Как снять егр опель астра h
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Z13DTH - egr
Изначальное название темы себя изжило, к сожалению прав модерирования у меня нет, поэтому,для читающих в первый раз сообщаю, в этой теме - обсждаются любые вопросы , связанные с системой EGR и варианты ее отключения.
что-же происходит и для чего нам все это знать:
для достижения высоких параметров по экологии в циллиндры,
помимо воздуха, подают часть отработавших газов,это позволяет
снизить токсичность выхлопа.
Но со временем,сажа из ОГ откладываясь на стенках впускного тракта
уменьшает его сечение, плюс к тому масляные пары, поступающие из
системы вентиляции картера, потепенно смачивают эту сажу,она
превращается в густую кашу -постепенно эта каша,ползет в циллиндры,
где она попросту сгорает, но этот процесс рано или поздно приводит к прогоранию
впускных клапанов, потому как каша эта не позволяет
клапанам закрываться идеально герметично.
Применительно к двигателю Z13DTH так-же был замечен следующий момент:
владелец приезжает довольный на своем автомобиле , глушит и. при след запуске
двигатель схватывает и глохнет, короче не запускается .
Страшные фото - результаты борьбы за экологию.
(фото форумчан, чистивших свои впускные коллектора.)
вот так выглядит коллектор двигателя изнутри, заслонка снята, картинки двух
совершенно разных автомобилей.
вот так выглядит рассекатель, труба, через которую подводятся ОГ в коллектор.
вот так выглядит и обратите внимание на количество "загрязнения", внешне очень смахивает
на жидкий асфальт.
собственно основные узлы системы ЕГР.
Соленоид - приводит в действие клапан.
Клапан - непосредственно открывает-закрывает поток ОГ ( отработаных газов)
Охладитель - охлаждает ОГ перед подачей их в рассекатель.
Соленоид, имеет толкатель, который нажимает на подпружиненный шток клапана.
И шток соленоида и подпружиненная часть, на которую давит толкатель должны
свободно и без заеданий перемещаться.
Избавить себя от проблем , связанных с загрязнением коллектора можно
только отключив систему ЕГР.
На автомобилях ранних лет отключение производили простым глушением каналов
( установкой прокладок под клапан ЕГР), просто перекрывали путь ОГ.
Наш Мотор современнее,Блок управления двигателем помимо того, что дает команду
управления Клапану ЕГР открыться на нужную величину, контролирует количество
перепускаемых газов.
Поэтому отключить ЕГР можно или програмно(внести изменения в ПО блока управления) или
пытаться обмануть блок, что непросто.
Это и обсуждаем.
На данный момент 22.10.2012 вариантов совсем мало.
1) - програмный - вариант проверен, систему ЕГР можно физически демонтировать.
2) - проставки под соленоид( шайбочки) - позволяют уменьшить степень открытия клапана и уменьшить засорение, но не решают проблему отложенй полностью.
устанавливаются прямо под болты крепления соленоида.
3) - снять соленоид, и закрепить его со смещением, при этом полностью решается проблема загрязнения коллектора, в холодное варемя года лампа "чек" гореть не будет,в теплое будет, хаотически .
4) - просто снять фишку с клапана, засорений нет, горит "чек".
5) - подвесить вместо клапана балласт , равносильно варианту 3
Варианты 3 и 4,5 не для "слабонервных", болезненно реагирующих на чеки.
Вариант 2 - для Эстетов, но полного удовлетворения не принесет.
Вариант 1 -необходимо применение спец оборудования , требуется Личный визит с
автомобилем к специалисту, либо отсылка ему блока управления почтой.
Лично я попеременно катался в варианте 5,4 и 3 - на данный момент пробег по ним
составляет примерно 70000 км. отрицательного влияния не заметил, в данный момент
клапан ЕГР на моем автомобиле "отшит" программно .( 22.10.2012 )
Есть мнение, что глушение системы ЕГР вызовет повышение температуры ОГ, что отрицательно
скажется на ресурсе турбокомпрессора.
Действительно, система ЕГР может снизить температуру газов, выходящих из циллидра.
Однако читая это следует следует понимать, что эффект снижения температуры ОГ очень сильно зависит
от степени рециркуляции( количества перепускаемых газов), в сети можно найти множество работ, по изучению влияния системы ЕГР на параметры ОГ,и все они показывают, что при малых степенях рециркуляции ( примерно до 15 -18 %) температуры ОГ наоборот становится выше ( примерно на 10-15 градусов), а при более высокой степени рециркуляции (от 15-18% и более) температура действительно немного падает( на те-же 10-15 градусов), а в точке 15-18 % рециркуляции
температура ОГ равна температуре ОГ у этого-же двигателя, но работающего без ЕГР.
Иными словами работа системы ЕГР не только понижает, но и повышает температуру ОГ.,
поэтому при глушении(отключении) двигатель не испытает абсолютно никакого "температурного" дискомфорта.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
Глушение, отключение системы ЕГР не приведет к улучшению
динамики, не приведет к уменьшению расхода топлива и т.д. и т.п. Но
эффект плацебо никто не отменял.. я сам попался )).
P0400 - чаще всего вызвана тем, что загрязненный клапан ЕГР, теряет подвижность, мозги не видят, что ОГ реально поступают.
либо - данная ошибка появится при установке прокладки или проставки под
клапан, или установки соленоида со смещением - назовем ее осознанная ошибка,
P0403 - обрыв цепи клапана ЕГР - повреждение проводки клапана, слетевшая фишка..и т.д.
Никаких отрицательных последствий от наличия этих ошибок нет, кроме случая, когда сам
клапан МЕХАНИЧЕСКИ неисправен в результате чего он или не закрыт до конца или заклинен
в открытом положении.
1) не паниковать - это совершенные мелочи..
2) снимаем акб
3) откроется доступ к соленоиду ( как выглядит см рисунки выше)
4) отворачиваем винты крепления ( их 3 шт, см рисунки выше)
5) проверяем подвижность штока клапана и штока соленоида,при необходимости просто
расхаживаем , многократными поступательными движениями, подпружиненный шток
клапана должен надежно, уверенно и свободно возвращаться в исходное положение.
6) собираем - улыбаемся.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++
Что делать, если вдруг двигатель перестает заводиться, или схватывает и глохнет, хотя
только что,вы совершенно спокойно ехали ? Никаких ошибок при этом нет .
Выполните действия по пунктам(1-6), описанным выше - многократно возникала ситуация залипания
клапана в открытом положении, что приводило к "незапуску".
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
Обсуждения в данной теме методов очистки клапана и коллектора путем вливания
различных жидкостей из баллонов в работающий двигатель , будут встречать
ожесточенное сопротивление, и будут выжигаться каленым железом , как антинаучные ..
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
Еще раз всем привет! И начну с истории которая имела место быть в моей жизни. В один прекрасный день отогнал я машину на кузовной ремонт (левая задняя дверь, ручку примяли немного). Мастер хороший знакомый. Через пару дней звонок от него, говорит что не могу завести. Тут сразу вспомнилось пару моментов когда машина заводилась и тут же глохла. Почитал кучу форумов и наш любимый drive2 выяснил что причина на 80% в клапане ЕГР. И начиная с 9.30 утра мы приступили к ремонту. Дело было не легкое пришлось снимать все мешающие патрубки, фишки, сливать антифриз, бочек, аккумулятор, а далее дроссельную заслонку, впускной коллектор и сам ЕГР клапан, у которого был заклинен шток, грязи было особенно в коллекторе выше крыши, ну и сам клапан, да и заслонка были засраты мама не горюй! 5 литров растворителя, три ершика и в 9 вечера машинка на ходу). Ребята, но это была предыстория, а самое важное впереди. Вообщем, когда собирали назад все это дело, я приметил одну хитрую особенность. Она заключается в том что, можно починить машину за час, т.е. поехали вы куда то на дальняк, а тут опа и на заправке не завилась и куда бежать?
Начну по порядку! 2017 год весна, завелся на работе и ничего не предвещало угрозы, заехал на заправку, залил как всегда до полного, сел и опачки… не заводиться, а дождь на улице ппц, под капот не залезть… Подождал я пару часов, заводил раз 20 ничего, заводиться и сразу глохнет, вызвал эвакуатор и домой в гараж. Знал куда надо лезть вот ребята все описываю ниже!
Снимаем патрубок 1, затем аккумулятор 2, и бачек охладителя 3 с самим охладителем не сливая, указаны линиями моменты где он крепится, ближе к аккумулятору снимается фиксатор крепления, затем снимаете фишку и убираете его так чтобы не мешал и чтобы не вытекал антифриз. Нас интересует место под номером 4.
Снимаем фишку 1, пшикаем Вдэшкой на три болта под цифрой 2, ждем и откручиваем ключем TORX М25(пассатижи в помощь). Вы откручиваете саленойд, посередине него будет пимпачка которая должна свободно ходить, ей и происходить регулирование потока выхлопных газов на догорание, т.е. она двигает шток, на определенную величину. Убрав этот соленойд (большая черная кубышка) уведите шток с пружинкой, его можно легко взять пассатижами и разработать, предварительно попрыскав Вдэшкой, он должен свободно нажиматься, в этом и есть проблема, его клинит и машина при запуске глохнет! Я вас поздравляю теперь можно приступать)))! Удачи!
P. S. Это конечно не решит всех проблем, не откладывайте в долгий ящик (пол года, год и более) чистку всей системы, а это: дроссельная заслонка, впускной коллектор и сам клапан ЕГР. Много пишут что можно его отшить и заглушить, но немцы же не дураки, все продумали, т.е. то небольшое количество газов идущее через ЕГР образует одну 100% смесь состоящую из этих газов, воздуха и саляры, если убрать эти газы то смесь будет уже не 100% (количество саляры то же, а газовой составляющей меньше) как это повлияет на движек можно проверить опытным путем, но я не рискнул, т.к. есть мнение что из-за нехватки газов в смеси будет выше температура двигателя. Решать вам!
Вот он долгожданный отпуск! Итак решил провести глобальную чистку двигателя. Давно хотел снять впускной коллектор и почистить, и даже была попытка в прошлый раз это сделать, но прикинув сколько всего нужно демонтировать чтобы снять впуск решил оставить до лучших времён.
Вот и настал день Х, а точнее 2 дня Х, именно столько я потратил времени на разборку, чистку и сборку всего обратно. Ну да ладно, попытаюсь рассказать вкратце как на Астре Н 1.3 CDTI добраться до впуска.
Для начала снимаем аккумулятор, снимаем воздушный фильтр и все патрубки, включая трубку вентиляции картера с боченком, также масляный щуп вынимаем. Откидываем расходомер, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, топливные пластиковые трубки с топл фильтра и тнвд. Сливаем антифриз, снимаем расширительный бачок — заодно его и почистим!
Теперь можно снять дроссельную заслонку и почистить ее. Го…на там конечно набилось, мама Мия! Скидываем все резиновые шланги с клапана egr и снимаем его, но прежде чем его снять, нужно снять фильтр топлива и его корпус, который крепится на 2-х болтах и чтобы их открутить нужно снять поводки дворников, аккуратно, чтобы не сломать защёлки, приподнять жабо и изнутри открутить 2 гайки. Вот теперь клапан egr можно легко вытащить через верх.
Разбираем егр, для этого откручиваем 3 винта с головками под торкс и Егорка разделяется на 2 половинки: сам клапан с соленоидом и теплообменник. Снимаем соленоид клапана — выкручиваем 3 винта. Сам клапан и теплообменник закидываем в подходящую по размерам ёмкость и замачиваем, я применял растворитель 646 и очиститель карбюратора — эта смесь все отмоет!
Теперь можно откручивать винты, которыми крепится впуск. Находятся они очень в неудобном месте — сзади двигателя. Всего их 9, вроде 5 длинных и 4 коротких. Все, впускной коллектор снят!
АЛИЛУЙЯ!
Т.к. он не разборный, то для того чтобы его почистить нужно поломать голову- как вычистить все го.но изнутри! Я заранее приготовился и прикупил в хоз. магазине небольшой ершик — без него качественно почистить внутрянку просто невозможно! Предупреждаю сразу, у меня на чистку всех этих приблуд ушло 6л растворителя, 2л нефраса и большая банка (500 мл) очистителя карбюратора, ! Запаситесь заранее резиновыми перчатками, без них будет худо, эта дрянь от кожи почти не отмывается!
После того как я закончил чистку земля возле моего гаража стала черной, как будто я на торфянике нахожусь.
Вот они винты крепления впускного, до которых чтобы добраться нужно пол машины разобрать! Спасибо немецким чудо инженерам!
Теперь собираем все обратно в обратной последовательности.
Как я уже писал выше, у меня на все эти работы ушло 2 дня ( с 10.00 до 19.00 каждый день!)
P.S. За время работы не один винтик, не одна гайка не пострадала!)) Все открутилось на раз и завернулось на место, лишних и запасных деталей не осталось!
Всем привет!
В предыдущей записи я рассказал, что с машиной начались проблемы. Мотор не едет до 2500 оборотов.
Всем спасибо за советы и подсказки, только проблему так и не решил, ну да ладно, профилактику никто не отменял!
Начать я решил с ЕГР. Так как программно он был отключен, то и физически я решил полностью заглушить его. (До этого катался просто со снятой фишкой).
Вроде много записей о глушении егр на наших моторах, но вот подробной я так и не нашёл. Попробую сам сделать такую:) Возможно, в одну запись не поместятся фото.
Откручиваем площадку акб и сдёргиваем бачок охлаждайки, сразу же сдёргиваем патрубок с кулера на впуск. Шланги бачка ОЖ можно не трогать, просто отводим для удобства. Чтобы снять бачок, надо сдёрнуть стопорную клипсу, у меня на это ушло 10 минут)))
Как только всё это убрали и открутили, нам открывается вид на сам клапан. Откручиваем его, он на 3 болтах. Лучше сразу же открутить и дроссельную заслонку, так будет намного(!) удобнее. Понял я это уже в конце))
Теперь откручиваем 2 болта, которые крепят сам ЕГР к ГБЦ.
Потом откручиваем хомут/фланец, который соединяет трубку с ЕГР и впускной коллектор.
Дальше самое весёлое. Надо каким-то образом снять хомуты с патрубков печки. Проблем будет много. Во-первых не подлезть, во-вторых хомуты там стоят забугорные, а не наши, к которым мы все так привыкли. Я убил на эти хомуты полчаса своего времени, в итоге последний так и не смог снять, просто обрезал патрубок.
Всё, ЕГР свободен. Вытаскиваем его многомиллионными движениями, так как все трубки из него торчащие будут цепляться за всё что только можно)))
Вот у нас в руках, что делать дальше? Можно перейти к вырезанию заглушки, но наши руки не для скуки и интерес победил. Решил разобрать его. Пытаемся открутить 3 болта, соединяющих его половинки. Не выходит. Но мы не сдаёмся, берём вороток побольше и вперёд. Я смог открутить полметровой трубой только.
Откручиваем эти три болта и половиним всё это дело. Наблюдаем картину почти чистого егр:)
Скрипя зубами опять все разбираем. Хорошо, что в планах установка обогрева ОЖ, поэтому в системе вода (багажник весь уже бутылками завален). Откручиваю новый металлический штуцер и делаю, чтобы он смотрел теперь прямо. Для уплотнения красный термостойкий силикон.
Шланг пришлось наростить, но у меня осталось от предыдущего ремонта. Докупил только 2 штуцера на 20мм с внешней и внутренней резьбой, для переходника. Если ОЖ пускать напрямую на печку, то начинает сильно мешаться EGR.
Чтобы его снять, достаточно открутить дроссель. Сам он только на 2-х болтах держится к мотору и хомуте у впускного. Покуда небыло желания опять сливать ОЖ, то трубки от бачка отсоединять не стал (дело растянулось на несколько этапов, если трубки снять то проще, но на последнем этапе поленился. Хомуты заодно поменял на винтовые, без спец инструмента пружинные "бесят"). Из-за этого попытка вытащить EGR превратилась в небольшую головоломку.
Купил металлические профиля, для крепления дерева. Специально взял в магазин прокладку между EGR и двигателем, чтобы найти подходящую (видна на фотографии c термостатом). Выпиливал лобзиком. Заодно выпилил еще заглушку на впускной коллектор. Болты пришлось тоже заменить на более короткие (и то пришлось 3 шайбы добавить).
Прокладку оставил старую.
Вот что получилось:
На впускном прокладку посадил на тот-же красный герметик. Мазал сам впускной, так-как то там ребро всего 3-4мм, можно было-бы не попасть, если-бы мазал заглушку. А так очень аккуратно получилось! Изнутри то что выдавило убрал пальцем, подлезть очень легко.
Выждал часик, завелся, попросил газануть и проверил ладонью — от впускного течи нет! Хотя небольшой запах выхлопа присутствовал, но по этому поводу можно не волноваться — сажа всё быстро забьёт. Ходовые испытания тоже прошли успешно!
Читайте также: