Как снять двигатель чери тиго
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Chery Tiggo , ремонт карданных валов Chery Tiggo , дифференциал Chery Tiggo
10. Коленчатый вал
Двигатели 1,6 л
Снятие
1. Снять двигатель в сборе.
2. Снять ремень привода навесных агрегатов.
3. Снять навесные агрегаты (генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления, кронштейн и т.д.).
4. Снять цепь газораспределительного механизма.
5. Снять корзину сцепления и маховик.
6. Снять задний сальник коленчатого вала.
7. Снять шкив коленчатого вала.
Примечание
Момент затяжки: 100 ± 10 Н∙м + довернуть на угол 120 ± 10°.
8. Снять передний сальник коленчатого вала.
9. Снять поддон двигателя, масляный насос и пеногаситель поддона.
10. Извлечь из двигателя четыре поршня с шатунами в сборе и уложить их в порядке для последующей сборки.
Примечание
Прикрепить этикетки с номерами цилиндров на каждый поршень с шатуном.
11. Отвернуть болты крепления общей крышки коренных подшипников в указанном на рисунке порядке и снять общую крышку коренных подшипников в сборе.
12. Извлечь коленчатый вал (1) с упорными полукольцами (2).
13. Снять с коленчатого вала ведущую звездочку цепи газораспределительного механизма.
Установка
1. Перед установкой вала смазать моторным маслом коренные, шатунные и упорные шейки коленчатого вала.
2. Проверить масляные каналы и поверхность шеек коленчатого вала на наличие царапин, задиров и следов удара.
3. Протереть коренной вкладыш куском безворсовой ткани. Верхний коренной вкладыш имеет масляную канавку и масляное отверстие, которое должно быть совмещено с каналом в блоке цилиндров. Нижний коренной вкладыш имеет гладкую рабочую поверхность. Использовать на одном двигателе комплект коренных вкладышей одного производителя. Перед установкой смазать антифрикционную поверхность вкладыша моторным маслом.
4. Протереть привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников и уложить коленчатый вал в постель вала.
5. Вложить упорные полукольца и установить уплотнительное кольцо главного масляного канала.
Примечание
Поверхность упорных полуколец без масляных канавок при установке должна быть обращена к блоку цилиндров. Упорные полукольца устанавливаются на 4-ю опору коленчатого вала.
6. Нанести равномерный слой герметика на привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников. Осторожно уложить общую крышку коренных подшипников на блок цилиндров с двумя установочными штифтами, вставить десять коренных болтов и десять болтов усиления жесткости блока.
Примечание
Перед установкой коренных болтов необходимо смазать маслом их резьбовую часть.
7. Предварительно затянуть коренные болты на 45 Н∙м, затем довернуть их на угол 180°. Момент затяжки болтов усиления жесткости блока равен 20 + 5 Н∙м. Порядок затяжки показан на рисунке.
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
Двигатели 1,8 л и 2,0 л
Снятие
1. Снять двигатель в сборе.
2. Снять ремень привода навесных агрегатов.
3. Снять ремень газораспределительного механизма.
4. Снять корзину сцепления и маховик.
5. Снять задний сальник коленчатого вала.
6. Снять передний сальник коленчатого вала.
7. Снять поддон двигателя, масляный насос и пеногаситель поддона.
8. Извлечь из двигателя четыре поршня с шатунами в сборе и уложить их в порядке для последующей сборки.
Примечание
Прикрепить этикетки с номерами цилиндров на каждый поршень с шатуном.
9. Отвернуть болты крепления общей крышки коренных подшипников в указанном на рисунке порядке и снять общую крышку коренных подшипников в сборе.
Примечание
Перед тем, как ослабить болты крепления общей крышки коренных подшипников, нужно измерить осевой зазор коленчатого вала.
10. Извлечь коленчатый вал (1) с упорными полукольцами (2).
Примечание
В случае повторного использования вкладышей их нужно пронумеровать, чтобы поставить на прежние места и том же направлении.
Установка
1. Перед установкой вала смазать моторным маслом коренные, шатунные и упорные шейки коленчатого вала.
2. Проверить масляные каналы и поверхность шеек коленчатого вала на наличие царапин, задиров и следов удара.
3. Протереть коренной вкладыш куском безворсовой ткани. Верхний коренной вкладыш имеет масляную канавку и масляное отверстие, которое должно быть совмещено с каналом в блоке цилиндров. Нижний коренной вкладыш имеет гладкую рабочую поверхность. Использовать на одном двигателе комплект коренных вкладышей одного производителя. Перед установкой смазать антифрикционную поверхность вкладыша моторным маслом.
4. Протереть привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников и уложить коленчатый вал в постель вала на верхние вкладыши.
5. Установить на место упорные полукольца и поставить уплотнительное кольцо на главный масляный канал.
Примечание
Поверхность упорных полуколец без масляных канавок при установке должна быть обращена к блоку цилиндров. Упорные полукольца устанавливаются на 4-ю опору коленчатого вала.
6. Нанести герметик на привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников. Осторожно уложить общую крышку коренных подшипников с нижними коренными вкладышами на блок цилиндров с двумя установочными штифтами, вставить десять коренных болтов и десять болтов усиления жесткости блока.
Примечание
Перед установкой коренных болтов необходимо смазать маслом их резьбовую часть.
7. Предварительно затянуть коренные болты на 45 Н∙м, затем довернуть их на угол 180°. Момент затяжки болтов усиления жесткости блока равен 20 + 5 Н∙м. Порядок затяжки показан на рисунке.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo , двигатель Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , ремонт двигателя Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , регулировка клапанов Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo
9. Двигатель в сборе
Снятие и установка двигателя в сборе
Снятие двигателя в сборе
Примечание:
Двигатель снимается в сборе с коробкой передач
Внимание:
- Использовать защитные покрытия, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.
- После снятия корпуса воздушного фильтра закупорить впускной воздуховод и облицовочную крышку двигателя для предотвращения попадания посторонних материалов во впускной коллектор двигателя. Попадание посторонних материалов в систему впуска автомобиля может привести к серьезным повреждениям двигателя при его запуске.
4. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.
5. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
22. Отсоединить каталитический нейтрализатор от блока цилиндров:
- Отвернуть два болта (1) с левой стороны болт (2) с правой стороны крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к блоку цилиндров (момент затяжки: болт с левой стороны: 23 ± 2 Н·м; болт с правой стороны: 50 ± 5 Н·м)
- Снять кронштейн каталитического нейтрализатора.
23. Ослабить эластичный хомут (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить впускной шланг радиатора.
24. Убрать расширительный бачок в сторону:
- Ослабить эластичный хомут (1) и отсоединить сливной шланг I от расширительного бачка.
- Ослабить эластичный хомут (2) и отсоединить отводной шланг от расширительного бачка.
- Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления расширительного бачка. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)
- Снять расширительный бачок с кронштейна и убрать в сторону.
25. Отсоединить шланг от сердечника отопителя:
- Ослабить эластичный хомут (1) и отсоединить подводящий шланг от сердечника отопителя.
- Ослабить эластичный хомут (2) и отсоединить отводящий шланг от сердечника отопителя.
26. Отсоединить вакуумный патрубок от вакуумного усилителя. Убрать вакуумный патрубок в сторону от вакуумного усилителя (в направлении стрелки на рисунке).
27. Отсоединить быстросъемный разъем (указан на рисунке стрелкой) напорноготопливопровода к топливной рампе.
28. Убрать в сторону шланг III паров топлива:
- Отцепить эластичный хомут (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить шланг паров топлива III от угольного адсорбера.
29. Убрать отводящий шланг:
- Ослабить эластичный хомут (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить отводящий шланг от корпуса термостата.
Примечание:
В версии с механической трансмиссией перед тем, как убрать в сторону отводящий шланг, нужно сдвинуть хомут электропроводки выключателя фонаря заднего хода.
30. Версия с механической трансмиссией: убрать в сторону тросы выбора и переключения передач.
- Удалить шплинты (указаны на рисунке стрелками) с соединений тросов выбора и переключения передач к механизму переключения коробки передач.
- Отсоединить хомуты (указаны на рисунке стрелками) от тросов выбора и переключения передач.
- Убрать тросы выбора и переключения передач с кронштейнов в сторону.
31. Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией:
- Отвернуть гайку (указана на рисунке стрелкой) крепления троса переключения к рычагу переключения коробки передач. Отсоединить трос переключения от рычага. (Момент затяжки: 18 ± 2 Н·м)
- Сжав два установочных выступа на тросе переключения (1) в направлении стрелки на рисунке, после чего отцепить трос переключения от кронштейна (2).
32. Версии с механической трансмиссией: отсоединить разъем магистрали гидропривода сцепления:
- Отвернуть соединительную гайку и снять трубопровод II с выжимного цилиндра сцепления. (Момент затяжки: 16 ± 2 Н·м)
- Отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону кронштейн II с коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
- Отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону кронштейн I с коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
33. Убрать в сторону шину массы коробки передач:
- Версия с механической трансмиссией: отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону шину массы коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
- Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией: отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону шину массы коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
34. Версия с гидроусилителем рулевого управления: отвернуть полый болт (указан на рисунке стрелкой) от трубопровода высокого давления и убрать трубопровод насоса гидроусилителя в сторону. (Момент затяжки: 45 ± 5 Н·м)
35. Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления трубопроводов высокого/низкого давления к компрессору кондиционера, после чего отцепить трубопроводы хладагента от компрессора. (Момент затяжки: 25 ± 2.5 Н·м)
36. Отсоединить жгут проводов двигателя:
- Отсоединить разъем жгута проводов двигателя (указан на рисунке стрелкой) и убрать жгут проводов в сторону с зажима (1).
- Отвернуть болт крепления провода массы аккумуляторной батареи (указан на рисунке стрелкой) и убрать провод массы в сторону.
- Открыть крышку блока реле и предохранителей, отвернуть гайку крепления провода аккумуляторной батареи (указана на рисунке стрелкой) и отсоединить провод от блока реле и предохранителей. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)
- Снять блок реле и предохранителей и отсоединить два разъема жгута проводов двигателя.
37. Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией: отсоединить разъем вариатора:
- Отсоединить датчик давления вторичного вала (1).
- Отсоединить датчик скорости вторичного вала (2).
- Отсоединить разъем В (1).
- Отсоединить разъем А (2).
- Отсоединить датчик скорости муфты (3).
- Отсоединить датчик скорости вторичного вала (4).
- Отсоединить датчик давления первичного вала (указан на рисунке стрелкой).
38. Вывесить двигатель с помощью траверсы.
39. Снять заднюю монтажную опору силового агрегата (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
40. Снять переднюю монтажную опору силового агрегата (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
41. Снять траверсу двигателя, подцепив крюки гаражной лебедки к такелажным проушинам с обеих сторон двигателя.
42. Снять левую монтажную опору двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
43. Снять правую монтажную опору двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
44. Убедиться в том, что все компоненты отсоединены от двигателя.
45. Лебедкой извлечь двигатель с коробкой передач из моторного отсека.
46. Снять жгуты проводов двигателя и аккумуляторной батареи с силового агрегата.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Chery Tiggo , ремонт карданных валов Chery Tiggo , дифференциал Chery Tiggo
10. Коленчатый вал
Двигатели 1,6 л
Снятие
1. Снять двигатель в сборе.
2. Снять ремень привода навесных агрегатов.
3. Снять навесные агрегаты (генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления, кронштейн и т.д.).
4. Снять цепь газораспределительного механизма.
5. Снять корзину сцепления и маховик.
6. Снять задний сальник коленчатого вала.
7. Снять шкив коленчатого вала.
Примечание
Момент затяжки: 100 ± 10 Н∙м + довернуть на угол 120 ± 10°.
8. Снять передний сальник коленчатого вала.
9. Снять поддон двигателя, масляный насос и пеногаситель поддона.
10. Извлечь из двигателя четыре поршня с шатунами в сборе и уложить их в порядке для последующей сборки.
Примечание
Прикрепить этикетки с номерами цилиндров на каждый поршень с шатуном.
11. Отвернуть болты крепления общей крышки коренных подшипников в указанном на рисунке порядке и снять общую крышку коренных подшипников в сборе.
12. Извлечь коленчатый вал (1) с упорными полукольцами (2).
13. Снять с коленчатого вала ведущую звездочку цепи газораспределительного механизма.
Установка
1. Перед установкой вала смазать моторным маслом коренные, шатунные и упорные шейки коленчатого вала.
2. Проверить масляные каналы и поверхность шеек коленчатого вала на наличие царапин, задиров и следов удара.
3. Протереть коренной вкладыш куском безворсовой ткани. Верхний коренной вкладыш имеет масляную канавку и масляное отверстие, которое должно быть совмещено с каналом в блоке цилиндров. Нижний коренной вкладыш имеет гладкую рабочую поверхность. Использовать на одном двигателе комплект коренных вкладышей одного производителя. Перед установкой смазать антифрикционную поверхность вкладыша моторным маслом.
4. Протереть привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников и уложить коленчатый вал в постель вала.
5. Вложить упорные полукольца и установить уплотнительное кольцо главного масляного канала.
Примечание
Поверхность упорных полуколец без масляных канавок при установке должна быть обращена к блоку цилиндров. Упорные полукольца устанавливаются на 4-ю опору коленчатого вала.
6. Нанести равномерный слой герметика на привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников. Осторожно уложить общую крышку коренных подшипников на блок цилиндров с двумя установочными штифтами, вставить десять коренных болтов и десять болтов усиления жесткости блока.
Примечание
Перед установкой коренных болтов необходимо смазать маслом их резьбовую часть.
7. Предварительно затянуть коренные болты на 45 Н∙м, затем довернуть их на угол 180°. Момент затяжки болтов усиления жесткости блока равен 20 + 5 Н∙м. Порядок затяжки показан на рисунке.
8. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
Двигатели 1,8 л и 2,0 л
Снятие
1. Снять двигатель в сборе.
2. Снять ремень привода навесных агрегатов.
3. Снять ремень газораспределительного механизма.
4. Снять корзину сцепления и маховик.
5. Снять задний сальник коленчатого вала.
6. Снять передний сальник коленчатого вала.
7. Снять поддон двигателя, масляный насос и пеногаситель поддона.
8. Извлечь из двигателя четыре поршня с шатунами в сборе и уложить их в порядке для последующей сборки.
Примечание
Прикрепить этикетки с номерами цилиндров на каждый поршень с шатуном.
9. Отвернуть болты крепления общей крышки коренных подшипников в указанном на рисунке порядке и снять общую крышку коренных подшипников в сборе.
Примечание
Перед тем, как ослабить болты крепления общей крышки коренных подшипников, нужно измерить осевой зазор коленчатого вала.
10. Извлечь коленчатый вал (1) с упорными полукольцами (2).
Примечание
В случае повторного использования вкладышей их нужно пронумеровать, чтобы поставить на прежние места и том же направлении.
Установка
1. Перед установкой вала смазать моторным маслом коренные, шатунные и упорные шейки коленчатого вала.
2. Проверить масляные каналы и поверхность шеек коленчатого вала на наличие царапин, задиров и следов удара.
3. Протереть коренной вкладыш куском безворсовой ткани. Верхний коренной вкладыш имеет масляную канавку и масляное отверстие, которое должно быть совмещено с каналом в блоке цилиндров. Нижний коренной вкладыш имеет гладкую рабочую поверхность. Использовать на одном двигателе комплект коренных вкладышей одного производителя. Перед установкой смазать антифрикционную поверхность вкладыша моторным маслом.
4. Протереть привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников и уложить коленчатый вал в постель вала на верхние вкладыши.
5. Установить на место упорные полукольца и поставить уплотнительное кольцо на главный масляный канал.
Примечание
Поверхность упорных полуколец без масляных канавок при установке должна быть обращена к блоку цилиндров. Упорные полукольца устанавливаются на 4-ю опору коленчатого вала.
6. Нанести герметик на привалочные поверхности блока цилиндров и общей крышки коренных подшипников. Осторожно уложить общую крышку коренных подшипников с нижними коренными вкладышами на блок цилиндров с двумя установочными штифтами, вставить десять коренных болтов и десять болтов усиления жесткости блока.
Примечание
Перед установкой коренных болтов необходимо смазать маслом их резьбовую часть.
7. Предварительно затянуть коренные болты на 45 Н∙м, затем довернуть их на угол 180°. Момент затяжки болтов усиления жесткости блока равен 20 + 5 Н∙м. Порядок затяжки показан на рисунке.
Согласно регламенту ТО, замену ремня и роликов на Чери Тигго FL необходимо делать каждые 60 тыс. км. пробега или через каждые 4 года эксплуатации. И если ремень вполне отрабатывает этот период, то ролики начинают шуметь и заедать гораздо раньше, поэтому замену можно выполнить уже на 50 тыс.
В случае обрыва ремня ГРМ, есть опасность, что погнет клапана, и тогда придется делать ремонт двигателя.
Какие запчасти и инструменты нужны для замены ремня ГРМ на Чери Тигго Т11
Необходимые запчасти для Тигго 1,8
- Ремень ГРМ — 481H1007073BA.
- Ролик ГРМ паразитный — 481H1007070BA.
- Обводной ролик ремня ГРМ — 481H1007071.
- Натяжной ролик ремня ГРМ — 473H1007060AB.
- Насос водяной (помпа) — 484FC1307010.
- Прокладка клапанной крышки — 481H1003042.
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
|---|---|
| Болт крепления верхнего паразитного шкива ремня привода навесного оборудования | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления нижнего паразитного шкива ремня привода навесного оборудования | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления натяжителя ремня привода навесного оборудования | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления верхней части передней крышки зубчатого ремня привода ГРМ | 7 Н·м |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | Первый подход: 25 ± 5 Н·м Второй подход: 30°±5° |
| Болт крепления нижней части передней крышки зубчатого ремня привода ГРМ | 7 Н·м |
| Болт крепления натяжителя зубчатого ремня привода ГРМ | 20 ± 5 Н·м |
| Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала | Первый подход: 130 ± 10 Н·м Второй подход: 65°±5° |
| Болт крепления крышки головки блока цилиндров | 8 ± 3 Н·м |
| Болт крепления паразитного ролика зубчатого ремня | 40 ± 5 Н·м |
| Винт крепления задней крышки зубчатого ремня ГРМ | 5 ± 2 Н·м |
| Болт крепления головки блока цилиндров | Первый подход: 45 ± 5 Н·м Второй подход: 180°±10° |
Подробнее о моменте затяжки других резьбовых соединений на Тигго 1,8 л, можете узнать тут.
Как заменить ремень ГРМ и ролики на Чери Тигго Т11 своими руками
Перед началом работы отключаем АКБ.
Первое, что делаем, это поднимаем свой автомобиль, ставим его на опору (включаем 5 передачу и поднимаем ручник). Правое переднее колесо нужно снять.
Двигатель тоже нужно поддомкратить, чтобы после того, как снимется опора, он остался на месте.
Расширительный бачок снимается, из него вытаскивается трубка. При замене помпы, слить охлаждающую жидкость.
Снимаем опору силового агрегата.
Опора двигателя демонтируется, для этого нужно отвернуть 2 гайки и 4 болта. Подкрылок и пластиковую защиту двигателя снимаем.
Теперь пользуясь ключом на 16 снимаем ролик и поликлиновый ремень.
Затем снимаем натяжной механизм. Под ним находится болт крепежа кожуха. Заодно можно проверить люфт и целостность подшипников.
Сняв натяжной ролик, открывается доступ к нижнему болту кожуха ГРМ.
Открутить 6 болтов по кругу, чтобы снять шкив коленвала, центральный болт откручивать не нужно, и снимаем обводной ролик, выкрутив его центральный болт.
Далее начинаем разбирать 2-ю часть крепежа двигателя, для этого Вам нужно будет выкрутить 3 болта. Верхний и нижний кожухи нужно снять.
Теперь отключаются ВВ провода и выворачиваются свечи, датчик детонации отключается, снимается трубка отвода картерных газов.
Еще нужно открутить 12 болтов и демонтировать клапанную крышку.
Не забудьте поставить коленвал в сервисную точку.
Задача такова, Вам потребуется выставить горизонтально метки на распредвалах ГРМ так, чтобы зубчатые шкивы переместились до точки в которой маленькие метки совпадут.
Указанные метки на шестернях должны совпасть.
Есть еще один способ регулировки, положение коленвала можно регулировать, пользуясь четырьмя одинаковыми стержнями, для этого их нужно опустить в свечные колодцы. Как только коленвал встанет правильно, стержни встанут ровно.
Дальше, при помощи пластины (CH-20010) в горизонтальном положении фиксируются валы.
Теперь, на натяжном ролике ослабляется болт крепления, после, пользуясь шестигранником поворачиваем внутреннюю часть до тех пор, пока ремень не ослабится. Все, ГРМ можно снимать.
Новый ремень нужно одевать так, чтобы не сместился нижний коленвал. В данном случае был выбран аналог 5299 GATES. Ремень должен быть натянут, иначе он провиснет между большими верхними шкивами аж до нижней точки. Натяжение ремня выставляется вращением внутренней части натяжного ролика до он вращается до тех пор, пока не совместятся прорези со стрелкой, после фиксируем.
Теперь проверяем правильность установки ГРМ. Он стоит правильно если: совпадают метки на верхних шкивах, нижний коленвал в сервисной точке.
Теперь стопорной пластиной закрепились верхние валы, а сам ремень натянулся. Сейчас потребуется ослабить два болта крепления зубчатых верхних шкивов. Для того чтобы стопорная пластина не согнулась, нижний коленвал придерживайте ключом. Теперь ищем болт-заглушку в передней части двигателя, он находится правее и чуть выше площадки с номером, его нужно вывернуть. Поворачивая ключом нижний коленвал, понадобится вставить фиксирующий болт (CH-20003), но можно и штырь, со штырем работайте аккуратно, так как при неправильном положении коленвала, штырь может провалиться.
В том случае, если штырь установлен правильно, он упрется, а снаружи останется примерно 2-3 см. излишка, коленвал застопорится. Смотрим положение поршней, они должны быть выставлены ровно, пластина не деформирована и стоит на месте. Все, можно затягивать болты и рисовать новую метку. Все приспособы вытаскиваем, и собираем все в обратном порядке. Для своего успокоения поверните колесо, и убедитесь, что нет стопоров и поршни не упираются в клапаны. Ремень, который я менял по инструкции был как новый, и как мне кажется проходил бы еще до 80 — 90 тыс.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo , двигатель Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , ремонт двигателя Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , регулировка клапанов Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo
9. Двигатель в сборе
Снятие и установка двигателя в сборе
Снятие двигателя в сборе
Примечание:
Двигатель снимается в сборе с коробкой передач
Внимание:
- Использовать защитные покрытия, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.
- После снятия корпуса воздушного фильтра закупорить впускной воздуховод и облицовочную крышку двигателя для предотвращения попадания посторонних материалов во впускной коллектор двигателя. Попадание посторонних материалов в систему впуска автомобиля может привести к серьезным повреждениям двигателя при его запуске.
4. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.
5. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
22. Отсоединить каталитический нейтрализатор от блока цилиндров:
- Отвернуть два болта (1) с левой стороны болт (2) с правой стороны крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к блоку цилиндров (момент затяжки: болт с левой стороны: 23 ± 2 Н·м; болт с правой стороны: 50 ± 5 Н·м)
- Снять кронштейн каталитического нейтрализатора.
23. Ослабить эластичный хомут (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить впускной шланг радиатора.
24. Убрать расширительный бачок в сторону:
- Ослабить эластичный хомут (1) и отсоединить сливной шланг I от расширительного бачка.
- Ослабить эластичный хомут (2) и отсоединить отводной шланг от расширительного бачка.
- Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления расширительного бачка. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)
- Снять расширительный бачок с кронштейна и убрать в сторону.
25. Отсоединить шланг от сердечника отопителя:
- Ослабить эластичный хомут (1) и отсоединить подводящий шланг от сердечника отопителя.
- Ослабить эластичный хомут (2) и отсоединить отводящий шланг от сердечника отопителя.
26. Отсоединить вакуумный патрубок от вакуумного усилителя. Убрать вакуумный патрубок в сторону от вакуумного усилителя (в направлении стрелки на рисунке).
27. Отсоединить быстросъемный разъем (указан на рисунке стрелкой) напорноготопливопровода к топливной рампе.
28. Убрать в сторону шланг III паров топлива:
- Отцепить эластичный хомут (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить шланг паров топлива III от угольного адсорбера.
29. Убрать отводящий шланг:
- Ослабить эластичный хомут (указан на рисунке стрелкой) и отсоединить отводящий шланг от корпуса термостата.
Примечание:
В версии с механической трансмиссией перед тем, как убрать в сторону отводящий шланг, нужно сдвинуть хомут электропроводки выключателя фонаря заднего хода.
30. Версия с механической трансмиссией: убрать в сторону тросы выбора и переключения передач.
- Удалить шплинты (указаны на рисунке стрелками) с соединений тросов выбора и переключения передач к механизму переключения коробки передач.
- Отсоединить хомуты (указаны на рисунке стрелками) от тросов выбора и переключения передач.
- Убрать тросы выбора и переключения передач с кронштейнов в сторону.
31. Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией:
- Отвернуть гайку (указана на рисунке стрелкой) крепления троса переключения к рычагу переключения коробки передач. Отсоединить трос переключения от рычага. (Момент затяжки: 18 ± 2 Н·м)
- Сжав два установочных выступа на тросе переключения (1) в направлении стрелки на рисунке, после чего отцепить трос переключения от кронштейна (2).
32. Версии с механической трансмиссией: отсоединить разъем магистрали гидропривода сцепления:
- Отвернуть соединительную гайку и снять трубопровод II с выжимного цилиндра сцепления. (Момент затяжки: 16 ± 2 Н·м)
- Отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону кронштейн II с коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
- Отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону кронштейн I с коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
33. Убрать в сторону шину массы коробки передач:
- Версия с механической трансмиссией: отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону шину массы коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
- Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией: отвернуть болт крепления (указан на рисунке стрелкой) и убрать в сторону шину массы коробки передач. (Момент затяжки: 15 ± 2 Н·м)
34. Версия с гидроусилителем рулевого управления: отвернуть полый болт (указан на рисунке стрелкой) от трубопровода высокого давления и убрать трубопровод насоса гидроусилителя в сторону. (Момент затяжки: 45 ± 5 Н·м)
35. Отвернуть два болта (указаны на рисунке стрелками) крепления трубопроводов высокого/низкого давления к компрессору кондиционера, после чего отцепить трубопроводы хладагента от компрессора. (Момент затяжки: 25 ± 2.5 Н·м)
36. Отсоединить жгут проводов двигателя:
- Отсоединить разъем жгута проводов двигателя (указан на рисунке стрелкой) и убрать жгут проводов в сторону с зажима (1).
- Отвернуть болт крепления провода массы аккумуляторной батареи (указан на рисунке стрелкой) и убрать провод массы в сторону.
- Открыть крышку блока реле и предохранителей, отвернуть гайку крепления провода аккумуляторной батареи (указана на рисунке стрелкой) и отсоединить провод от блока реле и предохранителей. (Момент затяжки: 7 ± 1 Н·м)
- Снять блок реле и предохранителей и отсоединить два разъема жгута проводов двигателя.
37. Версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией: отсоединить разъем вариатора:
- Отсоединить датчик давления вторичного вала (1).
- Отсоединить датчик скорости вторичного вала (2).
- Отсоединить разъем В (1).
- Отсоединить разъем А (2).
- Отсоединить датчик скорости муфты (3).
- Отсоединить датчик скорости вторичного вала (4).
- Отсоединить датчик давления первичного вала (указан на рисунке стрелкой).
38. Вывесить двигатель с помощью траверсы.
39. Снять заднюю монтажную опору силового агрегата (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
40. Снять переднюю монтажную опору силового агрегата (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
41. Снять траверсу двигателя, подцепив крюки гаражной лебедки к такелажным проушинам с обеих сторон двигателя.
42. Снять левую монтажную опору двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
43. Снять правую монтажную опору двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
44. Убедиться в том, что все компоненты отсоединены от двигателя.
45. Лебедкой извлечь двигатель с коробкой передач из моторного отсека.
46. Снять жгуты проводов двигателя и аккумуляторной батареи с силового агрегата.
Читайте также: