Как снять фару ситроен с5
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Всем доброго вечера и хорошего настроения.
Хочется поделиться очередной своей поделкой. Может кому то будет интересно.
Дано:
Ситроен С5
Штатный адаптивный ксенон
Штатный ДХО с лампочкой
________________________
Задача:
Сделать так чтобы ксенон ксенонил как надо, а именно заиметь хороший свет вместо тусклых фонариков.
Избавиться от мерзкой/перегорающей/стоящей безумных денег лампочки.
Решение по переделке фар было принято сразу после покупки авто, штатный ксенон это конечно здорово, да еще и адаптивный - вообще высший пилотаж Но.
С завода на Ситроен С5 ставятся ксеноновые модули Valeo - они не то чтобы совсем плохие, но лично мне качество света совсем не нравится. Пока новые и в течении пары лет они светят очень даже хорошо и никаких проблем нет. Все течет, все меняется и к сожалению с годами лучше становится только Коньяк, да и то далеко не весь.
На качество света влияет множество факторов, а именно:
1. Общее состояние "стекла" фары
2. Состояние ламп. Срок службы ксеноновых ламп не столь велик ка многие думают.
3. Состояние отражателя модуля.
Именно с Valeo и связан пункт 3 - отражатель данного модуля со временем мутнеет и местами выгорает, свет становится более тусклым, нет былой резкости свето-теневой границы. С этим ничего поделать нельзя - только замена модуля на аналогичный. Как многие меня уверяли, доказывали всеми правдами и не правдами то, что в ситроеновский адаптив ничего запихать не получится в виду ограниченности пространства, дурацкую конструкцию блока адаптива и многого другого. В итоге все получилось как мне кажется очень даже хорошо)
Вернусь пожалуй непосредственно к теме.
Лампочка ДХО раздражала больше всего, поэтому решил от нее избавиться раз и навсегда.
В качестве донора ДХО выступили фары от Jaguar XF - фары в сборе(без блоков розжига и ламп) достались не дорого. Оттуда и были выдраны диодные ДХО. В одной "палке" 22 диода+платы управления данной штуковиной. В фары ситроена встали полосы по 11 диодов - больше не влезло.
В качестве замены модулей Valeо использовались ксеноновые модули Hella по моему снятые с BMW или чего то подобного. Модули свежие в идеальном/или же близком к этому состоянии.
Для установки Hella использовались переходные рамки Valeo/Hella чтобы лишнего не городить и тем более не выпиливать.
Т.к. ДХО на Jaguar умеет работать в двух режимах:
1.габарит - 50% мощности
2. ДХО - 100% мощности
То решил еще подсветить линзу - это как бы дополнительный габарит+нравится как выглядит.
Т.е. получилось следующее.
Габариты:: Штатный габарит+подсветка линзы+диоды в режиме габарита(50% мощности)
ДХО: Штатный габарит+подсветка линзы+диоды в режиме ДХО(100% мощности)
Габариты пришлось принудительно заставить работать в паре с ДХО, т.к. иначе не получалось. Благо делается в лексии без проблем.
Перекраивать пришлось практически все. Переходные рамки цеплялись за корпус адаптива - болгарка рулеzzzz. Модуль отказался лезть в переходные рамки и штатные поворотные рамки адаптива - опять жена болгарина помогла. Проводку внутри фары переиначил всю от и до.
Зачем все это надо спросите вы? Может не все конечно спросят, но многие подумают. А все только ради собственного интереса, только потому, что я сам могу все это сделать. Хотя нет, не только поэтому. Мне не нравятся рестайловые фары. Не знаю почему, ну вот не нравятся и все. Плюс даже если поменять дорестайл на рестайл. там останутся все те же модули Valeo. свет которых меня не устраивал.) Вот как-то так)
Итак, мутные глаза совсем не украшают автомобиль. Посему было принято решение их заменить. Китай я не рассматривал, исках б/у в хорошем состоянии. На одном из сайтов объявлений были обнаружены нужные мне фары по цене 1700 за штуку, продавец сказал, что они в отличном состоянии, но я предвидел подвох, на фото было видно только верхние уши. По приезду к продавану мои предположения подтвердились-на каждой фаре было отломано по два из трех креплений, но поскольку у меня был план по их восстановлению, сторговались на трёх тысячах за пару. И вот фары у меня в руках.
Демонтировал бампер и старые фары
На купленных фарах были отломаны и утеряны крепления
Было принято решение отрезать уши крепления от старых мутных фар и припаять на купленные
Уши были отрезаны гравером и маленьким отрезным диском. Затем по маркировке пластика на фаре PP-T40 была выяснена температура плавления, которая составила 335С. Выставив на фене паяльной станции (LUKEY 702) 335 градусов припаял уши к новым фарам. В отличии от пайки паяльником при пайке феном пластик не перегревается и не горит, соответственно не теряет своих свойств. Поэтому шов хоть и получается не очень красивым, по прочности почти не уступает неповрежденному материалу.
Вчера сделал одну фару, сегодня доделаю вторую и установлю на машину. Попутно заменил все лампы в фарах на Osram, получилось на тысячу рублей.
Ещё с весны лежали купленные бу ксеноновые фары, и форсунки омывателя. Летом времени не было заниматься с этим, а с приходом осени, дождей, стало ездить с выгоревшими галогенками не комфортно, спасали только линзованные противотуманки из китая которые ставил зимой . Выбрал свободные деньки и стал менять, с заменой фар и установкой форсунок проблем не возникло, за исключением что фары светили тускло, а одна мерцала, требовалась замена ламп, и моторчик омывателя фар весь сгнил. Моторчик заказал китай, так как срок доставки был самый маленький. Когда пришёл моторчик, форсунки как-то не хотя выезжали и не брызгали, я сначала подумал что они забиты, и решил их почистить. Разобрал их полностью, грязи конечно было не мало, но это не помогло, я уже было подумал что моторчик бракованный и не даёт нужного давления, одним словом китай, но решил проверить вращение, и как оказалось он крутил не в ту сторону, перед разъемом разрезал провода, поменял местами, всё спаял с термоусадкой, и только после этого форсунки заработали, а на левой под давлением один шарик распылителя улетел в неизвестном направлении, когда их чистил этот шарик очень легко доставался. Пришлось залезать на емекс и заказывать новую. Когда смотрел каталоги оказалось что форсунки разные, левая и правая, я покупал их бу и которая левая, а которая правая я не знал, на емексе левая стоила 2600, а правая 600, я естественно заказал правую. Когда пришла форсунока, я их сравнил, и оказалось что форсунки у меня стояли не правильно, которая стояла справа поставил на лево, а новую на право. Пока машина стояла со снятым бампером в ожидании запчастей, почистил бачёк омывайки и насос лобового стекла, а то при включении омывателя на заднее стекло, брызгало на лобовое. Позже заменил лампы на филипс.
Вот так разбирал подсовывя проволоку, а то с одной стороны защелку отгибаю, на другой обратно защёлкивается.
Распылитель снимается, легко, внешне отличаются только отливом, в виде угла, и буквамина них, у этой отлив справа, у другой слева.
Лапки лампы рекомендую смазываем тех. Вазелином, тогда никогда не будет проблем с вытаскиванием коннектора. Для вашего же автомобиля (Citroen C5 2-го поколения X7) замена лампочек ближнего/дальнего, габаритного света будет чуть по-другому. Вот смотри наглядная, краткая инструкция, причем как на фото, так ниже будет и видео по замене лампочки ближнего света в фаре Citroen C5 II.
Замена лампочки переднего габарита Citroen C5
В габаритах стоят лампы W5W. Поменять их будет проще всего из всех, что находятся в передней блок фаре С5 X7 так как крышка находится с верху.
Снимаем её и видим цоколь, просто тянем его на себя и он вылазит.
Вытягиваем лампочку и меняем.
Замена лампочки ближнего света Citroen C5 X7
Сзади фары откручиваем пластиковую ребристую крышку.
Видим разъем, который нужно будет снять, чтобы вынуть лампочку.
Никаких усиков нет, просто нужно с усилием потянуть на себя (сидит плотно за счет прижимов).
Вынимаем лампочку за ушки.
Видео как меняется лампочка ближнего света:
А если стоит и вовсе ксенон, то там еще чуть по другому лампа вставляется, на этом видео один автовладелец производит замену ксеноновой лампы в С5.
Замена ДХО в фаре Ситроен С5
На сервисе с вас возьмут достаточно много за замену лампочки дневных ходовых огней, поскольку будут говорить, что без снятия переднего бампера поменять лампу ДХО С5 не можно. Но в принципе, снимать бампер придется лишь на 3-х литровом Ситроене. Поэтому лучше сделать самому, хотя немного и помучатся, зато без снятия бампера. Чтобы не снимать бампер, делаем следующее:
Ключом звездочкой (Т40)
Небольшая хитрость: когда залезаешь рукой под фару и при этом держишь в руке ключик, нужно руку совать под проводом в пластмассовом рукаве, который проходит прямо под фарой, иначе не будет места для маневра.
Оригинальная ДХО лампочка citroen/peugeot арт. 6216F6 12V-HP24W будет стоить около 2000 р.
Илья приветствую! Видео о замене, чистки или промывки печки радиатора не планируете, актуальная тема сейчас, зимой. Заметил я, что водительская сторона очень долго нагревается, по сравнению с пассажирской. кому то промывка помогает, кто говорит, что нужно разбирать и менять, сами что думаете на этот счёт?
How did you get them to work? I had a set and unless the marker light was on the turn signal wouldn't work.
тоже хочу проставки поставить пружины поставил lesjofors все равно низко а если пружины синии ставить то и стойки нужно менять на усиленные
У меня на е90 куда-то пропал свет! Стекла в отличном состоянии, лампам около года(филлипс), никаких плёнок нет, но Света стало очень мало. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть дело?
Нет всё - нет активной поддержки боковин кресла у водителя. Технология уже лет 14? А VW всё еще выпускает г. Поставили в 20 лет как устаревщом салоне новые тачскрини, а на остальное пофиг.
Отличное видео! Мы тоже снимаем видео о ремонте бамперов автомобилей и в целом кузовном ремонте. Заходите на наш канал!
Please excuse my rebuttal kind Sir, but isn't it true you allow water to enter the lamp body by destroying the sealing as seen at 1:02 to 1:34 so that the entire lamp body becomes moist inside which affects the safety by decreasing the luminosity firstly and secondly the typically overwhelming and perfectly structured appearance of one of these gorgeous english motorcarriages? ;) or what do you do to make the system leakproof again after your act of refurbishing? With best regards from an apprehensive engineer and Jaguar owner
Слушай, Б А Р А Н из клубного сервиса! Я сдержался до того времени пока ты про диски не начал рассказывать. У меня машина 2013 года (Брал новую в автосалоне на Волгоградке) пробег 58 000 км только поменял колодки, о замене дисков и речи не идёт. Масло в коробке надо менять по регламенту так или иначе на 50-70 000 км. Тот кто ездит на мерсе платит за ездавые качества этого авто и что? Я должен думать что в нём надо менять цепь и пересесть на солярис? У друга такой же пробег 215 000 ничего не менял! О каких шестёрках речь? Все современные двигатели малолитражки! Может людям на карбюратор пересесть? Если у тебя яйца в штанах, оставь этот комментарий пусть те кто смотрят это видео знают какой ты умный!
Читайте также: