Установка 3 ряда сидений субару трибека
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Постараюсь выдать все по существу. Итак, для того чтобы найти живую Трибеку, вам необходимо постараться. Мне так пришлось ехать за ней в Красноярск.
Внешний вид:
Вообще вид Трибеки, а именно дорестайла считаю специфичным. В общем на любителя. Кто то говорит что она страшная, а кто-то утверждает что это Кайен и она вообще милаха. Но мне кажется в этом внешнем виде есть своя изюминка! Тем что она выделяется своей внешностью в общем потоке машин. В моем случае машина вышла с Американского рынка.
Рыжие воротники для америкосов это в принице норма. Они это любят, а вот то, что у нее задние поворотники красного цвета, то это опять же выделяет ее из потока и привлекает некое внимание.
Из недочетов внешнего вида Трибеки считаю слишком низкий передний бампер. Я понимаю что эта машина не создана для покатушек по бездорожью и тому подобному, но иногда приходится аккуратно ехать, особенно в лес по грибы и ягоды. Хотя в целом дорожного просвета хватает позаглаза.
PS Ах, да. Дополню. В далекий 2005 год, инженерам удалось сделать внешний вид машины таким, что он по сей день не выглядит старым. Трибека в полне может выглядеть как новая тачка с салона.
Салон:
Салон просто огромный. У меня еще она и 7 местная. Правда довелось им попользоваться 1 раз. Но тем не менее бонус приятный иногда. На 3 ряде сидений могут легко уместиться дети. Да и взрослые не высокого роста там сядут. Второй ряд сидений. Места на нем достаточно. Положение дивана регулируется в разных плоскостях. Жаль только что нет подогрева задних сидений,а то зимой попа примерзает. Поэтому пока салон хорошо не прогреется, не сядешь.
Для задних пассажиров есть потолочный ДВД. Что иногда удобно, когда ездишь на дальние расстояния. Ребятишки смотрят мультики. Была поломка ДВД. Перестал принимать диски и загружать их. Отнес в ремонт и его не смогли сделать. Решил купить бу. Но цены просто космос. От 9 и до 25 тыс р. За что ребята? В итоге кто ищет тот всегда найдет. Нашел в Новосибирске полностью рабочий за 2500р. Это уже приемлемо.
Кстати, акустика в машине хорошая. В моем случае это по-моему 8 динамиков и штатный саб. Музыка проигрывается штатной магнитолой(дисками) но можно купить спец штуку ТРИОМА и она позволяет слушать музыку через флешку или по блютуз с телефона. Цена вопроса 5-6000р.
Есть еще навигация. Но у меня глючит и да и карт нет. Я и не заморачиваюсь. Да и графика желает лучшего от такого монитора. Есть камера заднего вида. Удобно, уже очень привык.
Сидухи водителя и пассажира имеют электро регулировки. Есть поясничные подпор. Полезная вещь. Вообще перегнав машину в расстояние 1000 км, я ни капельки не устал, так как посадка удобная и комфортная. Есть подогрев сидений. В зиму выручают. Неудобным моментом на водительском месте считаю стойки лобового стекла. Так как они широкие и при поворотах закрывают обзор, так что можно и человека не заметить.
Багажник. Огромный. Если сложить задний ряд сидений то получаем просто огромный ровный пол, на котором можно и переночевать без проблем!
Пластик салон жесткий. Вот некоторые придираются к этому моменту, мне же как то все равно. Мне что на нем сидеть?!
Двигатель:
Как многие говорят что EZ30 самый надежный двигатель среди субару. Вполне возможно. Но он обладает своими недостатками как и любой двигатель.
Сначала положительные моменты.
Это объем. Тяга у него хорошая. Начинается примерно с 1.5 тыс оборотов. Крутящий момент в районе 300. Хватает, но хотелось бы больше. По трассе машина идет уверенно, маневры совершать можно спокойно, запас мощности это позволяет. При том что не нужно резко давить в пол. Слегка добавил газу и понеслась.
Динамика. Вес авто без малого 2 тонны. В динамике авто проигрывает например турбо форестеру, но стоит помнить что эта тачка не гонка,просто мощный семейный комфортный автомобиль. Поэтому делать замеры заезда и т.п думаю не стоит.
Цепи ГРМ. Вообще они могут ходить до самой смерти мотора. У меня у знакомого EZ30 загнулся на пробеге в 320 тыс км. Как показало вскрытие, пробило ГБЦ. Цепи в хорошем состоянии. Он решил заменить мотор на контракт.
Расход:
У всех по разному. Когда я купил ее, то по трассе расход был от 9.5/100, а по городу от 18. Но решил как то решать эту проблему. Помыл форсунки, поменял топливный фильтр и сеточку бензонасоса и расход тут же упал до 15 по городу. Теперь 15-18. Тут уже как давить на газ и как часто зимой прогреваете машину. По трассе самый рекорд был 7.6л/100. Ехал на круизе 80 км/ч. Если же ехать 90-130 км/ч то от 8.5 и до 11.
Неприятные моменты с двигателем, с которыми можно столкнуться.
Примерно к 200-250 тыс км пробивает прокладки ГБЦ.
Перегрев двигателя. Мотор теплонагуржен. Мониторив показатели температуры ОЖ,то могу сказать что рабочий диапазон двигателя 92-96 градусов. Чтобы не допускать перегрева двигателя, просто уделяйте особое внимание системе охлаждения. Промывайте радиатор 1 раз в год перед летом. По возможности не затягивайте с заменой антифриза. Еще как вариант, программно опустить температуру включения вентиляторов.
Сопливит крышка ГРМ. Решается легко. Просто переклеивается новым герметиком.
Поменять свечи в 5 и 6 цилиндрах. При наличии терпения и инструмента все решаемо.
Вот самые популярные неприятности этого мотора. Остальное же индивидуально.
Трансмиссия:
Трибека имеет 5-ти ступенчатый автомат. Системы стабилизации, антибукса и круиз-контроля. В целом автомат едет бодро. При этом имеет адаптацию к стилю вождения и ручной режим переключения скоростей. Полный привод на этой коробке работает отлично. Про надежность сказать ничего не могу. Так как есть ряд владельцев у которых разваливалась планетарная передача.
Про взаимозаменимость двигателя и АКПП.
Стоимость двигателя и коробки на рынке имеет не малый ценник. Трибека основана на базе Аутбека. Так что двиг и акпп можно брать от них, стоимость которых в разы ниже. Только АКПП брать нужно с мозгами и задним диффом.
По запчастям:
Вообще на трибеку цены приемлемые, так как можно многое взять от легаси или аутбека. Единственным минусом является кузовщина. Её сложно найти и стоит она не малых денег.
Ходовая часть:
Ходовка надежная. Но первая моя неприятность была с задними У-образными рычагами. В них сайлентблоки развалились так сильно что колеса задний стояли домиком. Есть 2 пути решения проблемы: 1) Побобрать сайлентблоки и запрессовать их. Как показывает практика хватает их на год. 2) Задушить жабу и купить рычаги в сборе. Мне же пара вышла в 26тыс. Далее. Стойки. Тачка была на родных стойках и однажды по трассе лопнул шток. Поехал менять стойки. Единственное решение это либо оригинал заказывать по космос цене, либо ставить КУВ EXEL G/ Больше ничего на трибек нет. Цена задних 6 тыс за шт, перед 7.5 тыс за шт. Хотел за одно поменять пружины передние, но кроме оригинала на нее нет ничего. А он стоит 7 тыс за шт. Пока езжу на старых, ищу решение. Задние же пружины подбираются без проблем. Самым расходным материалом в подвеске являются втулки стабилизатора. Но они стоят 300р. Меняю каждые 10 тыс км.
Тормоза: Как я говорил, тачка весит почти 2 тонны. Тормозов по городу хватает, но вот по трассе не особо, если приходится оттормаживаться сильно. После частых резких торможений, зачастую тормозные диски ведет, что потом начинает отдавать в руль. Лечится либо проточкой, либо лучше поменять на новые перфорированные.
Свет:
В американском исполнении в ближнем свете стоит галоген и имеется система ДХО, которая после запуска двигателя автоматически включает ближний свет в 70% от полной мощности. Удобная вещь. Линзы делают пучок света более равномерным и мощным, но не достаточно. Я пробовал ставить дорогой галоген от Osram, но через полгода они перегорели. После этого я поставил ксенон. И на галоген переходить не хочу, свет просто шикарный. После установки ксенона, к другу заехал на стенд чтобы настроить свет. И как оказалось даже регулировать не пришлось. Засветов нет, СТГ ровная.
Общий итог:
Машина комфортная, мощная, семейная. Расход приемлемый, обслуживание и ремонт тоже, но иногда на них некоторые запчасти имеют необоснованно высокую стоимость. Динамика хорошая, что позволит с уверенностью совершать маневры.
Subaru Tribeca 2005–14
Кузов Tribeca стареет не так активно, как у более старых Subaru вроде тех же Impreza второго поколения. Помогает в основном оцинковка, а до поры до времени на пользу шла защита нижнего периметра пластиковыми накладками. Сейчас эти молдинги и щитки могу служить уже дурную службу тем владельцам, которые под них ни разу не заглядывали. Низы дверей подергиваются ржавчиной, пороги в постоянной сырости постепенно гниют из точек крепления пластика и в зоне нижнего шва, а стыки крыльев с накладками арок рано или поздно являют миру вспучивания краски. Однако отсутствие видимых дефектов в зоне арок совершенно не означает, что внутри все хорошо: здесь-то как раз чаще всего все не очень. Кромки крыльев под молдингами ржавеют, а в передней части задних арок, на стыке порога и крыла, имеется ниша, которая с годами накапливает горы сырой грязи и активно корродирует. Также очень рекомендуется осмотр арок под локерами: они тоже скрывают под собой многолетние залежи грязи и ржавчины. Передний подкрылок к тому же прикрывает крупный проем, по которому проходит жгут проводки, и в случае повреждения или отсутствия пластиковой защиты здесь гарантированы проблемы с кузовом, а вдобавок вероятны неполадки с электрикой.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Тормозная система у Tribeca – без особых амбиций, но семейному кроссоверу ее вполне хватает. Механизмы применены обычные, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди двухпоршневые. Передние диски диаметром 316 мм, задние – 320, но это объясняется внутренним барабанным механизмом стояночного тормоза. Цены на диски практически одинаковы по осям: около 7 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за аналоги, и еще полторы-две тысячи нужно будет потратить на колодки. Проверить стоит состояние магистралей, остаточный ресурс дисков, а также работоспособность того самого стояночного тормоза: он, бывает, закисает, что означает возню с обслуживанием и заменой расходников. Рулевое управление у кроссовера – с обычным гидроусилителем и ничем особенным себя не проявило. Владельцы Tribeca обычно – нетипичные субаристы, так что игры с нештатными дисками не очень популярны, и ресурс рейки составляет около 200 тысяч. При отсутствии стуков и течей, а также шума от насоса проблем быть не должно. Сама рейка, даром что оригинальная, не слишком дорога: вместо оригинала за 80-90 тысяч можно купить восстановленный узел за 20-35 тысяч рублей. Неоригинальный насос доступен тысяч за 17-20, что не очень дешево, но все равно лучше, чем оригинал за вдвое большие деньги.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Ну а второй вариант – поиск свежего рестайлингового экземпляра, благо их в продаже почти столько же. Здесь тоже еще есть шансы найти ухоженную машину от первого-второго владельца – примерно вот такую. Правда, с учетом транспортного налога такая Tribeca превращается в вариант для обеспеченного и многодетного поклонника бренда: такие семьи в некоторых регионах вроде Москвы освобождены от уплаты транспортного налога. В противном случае готовиться придется не только к расходам на содержание мотора. Но истинного субариста этим не напугать.
Как недорого купить третий ряд сидений на Субару Трибека
Ищите недорого третий ряд сидений на Субару Трибека? Вам сюда!
Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену!
Сравнение цен на третий ряд сидений Субару Трибека
Предложения магазинов и разборок Субару Трибека
| Запрос: | Третий ряд сидений Субару Трибека 2005 кроссовер. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 30.05.2018 | 14000 тканевый приедет или в пятницу или в субботу      |
| Запрос: | Третий ряд сидений с крепежом. Субару Трибека. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Нижневартовске |
| Ответ: 09.10.2015 | Б/у оригинал,контракт из Европы, доставка 7-15 дней, |
| Запрос: | Третий ряд сидений Субару Трибека 2006 универсал. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 03.11.2015 | 16000 |
| Запрос: | Третий ряд сидений с крепежом. Субару Трибека. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Нижневартовске |
| Ответ: 09.10.2015 | Здравствуйте,можем предложить вам несколько вариантов, у нас есть такие машины в разборе! также готовы предложить и новые,включая оригинал при установки деталей в нашем тех центре 30% скидка |
Магазины автозапчастей и разборки Субару Трибека в Москве и Московской области, а также в других регионах
Ниже представлен список автомагазинов и разборок, продающих оригинальные и неоригинальные детали салона (панели приборов, кресла, обивка и пр) для Субару Трибека, новые или бу.
При выборе магазина рекомендуем ориентироваться на отзывы покупателей и рейтинг магазина.
Запчасти для европейских и американских марок. Наш авторазбор предлагает Вам б/у оригинальные, качественные запчасти которые послужат еще долгие годы. CapitalMotor- динамично развивающаяся компания по разбору автомобилей. Мы рады предложить Вам широкий ассортимент оригинальных б/у запчастей по самым выгодным ценам. Наша компания занимает уверенные позиции на рынке и предоставляет только самые современные решения. Доставка по Москве и отправка в регионы в день оплаты заказа.
Запчасти на сегодня. Доставка по Москве. Отправляем в регионы, в Казахстан Есть подбор. при запросе в WhatsApp: сфотографируйте вин, включите микрофон и продиктуйте необходимые запчасти, ожидайте варианты цен.
Покупаем на разбор проблемные, битые, не растаможенные авто свежих годов выпуска. @dmdm343_bot Бот с фото запчастей, в телеграмме. Большой выбор только оригинальных контратктных запчастей в наличии и на заказ: Доставка из Евросоюза, без пробега по РФ на автомобили марок: FIAT FORD HONDA KIA Citroen Toyota Mitsubishi Volkswagen Suzuki Mazda BMW Nissan Renault Opel и другие марки - модели. ДВС, МКПП, АКПП, Робот, Зеркало, Дроссель, Стартер, Компрессор, Генератор, Фары, ТНВД, интеркулер, Трамблёр, (ЭБУ ДВС КПП), Трапеция, Эл.стеклоподъёмник, Редуктор, Раздатка, Детали Ходовой, Салона, Стекло. Срок поставки под заказ 2-3 дня. Из Евросоюза от 1 до 2 недель. Гарантия. Документы подтверждающие гарантию, если нужны для отчёта. Оправка в регионы транспортными компаниями.
Всем привет! Постараюсь выдать все по существу. Итак, для того чтобы найти живую Трибеку, вам необходимо постараться. Мне так пришлось ехать за ней в Красноярск.
Внешний вид:
Вообще вид Трибеки, а именно дорестайла считаю специфичным. В общем на любителя. Кто то говорит что она страшная, а кто-то утверждает что это Кайен и она вообще милаха. Но мне кажется в этом внешнем виде есть своя изюминка! Тем что она выделяется своей внешностью в общем потоке машин. В моем случае машина вышла с Американского рынка.
Рыжие воротники для америкосов это в принице норма. Они это любят, а вот то, что у нее задние поворотники красного цвета, то это опять же выделяет ее из потока и привлекает некое внимание.
Из недочетов внешнего вида Трибеки считаю слишком низкий передний бампер. Я понимаю что эта машина не создана для покатушек по бездорожью и тому подобному, но иногда приходится аккуратно ехать, особенно в лес по грибы и ягоды. Хотя в целом дорожного просвета хватает позаглаза.
PS Ах, да. Дополню. В далекий 2005 год, инженерам удалось сделать внешний вид машины таким, что он по сей день не выглядит старым. Трибека в полне может выглядеть как новая тачка с салона.
Салон:
Салон просто огромный. У меня еще она и 7 местная. Правда довелось им попользоваться 1 раз. Но тем не менее бонус приятный иногда. На 3 ряде сидений могут легко уместиться дети. Да и взрослые не высокого роста там сядут. Второй ряд сидений. Места на нем достаточно. Положение дивана регулируется в разных плоскостях. Жаль только что нет подогрева задних сидений,а то зимой попа примерзает. Поэтому пока салон хорошо не прогреется, не сядешь.
Для задних пассажиров есть потолочный ДВД. Что иногда удобно, когда ездишь на дальние расстояния. Ребятишки смотрят мультики. Была поломка ДВД. Перестал принимать диски и загружать их. Отнес в ремонт и его не смогли сделать. Решил купить бу. Но цены просто космос. От 9 и до 25 тыс р. За что ребята? В итоге кто ищет тот всегда найдет. Нашел в Новосибирске полностью рабочий за 2500р. Это уже приемлемо.
Кстати, акустика в машине хорошая. В моем случае это по-моему 8 динамиков и штатный саб. Музыка проигрывается штатной магнитолой(дисками) но можно купить спец штуку ТРИОМА и она позволяет слушать музыку через флешку или по блютуз с телефона. Цена вопроса 5-6000р.
Есть еще навигация. Но у меня глючит и да и карт нет. Я и не заморачиваюсь. Да и графика желает лучшего от такого монитора. Есть камера заднего вида. Удобно, уже очень привык.
Сидухи водителя и пассажира имеют электро регулировки. Есть поясничные подпор. Полезная вещь. Вообще перегнав машину в расстояние 1000 км, я ни капельки не устал, так как посадка удобная и комфортная. Есть подогрев сидений. В зиму выручают. Неудобным моментом на водительском месте считаю стойки лобового стекла. Так как они широкие и при поворотах закрывают обзор, так что можно и человека не заметить.
Багажник. Огромный. Если сложить задний ряд сидений то получаем просто огромный ровный пол, на котором можно и переночевать без проблем!
Пластик салон жесткий. Вот некоторые придираются к этому моменту, мне же как то все равно. Мне что на нем сидеть?!
Двигатель:
Как многие говорят что EZ30 самый надежный двигатель среди субару. Вполне возможно. Но он обладает своими недостатками как и любой двигатель.
Сначала положительные моменты.
Это объем. Тяга у него хорошая. Начинается примерно с 1.5 тыс оборотов. Крутящий момент в районе 300. Хватает, но хотелось бы больше. По трассе машина идет уверенно, маневры совершать можно спокойно, запас мощности это позволяет. При том что не нужно резко давить в пол. Слегка добавил газу и понеслась.
Динамика. Вес авто без малого 2 тонны. В динамике авто проигрывает например турбо форестеру, но стоит помнить что эта тачка не гонка,просто мощный семейный комфортный автомобиль. Поэтому делать замеры заезда и т.п думаю не стоит.
Цепи ГРМ. Вообще они могут ходить до самой смерти мотора. У меня у знакомого EZ30 загнулся на пробеге в 320 тыс км. Как показало вскрытие, пробило ГБЦ. Цепи в хорошем состоянии. Он решил заменить мотор на контракт.
Расход:
У всех по разному. Когда я купил ее, то по трассе расход был от 9.5/100, а по городу от 18. Но решил как то решать эту проблему. Помыл форсунки, поменял топливный фильтр и сеточку бензонасоса и расход тут же упал до 15 по городу. Теперь 15-18. Тут уже как давить на газ и как часто зимой прогреваете машину. По трассе самый рекорд был 7.6л/100. Ехал на круизе 80 км/ч. Если же ехать 90-130 км/ч то от 8.5 и до 11.
Неприятные моменты с двигателем, с которыми можно столкнуться.
Примерно к 200-250 тыс км пробивает прокладки ГБЦ.
Перегрев двигателя. Мотор теплонагуржен. Мониторив показатели температуры ОЖ,то могу сказать что рабочий диапазон двигателя 92-96 градусов. Чтобы не допускать перегрева двигателя, просто уделяйте особое внимание системе охлаждения. Промывайте радиатор 1 раз в год перед летом. По возможности не затягивайте с заменой антифриза. Еще как вариант, программно опустить температуру включения вентиляторов.
Сопливит крышка ГРМ. Решается легко. Просто переклеивается новым герметиком.
Поменять свечи в 5 и 6 цилиндрах. При наличии терпения и инструмента все решаемо.
Вот самые популярные неприятности этого мотора. Остальное же индивидуально.
Трансмиссия:
Трибека имеет 5-ти ступенчатый автомат. Системы стабилизации, антибукса и круиз-контроля. В целом автомат едет бодро. При этом имеет адаптацию к стилю вождения и ручной режим переключения скоростей. Полный привод на этой коробке работает отлично. Про надежность сказать ничего не могу. Так как есть ряд владельцев у которых разваливалась планетарная передача.
Про взаимозаменимость двигателя и АКПП.
Стоимость двигателя и коробки на рынке имеет не малый ценник. Трибека основана на базе Аутбека. Так что двиг и акпп можно брать от них, стоимость которых в разы ниже. Только АКПП брать нужно с мозгами и задним диффом.
По запчастям:
Вообще на трибеку цены приемлемые, так как можно многое взять от легаси или аутбека. Единственным минусом является кузовщина. Её сложно найти и стоит она не малых денег.
Ходовая часть:
Ходовка надежная. Но первая моя неприятность была с задними У-образными рычагами. В них сайлентблоки развалились так сильно что колеса задний стояли домиком. Есть 2 пути решения проблемы: 1) Побобрать сайлентблоки и запрессовать их. Как показывает практика хватает их на год. 2) Задушить жабу и купить рычаги в сборе. Мне же пара вышла в 26тыс. Далее. Стойки. Тачка была на родных стойках и однажды по трассе лопнул шток. Поехал менять стойки. Единственное решение это либо оригинал заказывать по космос цене, либо ставить КУВ EXEL G/ Больше ничего на трибек нет. Цена задних 6 тыс за шт, перед 7.5 тыс за шт. Хотел за одно поменять пружины передние, но кроме оригинала на нее нет ничего. А он стоит 7 тыс за шт. Пока езжу на старых, ищу решение. Задние же пружины подбираются без проблем. Самым расходным материалом в подвеске являются втулки стабилизатора. Но они стоят 300р. Меняю каждые 10 тыс км.
Тормоза: Как я говорил, тачка весит почти 2 тонны. Тормозов по городу хватает, но вот по трассе не особо, если приходится оттормаживаться сильно. После частых резких торможений, зачастую тормозные диски ведет, что потом начинает отдавать в руль. Лечится либо проточкой, либо лучше поменять на новые перфорированные.
Свет:
В американском исполнении в ближнем свете стоит галоген и имеется система ДХО, которая после запуска двигателя автоматически включает ближний свет в 70% от полной мощности. Удобная вещь. Линзы делают пучок света более равномерным и мощным, но не достаточно. Я пробовал ставить дорогой галоген от Osram, но через полгода они перегорели. После этого я поставил ксенон. И на галоген переходить не хочу, свет просто шикарный. После установки ксенона, к другу заехал на стенд чтобы настроить свет. И как оказалось даже регулировать не пришлось. Засветов нет, СТГ ровная.
Общий итог:
Машина комфортная, мощная, семейная. Расход приемлемый, обслуживание и ремонт тоже, но иногда на них некоторые запчасти имеют необоснованно высокую стоимость. Динамика хорошая, что позволит с уверенностью совершать маневры.
Subaru Tribeca 2005–14
Кузов Tribeca стареет не так активно, как у более старых Subaru вроде тех же Impreza второго поколения. Помогает в основном оцинковка, а до поры до времени на пользу шла защита нижнего периметра пластиковыми накладками. Сейчас эти молдинги и щитки могу служить уже дурную службу тем владельцам, которые под них ни разу не заглядывали. Низы дверей подергиваются ржавчиной, пороги в постоянной сырости постепенно гниют из точек крепления пластика и в зоне нижнего шва, а стыки крыльев с накладками арок рано или поздно являют миру вспучивания краски. Однако отсутствие видимых дефектов в зоне арок совершенно не означает, что внутри все хорошо: здесь-то как раз чаще всего все не очень. Кромки крыльев под молдингами ржавеют, а в передней части задних арок, на стыке порога и крыла, имеется ниша, которая с годами накапливает горы сырой грязи и активно корродирует. Также очень рекомендуется осмотр арок под локерами: они тоже скрывают под собой многолетние залежи грязи и ржавчины. Передний подкрылок к тому же прикрывает крупный проем, по которому проходит жгут проводки, и в случае повреждения или отсутствия пластиковой защиты здесь гарантированы проблемы с кузовом, а вдобавок вероятны неполадки с электрикой.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Тормозная система у Tribeca – без особых амбиций, но семейному кроссоверу ее вполне хватает. Механизмы применены обычные, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди двухпоршневые. Передние диски диаметром 316 мм, задние – 320, но это объясняется внутренним барабанным механизмом стояночного тормоза. Цены на диски практически одинаковы по осям: около 7 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за аналоги, и еще полторы-две тысячи нужно будет потратить на колодки. Проверить стоит состояние магистралей, остаточный ресурс дисков, а также работоспособность того самого стояночного тормоза: он, бывает, закисает, что означает возню с обслуживанием и заменой расходников. Рулевое управление у кроссовера – с обычным гидроусилителем и ничем особенным себя не проявило. Владельцы Tribeca обычно – нетипичные субаристы, так что игры с нештатными дисками не очень популярны, и ресурс рейки составляет около 200 тысяч. При отсутствии стуков и течей, а также шума от насоса проблем быть не должно. Сама рейка, даром что оригинальная, не слишком дорога: вместо оригинала за 80-90 тысяч можно купить восстановленный узел за 20-35 тысяч рублей. Неоригинальный насос доступен тысяч за 17-20, что не очень дешево, но все равно лучше, чем оригинал за вдвое большие деньги.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Ну а второй вариант – поиск свежего рестайлингового экземпляра, благо их в продаже почти столько же. Здесь тоже еще есть шансы найти ухоженную машину от первого-второго владельца – примерно вот такую. Правда, с учетом транспортного налога такая Tribeca превращается в вариант для обеспеченного и многодетного поклонника бренда: такие семьи в некоторых регионах вроде Москвы освобождены от уплаты транспортного налога. В противном случае готовиться придется не только к расходам на содержание мотора. Но истинного субариста этим не напугать.
Читайте также: