Замена тросика кпп вольво фш 12
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Вот и случилась поломка, которой боялся все эти годы-загрохотала коробка передач. Модель КПП SR1900. Для тех, кто не знает-3-3 с половинками.
Cначала посмотрели все видео на youtube. Долго смеялись над видео, где показывают коробку, потом монтаж))) и она уже разобрана, опять монтаж-вот вам собранная и отремонтированная коробка передач.
Скачали из интернета схему КПП для наглядности, перекрестились и начали…
Демонтаж КПП произвели при помощи манипулятора.
Разборка производилась в прицепе, поэтому все фото сделаны в нем.
При разборке выяснилось, то развалился подшипник на вторичном валу, обоймой для него служит первичный вал.Посадочное место под подшипник пришло в негодность,
как и первичный вал.
Было решено заказать первичный вал в интернет -магазине. Кому интересно первичный вал EURORICAMBI 88530408 обошелся 18646руб.
Далее была разобрана задняя часть КПП.
Была найдена и вероятная причина поломки-открутилась трубка подачи в первичный и вторичный вал, сдвинулась на примерно 10мм и все масляные отверстия потеряли свой смысл.
Решено заменить трубку подачи масла DT 2.32255 за 3470руб и стопорное кольцо EURORICAMBI 88530556 за 73руб.
Если с разборкой первичного вала проблем не возникло, дальнейшая разборка КПП заставила задуматься.
При разборке вторичного вала было обнаружено, что игольчаты подшипник шестерни третьей передачи развалился и приварился намертво к валу. Пришлось заказать вторичный вал CEI 103.166 30515руб
Все подшипники пришлось заказать новые
Подшипник SKF VKT8699 2068руб
Подшипник SKF VKT8700 2штх1271руб=2542руб
Игольчатый подшипник 80x88x55 EURORICAMBI 98531872 1700руб
Игольчатый подшипник 90x98x45,5 KACMAZLAR K10.04166 3штх1101руб=3303руб
Подшипник 150х70х40 EURORICAMBI 98530291 5324руб
Игольчатый подшипник 90x93x26 EURORICAMBI 98530289 2штх967руб=1934руб
Также была заказана Гайка SW75 M60x2 EURORCAMBI 88530481 969руб
Сальник хвостовика 90х10х145 ELRING 435.340 1345руб
V-образная манжета 90x111x8 DT 2.32205 140руб
Cальник первичного вала 65х90х10 DPH 35885 271руб
При сборке сложности возникли при сборке пружинок синхронизатора, удерживали втроем))).
Решил и я выложить свою первую подсказку по замене тросов кпп. Фоток мало к сожалению, но что то есть.
Всё это мероприятие достаточно геморойное, особенно из салона, т.к крепление самих тросов находится точно под корпусом отопителя и по мимо того, что туда надо добраться, нужно ещё потом открутить две гайки на 11 вроде, которые крепят сами троса. И если у вас нет накидного ключа с трещеткой то будет не легко…
Что-бы добраться до всего этого, придётся снимать панель климата и центральную консоль. Там ничего сложно, по этому поводу много постов.
Из под капота все тоже не сложно. Снимаем акб, воздушный фильтр, отсоединяем разъёмы от блока управления, чтобы вытыщить короб акб и в целом все. Видно места крепления стросов к коробке.
Сдергиваем их с шарниров, обычная плоская отвёртка в помощь, в салоне также Сдергиваем и вроде бы все, но нет. Под капотом видно как троса идут под щиток передка, под тепло изоляцию над катализатором и вот там троса крепятся к полу элементарными фиксаторами, их надо оттуда сдернуть, тупо тянуть вниз к земле троса. Там наощуп понятно будет что за фиксатор и потом так же обратно вставить новые. Ничего докупать не нужно. Эти фиксаторы(зажимы) приварены к полу и все. Единственный момент это очень неудобно делать т. К. Мешает тепло изоляция, все на ощуп. Я её снимать не стал.
Ну и все. Теперь надо пытаться вытащить троса в салон (по другому никак) и все в обратной последовательности собирать.
Троса брал оригинал, т. К. Других нет. Удовольствие достачно дорогое 9т.р.
От форда не рискнул брать хоть там и коробки одинаковые мтх75 но вдруг длинна разная. А искать информацию времени не было, надо было чинить.
По времени получается часа 3 на разборку и 2.5 на сборку.
Замена тросов управления механической коробкой передач
2. Снимите брызговик двигателя.
3. Отстегните семь фиксаторов крышки кожуха механизма переключения передач.
4. . и снимите крышку.
5. Нажмите на кнопку фиксатора наконечника троса выбора передач.
6. . и отсоедините трос от рычага выбора передач.
7. Подденьте отверткой наконечник троса переключения передач.
8. . и отсоедините трос от рычага переключения передач.
9. Поверните против часовой стрелки фиксатор упора оболочки троса переключения передач.
10. . и извлеките упор оболочки из кронштейна на коробке передач.
11. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач трос выбора передач.
12. Отсоедините тросы от переднего.
13. . и заднего кронштейнов на картере сцепления.
14. Снимите передний термоэкран.
15. Отсоедините тросы от кронштейна на основании кузова.
ПРИМЕЧАНИЕ
После снятия переднего термоэкрана открывается доступ к закрытому резиновым уплотнителем отверстию в тоннеле пола, через которое тросы пропущены в салон.
16. Для получения доступа к креплению уплотнителя тросов (он прикреплен к основанию кузова изнутри салона) надрежьте шумоизоляционную обивку тоннеля пола (рис. 6.6) и разведите ее края в стороны.
Рис. 6.6. Разрезание шумоизоляционной обивки тоннеля пола для получения доступа к креплению уплотнителя тросов управления коробкой передач.
Рис. 6. 7. Крепление уплотнителя тросов управления коробкой передач.
17. Отверните две гайки (показаны стрелками на рис. 6.7) крепления уплотнителя тросов и извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в тоннеле пола.
18. Установите тросы управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
19. Отрегулируйте привод управления коробкой передач.
Кпп вольво fh12 схема переключения
Механические коробки передач VOLVO, устанавливаемые на магистральные тягачи 4х2 и шасси с колесными формулами 6х4 и 8х4 моделей FH12 FM12 и более свежие FH FM, принципиально разделяются на 2 типа:
-четырехскоростные КПП VT2009B (4 основных передачи+одна задняя, плюс демультипликатор, благодаря которому получаем еще 4 передачи, всего 9), пришли на смену более старым SR1400. Устанавливаются в основном на бюджетные модели 4х2 с 9-литровыми моторами или шасси 6х4 (большинство самосвалов, бетоносмесителей или другой спецтехники с такой колесной формулой)
-трехскоростные КПП это все остальные модели VT2014 VT2514 VT2214B VT2514B и т.д. наиболее часто встречаются на нашем рынке
В конструкции трехскоростных КПП имеется делитель, благодаря которому получаем дополнительный ряд скоростей (то есть еще 3 скорости) и демультипикатор, что из имеющихся уже 6 скоростей дает еще 6, плюс заднюю скорость так же дробит на 2, всего получается 12 скоростей вперед и 2 назад. Это наиболее популярные коробки, имеющие надежную конструкцию, неприхотливые в обслуживании, пришли на смену более старым моделям SR1700 и SR1900, хорошо зарекомендовали себя среди владельцев грузовиков шведской марки, выпускаются производителем и устанавливаются на конвейере и по сей день. Все модели имеют одинаковые передаточные числа на всех скоростях и различаются не значительно по внутренним деталям. Можно выделить модель VT2814B, производитель позиционирует эту кпп как наиболее крепкую, т.е. рассчитанную на больший крутящий момент от двигателя (2800 Н/м) отличается другими шестернями третьей передачи и делителя. В линейке этих коробок так же есть более скоростные кпп с передаточным числом на прямой передаче 0,8, так называемые кпп с OverDrive, применяются на шасси с установленными бортовыми редуторами на ведущих осях. Идентифицировать модель кпп на вашем грузовике можно по шильде на картере сцепления, или по вин-коду.
Если посмотреть глубже в конструкцию, мы увидим оснащенные синхронизаторами основные 3 шестерни, (синхронизатор 3й передачи, работает в одну сторону, и двойной синхронизатор 1 и 2 передачи, установлен соответственно между шестернями 1 и 2 передач), синхронизированный в обе стороны делитель, не синхронизированные тихоходная и шестерня заднего хода, и так же оснащенный синхронизатором в обе стороны выходной вал кпп, он же планетарный редуктор, он же демультипликатор (на фото).
Принципиальная схема кпп с тремя основными передачами, делителем и демультипликатором изображена на фото ниже.
Поток мощности заходит через первичный вал, на котором снаружи "висит" сцепление, внутри кпп установлена шестерня делителя и синхронизаторы делителя, далее вторичный вал (или главный вал) с основными шестернями трех передач, тихоходная передача (черепашка более привычное название) и задняя скорость. На фото ниже вторичный вал в сборе
Все шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках, кроме самой нагруженной шестерни третьей передачи, она стоит на двух радиально-упорных подшипниках. Промежуточный вал (или контрвал) коробки имеет жестко сидящие (запресованные, только их можно заменить в случае поломки-облом зуба например) шестерни делителя и третьей передачи, остальные шестерни выполнены заодно с валом и, в случае поломки, меняется полностью вал (весьма не дешевое удовольствие на фоне стоимости других з/ч). На фото можно увидеть схематичное изображение вала
Для того, чтобы понять основные неисправности кпп, надо разделить неисправности, возникающие во внешних системах или органах управления и неисправности, возникающие внутри самой кпп. Ко внешним мы относим рычаг кпп в кабине, передающие усилие на кулису кпп штанга (на более старых моделях) или троса (на более свежих), система сцепления и относящиеся к ней главный цилиндр сцепления (установлен под капотом) и пгу, кулиса КПП (непосредственно механизм выбора передач) а так же система предохранительных клапанов и исполнительных цилиндров на самой кпп. Как правило здесь случаются поломки, которым не придают особого значения, и ездят пока они не приведут к поломкам в самой кпп. Например, подвисающий шток главного цилиндра сцепления, полностью не включает сцепление при выжиме, что дает повышенную нагрузку на синхронизаторы основных передач, что сокращает их срок жизни. Не отрегулированный клапан включения делителя (находится под капотом в районе главного цилиндра сцепления) дает повышенную нагрузку на синхронизаторы делителя, что сокращает их срок жизни. А о существовании этого клапана вообще мало кто знает даже в большинстве сервисов, куда ездит ваша вольва. Неисправная крышка цилиндра блокировки демультипликатора (мало кто обращает внимание на горящий значок -фото значка-на панели приборов) может привести к случайному включению демультипликатора (скажем, водитель может задеть флажок на рычаге кпп на высокой скорости) и как следствие оборванный пополам выходной вал кпп или даже коленчатый вал двигателя. Можно привести еще массу примеров из нашего опыта, но идем дальше.
Основные неисправности возникающие в самой кпп
-самопроизвольное выключение передач
-недовключение передач
-хруст при включении передач
-стук со стороны кпп при стоящем автомобиле и заведенном двигателе
-шум из кпп при движении
-повышенная температура кпп (выше 65 град., руку не удержать)
-потеря масла и заклинивание кпп (на видео ниже как раз такой вариант)
Ремонт или подменные кпп в ЕТК
Болшого смысла указывать среди причин отсутствие возможности включить ту или иную передачу конечно же нет, ведь это очевидно, однако не всегда в этом случае диагност в сервисе примет правильное решение о дальнейшем ремонте. Кто же виноват? и что делать? спросите вы. Как правило, владелец автомобиля не знает даже как включаются передачи на его машине, а водителю надо скорей выполнить рейс. А ведь тут как и везде, чем раньше почуешь неисправность, тем дешевле обойдется ремонт. В более-менее крупных компаниях проводят тренинги для водителей, описывающие всевозможные симптомы в поведении грузовика. В нашем техцентре при проведении ТО в обязательном порядке проверяется износ сцепления, регулировка клапана делителя, наличие неисправностей в системе электрооборудования КПП, опрос водителя на предмет непривычного поведения при переключении передач, и другие хитрости.
Если все же беда пришла и кпп безнадежно пришла в негодность, большинство владельцев бегут на разборки и берут не глядя кпп "без пробега по России", "с рабочей машины", "с пробегом 150т.км." и другие сказочные варианты, какие только не придумают наши доблестные представители автохламов. При том, что покупка такой кпп это 100% игра в рулетку, в лучшем случае, при имеющейся неисправности у такого "кота в мешке", вы просто потеряете время и деньги на двойной дем/мон, в худшем будете за свой счет чинить купленный агрегат. Наша компания предлагает готовые коробки передач из наличия по выгодным ценам, после капитального ремонта, с установленными новыми кольцами синхронизаторов всех передач, новыми фиксаторами, подшипниками, исправными клапанами в зависимости от комплектации.
В обязательном порядке предоставляется гарантия. КАК ПОЛУЧИТЬ СКИДКУ? Очень просто. Для этого надо заказать звонок, и получить бесплатную консультацию и варианты решения проблемы.
Ручная КПП современного грузовика. Как переключать?
Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей Вольво
Volvo FH12, FH13 видео из курса подготовки водителей
Переключение передач на фуре.
Обучающее видео для водителя грузовиков VOLVO FH12, FH13
Volvo FH-12 Manual Change
Обучающее видео для водителя грузовиков VOLVO FH12, FH13. 4ч
Обучающее видео для водителя грузовиков VOLVO FH12, FH13. 2ч
Замена тросиков механизма переключения КПП М56
Замена тросиков механизма переключения КПП М56
Суть проста, снимали кпп, для установки блокировки, после её обратного присоединения вылез маленький неудобьзь. Передний ряд передачь (1-3-5) включаются без каких либо проблем, а задний ряд (2-4-R) не всегда врубаются, иногда врубятся, а иногда нет. Поэтому очень и очень нужна инструкция по регулировке механизма переключения передачь для кпп М56.
ПАМАХИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ
Передачи не включаются даже на стоячей машине без выжима на заглушённом моторе. Поэтому сцепление тут не причём, тем более его уже два раза прокачивали. Машина с пробегом менее 25т, сцепление аки новое, собственно как и другие механизмы.
Сначала нужна инструкция по регулировке, а потом уже если регулировка механизма выбора передачь не поможет, то будет повторный съём кпп с деффектовкой
Принцип регулировки скорее всего разный. Да и у меня снизу защита, а сверху места там не подлезть. Тем более, что перед тем кактуда лезть, лучше виду покурить, чтобы знать куда лезть точно, а не по наитиям
В общем, мне нужна инструкция из ВИДЫ, кто может, скиньте ПЖАЛСТААА
ГОСПОДА, НУ ПОООЖЖАААЛЛУУЙЙССТТААА дайте мануал по правильной замене тросиков селектора кпп, из ВИДЫ, ну не возможно ездить с пропадающими тремя передачами
Машина В50, 2008 год, мотор 2.4И, кпп М56.
Вин YV1MW385282407203
Конечно. Заранее спасибо Нужно всё, что касается их замены и регулировки. с меня магарыч
Я и ещё две недели могу потрепеть, т.к. в эту субботу шашлыки, в следующую субботу заезд в U-power на доделку выпуска, потом на перепрошивку надобно ещё, плюс ралли-лайны так и не успели ещё поставить. так ещё и надо сами тросики прикупить - и когда всё успеть . так что, думаю мучаться мне ещё где-то с месяц . но инфа по их замене очень нужна, хотябы для того, чтобы понять, а может и покупать троса не надо, а просто енти правильно поставить
Рис. 248. Детали тросового привода переключения передач: 1 — наконечник троса переключения передач; 2 — наконечник троса выбора передачи; 3 — трос выбора передачи; 4 — трос переключения передач; 5 — гайка, 3 Н·м; 6 — болт, 20 Н·м; 7 — держатель; 8 — гайка, 20 Н·м; 9 — поворотный рычаг; 10 — рычаг выбора передачи
Замена тросов переключения передач является трудоемкой работой. Тросовый привод переключения передач в разобранном виде показан на (рис. 248).
Тросы переключения передач нельзя менять по отдельности, так как они относятся к одному узлу. Замену тросов переключения передач проводите в следующем порядке:
Рис. 234. Места крепления воздухопровода и перегородки АБ (детали показаны в местах крепления стрелками): 1 — воздухопровод; 2 — перегородка отсека АБ
- если установлен, то снимите дополнительный блок реле, расположенный слева в моторном отсеке двигателя (см. рис. 235, стрелки 1 и 2);
- отверните болты крепления (см. рис. 235, стрелка 3) и снимите кожух АБ с расширительным бачком системы охлаждения. Отложите бачок в сторону;
Рис. 239. Присоединение тросов к рычагам коробки передач: 1 — рычаг выбора передач; 2 — рычаг включения передач
- отверткой осторожно отожмите один трос от рычага 1 (см. рис. 239) выбора передач и второй трос от рычага 2 включения передач;
Рис. 240. Крепление тросов переключения передач на коробке передач. Для снятия тросов сожмите фиксаторы в направлении стрелок
- сожмите фиксаторы (см. рис. 240, стрелки) и выньте оба троса переключения передач из держателя на коробке передач;
- отверните болты крепления переднего экрана тепловой защиты системы выпуска ОГ и сдвиньте его в промежуток между системой выпуска ОГ и задним экраном тепловой защиты таким образом, чтобы стали видны оба троса переключения передач. Если имеются трудности, то отсоедините приемную трубу и среднюю часть системы выпуска ОГ, чтобы можно было сместить передний экран тепловой защиты;
- отверните рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с пружиной сжатия (пружина ослабнет после отворачивания рукоятки);
Рис. 249. Снятие механизма 1 блокирования включения передачи заднего хода и защитного гофрированного чехла 2
- потяните гофрированный чехол вверх и снимите его вместе с механизмом 1 (см. рис. 249) блокирования включения заднего хода;
Рис. 250. Снятие центральной консоли: 1 — центральная консоль; 2 — штекерная колодка системы диагностики; 3 — лампочка освещения пепельницы
- снимите лампочку 3 (рис. 250) освещения пепельницы и отсоедините штекерную колодку 2 системы диагностики;
Рис. 252. Снятие стойки усиления (места расположения болтов крепления стойки усиления показаны стрелками)
- отверните болты крепления (рис. 252, показаны стрелками) и снимите стойку усиления, находящуюся под панелью приборов;
Рис. 253. Снятие рукоятки рычага и чехла стояночного тормоза: 1 — рукоятка; 2 — чехол; 3 — кожух. Место расположения двух стопоров показано стрелкой
- поднимите рычаг стояночного тормоза и вытащите отверткой два стопора (рис. 253). Снимите рукоятку 1 рычага стояночного тормоза по направлению вперед и стащите с рычага чехол 2;
Рис. 254. Отсоединение тросов от рычагов переключения передач. Следуйте направлениям, показанным стрелками 1 и 2
- отсоедините оба троса переключения передач от рычагов переключения передач. Для этого стопорные механизмы нажмите до упора назад (рис. 254, стрелка 1) и поверните в направлении (стрелка 2) для их разблокировки;
Рис. 255. Извлечение тросов из корпуса рычагов переключения передач. Сдавите оба показанных стрелками языка, чтобы извлечь тросы
- сожмите оба язычка (рис. 255) и выньте оба троса из корпуса рычагов переключения передач. Теперь оба троса переключения передач можно вытащить в салон.
Установку тросов переключения передач проводите в порядке, обратном снятию, при этом учитывайте следующие моменты:
Рис. 256. Установка тросов 1 и 2 переключения передач. Трос 1 выбора передачи должен перекрещиваться с тросом 2 включения передач
- трос 1 (рис. 256) выбора передачи должен перекрещиваться с тросом 2 включения передач. После этого вдвиньте оба троса до упора в зажимы коробки передач;
- наденьте конец троса 1 (см. рис. 239) на рычаг выбора передач, а трос 2 на рычаг включения передач;
Помогите!! Как снять трос преключения скокростей с коробки. ⇐ FH12
Водой смочи и отмочи все, можешь чуть бензинчика или солярку в воду добавить и смочить.
Потом подбери ключ который точно по размерам и будет крутить.
Ну и сначала его нужно элементарно встряхнуть, сдвинуть с места, или саму деталь или же лучше сам болт крепление.
Молоток зубило или вороток, ну и 2-3 удара.
Че тормозные трубки ни разу не откручивал что ли?
Так же и тут, осторожно и нежно
Всем привет! Извините что начал новую тему, но того что мне нужно не нашел. Открутил все болты с крышки но никак не могу снять её, может есть инструкция или еще что то, ну ни как не поддается, как будто что то еще держит(ретарду снял там болты открутил, справа выше заглушку снял там еще 2 болта открутил), ну никак, немного постукиваю кувалдочкой.
91388 Доброго времени суток всем, подскажите пожалуйста сколько зубов на фланце на КПП скания р 124 2003 года самосвал 6х6
раздвиньте кардан и посчитайте или считать не умеете? :D :P
Хино дутро 1999 г.в. XZU411-0001235 мотор S05D механика 6 ст. пож сколько стоят тросики переключения скоростей. Где купить контрактный или б\у новый ждать до месяца и ценник не реальный. Нужен трос как на фото. общая длина троса 2 м 82 см.
А номерок этой детальки есть?
Смотрел по каталогу на Dyna, что-то подобное 9-11тр за каждый тросик :shock:, и ожидания такие, что на разборках если и будет, то вряд ли будет дешевле :Search:.
На Дроме стоит поискать на форуме и в архивах, там была тема. Человек (Jorg или Sirdjo, если не ошибаюсь) мутил какой-то самопал на Исузу (на эту срань тоже троссов хрен купишь на разборе, хотя новые дешевле.
А можно отремонтировать так. Трос УАЗ452 .Берём трубочку входящую по диаметру в привод. Из гвоздя делаем квадрат такой же как квадрат у троса.Обжимаем молотком трубку а с другой стороны трубки делаем надрез и выгибаем хвостик.Трубку засовываем в привод в неё трос и всё.На спидометре немного стачиваем по кругу вылепляем холодной сваркой сушим нарезаем резьбу 18 на 1.5 и у вас рабочий.
Доброго времени суток.
Решил поменять трос. Осмотр показал что трос разлохматился и выглядит не внушающим доверия. В тех конторах куда обращался требуют ГОСТ или просто характеристики троса.
Подскажите пожалуйста возможно у кого нибудь найдется спецификация. Хочется купить правильный трос. Или где искать. Я пока не могу найти.
На Юнике вконец засрался тросик на газульку. Подскажите от чего можно сколхозить? Может кто делал уже. По креплениям шикарно подходит трос газа от копейки, но, зараза, короткий очень, а у моего метра 2 длины.
Думаю ,если твой трос не разлохмачен,то есть смысл просто помыть
Лучше новый. На нём трещин куча, зимой из-за попавшей и замерзшей воды вообще не работает. Короче он уже задолбал, пора менять :D
А по-поводу автодоктора спасибо, попробую обратиться)
Читайте также: