Как снять двигатель пежо 306
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Комментарии к теме Снятие крышки двигателя Peugeot 306
дорогой BORODA подскажите мне пожайлуста,у меня рено кенгу 1,5, после замены топлевного фильтра,в трубках топлива появилось много воздуха,и когда машина долго стоит очень сложно ее завести,и на трассе загорается чек на скорости 90-100,и когда отпускаю педаль газа,чек тухнет,но на резвость автомобиль ни чем не изменился,можно ли так ездить
сделал так, что-то щелкнуло при выдвигании и щелкнуло при сборке, теперь вообще не качает, не подсскажешь что пошло не так?)
БОРОДА! Закрепляй комментарий! Размер кольца резинового- диаметр внутр. 62-62,5 мм. Диаметр в сечении около 2,6-2,7 мм Оригинал: Резиновое кольцо BOSCH Номер:
Купил в автозапчастях кольцо BOSCH Номер: Онол зеоеноватого цвета и НЕРАСТЯГИВАЕТСЯ! Может есть мысли по этому поводу какие.
Первый раз получилось сменить кольцо завелась,но была теч солярки,потом снова отжал болты на голове заменил резинку,собрал все обратно,но не смог завестись.когда закручивал болты ничего не трескало,голова так подпружинено затянулась,но не заводится солярка на форсунки не подаётся!что может подскажете?
Благодарю вас. Я сделал все как на видео и все работает. Но только после того, как прокладку вставил, необходимо наливать дизельное топливо в трубу которая приходит в тнвд чтобы он был полным. Eсли вы этого не сделаете тнвд не будет накачивать дизельное топливо!
Добрый вечер.Интересует вопрос - подходит ли маховик и комплект сцепления от 166 2.4, на 166 твинспарк!?
На Этих моторах при определенных навыках снимать лобовину не нужно. Убрать натяжитель цепи, она ослабнет, после чего вынимать распредвалы.
Купил себе ниву 12г. Посмотрел видио, если честно НИЧЕГО не понял, видимо предстоит разобраться Но попозже)
Хорошее обучающее видео по самообслуживанию Ховрюши! А сколько пробег автомобиля и в частности замененных шаровых и наконечников?
Ребята, подскажите пожалуйста что Вы думаете о Рено премиум 2005-2006 годов? Как оно в обслуживании? По надежности? Какие проблемы с двигателем основные?
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Перед снятием коробки необходимо слить масло. Сливное отверстие находится в нижней части коробки. Пробка откручивается при помощи четырехгранника.
Пока стекает масло, начинаем снимать детали в подкапотном пространстве. Вынимаем АКБ и демонтируем воздухозаборник.
Далее головкой на 10 откручиваем 4 болта крепления кожуха АКБ, и отводим его в сторону дроссельной заслонки.
При помощи монтировки отводим шток и снимаем трос сцепления.
Снимаем площадку крепления кожуха АКБ, выкрутив 4 болта головкой на 13.
Отсоединяем тяги переключения передач.
Далее отсоединяем провода и разъемы.
После снятия этого провода, выкручиваем шпильку, так как она крепит стартер. Так же выкручиваем два болта на 13 крепления стартера.
Демонтируем ДПКВ, чтобы при снятии коробки не повредить его. Открутив болт на 10, отводим датчик немного вправо и вынимаем на себя.
Выкручиваем два болта шестигранником Н8, которые также крепят к коробке кронштейн проводки.
Далее у нижней части коробки откручиваем болт крепления кронштейна проводки и болт, соединяющий коробку с двигателем.
Затем выворачиваем болт, который крепит коробку с двигателем и кронштейн приемной трубы выпускного коллектора.
Откручиваем гайку крепления ШРУСа, снимаем шаровую опору и вынимаем ШРУС.
Далее поддомкрачиваем двигатель и откручиваем три гайки крепления коробки к подушке.
Опускаем двигатель вниз и сдергиваем коробку.
Для замены сцепления и выжимного подшипника достаточно только отвести коробку вправо, после чего откроется доступ к корзине и выжимному подшипнику.
Всем любителям делать все своими руками, и любителям PEUGEOT хочу рассказать как я менял ГРМ.
Поездил по сервисам везде цены завышеные и за качество выполненных работ стоит еще подумать!
1) Итак загоняем машину на яму. Поддонкрачиваем правую сторону авто. Снимаем колесо.
2) Далее следует поддонкратить двигатель снизу, потому как придется снимать подушку двигателя правую. Я поддонкрачивал авто под насос гидроусилителя.
4) Выкручивам скобу над подушкой двигателя. Отводим трубопроводы ручного насоса.
5) Затем выкручиваем гайки подушки двигателя.
Снимаем подушку двигателя.
6) Снимаем приводной ручейковый ремень. Для этого с ямы, но можно и справой стороны авто. Снимаем заглушку в натяжном ролике. Приотпускаем шестигранником болт. Затем приотпускаем болт второй на натяжном ролике сбоку. И только тогда закручиваем регулировочный болт шестиграником. Снимаем ремень.
7) Снимаем кожухи ремня ГРМ. Пластиковый кожух состоит их 3-х частей. Сначала снимается кожух который ближе к радиатору спереди. Для этого на кожухе выкручиваем болты и одну гайку.
Затем снимаем кожух который ближе к распредвалу.
Не забываем и про этот болт.
8) После снятия верхних кожухов надо снять нижнюю защиту ремня грм. Для этого надо снять шкив коленвала. Но перед эти надо выставим ремень по так называемым меткам. Берем головку на 22 и вращая шкив коленвала по часовой стрелке. Совмещаем отверстия на звездочках распредвала и насоса высокого давления.
Смотрим! На метки корректором не обращаем внимания это чуть позже расскажу.
Затем в любых удобных местах для себя ставим метки на звездочках и на насосе высокого давления.
Далее нужно проверить метку на коленвале. С ямы под стартером есть маленькое отверстие. Туда надо вставить шплинт М8 в диаметре.
На шестерне коленвала я нанасил метки тоже на ремне и на звездочке коректором.
9) Далее надо снять шкиф коленвала, после того как заблокировали все звездочки и коленвал.
10) Далее на натяжном ролике ослабляем болт ремня ГРМ.
Далее выкручиваем второй болт с натяжного ролика.
11) Затем снимаем ролик натяжной и вынимаем ремень. Затем выкручиваем болты второго ролика.
12) Снимаем звездочку коленвала. У меня она прикисла. Поэтому снимал только съемником с двумя лапами, как для снятия подшипников.
Просверливаем отверстие тонким сверлом в сальнике, закручиваем туда саморез и вынимаем сальник.
Ставим звездочку коленвала на место. Не забываем про шпонку.
13) При разборке выяснилось подтекание из под клапанной крышкой. Сняли радиатор с турбины и выкрутили клапанную крышку.
Заменил прокладку клапанной крышки.
Зажимаем прокладку тремя болтами динамометрическим ключом 10Нм.
Еще при разборке было заменено патрубок вентиляции картера.
14) Собрали все в обратной последовательности.
15) Ролики у меня оказались в идеальном состоянии. Но для уверенности немного смазал я их смазкоя для суппортов высокотемпературной.
16) Далее ставим ролики все на свои места. И натягиваем ролик. Я наносил метки как на старом ремне корректором. Все совпало один в один.
17) Далее требуется Г образный ключ квадрат 10 на 10мм. Для того чтобы можнобыло натянуть натяжной ролик. Когда ремень поставлен на все ролики. А делать это надо начиная со звездочки коленвала и постепенно против часовой стрелки. Затем вставляем ключ Г и натягиваем ролик. Под натяжкой ролик когда нужно зафиксировать натжной ролик болтом.
Проверял натяжение ремня на самой длинной стороне поворачиваем ремень. Он должен примерно провернуться на 90 градусов.
Но в идеале должен быть прибор для проверки натяжителя ремня.
Далее выкручиваем все болты-метки со звездочек коленвала и насоса ТНВД и из коленвала достаешь штырь.
Проворачиваем коленвал 2-3 раза, смотрим, чтоб небыло посторонних звуков при вращение. Если все делали по меткам, то все должно быть все ОК.
18) Собираем все в обратной последовательности. Не забываем перед установкой шкива коленвала ставим защиту ремня ГРМ самая нижняя часть. Крепится 2-мя болтами.
Всем любителям делать все своими руками, и любителям PEUGEOT хочу рассказать как я менял ГРМ.
Поездил по сервисам везде цены завышеные и за качество выполненных работ стоит еще подумать!
1) Итак загоняем машину на яму. Поддонкрачиваем правую сторону авто. Снимаем колесо.
2) Далее следует поддонкратить двигатель снизу, потому как придется снимать подушку двигателя правую. Я поддонкрачивал авто под насос гидроусилителя.
4) Выкручивам скобу над подушкой двигателя. Отводим трубопроводы ручного насоса.
5) Затем выкручиваем гайки подушки двигателя.
Снимаем подушку двигателя.
6) Снимаем приводной ручейковый ремень. Для этого с ямы, но можно и справой стороны авто. Снимаем заглушку в натяжном ролике. Приотпускаем шестигранником болт. Затем приотпускаем болт второй на натяжном ролике сбоку. И только тогда закручиваем регулировочный болт шестиграником. Снимаем ремень.
7) Снимаем кожухи ремня ГРМ. Пластиковый кожух состоит их 3-х частей. Сначала снимается кожух который ближе к радиатору спереди. Для этого на кожухе выкручиваем болты и одну гайку.
Затем снимаем кожух который ближе к распредвалу.
Не забываем и про этот болт.
8) После снятия верхних кожухов надо снять нижнюю защиту ремня грм. Для этого надо снять шкив коленвала. Но перед эти надо выставим ремень по так называемым меткам. Берем головку на 22 и вращая шкив коленвала по часовой стрелке. Совмещаем отверстия на звездочках распредвала и насоса высокого давления.
Смотрим! На метки корректором не обращаем внимания это чуть позже расскажу.
Затем в любых удобных местах для себя ставим метки на звездочках и на насосе высокого давления.
Далее нужно проверить метку на коленвале. С ямы под стартером есть маленькое отверстие. Туда надо вставить шплинт М8 в диаметре.
На шестерне коленвала я нанасил метки тоже на ремне и на звездочке коректором.
9) Далее надо снять шкиф коленвала, после того как заблокировали все звездочки и коленвал.
10) Далее на натяжном ролике ослабляем болт ремня ГРМ.
Далее выкручиваем второй болт с натяжного ролика.
11) Затем снимаем ролик натяжной и вынимаем ремень. Затем выкручиваем болты второго ролика.
12) Снимаем звездочку коленвала. У меня она прикисла. Поэтому снимал только съемником с двумя лапами, как для снятия подшипников.
Просверливаем отверстие тонким сверлом в сальнике, закручиваем туда саморез и вынимаем сальник.
Ставим звездочку коленвала на место. Не забываем про шпонку.
13) При разборке выяснилось подтекание из под клапанной крышкой. Сняли радиатор с турбины и выкрутили клапанную крышку.
Заменил прокладку клапанной крышки.
Зажимаем прокладку тремя болтами динамометрическим ключом 10Нм.
Еще при разборке было заменено патрубок вентиляции картера.
14) Собрали все в обратной последовательности.
15) Ролики у меня оказались в идеальном состоянии. Но для уверенности немного смазал я их смазкоя для суппортов высокотемпературной.
16) Далее ставим ролики все на свои места. И натягиваем ролик. Я наносил метки как на старом ремне корректором. Все совпало один в один.
17) Далее требуется Г образный ключ квадрат 10 на 10мм. Для того чтобы можнобыло натянуть натяжной ролик. Когда ремень поставлен на все ролики. А делать это надо начиная со звездочки коленвала и постепенно против часовой стрелки. Затем вставляем ключ Г и натягиваем ролик. Под натяжкой ролик когда нужно зафиксировать натжной ролик болтом.
Проверял натяжение ремня на самой длинной стороне поворачиваем ремень. Он должен примерно провернуться на 90 градусов.
Но в идеале должен быть прибор для проверки натяжителя ремня.
Далее выкручиваем все болты-метки со звездочек коленвала и насоса ТНВД и из коленвала достаешь штырь.
Проворачиваем коленвал 2-3 раза, смотрим, чтоб небыло посторонних звуков при вращение. Если все делали по меткам, то все должно быть все ОК.
18) Собираем все в обратной последовательности. Не забываем перед установкой шкива коленвала ставим защиту ремня ГРМ самая нижняя часть. Крепится 2-мя болтами.
1. Как уже отмечалось в части 1, особое внимание нужно будет обратить на выжимной подшипник. Снимается он довольно просто, отведя вилку в крайнее положение.
Невооруженным глазом видно, в каком он плачевном состоянии — весь ржавый, но на удивление большого люфта нет. Немаловажно отметить, что "лепестки" сцепления довольно сильно сточены от работы энного подшипника. Однозначно под замену.
2. Откручиваем датчик включения задней передачи
3. Для снятия кронштейна привода механизма переключения КПП, откручиваем 2 гайки
4. Откручиваем болт, держащий эл.датчик скорости (спидометра), и снимаем его
5. Снимаем крышку-кожух 5-ой передачи, открутив 3 болта
6. Откручиваем гайку, фиксирующую механизм включения пятой передачи на вторичном валу
7. Выбиваем штифт вилки включения пятой передачи, после чего снимаем механизм целиком.
Сама шестерня и синхронизатор в отличном состоянии: все зубья целые, синхрон работает нормально (не проворачивается при сцепке с шестерней и имеет соответствующий зазор)
8. Снимаем стопорное кольцо, фиксирующее шестерню 5-ой передачи на первичном вале
9. При помощи съемника снимаем шестерню.
Она тоже в отличном состоянии.
10. Скручиваем 4 болта стопорных пластин подшипников первичного и вторичного валов
11. Откручиваем по кругу болты, дабы "расколоть" коробку
Peugeot 306 1998, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 8
. Для снятия кронштейна привода механизма переключения КПП, откручиваем 2 гайки! У меня точно такой механизм переключения перед! И периодически вылетает в месте установки шарового наконечника в этот кронштейн? что делать незнаю? проблема в самом кронштейне или шпильке с шариком на конце, хз! а так резинка в которую вставляется шпилька с шариком она очень плотно сидит или болтается?
А чего ты шестерню пятой передачи съемником снимал, она у меня легко снелась. И съемник не пригодился
Читайте также: