Как снять двигатель на тойота хайс

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

2 В бензиновых двигателях снимите давление в топливной системе (см. главу 4А).

3 Отсоедините клемму с отрицательного вывода аккумулятора, укройте крылья и панель передка защитными покрывалами и снимите капот (см. главу 11).

4 Снимите узел воздушного фильтра (см. главу 4А или 4Б). Отсоедините также, где это возможно, тросик акселератора, снимите его вместе с кронштейном с двигателя и отведите в сторону.

5 Снимите пластиковую панель под лобовым стеклом и водосток системы вентиляции (см. главу 11).

6 Снимите аккумулятор. На моделях выпуска с 2001 года снимите полку аккумулятора (см. главу 5).

7 На моделях до 2000 года выпуска снимите угольный адсорбер (см. главу 6А или 6Б). На моделях выпуска с 2001 года снимите расширительный бачок системы охлаждения (см. главу 3).

8 Отпустите гайки крепления передних колес и гайку крепления ступицы/приводного вала, затем поднимите автомобиль. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло с двигателя. Снимите приводные ремни вспомогательного оборудования (см. главу 1А или 1 Б).

9 Навесьте бирки на вакуумные шланги, разъемы проводки, провода соединений с массой, топливные шланги и отсоедините их. Для бирок удобен бумажный скотч, на котором сделаны соответствующие надписи (см. рис. 7.9).

Рис. 7.9. Перед отсоединением разъема навесьте с обеих сторон бирки

Полезно также сделать эскиз или фотографию подкапотного пространства с указанием шлангов, проводки, кронштейнов и т. п.

10 Отсоедините разъемы жгутов проводки, идущие к двигателю, от распределительной коробки. Отсоедините также разъемы жгута проводки электронного блока управления (ЕСМ) в салоне (см. главу 6А или 6Б) и вытяните жгут из салона в моторный отсек.

11 Снимите генератор и стартер (см. главу 5) (см. рис. 7.11 ,а,б).

Рис. 7.11,а. Снятие генератора…

Рис. 7.11,б…и стартера

12 Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (см. главу 10).

13 Снимите вентилятор (вентиляторы) охлаждения, защитный кожух (кожухи) и радиатор (см. главу 3).

Примечание. Этот пункт выполнять не обязательно, но весьма полезно, так как при этом устраняется вероятность повреждения радиатора и вентиляторов при снятии двигателя снизу. В моделях с АКПП, если вы не будете снимать радиатор, необходимо отсоединить трубопроводы маслоохладителя с нижней части радиатора.

14 В моделях, где установлены кондиционеры, отверните болты крепления компрессора кондиционера и отведите его в сторону, не отсоединяя шлангов. В этих моделях, для обеспечения дополнительного пространства при снятии двигателя, рекомендуется снять радиатор, для того чтобы можно было отвести компрессор подальше в сторону. Прикройте также конденсатор кондиционера куском картона или пластика (см. рис. 7.14).

Рис. 7.14. Снятие радиатора

15 Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора (см. главу 4А или 4Б).

16 Отсоедините привод КПП, затем отсоедините тросы управления от передней поперечины. Отсоедините также все разъемы жгутов проводки, идущие к КПП.

17 В моделях с МКПП отсоедините цилиндр привода выключения сцепления от КПП (см. главу 8).

18 Снимите передние приводные валы (см. главу 8). В моделях с полным приводом (4WD) слейте масло из раздаточной коробки и снимите задний карданный вал (см. рис. 7.18).

Рис. 7.18. Использование съемника для выпрессовывания приводного вала из ступицы при снятии приводного вала

19 В моделях выпуска, начиная с 2001 года, отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от передней поперечины (см. главу 10). Отверните также два болта крепления механизма рулевого управления к передней поперечине и болты крепления нижних шаровых опор к нижним рычагам подвески (см. главу 10). Подвяжите механизм привода рулевого управления к моторному щиту. Предпочтительно на этом этапе снять переднюю поперечину, отвернув болты крепления к двигателю. Поскольку она достаточно тяжелая, воспользуйтесь подкатным домкратом (см. рис. 19,а-г).

Рис. 7.19,а. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от передней поперечины

Рис. 7.19,б. Отверните болты крепления…

Рис. 7.19,в и снимите переднюю поперечину с двигателя

Рис. 7.19,г. Удаление передней поперечины из-под автомобиля

20 Зацепите силовой агрегат строп-лентой или цепью кран-балки (см. рис. 7.20).

Рис. 7.20. Надежно зацепив силовой агрегат, приподнимите его до натяжения цепи (строп-ленты)

Набейте таль, уберите из-под силового агрегата домкрат. Помните о том, что АКПП при снятии агрегата будет перевешивать – она тяжелее двигателя. В зависимости от конструкции тали, возможно, ее лучше будет установить сбоку автомобиля, чтобы при опускании силового агрегата он оказался в нужном месте.

21 Еще раз проверьте, все ли отсоединено (кроме опор двигателя), навесьте недостающие бирки.

22 Выверните сквозной болт левой опоры трансмиссии и снимите опору двигателя со стороны пассажира.

23 Если еще не снята, снимите переднюю поперечину и отверните болты крепления центральной поперечины (см. рис. 7.23).

Рис. 7.23. Местонахождение болтов крепления передней и центральной поперечины (показана модель с бензиновым двигателем)

24 Плавно опустите силовой агрегат. Примечание. Положите под силовой агрегат на пол кусок подходящей фанеры или старой облицовки – это облегчит его перемещение.

25 Опустив силовой агрегат на пол, отсоедините таль и поднимите автомобиль подъемником так, чтобы можно было вынуть/вытянуть силовой агрегат.

Примечание. Для перемещения двигателя вам потребуется помощник.

26 Снова зацепите силовой агрегат и приподнимите его над полом настолько, чтобы можно было, при необходимости, отвернуть сквозные болты передней и задней опор двигателя и затем вытащить переднюю поперечину из-под двигателя. Опустите двигатель на пол и отделите его от КПП (см. главу 7А или 7Б). Проследите за тем, чтобы при этом двигатель или КПП не опрокинулись – обеспечьте адекватные опоры, используя деревянные клинья.

Кто и как снимает-ставит ДВС на Хайсе. ⇐ HiAce. Двигатели

Модератор: RANGER

я себе сделал балку, которая на колесиках катается по полу гаража. на ней висит две тали. при необходимости замены или ремонта ДВС я загоняю авто под балку так, чтобы с обоих сторон авто висело по одной тали. когда ДВС отвязан и готов к выниманию, через салон пропихивается труба к которой цепляется ДВС. потом он поднимается на трубе при помощи обоих талей. когда ДВС поднимается над моторным отсеком его можно вывезти из салона на талях, которые катаются по балке.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

у меня принцип тодже только ниже я ее вставляю во внуторь в свою водительскую и пасажирскую сдвижную и лебедка одна по середине спровляюсь на ура сейчас ходит по рукам по городу у кого бусики пользуются

а я снимаю и ставлю двс через низ вместе с автоматом большим штоковым домкратом снятие или установка занимает не больше часа

Это когда все отцеплено,коса,карданы.трубки и троса на автомат.патрубки охлаждения .
Я тоже снимаю как RANGER, и тоже получается недолго

Я снимал передний люк и приподнимал двигатель в салон. Потом ставил плаху и по ней аккуратно скатывал его на пол.

Когда вытаскивал свой, разобрал салон, ясно дело! потом скинул головку и всё что мешалось, дальше верёвками к трубе и в троём на руках через боковую сдвижную дверь. так-же и поставили! есть балка с лебёдкой, но подходит только для легковых авто!

Сняли при помощи лебедки в низ . Сначало открутили КПП и в сторону потом коллектора и насос ТНВД ,открутили люк что за двигателем чтоб немешал отодвинуть назад движок. Ну и несколько фоток прилагаю качество невезде хорошее т.к одной рукой оттягивал двигатель на себя, а другой фоткал . Лебедка осталась еще от WV T2 тоже опускали в низ но там ничего немешало так же этой же лебёдкой снимали на DYNA тоже 3L.

ну вот оба голубчики теперь только перекинуть поддон и на место

А зачем все эти заморочки, когда есть подкатные краны? Снимаешь колесо и аккуратно через салон выуживаем двигатель. Все легко!

хотел бы я посмотреть как ты в стандартном гараже с этим краном управляться будешь?
я например вот таким способом снимал

хочешь чтоб было сделано на совесть - делай сам
тойота хайс 93гв KZH106 LIMITED, 1KZ-TE 4WD - отдыхать тоже когда то надо

снимал 3l подкатным краном через салон, отдельно от коробки. а вот ставил 1kz вместе с коробкой сняв заднюю балку и стекло люка одной талью с крючка на потолке гаража. потом закрепил коробку потом поставил балку.

crown 2003 jzs179 2jz-ge. hiace 1992 lh107 двиг 1kz-te .
estima lucida 1996 cxr 20g 3c-te, estima lucida 1997 cxr 21g 3c-te.
Master Ace Surf 1989г. продан.

жаль не могу фотки вложить. я снимаю через низ, в яму вместе с автоматом,с движка надо снять только насос вакуума и он выходит оттуда на ура, весь процесс занимает не больше 1.5 часов . в следующий раз попробую сфотать и фотки выложить.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

У меня движок 2 L в этот раз я снимал и ставил на машину в двоём с другом ))) В яму положил движок накатил Хасика взял направляющие (уголок 45*45) и на них поставил лебедку которой снимали коробку с ЗиЛ -130 в каждом парке валяется))))) зацепил за переднюю часть на движке торчит загогуленка с резьбой а потом подтянул в верх за маховик потянул ремнями и движка встала на место)))) гена и топливник уже стояли. Так что так))) мне понравилось без суеты и матов а главное не напрягался)))) Вот у окзи сан вся конструкция цельная а у меня лебедка ползала по направляющих. и движок у меня подымался почти вертикально. Подушки надо открутить от балки и также ставил все всборе

RANGER,
Здравствуйте! Подскажите как оптимально заменить двигатель 3L на Хайс 4 вд LH129.
Так как вы описали Ремонт авто. для любознательных., или есть особенности?
Спасибо.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

А началось всё недели три назад. В двигателе появился какой то новый звук, он появлялся на холодную и после прогрева исчезал, потом стал появляться и исчезать на горячую. А в один прекрасный день парни заметили, что под машиной появилась лужа антифриза после выключения двигателя. Стал проверять состояние системы охлаждения выяснил, что антифриз выдавливает из расширительного бачка. При таких симптомах диагноз один – попадание выхлопных газов в систему охлаждения. Причин может быть две: 1.пробило прокладку под головкой (ремонт 12000р.) 2. трещина в головке двигателя (непредсказуемая сумма начиная с 20000р.). Также за год езды турбина умерла окончательно (контрактная за 12000р), масло стало улетать очень весело, каплями висело на поддоне, бежало из под впускного коллектора и по дроссельной заслонке.

Взвесив предполагаемые затраты я пришел к выводу что гораздо быстрее и дешевле поменять двигатель и не заморачиваться, так как ремонт может опять затянуться и результат очень не ясен. Месяц простоя очень отрицательно скажется на работе, лучше три дня простоя.

Поехал на разбор и заказал двигатель 80000р. предоплата и 14000р. после доставки. Через неделю позвонили с фирмы и порадовали что двигатель приехал. Посмотрел движок – вроде нормальный, только не хватает муфты на вентилятор и датчика давления во впускном коллекторе. Забрал, поставили, докучи установили второй генератор и поменяли рулевые тяги с наконечниками и пыльниками(около 7000 комплект оригинал). За работу 13000р.

Заехал на развал-схождение, регулировочный болт на левом нижнем рычаге закис намертво – сломался, заменили вместе с сайлентблоками (6200р.). На трассе чуть чуть тянет вправо, может из-за резины. Проверим после.

Проверил двигатель на трассе. Не сказал бы, что прям тянет намного лучше чем старый двигатель, но чуть получше будет. По расходу заметна разница. Перед заменой расход был 19 – 21литр причём не зависимо трасса – город. 400км проехал – залей 80 литров. Сегодня залил 52 литра на 380 км. Почувствуйте разницу. День езды и 15 литров экономии. По 30р за литр это 450 рублей в день.

В общем поездим – увидим. Пока намечается серьёзная экономия.

Я разочарован в ремонтах и лучше буду ставить контрактное, чем займусь ремонтом. В случае с аппаратурой гораздо эффективнее была замена агрегата. Просто мало поменять детальки, надо ещё и настроить, а сделать это в нашем городе никто не сможет.

Примерная разница в денежном эквиваленте: 25-30т.р. за 20000км пробега. Расчёт простой, прикинем что расход солярки при замене аппаратуры на контрактную остался в норме тоесть на 3 литра минимум меньше чем на ремонтированной аппаратуре. За 20000км набегает 600 литров солярки – 18000р. в конце эксплуатации разница была 7 литров на 100км. Значит 1400 литров – 42000р. за 20000км золотая середина - 30000р.

Вполне вероятно что с простой, механической аппаратурой наши мастера справятся, но с электронной мало иметь нормальные руки, надо ещё и в электронике шарить.

есть Toyota Toyoace 1991 года с двигателем 3L, механический ТНВД.

Прошлой осенью стал он заводится тяжко, крутишь двигатель, с трубы валит белый дым, кое как заведется - едешь. После остановки заводится сразу.

Всю зиму простоял грузовик на улице. Начал разбираться что да как, что сделал.

1. Измерил компрессию на холодном двигателе 1 - 24, 2-24, 3-20, 4-25.
2. Выкрутил форсунки проверили на стенде, все ок.
3. Ввернул форсунки на трубки ТНВД, прокрутил движку - форсунки дают туман.
4. Вывернул свечи накала, на аккумуляторе накаливаются до красно-белого свечения.

1. Достаточно ли такой компрессии для воспламенения ?
2. Может ли быть такое, что свечи накала из-за старой проводки накаляются не до конца?
3. Может ли проскочивший ремень ГРМ на 1 зуб давать хреновую компрессию?

Подскажи еще вопрос такой.
Почему ты по каждому вопросу данного авто создаешь новую тему?
1. Датчик оборотов ТНВД
2. Toyoace 3l замена сальников
И еще около подобных тем по этой тачке. (никогда не приходило в голову - что ты просто засоряешь форум однообразными темами)
Почему не пишешь в старой, по замене сальников например или не поднимаешь старую, но по такому же типу ДВС ветку?
Поиском пользовался по Дрому?

Подскажи еще вопрос такой.
Почему ты по каждому вопросу данного авто создаешь новую тему?
1. Датчик оборотов ТНВД
2. Toyoace 3l замена сальников
И еще около подобных тем по этой тачке. (никогда не приходило в голову - что ты просто засоряешь форум однообразными темами)
Почему не пишешь в старой, по замене сальников например или не поднимаешь старую, но по такому же типу ДВС ветку?
Поиском пользовался по Дрому?

Ух ты какой шустрый! ты снимал хоть раз ТНВД на 3L? Это очень не просто. Проще на Мазе открутить и снять, тут так не получится. А вот поставить еще сложнее чем снять.

Ух ты какой шустрый! ты снимал хоть раз ТНВД на 3L? Это очень не просто. Проще на Мазе открутить и снять, тут так не получится. А вот поставить еще сложнее чем снять.

есть Toyota Toyoace 1991 года с двигателем 3L, механический ТНВД.

Всю зиму простоял грузовик на улице. Начал разбираться что да как, что сделал.

Переднюю крышку снимать надо, снимать ремень ГРМ а потом надо правильно выставить зажигание и не ошибиться на зуб. На том же Мазе в разы все проще. Просто открутил насос и вытащил, другой поставил тут же на его место прикрутил и все дела. Тут так не получится. Возни в разы и по времени тоже. И что тут простого? Если простой сам можешь снять и поставить то с этим надо повозиться, а не хочешь сам, так на СТО попросят чирик. А так двигатель 3 Ль отличный и не ломучий. У меня на автобусе какой стоит. Подобраться к нему проблема. Вот на нем снимать насос погибнешь.

НЕ ломучий? обрыв ремня грм и распредвал пополам.. С 4jg2 намного проще, штанги молотком выправил новый ремешок и в путь.

На этом двигателе да, но это происходит на них редко и для этого надо за ним вообще не следить и не менять. Только распредвал не ломает, а клапана гнет. Конечно на шестернях ГРМ на много надежней, хотя и шумней. Мой пока ходит и знаю у кого эти двигателя отходили очень по многу и без проблем.

У меня 5l мотор был снимал за 40 минут, ремень там хороший и упакован хорошо но на паразитом ролике 301 дохлый подшипник он у меня развалился на 160 тыщах. На 210 тыще отломило кусок юбки поршня и мотор стал лязгать на 260 забурлил менял блок. Мотор плохой дохлый и расход не в коня. Живя на побережье у моря имеет место быть. На ровнине мотор тихоходный.

Клапана гнет там где они под углом выходят к поршням и останется камера сгорания. На этом моторе встреча будет фронтальная и в лучшем случае сломает р вал. По компрессии у тебя один цилиндр явно не адекватен.

С чего ты взял? Мой мотор меня полностью устраивает, а в городе гонять негде, за городом 90 легко, зато расход 7-8 литров максимум. Повторяю, меня и машина и мотор устраивают полностью. Сломается, знаю где взять хороший. Сниму с Хайса, а Хайс продам по зап частям и получится бесплатно,а может еще и заработаю.

А если ремень хороший то что ему будет? Я видел какие Хайсы убитые, ну прямо в ноль, а движки живые и ходят и ходят . Хозяева говорят ждем когда помрет двигатель чтобы в металлолом сдать т.к. даже продавать уже нечего, но работают движки и работают. На одном даже крышки ГРМ не было и ремень наружу и работает.

У меня был двухкабинник тойайс мотор 5l меньше одиннадцати на сотню никогда не ел. Ни одного отзыва на доме я не видел чтоб меньше десятки кушали трёх литровые моторы. Крышка ГРМ там нравилось как сделана если мотор утопить ремень сухой останется. Без крышки гонять какой интерес залетит камень в ГРМ и будет сломанный вал . Я такой мотор ремонтировал тойты пикник 3 cte распредвал на 4 части и шатун погнуло

б) Выверните четыре болта, две гайки и снимите амортизатор правой опоры двигателя.

в). Вверните болт и снимите гайку, отсоедините амортизатор опоры от автомобиля.

г) Снимите двигатель с трансмиссией.

– Выверните шесть болтов, показанных на рисунке.

– Аккуратно отсоедините двигатель с трансмиссией от автомобиля.

д) Установите два крюка для подъема двигателя и заверните два болта их крепления.

Момент затяжки…………………..38 Нм

Примечание :
крюк (12281-22021) устанавливается спереди двигателя, а крюк( 12281-15040) сзади.

е). С помощью тали и цепи поднимите двигатель в сборе.

3. Установите двигатель в сборе с трансмиссией.

а) Установите двигатель с трансмиссией в сборе на автомобиль.

б) Предварительно установите подрамник и заверните шесть болтов крепления.

в) Установите амортизатор левой опоры двигателя.

Момент затяжки.………………….80 Нм

г) Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки.………………….52 Нм

д) С помощью рычага, установленного в отверстие с правой стороны подрамника, совместите отверстия в подрамнике и кузове.

е) Установите и предварительно затяните болт “А”, а затем болт “В”.

ж) С помощью рычага, установленного в отверстие с левой стороны подрамника, совместите отверстия в подрамнике и кузове.

з) Установите и предварительно затяните болт “А”, а затем болт “В”.

и) Установите рычаг в отверстие с правой стороны подрамника и в отверстие в кузове, затем окончательно затяните болты. к) Установите рычаг в отверстие с левой стороны подрамника и в отверстие а кузове, затем окончательно затяните болты.

Момент затяжки:

болт “А”.…………………………..113Нм

болт “В”.…………………………..157Нм

л) Затяните два болта, показанных на рисунке.

Момент затяжки………………….39 Нм

Примечание :
после установки подрамника убедитесь, что его отверстия совпадают с отверстиями в кузове.

Читайте также: