: 1 — болт; 2 — демпфер механизма натяжения ремня
Рис. 24. Разгрузка натяжного механизма приводного ремня: 1 — демпфер; 2 — натяжная пружина; 3 — крепление натяжителя приводного ремня
- снять приводной ремень с торца двигателя. На рис. 23 показан натяжитель этого ремня. Болт 1 удерживает демпфер 2 механизма натяжения ремня. Для снятия ремня необходимо отвернуть гайку на фланце и вставить оправку (диаметром 12 мм и длиной 180 мм) в отверстие рычага натяжения пружины, обозначенное стрелкой. С помощью этой оправки отвести натяжитель влево (рис. 24). Снять нагрузку с болта с шестигранной головкой до такой степени, чтобы можно было отвернуть этот болт, и затем медленно освободить оправку так, чтобы натяжная пружина переместилась в сторону впускного коллектора и могла быть снята. Вывернуть болт 1 демпфера 2 (см. рис. 23) натяжного механизма ремня из головки блока цилиндров (рис. 25) и снять элементы крепления (см. также дальнейшее описание). После этого снять поликлиновой ремень;
- ослабить хомуты шлангов системы охлаждения и отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости;
- связать топливопроводы подходящим хомутом и отсоединить их от топливного фильтра грубой очистки либо снять топливный фильтр и отложить его в сторону, чтобы не мешал в процессе работы.
Снять топливопроводы высокого давления первого, второго и третьего цилиндров вместе с элементом крепления, а топливопровод четвертого цилиндра — без крепления.
Трубопроводы высокого давления четвертого и пятого цилиндров удерживаются двумя пластиковыми клипсами. Снять обратный топливопровод с форсунки первого цилиндра. Для исключения попадания грязи необходимо закрыть ее отверстие (например, болтом подходящего диаметра);
- отсоединить от впускного коллектора демпфер регулятора оборотов. Он находится в указанном на рис. 26 месте;
- отсоединить фланец приемной трубы от выпускного коллектора, а также хомут крепления приемной трубы от коробки передач;
- снять крышку головки блока цилиндров. Она закреплена шестью болтами с верхней стороны двигателя. Предварительно снять шланг системы вентиляции картера двигателя. На автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо предварительно отсоединить штангу управления подачей топлива, которая проходит над крышкой головки блока цилиндров;
- снять вискомуфту, закрепленную болтами с торцовой стороны двигателя (вискомуфту нельзя класть на крыльчатку, можно класть только на бок);
- вывернуть форсунки системы впрыска топлива (рис. 27) и снять уплотнительные кольца, находящиеся под ними;
- провернуть двигатель до установки поршня первого цилиндра в ВМТ, для этого необходимо совместить установочные метки, показанные на рис. 28. Проворачивать двигатель можно с помощью сменной торцовой головки размером 27 мм, установленной на гайку ременного шкива, и воротка-трещотки. Коленчатый вал следует проворачивать только в направлении рабочего вращения;
- снять натяжитель цепи (см. соответствующий подразд.). Откручивать гайку натяжителя, пользуясь большим шестигранником. Эта гайка расположена над водяным насосом и крышкой термостата;
- звездочку привода распределительного вала и приводную цепь следует промаркировать относительно друг друга. Для этого нанести две полоски краской на звездочку привода распределительного вала и на приводную цепь, как показано на рис. 29;
- вывернуть болт крепления звездочки привода распределительного вала. Для предотвращения проворачивания распределительного вала заблокировать звездочку привода вала большой отверткой либо болтом, как показано на рис. 30;
- аккуратно демонтировать звездочку с распределительного вала, не давая при этом приводной цепи выйти из зацепления со звездочкой коленчатого вала. Это означает, что цепь должна удерживаться постоянно в натянутом состоянии и быть соответствующим образом подвязана;
- демонтировать распределительный вал, как это описано в подразд. 2.12.6. Равномерно откручивайте крепежные болты крышек подшипников;
- теперь можно откручивать болты головки блока цилиндров. Для предотвращения деформации головки ее болты следует откручивать в обратной последовательности, указанной на рис. 31 и 32. Для откручивания этих болтов потребуется так называемый многоугольный вставной ключ. В спецификации фирмы Mercedes-Benz он значится под номером 601 589 00 10 00. Использование обычного шестигранного вставного ключа может привести к повреждению головок болтов. Не забудьте отвернуть в картере цепи два маленьких болта, которые показаны на нижней части рис. 32. Про эти болты часто забывают. Сразу же после откручивания всех болтов необходимо измерить их длину от нижней кромки головки болта до конца резьбовой части, для того чтобы определить степень их удлинения. Если результаты измерения покажут, что значения длины болтов, в зависимости от места установки, превышают 83,6; 105,6 и 118,5 мм, то эти болты необходимо заменить новыми, размеры которых составляют 80; 102 и 115 мм. Затягивать болты необходимо в обратной последовательности;
- в верхней части картера цепи вывернуть два болта М8 с головками под внутренний шестигранник (показаны на нижней части рис. 32). Номер вставного шестигранного ключа 8 мм. Для того чтобы подобраться к этим болтам, необходимо воспользоваться удлинителем для указанного выше ключа;
Рекомендуем перед откручиванием болтов промаркировать их согласно нумерации на рис. 31 с целью их правильной последующей установки: они имеют различную длину, так как некоторые из них закрепляют корпуса подшипников распределительного вала вместе с головкой блока цилиндров. Они показаны стрелками на рис. 32.
- снять головку блока цилиндров. Для облегчения этой работы можно воспользоваться подъемным приспособлением, закрепив головку за подъемные проушины;
- после снятия головки блока цилиндров тщательно почистить привалочные поверхности головки и блока цилиндров. При необходимости провести ремонт головки блока цилиндров согласно указаниям в подразд. 2.4.3;
- установить головку блока цилиндров, проследив за тем, чтобы направляющие втулки сели на свои места. Они расположены на одной и той же стороне;
- смазать моторным маслом резьбовую часть и места прилегания болтов крепления головки блока цилиндров. Это делается после замера длины всех болтов и замены чрезмерно вытянувшихся болтов.
Установку и первоначальную затяжку болтов моментом 15 Н·м надо проводить в последовательности, указанной на рис. 31 и 32. Затем в той же последовательности все болты протягиваются моментом 35 Н·м, после чего необходимо выдержать паузу, равную 10 минутам. Крепежные болты головки цилиндров имеют различную длину, поэтому должны устанавливаться в строгом соответствии с маркировкой и длиной.
После выдержанной паузы довернуть на 90° каждый болт в той же последовательности. Для выполнения данной работы нет необходимости пользоваться динамометрическим ключом.
После этого необходимо все болты крепления головки блока цилиндров еще раз довернуть на 90°, начиная с болта 1, с учетом указанной последовательности.
Два болта с головками под вставной шестигранник М8, показанные на нижней части рис. 32, необходимо затянуть моментом 25 Н·м. При достижении определенного пробега данного автомобиля в последующей протяжке крепежа головки блока цилиндров больше нет необходимости. Подобное требование существовало ранее для других типов автомобилей;
Конструкция головки блока цилиндров может модернизироваться. По этой причине не следует приобретать бывшие в употреблении головки блока цилиндров, пока вы не убедитесь, что она полностью соответствует установленной на вашем автомобиле.
Рис. 33. Местонахождение направляющего штифта распределительного вала (вверху). Расположение установочных меток, соответствующих положению поршня первого цилиндра в ВМТ (внизу): 1 — метка на звездочке распределительного вала; 2 — метка на крышке первого подшипника распределительного вала
- посадить на распределительный вал звездочку привода вместе с цепью, обратив внимание на то, чтобы сделанные краской метки расположились на одной линии (смрис. 29), а посадочный штифт вала совпал с отверстием в звездочке. На верхней части рис. 33 показано, где следует проверять зацепление посадочного штифта;
- затянуть моментом 45 Н·м крепежный болт звездочки привода распределительного вала, удерживая ее от проворачивания с помощью большой отвертки либо болта, как показано на рис. 30;
- проверить совпадение меток на распределительном валу в положении поршня первого цилиндра, находящегося в ВМТ. На распределительном валу есть метка, которая при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ должна находиться против отлитой стрелки на крышке подшипника. Данное расположение меток показано на нижней части рис. 33;
- установить натяжитель приводного ремня, выполняя все операции в последовательности, обратной разборке;
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.
4. Ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, сжав его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…
7. Выверните болт крепления натяжной планки генератора и отведите генератор от двигателя, повернув его на кронштейне.
9. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика 1 указателя температуры охлаждающей жидкости и отсоедините держатель 2 моторного жгута от кронштейна.
10. Перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления провода к шлангу, отведите моторный жгут в сторону, чтобы он не мешал работе…
Хомут одноразового использования. При сборке не забудьте заменить его новым хомутом, чтобы провод был обязательно закреплен.
14. Выверните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала, удерживая шкив от проворачивания, как показано на фото, вставленными в отверстия шкива рукоятками пассатижей и большой отверткой…
26. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем…
29. …а от топливного фильтра — отводящий шланг, сжав фиксаторы запорных элементов наконечников шлангов.
33. Ослабьте хомут крепления шланга вакуумного усилителя тормозов, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…
36. Снимите со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов и снимите провода, вынув их из гнезд катушки зажигания.
41. Выверните десять болтов крепления головки блока цилиндров к блоку в последовательности, обратной той, что показана на рис. 5.4 , в три приема: выверните болты на пол-оборота, выверните болты еще на пол-оборота, окончательно выверните болты.
45. Очистите привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров (поверхности должны быть сухими и чистыми)…
Если не удалить масло из резьбовых отверстий под болты крепления головки блока, то при затяжке болтов в блоке цилиндров могут появиться трещины, так как масло несжимаемое.
– обязательно замените новыми болты крепления головки блока, так как они деформируются при затяжке и для повторного использования не пригодны.
Затягивайте болты на холодном двигателе в последовательности, показанной на рис. 5.4, в пять этапов: 1-й — затяните болты моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м); 2-й — доверните болты на угол 60°; 3-й — дополнительно доверните болты на угол 60°; 4-й — еще дополнительно доверните болты на угол 60°; 5-й — окончательно заверните болты на угол 10°;
После первого пуска собранного двигателя, прогрева его до рабочей температуры и полного остывания после остановки доверните дополнительно болты крепления головки блока цилиндров на угол 30–50°.
– замените новой прокладку приемной трубы системы выпуска отработавших газов, деформируемую при затяжке гаек крепления.
Читайте также: