Как снять двигатель тойота альфард

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

7. Снимите шланг воздушного фильтра и воздушный фильтр в сборе.

8. (Модели 4WD) Слейте рабочую жидкость АКПП.

Момент затяжки…………………..49 Нм

9. (Модели 4WD) Слейте трансмиссионное масло.

Момент затяжки…………………..49 Нм

10. Снимите полку аккумуляторной батареи.

11. Отсоедините топливную трубку.

12. Отсоедините трос акселератора.

13. Отсоедините впускной шланг радиатора.

14. Отсоедините выпускной шланг радиатора.

15. (Модели с АКПП) Отсоедините впускную и выпускную трубки №1 маслоохладителя.

16. (Модели с МКПП) Отсоедините трос выбора передачи КПП.

17. (Модели с МКПП) Отсоедините трос переключения передачи КПП.

18. (Модели с АКПП) Отсоедините трос управления АКПП.

19. Отсоедините впускной и выпускной шланги Отопителя.

20. Отсоедините тройник, предварительно отсоединив вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.

21. Отсоедините жгут проводов двигателя.

22. Отсоедините рабочий цилиндр привода выключения сцепления.

23. Снимите ремень привода генератора.

24. Отсоедините компрессор кондиционера.

Примечание :
не отсоединяйте шланги от компрессора, подвесьте его на веревке.

25. (Модели 2WD) Снимите усилитель жесткости нижней панели пола.

26. (Модели 2WD) Снимите переднюю выпускную трубу.

27. (Модели 4WD) Отсоедините центральную выпускную трубу.

28. Снимите промежуточный вал рулевого управления.

29. Отверните гайку левой ступицы.

30. Отсоедините наконечник рулевой тяги.

31. Снимите стойку стабилизатора.

32. Снимите нижний рычаг №1 передней подвески.

33. Снимите возвратную трубку рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

34. (Модели 4WD) Снимите карданный вал В сборе.

35. Снимите двигатель с трансмиссией.

а) Зафиксируйте двигатель на подъемном механизме.

б) Выверните пять болтов и гайку, снимите амортизатор правой опоры.

в) Выверните болт и гайку, амортизатор левой опоры.

г) Выверните шесть болтов и снимите подрамник.

д) Установите крюк (12281-21010) для подъема двигателя.

Момент затяжки.…………………40 Нм

е) С помощью цепи и блока зафиксируйте двигатель.

36. Снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

37. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления.

а) Отсоедините провода от датчика давления рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

б) Отверните два болта и снимите насос гидроусилителя рулевого управления.

38. (Модели 4WD) Снимите рулевую рейку в сборе, вывернув два болта.

39. (Модели 4WD) Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.

40. (Модели 4WD) Снимите выпускной коллектор, вывернув четыре болта и две гайки.

41. Снимите подрамник.

42. (Модели 4WD) Снимите продольную балку.

43. (Модели 4WD) Снимите амортизатор задней опоры двигателя.

44. (Модели 4WD) Снимите передний правый приводной вал,

45. (Модели 4WD) Снимите усилитель жесткости раздаточной коробки.

46. (Модели 4WD) Снимите правый усилитель жесткости раздаточной коробки.

Капитальный ремонт 2AZ-FXE Toyota Alphard 06г.

Всем приветы!
Ну вот решился я выложить не большой отчётик о капиталочке FXEшного 2AZета. Т.е Гибрида
Так сказать басенку с картинками.
Ко мне такой моторчик, да ещё в таком кузове в первый раз за три года приехал, поэтому всё было интересно в нём. Как там чего

Так как места к мотору очень мало, и очень высоко, сначала нужно снять жабо, поэтому сперва снимаю дворники с трапецией

А потом с само жабо

Ну вот места стало по больше, начинаю разбирать.

Так как снять двигатель отдельно от компрессора кондиционера , довольно проблематично, сперва стравливаю хладогент из системы кондиционера.

И снимаю всё что снимается и мешает мне снять двигатель с коробкой

Много всяких разъёмов попадается по пути. всё пока для меня впервые.. :)

Вот снял довольно тяжёлый ящик с мозгами и ещё чем то, чего я не знаю (пока)

Дальше по порядку, по кругу, шланги, разъёмы , провода.

Ну вот вроде бы и всё! Начинаю поднимать кузов

Ну наконец-то. Всего лишь рабочий день - и мотор на свободе. :))

Снимаю его с подрамника, который останется здесь

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

. И гружу к себе в Превию, всё никак нет времени починить прицеп, приходится пока внутри возить.

Делать буду у себя дома, тут никто не помешает, не отвлечёт.

Попутно вижу в каком состоянии Д.З.

Сливаю с блока остатки антифриза

Вот в таком состоянии было уплотнительной кольцо термостата

Кран-балкой снимаю двигатель, отделяя его от коробки

Вот так выглядит коробка гибридная

На двигателе вот такой демпфер стоит

Крепится на маховике

При снятии маховика, выяснилось, что из под сальника тоже текло масло, хотя вообще то, это редкость

Снимаю двигатель и ставлю на перевёртыш

Коробку убираю в сторону

Начинаю разбирать, сливать остатки масла, антифриза.

Кучка постепенно растёт

Вот такой "загар" внутри

Вот такой профиль кулачка на впускном распредвале на FXE

Лобовина тоже отличается, от своих собратьев (FE и FSE)

Внутри под поддоном, относительно чисто

А вот так загинает звёздочку, когда используешь густое масло в холодное время года

Это кстати Кость, совершенно ни о чём не говорит. К степени изношенности, этот показатель не имеет никакого отношения!
У меня моторы на много чище приезжали, но в состоянию были ещё хуже этого!

Вот на пример 2 мотора назад, приезжал Авенсис с D4 (FSE) мотором, чище этого, но расход рекордный (у меня пока) 5л/1000км.
А мотор то чистый! По ходу в нём масло уже не меняли, а только доливали. :)))

Скоро напишу. В ноябре ещё сделал, уже после неё 4 камри сделал, сейчас с Эстимой работаю, писать некогда просто.

Если честно, приходится на два фронта работать. )

В основном часть моих работ выкладываю на Драйве, а конкретно про Альфардика заканчиваю "опус" вот тут. Потом когда там допишу, просто сюда перенесу чтобы два раза не сочинять. чисто для здешнего удобства.

Просто у меня в основном клиенты приезжают больше через драйв, чем через ДРОМ, поэтому приоритет сперва туда. :)

Блин. почти два месяца писал отчёт. о_О Хотя сам мотор делал 14 дней. ))

Короче здесь наверное нет смысла всё ещё раз описывать, раз уж дал ссылку на работу выше, в общем вот ссыль на конечную часть отчёта, а здесь наверное можно не продолжать уже.
По словам хозяина, он вроде доволен работой.

Молодец :)
После первого запуска небось испугался, что ошибка горит?
Я забыл тебя предупредить и рассказать, как её сбросить ))

Молодец :)
После первого запуска небось испугался, что ошибка горит?
Я забыл тебя предупредить и рассказать, как её сбросить ))

Спасибо Кость! Не, давно уже не пугаюсь ничего.. ??
Просто не люблю делать запуск двигателя на ночь, легко могу чего нибудь забыть подключить. ??

Здравствуйте Владимир Анатольевич! :)
И здоровья и доброго времени суток всем остальным сюда заглянувшим. :)

Я хозяин этого альфика.
Обратиться к Владимиру Анатольевичу мне посчастливилось (!!отдельно благодарю за это Dimasfen'а!!) по причине того, что у двигателя стало течь масло из под головки блока цилиндров: по передней и задней стенке. Утром после стоянки под машиной на асфальте в районе двигателя стал наблюдать тревожные масляные кружки.
Причиной такой проблемы было то, что резьба 3х отверстий в блоке под болты ГБЦ разрушилась (проблема серии 2AZ с 2001 года до июля 2006 года). Расход масла до этой проблемы был по моим меркам не большой: 300-400 мл на 6 тыс.км.

Вот как то так. :-) (© Владимир Анатольевич)

Дмитрий Геннадиевич, Вы что хотите чтобы я от гордости надулся и лопнул? Я аж прямо смущаюсь весь.
Теперь все детские болезни устранены, при правильном масле мотор ещё не скоро попросит лечения, как минимум по внутренней части. Но качественные ГСМ, никто не отменял! Спасибо за отзыв!

До покупки Альфа некоторое время был владельцем Lexus RX 330 2004 года выпуска (с левым рулем). В течении трех лет вложений было минимум, только текущее обслуживание, никаких проблем Рекс не доставил и более того заставил влюбиться в рынок японских автомобилей (ездил на отечественных, немцах, корейцах, япошках). В связи с тем, что появилась потребность в автомобиле побольше, для перевозки продукции для магазина, начал выбирать соответствующий авто. Нужен был автомобиль как для перевозки грузов, так и для поездок на море и по городу. Выбирал между Honda Elysion, Nissan Elgrand и Toyota Alphard. Элизион сразу отпал, т.к. знающие люди сообщили, что в связи с нераспространенностью в России этой модели с запчастями могут возникнуть трудности. Круг выбора сузился. Проехавшись на Эльгранде, стало ясно, что разница между правым и левым рулем не большая, и покатавшись некоторое время, можно привыкнуть. Обратил внимание на низкий клиренс и жесткую подвеску. Ну что тут греха таить, внешне по душе больше пришелся Альфард, да и клиренс у него побольше, поэтому начал изучать Альфредо, как называют его друзья, в просторах интернета. Начитавшись статей на форумах и насмотревшись видео роликов, не терпелось уже стать обладателем легендарного японца.

Первым Альфардом, на котором довелось прокатиться, был 2003 года выпуска с 3-литровым мотором, только пригнанным из Японии, с пробегом 65000 км. Ощущения были такими, как будто ты паришь над дорогой, никакие ямки и "лежачие полицейские" не ощущались. Но из-за высокой для данного года стоимости и косметических изъянов мои поиски продолжились. Сразу оговорюсь, что искал именно с 3-литровым двигателем, для авто такой массы объема 2,4 маловато. Привод передний или полный значения не имел, но обязательно с люками (имеется опыт проведения ночей в машине, окна настежь не откроешь, а кислорода с приоткрытыми не хватает, люк в таких ситуациях спасает), ах да, в приоритете был белый цвет, уж очень привлекательно он смотрится в белом цвете. В связи с тем, что в городе машин с этими требованиями было не много, выбирать было особо не из чего, поэтому был приобретен Альфард, 2006 года выпуска, объемом 3.0 л, с передним приводом, но в сером цвете.

После покупки, сразу поехали с семьей на первую обкатку, проехав около 100 км. Ребенок и жена довольны, наигрались с разными вариациями трансформации салона, и лежали и сидели и стояли, высунувшись из люка. Вобщем, первые впечатления положительные. Трассу держит отлично, двигатель оборотистый, разницу между RX330 особо не почувствовал, единственное, на Рексе можно было поактивнее трогаться с места, так что по динамике, если водитель приверженец спокойной езды, не ощутить. Разницу по расходу тоже не ощутил, но т.к. планирую на машине ездить не менее трех лет, спустя три-четыре дня после покупки, решил поставить ГБО. Купил ГБО фирмы Digitronic и собственноручно с отцом установили его на Альфредо в гараже. Заливал я 92 бензин, стоимостью 36 руб., а теперь заливаю газ, стоимостью 25 руб. От осознания того, что поездки стоят дешевле, катаюсь теперь с бОльшим удовольствием.

Проехал на машине пока не более 1000 км, поэтому писать больше нечего.

По вложениям - установка ГБО и пока больше ничего. Со слов бывшего владельца, 30000 км назад менял ремень ГРМ с роликами и помпой, масло в двигателе было поменяно 5000 км назад.

По минусам можно отметить только маленький клиренс, на рыбалку в тихие, укромные места уже не поедешь, чувствуешь некую скованность в возможностях передвижения, ну и конечно же правый руль. Как бы мне ни хотелось к нему привыкнуть, пока не получается. К другому расположению дворников, поворотников и КПП еще можно привыкнуть, но что сидишь за рулем не на своем месте все равно оказывает некий дискомфорт, не говоря уже о неудобствах при обгонах. По привычке еще подхожу не к той двери.

б) Выверните четыре болта, две гайки и снимите амортизатор правой опоры двигателя.

в). Вверните болт и снимите гайку, отсоедините амортизатор опоры от автомобиля.

г) Снимите двигатель с трансмиссией.

– Выверните шесть болтов, показанных на рисунке.

– Аккуратно отсоедините двигатель с трансмиссией от автомобиля.

д) Установите два крюка для подъема двигателя и заверните два болта их крепления.

Момент затяжки…………………..38 Нм

Примечание :
крюк (12281-22021) устанавливается спереди двигателя, а крюк( 12281-15040) сзади.

е). С помощью тали и цепи поднимите двигатель в сборе.

3. Установите двигатель в сборе с трансмиссией.

а) Установите двигатель с трансмиссией в сборе на автомобиль.

б) Предварительно установите подрамник и заверните шесть болтов крепления.

в) Установите амортизатор левой опоры двигателя.

Момент затяжки.………………….80 Нм

г) Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки.………………….52 Нм

д) С помощью рычага, установленного в отверстие с правой стороны подрамника, совместите отверстия в подрамнике и кузове.

е) Установите и предварительно затяните болт “А”, а затем болт “В”.

ж) С помощью рычага, установленного в отверстие с левой стороны подрамника, совместите отверстия в подрамнике и кузове.

з) Установите и предварительно затяните болт “А”, а затем болт “В”.

и) Установите рычаг в отверстие с правой стороны подрамника и в отверстие в кузове, затем окончательно затяните болты. к) Установите рычаг в отверстие с левой стороны подрамника и в отверстие а кузове, затем окончательно затяните болты.

Момент затяжки:

болт “А”.…………………………..113Нм

болт “В”.…………………………..157Нм

л) Затяните два болта, показанных на рисунке.

Момент затяжки………………….39 Нм

Примечание :
после установки подрамника убедитесь, что его отверстия совпадают с отверстиями в кузове.

2 В бензиновых двигателях снимите давление в топливной системе (см. главу 4А).

3 Отсоедините клемму с отрицательного вывода аккумулятора, укройте крылья и панель передка защитными покрывалами и снимите капот (см. главу 11).

4 Снимите узел воздушного фильтра (см. главу 4А или 4Б). Отсоедините также, где это возможно, тросик акселератора, снимите его вместе с кронштейном с двигателя и отведите в сторону.

5 Снимите пластиковую панель под лобовым стеклом и водосток системы вентиляции (см. главу 11).

6 Снимите аккумулятор. На моделях выпуска с 2001 года снимите полку аккумулятора (см. главу 5).

7 На моделях до 2000 года выпуска снимите угольный адсорбер (см. главу 6А или 6Б). На моделях выпуска с 2001 года снимите расширительный бачок системы охлаждения (см. главу 3).

8 Отпустите гайки крепления передних колес и гайку крепления ступицы/приводного вала, затем поднимите автомобиль. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло с двигателя. Снимите приводные ремни вспомогательного оборудования (см. главу 1А или 1 Б).

9 Навесьте бирки на вакуумные шланги, разъемы проводки, провода соединений с массой, топливные шланги и отсоедините их. Для бирок удобен бумажный скотч, на котором сделаны соответствующие надписи (см. рис. 7.9).

Рис. 7.9. Перед отсоединением разъема навесьте с обеих сторон бирки

Полезно также сделать эскиз или фотографию подкапотного пространства с указанием шлангов, проводки, кронштейнов и т. п.

10 Отсоедините разъемы жгутов проводки, идущие к двигателю, от распределительной коробки. Отсоедините также разъемы жгута проводки электронного блока управления (ЕСМ) в салоне (см. главу 6А или 6Б) и вытяните жгут из салона в моторный отсек.

11 Снимите генератор и стартер (см. главу 5) (см. рис. 7.11 ,а,б).

Рис. 7.11,а. Снятие генератора…

Рис. 7.11,б…и стартера

12 Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (см. главу 10).

13 Снимите вентилятор (вентиляторы) охлаждения, защитный кожух (кожухи) и радиатор (см. главу 3).

Примечание. Этот пункт выполнять не обязательно, но весьма полезно, так как при этом устраняется вероятность повреждения радиатора и вентиляторов при снятии двигателя снизу. В моделях с АКПП, если вы не будете снимать радиатор, необходимо отсоединить трубопроводы маслоохладителя с нижней части радиатора.

14 В моделях, где установлены кондиционеры, отверните болты крепления компрессора кондиционера и отведите его в сторону, не отсоединяя шлангов. В этих моделях, для обеспечения дополнительного пространства при снятии двигателя, рекомендуется снять радиатор, для того чтобы можно было отвести компрессор подальше в сторону. Прикройте также конденсатор кондиционера куском картона или пластика (см. рис. 7.14).

Рис. 7.14. Снятие радиатора

15 Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора (см. главу 4А или 4Б).

16 Отсоедините привод КПП, затем отсоедините тросы управления от передней поперечины. Отсоедините также все разъемы жгутов проводки, идущие к КПП.

17 В моделях с МКПП отсоедините цилиндр привода выключения сцепления от КПП (см. главу 8).

18 Снимите передние приводные валы (см. главу 8). В моделях с полным приводом (4WD) слейте масло из раздаточной коробки и снимите задний карданный вал (см. рис. 7.18).

Рис. 7.18. Использование съемника для выпрессовывания приводного вала из ступицы при снятии приводного вала

19 В моделях выпуска, начиная с 2001 года, отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от передней поперечины (см. главу 10). Отверните также два болта крепления механизма рулевого управления к передней поперечине и болты крепления нижних шаровых опор к нижним рычагам подвески (см. главу 10). Подвяжите механизм привода рулевого управления к моторному щиту. Предпочтительно на этом этапе снять переднюю поперечину, отвернув болты крепления к двигателю. Поскольку она достаточно тяжелая, воспользуйтесь подкатным домкратом (см. рис. 19,а-г).

Рис. 7.19,а. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от передней поперечины

Рис. 7.19,б. Отверните болты крепления…

Рис. 7.19,в и снимите переднюю поперечину с двигателя

Рис. 7.19,г. Удаление передней поперечины из-под автомобиля

20 Зацепите силовой агрегат строп-лентой или цепью кран-балки (см. рис. 7.20).

Рис. 7.20. Надежно зацепив силовой агрегат, приподнимите его до натяжения цепи (строп-ленты)

Набейте таль, уберите из-под силового агрегата домкрат. Помните о том, что АКПП при снятии агрегата будет перевешивать – она тяжелее двигателя. В зависимости от конструкции тали, возможно, ее лучше будет установить сбоку автомобиля, чтобы при опускании силового агрегата он оказался в нужном месте.

21 Еще раз проверьте, все ли отсоединено (кроме опор двигателя), навесьте недостающие бирки.

22 Выверните сквозной болт левой опоры трансмиссии и снимите опору двигателя со стороны пассажира.

23 Если еще не снята, снимите переднюю поперечину и отверните болты крепления центральной поперечины (см. рис. 7.23).

Рис. 7.23. Местонахождение болтов крепления передней и центральной поперечины (показана модель с бензиновым двигателем)

24 Плавно опустите силовой агрегат. Примечание. Положите под силовой агрегат на пол кусок подходящей фанеры или старой облицовки – это облегчит его перемещение.

25 Опустив силовой агрегат на пол, отсоедините таль и поднимите автомобиль подъемником так, чтобы можно было вынуть/вытянуть силовой агрегат.

Примечание. Для перемещения двигателя вам потребуется помощник.

26 Снова зацепите силовой агрегат и приподнимите его над полом настолько, чтобы можно было, при необходимости, отвернуть сквозные болты передней и задней опор двигателя и затем вытащить переднюю поперечину из-под двигателя. Опустите двигатель на пол и отделите его от КПП (см. главу 7А или 7Б). Проследите за тем, чтобы при этом двигатель или КПП не опрокинулись – обеспечьте адекватные опоры, используя деревянные клинья.

Читайте также: